Ulasan Voyah Taishan: SUV Hibrid Flagship China yang Membuat Saya Mabuk Kenderaan

Dalam bahasa Cina, Tien Shan bermaksud “Gunung Syurga.” Dan Taishan? “Gunung Tai” — puncak suci Tao dan lambang nasional kestabilan. “Seteguh Gunung Tai,” begitulah kata pepatah di China. Jadi mengapa hibrid plug-in flagship Voyah Taishan memerlukan suspensi udara tiga ruang untuk hidup sesuai dengan nama itu? Selepas sehari penuh di belakang stereng, saya ada beberapa pandangan — dan beberapa rungutan.

Tidak nampak corong udara? Ada: tersembunyi di sebalik tepi atas bahagian bawah papan pemuka — di situ juga ada slot untuk memasang paparan penumpang. Kelebihan lain termasuk pengecasan induktif yang kuat dan kawalan iklim yang senyap.

Adakah Voyah Taishan Benar-benar “Maybach dari AliExpress”?

Cukuplah dengan sikap snob itu. Tak bolehkah kita sekadar gembira untuk orang China, yang — pada harga sebuah BMW X3 — menawarkan SUV tiga baris yang benar-benar mengagumkan? Di China, Taishan bermula pada 380,000 yuan dan mencecah setengah juta (roughly $52,000–$69,000 USD).
Masalahnya? Italdesign nampaknya tidak tahu pun tentangnya.

Hore, butang fizikal?! Malangnya, kebanyakannya hanya membuka tab menu yang sepadan pada paparan.

Hubungan Italdesign: Fakta atau Fiksyen?

Ya, Italdesign memang membantu konglomerat milik kerajaan Dongfeng melancarkan jenama Voyah pada 2020 — mereka membina coupe konsep i-Land yang elegan untuk kemunculan pertama jenama itu, dan Free asal memang ada sesuatu yang jelas berbau Maserati. Tetapi:

Free kehilangan sebahagian besar sentuhan Itali itu selepas facelift
Taishan khususnya langsung tidak menunjukkan DNA Italdesign
Rekod awam hanya menyebut dua penata gaya asing di Dongfeng — warga Perancis Nicolas Huet (yang pernah melakar BMW 1 Series) dan warga Jerman Henning Knopfle (daripada reka bentuk industri kenderaan komersial)
Tiada seorang pun memegang jawatan reka bentuk tertinggi

Jadi “East Wind” — yang dahulu dikenali sebagai Second Auto Works China — sedang mempertaruhkan bakat reka bentuk tempatan. Itu laluan berbeza daripada First Auto Works (FAW), yang meletakkan warga Britain Giles Taylor mengetuai reka bentuk jenama Hongqi.

Saya merindui sokongan tulang belikat, tetapi kelembutan tempat duduk dan keberkesanan urutannya memang cemerlang.

Luaran Voyah Taishan: Lebih Menarik Bila Dilihat Dekat

Saya hampir mahu memberi Dongfeng tanda bagus gaya Lenin: “Anda berada di jalan yang betul, kawan-kawan!” Sebab dari dekat, Taishan berhenti kelihatan seperti tiruan dan mula nampak seperti crossover besar yang benar-benar kacak. Asalkan anda:

Jangan mengetuk plastik murah pada perisai hadapan berkrom
Langkau roda monoblock pilihan yang meniru Maybach
Abaikan ceruk pemegang pintu “langit berbintang”
Kekal dengan trim Taishan Max+, seperti yang saya uji di E.N.Cars

Perehat tangan selesa, tetapi butang pelepas pintu — pada kereta ini ia dikendalikan elektrik — agak kecil.

Interior: Selesa, Tetapi Belum Cukup Premium

Kabin membuat anda lupa terus kritikan tentang peniruan. Antara sorotan:

Kontur panel pintu yang licin dan harmoni
Deflektor ventilasi tersembunyi yang dibina ke dalam papan pemuka
Tempat duduk kulit empuk dengan fungsi urutan yang benar-benar hebat
Profil tempat duduk laras automatik melalui satu butang pada konsol

Namun pelarasan automatik itu tidak begitu menjadi untuk saya — sistem mengembungkan sokongan lumbar dan melonggarkan bolster sisi, sedangkan saya perlukan sebaliknya. Bak kata pepatah lama: “Jangan pedulikan dada saya yang tenggelam — lihatlah belakang saya yang lebar!”

Posisi duduknya tinggi — lebih dekat ke wilayah bas daripada kereta penumpang — dengan stereng yang sudutnya agak rata. Sekurang-kurangnya sterengnya bulat, haleluya. Kabin tinggi itu mungkin wujud untuk memaksimumkan ruang bagi dua baris belakang.

