Tathmini ya Voyah Taishan: SUV mseto ya hadhi ya juu ya Kichina iliyonifanya nipate kichefuchefu

Kwa Kichina, Tien Shan hutafsiriwa kama “Mlima wa Mbinguni.” Na Taishan? “Mlima Tai” — kilele kitakatifu cha Utao na alama ya kitaifa ya uthabiti. “Imara kama Mlima Tai,” ndivyo msemo wa Kichina unavyosema. Basi kwa nini mseto wa kuchajiwa umeme wa hadhi ya juu Voyah Taishan unahitaji suspension ya hewa yenye vyumba vitatu ili kuendana na jina hilo? Baada ya siku nzima nyuma ya usukani, nina mawazo kadhaa — na malalamiko kadhaa.

Huoni matundu ya hewa? Yapo: yamefichwa nyuma ya ukingo wa juu wa sehemu ya chini ya dashibodi — pia kuna nafasi ya kuweka skrini ya abiria. Faida nyingine ni pamoja na kuchaji kwa induksheni kwa nguvu na kiyoyozi tulivu.

Je, Voyah Taishan kweli ni “Maybach kutoka AliExpress”?

Inatosha na ule unafiki wa kujiona bora. Je, hatuwezi tu kuwafurahia Wachina, ambao — kwa bei ya BMW X3 — wanatoa SUV ya safu tatu yenye mvuto wa kweli? Nchini China, Taishan huanzia yuan 380,000 na kufika hadi nusu milioni (takribani $52,000–$69,000 USD).
Tatizo? Inaonekana Italdesign haijui hilo.

Hongera, vitufe halisi?! Kwa bahati mbaya, vingi huleta tu vichupo husika vya menyu kwenye skrini.

Uhusiano na Italdesign: ukweli au hadithi?

Ndiyo, Italdesign iliisaidia kweli konglomerati ya serikali ya Dongfeng kuzindua chapa ya Voyah mwaka 2020 — walitengeneza coupe ya dhana maridadi ya i-Land kwa uzinduzi wa chapa hiyo, na Free ya awali ilikuwa na ladha iliyoonekana wazi ya Maserati. Lakini:

Free ilipoteza sehemu kubwa ya mvuto huo wa Kiitaliano baada ya kufanyiwa facelift
Taishan hasa haionyeshi kabisa DNA ya Italdesign
Rekodi za umma zinataja wabunifu wawili tu wa kigeni katika Dongfeng — Mfaransa Nicolas Huet (aliyewahi kuchora BMW 1 Series) na Mjerumani Henning Knopfle (kutoka usanifu wa viwanda wa magari ya kibiashara)
Hakuna kati yao aliye na nafasi ya juu ya usanifu

Kwa hiyo “East Wind” — iliyowahi kujulikana kama Second Auto Works ya China — inaweka dau kwa vipaji vya usanifu vya nyumbani. Huo ni mwelekeo tofauti na First Auto Works (FAW), ambayo imempa Muingereza Giles Taylor jukumu la kuongoza usanifu katika chapa yake ya Hongqi.

Nakosa msaada kwa sehemu ya mabega, lakini ulaini wa kiti na ufanisi wa masaji ni bora sana.

Muonekano wa nje wa Voyah Taishan: bora ukiitazama kwa karibu

Nashawishika kumpa Dongfeng dole gumba juu kwa mtindo wa Lenin: “Mko kwenye njia sahihi, wandugu!” Kwa sababu ukiitazama kwa karibu, Taishan huacha kuonekana kama nakala na huanza kuonekana kama crossover yenye haiba ya kweli na ukubwa wa kutosha. Ili mradi:

Usigonge plastiki ya bei nafuu kwenye ngao ya mbele yenye kromu
Uache magurudumu ya hiari ya monoblock yanayoiga Maybach
Upuuze mashimo ya vishikio vya milango yenye “anga la nyota”
Ushikamane na toleo la Taishan Max+, kama lile nililolijaribu katika E.N.Cars

Sehemu za kupumzisha mikono ni nzuri, lakini kitufe cha kufungua mlango — kwenye gari hili milango inaendeshwa kwa umeme — ni kidogo sana.

Ndani: pa kupendeza, lakini si premium kabisa

Kabini hukufanya usahau kabisa lawama za kuiga. Vivutio ni pamoja na:

Michoro laini na yenye uwiano kwenye paneli za milango
Vielekezi vya hewa vilivyofichwa vilivyojengwa ndani ya dashibodi
Viti laini vya ngozi vyenye kazi ya masaji nzuri kweli
Umbo la kiti linalojirekebisha kiotomatiki kupitia kitufe kimoja kwenye konso

Hata hivyo, marekebisho ya kiotomatiki hayakunikalia sawa — mfumo ulipuliza msaada wa kiuno na kulegeza kingo za pembeni, wakati nilihitaji kinyume chake kabisa. Kama msemo wa zamani unavyosema: “Usijali kifua changu kilichodidimia — angalia mgongo wangu kama pipa!”

Mkao wa kukaa ni wa juu — karibu zaidi na eneo la basi kuliko gari la abiria — huku usukani ukiwa umelazwa tambarare. Angalau ni usukani wa duara, haleluya. Huenda kabini hiyo ndefu ipo ili kuongeza nafasi kwa safu mbili za nyuma.

Skrini za kugusa kwenye sehemu za kupumzisha mikono zinazoendeshwa kwa umeme si rahisi kutumia.

