په چینایي ژبه کې Tien Shan د “اسماني غر” معنا لري. او Taishan? “Mount Tai” — د تاویزم سپېڅلی څوکه او د ثبات ملي نښه. په چین کې وايي: “د Mount Tai په څېر ټینګ.” نو ولې د Voyah Taishan مخکښ plug-in hybrid د خپل نوم د حق ادا کولو لپاره درې خونې لرونکې هوايي تعلیق ته اړتیا لري؟ د سټیرنګ تر شا د یوې بشپړې ورځې وروسته، ځینې نظرونه لرم — او ځینې شکایتونه هم.
ایا Voyah Taishan رښتیا “له AliExpress څخه Maybach” دی؟
بس دی نور دا ځان لوړ ګڼل. ایا موږ نشو کولای د چینایانو لپاره خوشحاله شو، چې — د BMW X3 په بیه — رښتیا هم یو دروند درې قطاره SUV وړاندې کوي؟ په چین کې Taishan له 380,000 یوانه پیلېږي او تر نیم میلیون پورې رسېږي (نږدې $52,000–$69,000 USD).
ستونزه؟ Italdesign داسې ښکاري چې له دې خبرې خبر نه دی.
د Italdesign اړیکه: حقیقت که خیال؟
هو، Italdesign په رښتیا د Dongfeng له دولتي ډلې سره مرسته وکړه چې په 2020 کې د Voyah نښه پیل کړي — هغوی د برانډ د پیل لپاره ښکلی i-Land کانسپټ کوپه جوړ کړ، او په اصلي Free کې یو څرګند Maserati ته ورته خوی موجود و. خو:
- Free له خپل facelift وروسته د هغه ایټالوي رنګ ډېره برخه له لاسه ورکړه
- په ځانګړي ډول Taishan د Italdesign هېڅ DNA نه ښيي
- عام اسناد په Dongfeng کې یوازې دوه بهرني سټایلیسټان یادوي — فرانسوی Nicolas Huet (چې یو وخت یې BMW 1 Series رسم کړی و) او جرمنی Henning Knopfle (د سوداګریزو وسایطو له صنعتي ډیزاین څخه)
- له دوی څخه هېڅ یو د ډیزاین لوړ مقام نه لري
نو “East Wind” — چې پخوا د چین د Second Auto Works په نوم پېژندل کېده — پر کورني ډیزاین استعداد شرط وهي. دا له First Auto Works (FAW) څخه جلا لاره ده، چې د خپل Hongqi برانډ د ډیزاین مشري یې برتانوي Giles Taylor ته سپارلې ده.
د Voyah Taishan بڼه: له نږدې ښه ښکاري
زما زړه کېږي Dongfeng ته د لینن په سټایل ګوته پورته کړم: “ملګرو، پر سمه لاره روان یاست!” ځکه له نږدې، Taishan نور د کاپي په څېر نه ښکاري او د رښتیا ښایسته، غټ crossover بڼه خپلوي. خو که تاسو:
- د کروم شوې مخکینۍ سپر پر ارزانه پلاستیک ټک ونه کړئ
- هغه اختیاري monoblock څرخونه پرېږدئ چې د Maybach تقلید کوي
- د “ستورو اسمان” په نوم د دروازې لاستي کندې ونه ټاکئ
- د Taishan Max+ ټریم ته پاتې شئ، لکه هغه موټر چې ما په E.N.Cars کې وازمایه
دننه برخه: ارامه، خو پوره premium نه ده
کابین مو د کاپيکارۍ ټولې نیوکې هېرې کوي. مهم ټکي یې دا دي:
- د دروازو د پینلونو نرمې او همغږې کرښې
- پټ د هوا deflectors چې په ډشبورډ کې جوړ شوي دي
- نرم چرمي څوکۍ له رښتیا عالي مساج فنکشن سره
- د څوکۍ اتومات تنظیمېدونکی پروفایل د کنسول په یوه تڼۍ
خو اتومات تنظیم زما لپاره سم کار ونه کړ — سیستم د ملا ملاتړ پړسولی او د غاړې bolsters یې نرم کړل، حال دا چې ما عین برعکس ته اړتیا لرله. لکه پخوانۍ خبره: “زما لوېدلې سینه مه ګوره — زما د بېرل په شان شا وګوره!”
د ناستې حالت لوړ دی — له عادي مسافري موټر څخه د بس سیمې ته نږدې — او سټیرنګ څرخ په فلیټ زاویه کې دی. لږ تر لږه ګرد څرخ دی، الحمدلله. دا لوړه کابین ښايي د شا دوو قطارونو لپاره د ځای زیاتولو په خاطر وي.
د کابین ځای: د 5.2 meters SUV لپاره تنګ
ناامیدي دلته ده: د 5.2 meters (17 feet) اوږد موټر لپاره، Taishan دننه حېرانوونکې تنګه احساسېږي.