Paparan skrin sentuh pada perehat tangan bermotor hampir tidak boleh dipanggil mudah digunakan.

Ruang Kabin: Sempit untuk SUV 5.2-Meter

Inilah kekecewaannya: untuk kenderaan sepanjang 5.2 meters (17 feet), Taishan terasa mengejutkan ketat di dalam.

Perbandingannya dengan pesaing:

Lynk & Co 900 and Zeekr 9X: benar-benar enam tempat duduk, mesra baris ketiga
Voyah Taishan: baris ketiga begitu sempit hingga anda hampir perlu menyelitkan diri

Kerusi kapten baris tengah bermotor secara melampau — malah perehat tangan mempunyai motor servo pada kedua-dua sisi. Tetapi mod “graviti sifar” pada ottoman kanan hanya membenarkan anda meletakkan kaki pada tempat duduk penumpang hadapan yang dilipat. Ruang kargo juga sederhana, dan kemasannya yang polos bercanggah dengan aura ingin-jadi-Maybach di depan.

Dalam kata lain: ini bukan Zeekr 9X atau Lynk & Co 900. Rasanya lebih dekat kepada Deepal S09 dari segi rasa.

Apabila dibuka, ottoman entah bagaimana bergerak ke arah tengah, menyebabkan kaki kiri anda bersandar pada konsol tengah.

Stereng Roda Belakang dan Keboleholahan

Satu kemenangan sebenar: Taishan menawarkan stereng empat roda pada trim Max+ kedua dari bawah, manakala:

Deepal S09 langsung tidak menawarkannya
Lynk & Co 900 mengehadkannya kepada trim Explorer paling atas

Keboleholahan sangat baik, parkir amat mudah, dan jarak pandang mantap. Malah ada “mod ketam,” tetapi kebanyakannya untuk pertunjukan — roda belakang boleh membelok maksimum 8 degrees, dan aktuator memutarkannya perlahan, ketinggalan daripada sebarang input pantas. Pada kelajuan lebuh raya, Taishan langsung tidak menunjukkan tanda stereng roda belakang. Terus terang, itu lebih baik daripada rasa stereng berpersonaliti terbelah.

Taishan mempunyai paparan siling lipat keluar, tetapi tiada tablet boleh tanggal seperti Zikr 9X. Namun peti sejuk di petak tengah boleh dicapai dari belakang dan dari atas.

Masalah Mabuk Kenderaan: Mengapa Suspensi Mengecewakan

Tunggu sebentar. Ada sesuatu naik di tekak saya. Pelik — saya tidak lapar, cuma minum satu kopi. Mengapa tiba-tiba saya mahu memetik sastera absurd tentang teater tempat semua orang jatuh sakit?

Kenyataan pahit: Voyah Taishan ialah kereta kedua yang pernah membuat saya mabuk ketika memandunya. Yang pertama ialah Jaguar XKR — tetapi waktu itu saya membelasahnya di jalan gunung yang berliku. Taishan membuat saya menguap dan loya selepas hanya lima minit pemanduan sederhana.

Di mana, oh di mana, suspensi tiga ruang penyelamat nyawa itu?

Meja lipat keluar tersedia di kedua-dua sisi kiri dan kanan.

Suspensi Udara Tiga Ruang Dijelaskan

Secara teori, membahagikan spring udara kepada beberapa ruang membolehkan anda menggabungkan:

Tunggangan lembut di jalan lurus (semua ruang bersambung)
Respons lebih tegas ketika manuver (ruang diasingkan untuk kekakuan)

Sebab itulah Porsche, Audi, dan Bentley menggunakan teknologi ini — sering digandingkan dengan stereng roda belakang. Taishan sepatutnya menyertai kelab elit ini. Dan ia hampir berjaya:

Ia terapung di atas alunan lebuh raya
Ia menyerap bonggol dengan lembut

Tetapi ia juga mendongak, mengoleng, dan membuat penumpang depan mabuk laut. Memegang stereng lebih kuat tidak membantu — tiada maklum balas stereng sebenar kecuali dalam High mode (nama Taishan untuk apa yang dipanggil Sport oleh semua pembuat kereta lain). Sistem Magic Carpet, yang menggunakan lidar untuk mengimbas jalan di hadapan dan menyediakan suspensi menghadapi bonggol, jelas ada hadnya — anda masih akan merasai hentakan dan getaran suspensi di permukaan lebih kasar.

Taishan juga membenarkan anda menala kekakuan spring dan redaman secara berasingan dalam mod khusus — ciri yang jarang ada. Saya cuba melembutkan spring udara sambil mengekalkan peredam tegas. Gabungan itu pun kalah kepada High mode, di mana “high” merujuk kepada hubungan pemandu yang sudah berubah dengan realiti.

But dengan kapasiti hanya 305 liters disiapkan secara ringkas, tetapi tempat duduk galeri boleh digerakkan.

Kuasa Penggerak dan Prestasi Voyah Taishan

Mod pemanduan dipanggil “motivate modes” dalam tetapan khusus — dan hanya Sport yang benar-benar memotivasikan apa-apa. Walaupun berat kerbnya 2,852 kg (6,287 lbs), Taishan melancar lembut tetapi dengan desakan yang nyata.

Spesifikasi Voyah Taishan

Jumlah output sistem: 517 hp (dua motor elektrik ditambah enjin turbo 1.5-liter)
Kapasiti bateri: 65 kWh
Tangki bahan api: 65 liters
Berat kerb: 2,852 kg
Panjang: 5.2 meters
Pacuan: Hibrid siri-selari; ICE memacu roda depan melalui reducer satu kelajuan

Tidak seperti hibrid Wey atau Lynk & Co 900 — yang masing-masing menggunakan transmisi 2- and 3-speed — Taishan menyambungkan enjinnya kepada roda depan melalui reducer ringkas, sama seperti Zeekr 9X. Bezanya: Voyah membekalkan bateri lebih besar dan tangki bahan api lebih besar daripada Zeekr.

Turbo 1.5-liter itu begitu senyap sehingga saya tidak pernah sekali pun perasan ia menyambungkan kuasa ke roda. Dalam perjalanan jauh, Taishan sepatutnya selesa dan ekonomi — jika anda boleh mengabaikan suspensinya.

Terdapat ruang simpanan yang lapang di bawahnya.

Mengapa Hanya Penumpang Baris Depan Mabuk

Bahagian yang menarik begini: penumpang di baris kedua langsung tidak rasa mabuk. Mungkin Dongfeng memang mereka bentuknya begini dengan sengaja — untuk memotivasikan pemandu mengendalikan kereta sehalus mungkin? Ia berkesan pada saya. Sepanjang hari ujian, saya hanya berfikir bagaimana mahu mengelak membrek atau memecut secara mengejut.

Itulah “motivate mode” sebenar anda.

Penjelasan yang lebih mudah, tentunya, ialah orang China belum menguasai sepenuhnya potensi suspensi tiga ruang. Orang Jerman mempeloporinya dan kadang-kadang masih tersilap. Perlu sabar. Berita baiknya: kebanyakan kecacatan ini boleh dibaiki melalui kemas kini perisian over-the-air.

Untuk membantu paparan instrumen, terdapat projektor warna yang besar

Pesaing Voyah Taishan: Segmen Flagship yang Sesak

Taishan memasuki segmen yang boleh dikatakan paling kompetitif di China — SUV hibrid flagship dalam “9-class.” Senarai pesaingnya begitu panjang sampai jari pun tidak cukup:

Aito M9
Denza N9
Yangwang U8
Leapmotor D19
Wey V9X
Li L9
Zeekr 9X
Lynk & Co 900
Deepal S09
Rox 01 / Adamas
Volkswagen ID. ERA 9X

Di mana flagship Voyah yang dinamakan sempena Mount Tai ini akan berada? Perlu diingat: Mount Tai sebenar hanya setinggi 1.5 km — jauh sekali daripada Tien Shan dengan Peak Victory.

Isu dengan sistem operasi HarmonyOS 5 Huawei adalah minimum, tetapi Taishan belum mempunyai fungsi penuh dengan akaun utama.

Keputusan: Patutkah Anda Membeli Voyah Taishan?

Kelebihan:

Nilai yang kuat berbanding harga BMW X3
Benar-benar kacak bila dilihat dekat
Interior selesa dan lengkap dengan tempat duduk urut yang hebat
Stereng roda belakang pada trim pertengahan
Pacuan hibrid yang kuat dan halus
Integrasi ICE yang senyap dan lancar
Bateri dan tangki bahan api besar untuk keselesaan jarak jauh

Kekurangan:

Baris ketiga sempit untuk SUV 5.2-meter
Ruang kargo sederhana dengan kemasan yang terasa murah
Suspensi tiga ruang memberi rasa terapung tanpa ketenangan kawalan
Sistem Magic Carpet jelas ada had di jalan kasar
Membuat saya mabuk kenderaan dalam lima minit

Suspensi tiga ruang dan teknologi empat-lidar bersama gaya terinspirasi Maybach dimaksudkan untuk membezakan flagship Voyah daripada ramai pesaingnya. Sama ada ia benar-benar berjaya — itu soalan untuk litar ujian. Nantikan.