له سیالانو سره پرتله:
- Lynk & Co 900 او Zeekr 9X: رښتیا شپږ څوکۍ، درېیم قطار ته مناسب
- Voyah Taishan: درېیم قطار داسې تنګ ځای دی چې په زور پکې ځان ننباسئ
د منځني قطار captain’s chairs په بېحده ډول موټوري دي — حتی آرمرېسټونه دواړو خواوو ته servo motors لري. خو په ښي ottoman کې “zero gravity” حالت یوازې دا درته کوي چې پښې د مخکې مسافر پر تاو شوې څوکۍ کېږدئ. د بار ځای هم محدود دی، او ساده ټریم یې د مخ د Maybachغوښتونکي فضا سره نه لګېږي.
په بل عبارت: دا نه Zeekr 9X دی او نه Lynk & Co 900. د احساس له مخې Deepal S09 ته ډېر نږدې دی.
د شا څرخونو سټیرنګ او مانور وړتیا
یو رښتینی بری: Taishan په له ښکته څخه دوهم Max+ ټریم کې څلور-څرخ سټیرنګ وړاندې کوي، په داسې حال کې چې:
- Deepal S09 یې هېڅ نه وړاندې کوي
- Lynk & Co 900 یې یوازې د پورته Explorer ټریم لپاره محدودوي
مانور وړتیا عالي ده، پارک کول ډېر اسانه دي، او لید ښه دی. حتی “crab mode” هم شته، خو زیاتره د نندارې لپاره دی — شا څرخونه تر ټولو زیات 8 degrees زاویه نیولی شي، او actuators یې ورو تاووي، د هر چټک input نه وروسته پاتې کېږي. د لویې لارې په سرعتونو کې Taishan د شا څرخونو د سټیرنګ هېڅ نښه نه ښيي. چې، رښتیا ووایو، د دوهمزاجه سټیرنګ احساس څخه ښه ده.
د موټر ناروغي ستونزه: تعلیق ولې مایوسه کوي
یوه شېبه صبر. څه شی مې له ستوني پورته راځي. عجیبه ده — وږی نه یم، یوازې یوه قهوه مې څښلې. ولې ناڅاپه غواړم د داسې تیاترونو په اړه له absurdist ادبیاتو نقل وکړم چې هلته هر څوک ناروغه کېږي؟
سخته خبره دا ده: Voyah Taishan دوهم موټر دی چې ما د چلولو پر مهال motion-sick کړی دی. لومړی Jaguar XKR و — خو هغه مې د غرنیو تاو راتاو سړکونو په اوږدو کې سخت ځغلولی و. Taishan ما یوازې د پنځو دقیقو معتدلې چلونې وروسته په ارګمۍ او بدحالۍ واړولم.
هغه ژوند ژغورونکې درې خونې لرونکې تعلیق نو چېرې دی؟
درې خونې لرونکې هوايي تعلیق تشریح شو
په نظریه کې، د هوا پسرلی په څو خونو وېشل دا امکان درکوي چې یوځای ولرئ:
- پر مستقیمو سړکونو نرم ride (ټولې خونې نښلول شوې)
- په مانورونو کې ټینګه ځوابورکونه (خونې د سختۍ لپاره جلا شوې)
همدا لامل دی چې Porsche، Audi او Bentley دا ټکنالوژي کاروي — ډېری وخت د شا څرخونو سټیرنګ سره. Taishan باید له دې اشرافي کلب سره یوځای شي. او نږدې یې کوي هم:
- د لویې لارې پر څپو لامبي
- speed bumps په نرمه توګه جذبوي
خو دا هم مخکې شا ته ځوړندېږي، هم کږېږي، او د مخ قطار مسافر د سمندري ناروغۍ په شان حال ته رسوي. سټیرنګ کلک نیول مرسته نه کوي — پرته له High mode څخه هېڅ رښتینی steering feedback نشته (د Taishan نوم د هغه څه لپاره چې نور ټول جوړونکي یې Sport بولي). د Magic Carpet سیستم، چې lidar کاروي څو مخکینۍ لار سکین کړي او تعلیق د ټکرو لپاره چمتو کړي، روښانه محدودیتونه لري — پر خراب اسفالت به لا هم د تعلیق ټکونه او لړزې احساسوئ.
Taishan همدارنګه په custom حالت کې د پسرلي سختي او damping جلا جلا تنظیمول درکوي — یوه نادره ځانګړنه. ما هڅه وکړه د هوا پسرلي نرم کړم او dampers ټینګ وساتم. حتی هغه ترکیب هم له High mode څخه بایلي، چیرې چې “high” د چلوونکي له واقعیت سره بدلې شوې اړیکې ته اشاره کوي.
د Voyah Taishan ځواکلېږد او کارکردګي
د چلونې حالتونه په custom تنظیماتو کې “motivate modes” بلل شوي — او یوازې Sport واقعاً څه شی هڅوي. سره له دې چې curb weight یې 2,852 kg (6,287 lbs) دی، Taishan نرم خو په رښتینې بیړه حرکت پیلوي.
د Voyah Taishan مشخصات
- د ټول سیستم ګډه تولیدي وړتیا: 517 hp (دوه برقي موټورونه او 1.5-liter ټربو انجن)
- د بیټرۍ ظرفیت: 65 kWh
- د تېلو ټانک ظرفیت: 65 liters
- د موټر رسمي تش وزن: 2,852 kg
- د بدن ټول اوږدوالی: 5.2 meters
- د ځواک لېږد جوړښت: لړۍ-موازي هایبرډ؛ احتراقي انجن د یو سرعته کموونکي له لارې مخکیني څرخونه چلوي
د Wey یا Lynk & Co 900 هایبرډونو برعکس — چې په ترتیب سره 2- او 3-speed ګیربکسونه کاروي — Taishan خپل انجن د Zeekr 9X په شان د ساده reducer له لارې مخکینیو څرخونو سره نښلوي. توپیر دا دی: Voyah د Zeekr په پرتله لویه بیټرۍ او لوی د تېلو ټانک ورکوي.
1.5-liter ټربو دومره چوپ دی چې ما هېڅکله هم ونه پامېده کله یې څرخونه ښکېل کړل. په اوږدو سفرونو کې Taishan باید هم ارام وي او هم اقتصادي — که تعلیق له پامه غورځولی شئ.
ولې یوازې د مخ قطار مسافر د موټر ناروغي نیسي
جالبه برخه دا ده: د دوهم قطار مسافر هېڅ بد نه احساسوې. کېدای شي Dongfeng دا قصداً داسې انجنیر کړی وي — څو چلوونکی وهڅوي موټر تر ممکنه حده نرم وچلوي؟ پر ما یې کار وکړ. ټوله د ازموینې ورځ مې یوازې دا سوچ کاوه چې څنګه له ناڅاپي بریک یا تېزونې ځان وساتم.
همدا ستاسې رښتینی “motivate mode” دی.
ساده تشریح، البته، دا ده چې چینایانو لا د درې خونې لرونکې تعلیق ټول ظرفیت نه دی مهار کړی. جرمنانو یې پیل کړی و او کله ناکله لا هم تېروځي. صبر پکار دی. ښه خبر: د دغو نیمګړتیاوو ډېرې برخې د over-the-air سافټویر تازهکاریو له لارې سمېدلی شي.
د Voyah Taishan سیالان: ګڼه ګوڼه لرونکی مخکښ سېګمنټ
Taishan د چین ښايي تر ټولو سیالۍډک سېګمنټ ته ننوځي — د “9 class” مخکښ هایبرډ SUV ګانې. د سیالانو نوملړ دومره اوږد دی چې ګوتې کمېږي:
- Aito M9
- Denza N9
- Yangwang U8 اصلي سیال ماډل
- Leapmotor D19 اصلي سیال ماډل
- Wey V9X
- Li L9
- Zeekr 9X
- Lynk & Co 900 اصلي سیال ماډل
- Deepal S09 اصلي سیال ماډل
- Rox 01 / Adamas اصلي سیال ماډل
- Volkswagen ID. ERA 9X په دې برخه کې اصلي سیال ماډل
د Voyah هغه flagship چې د Mount Tai نوم لري، په کوم ځای کې به ودرېږي؟ د یادونې وړ ده: رښتینی Mount Tai یوازې 1.5 km لوړ دی — هېڅکله د Peak Victory لرونکي Tien Shan په شان نه دی.
فیصله: ایا باید Voyah Taishan واخلئ؟
ګټې:
- د BMW X3 د بیې په پرتله ښه ارزښت
- له نږدې رښتیا ښایسته
- ارامه، ښه سمبال دننه برخه له عالي مساج څوکيو سره
- په منځني ټریم کې د شا څرخونو سټیرنګ
- پیاوړی او نرمکار هایبرډ ځواک لېږد
- چوپ او بېدرزه ICE ادغام
- د اوږد مزل ارامتیا لپاره لویه بیټرۍ او لوی د تېلو ټانک
زیانونه:
- د 5.2-meter SUV لپاره درېیم قطار تنګ دی
- محدود کارګو ځای له ارزانه احساس لرونکي ټریم سره
- درې خونې لرونکې تعلیق لامبو ورکوي، خو وقار نه لري
- Magic Carpet سیستم پر خرابو لارو څرګند محدودیتونه لري
- ما یې په پنځو دقیقو کې motion-sick کړم
درې خونې لرونکې تعلیق او د څلورو lidar ټکنالوژي، د Maybach الهام اخیستې بڼې تر څنګ، د Voyah flagship له ګڼو سیالانو څخه بېلولو لپاره دي. دا چې رښتیا یې کوي که نه — دا د test track پوښتنه ده. منتظر اوسئ.
انځور: Leonid Golovanov
دا یوه ژباړه ده. اصلي لیکنه دلته لوستلی شئ: Укачивающий гибрид Voyah Taishan в руках Леонида Голованова
خپور می 01, 2026 • د ولولو لپاره 8 دقیقې