Nafasi ya kabini: finyu kwa SUV ya mita 5.2

Hapa ndipo penye kuvunja moyo: kwa gari lenye urefu wa mita 5.2 (futi 17), Taishan huhisi finyu kwa kushangaza ndani.

Inavyojilinganisha na wapinzani:

Lynk & Co 900 na Zeekr 9X: viti sita vya kweli, na safu ya tatu inayofaa abiria
Voyah Taishan: safu ya tatu ni finyu kiasi kwamba unaingia kwa kujibana

Viti vya captain vya safu ya kati vina umeme kupita kiasi — hata sehemu za kupumzisha mikono zina servo motors pande zote mbili. Lakini hali ya “zero gravity” kwenye ottoman ya kulia hukuruhusu tu kupumzisha miguu juu ya kiti cha mbele cha abiria kilichokunjwa. Sehemu ya mizigo pia ni ndogo, na umaliziaji wake wa kawaida unagongana na hisia ya kujaribu kuwa Maybach upande wa mbele.

Kwa maneno mengine: hii si Zeekr 9X wala Lynk & Co 900. Kwa hisia, iko karibu zaidi na Deepal S09 kuliko hao wawili.

Ottoman inapofunguliwa, kwa namna fulani husogea kuelekea katikati, na kufanya mguu wako wa kushoto uguse konso ya kati.

Uendeshaji wa magurudumu ya nyuma na urahisi wa kugeuza

Ushindi mmoja wa kweli: Taishan inatoa uendeshaji wa magurudumu manne kwenye toleo la Max+ lililo la pili kutoka chini, ilhali:

Deepal S09 haitoi kabisa
Lynk & Co 900 huiwekea kikomo kwenye toleo la juu la Explorer

Urahisi wa kugeuza ni bora, kuegesha ni kazi nyepesi, na mwonekano ni mzuri. Kuna hata “hali ya kaa,” lakini zaidi ni ya maonyesho — magurudumu ya nyuma yanaweza kugeuka kwa kiwango cha juu cha 8 digrii, na actuators huyazungusha polepole, zikichelewa kufuata amri yoyote ya haraka. Kwenye kasi za barabara kuu, Taishan haionyeshi dalili yoyote ya uendeshaji wa magurudumu ya nyuma. Na kusema kweli, hilo ni bora kuliko hisia ya usukani yenye tabia mbili.

Taishan ina skrini ya dari inayokunjuka, lakini haina tableti inayoweza kutolewa kama Zikr 9X. Hata hivyo, friji katika sehemu ya kati inafikika kutoka nyuma na pia kutoka juu.

Tatizo la kichefuchefu: kwa nini suspension inakatisha tamaa

Subiri kidogo. Kuna kitu kinapanda kooni. Ajabu — sina njaa, nimekunywa kahawa moja tu. Kwa nini ghafla nataka kunukuu fasihi ya kiabsurdi kuhusu kumbi za michezo ambako kila mtu anaumwa?

Ukweli mgumu: Voyah Taishan ni gari la pili kuwahi kunifanya nijisikie kichefuchefu nikiwa naliendesha. La kwanza lilikuwa Jaguar XKR — lakini nilikuwa nalichapa kwenye barabara za milimani zenye kona mfululizo. Taishan ilinifanya nipige miayo na kuhisi kichefuchefu baada ya dakika tano tu za uendeshaji wa wastani.

Iko wapi, jamani iko wapi, hiyo suspension ya vyumba vitatu inayookoa maisha?

Meza zinazokunjuka zinapatikana upande wa kushoto na wa kulia.

Maelezo ya suspension ya hewa yenye vyumba vitatu

Kwa nadharia, kugawa chemchemi ya hewa katika vyumba kadhaa hukuruhusu kuchanganya:

Safari laini kwenye barabara zilizonyooka (vyumba vyote vimeunganishwa)
Mwitikio mgumu zaidi wakati wa kugeuza (vyumba vimetengwa kwa ugumu)

Hii ndiyo sababu Porsche, Audi na Bentley hutumia teknolojia hii — mara nyingi pamoja na uendeshaji wa magurudumu ya nyuma. Taishan inapaswa kujiunga na klabu hii ya juu. Na karibu ifanye hivyo:

Huelea juu ya mawimbi ya barabara kuu
Humeza matuta ya kupunguza mwendo kwa ulaini

Lakini pia hupiga pua chini na juu, huyumba, na huwafanya abiria wa mbele wahisi kama wako baharini. Kushika usukani kwa nguvu zaidi hakusaidii — hakuna taarifa halisi kutoka usukani isipokuwa katika hali ya High (jina la Taishan kwa kile ambacho watengenezaji wengine wote huita Sport). Mfumo wa Magic Carpet, unaotumia lidar kuchunguza barabara mbele na kuandaa suspension kwa matuta, una mipaka iliyo wazi — bado utahisi mipigo na mitikisiko ya suspension kwenye lami mbovu zaidi.

Taishan pia hukuruhusu kurekebisha ugumu wa spring na damping tofauti katika hali ya maalum — kipengele adimu. Nilijaribu kulainisha spring za hewa huku nikiweka dampers imara. Hata mchanganyiko huo hushindwa na hali ya High, ambapo “high” humaanisha uhusiano uliobadilika wa dereva na uhalisia.

Buti, yenye ujazo wa lita 305 tu, imekamilishwa kwa uchache, lakini viti vya nyuma kabisa vinaweza kusogezwa.

Mfumo wa nguvu na utendaji wa Voyah Taishan

Hali za kuendesha huitwa “motivate modes” kwenye mipangilio maalum — na ni Sport pekee inayochochea kitu chochote. Licha ya uzito tupu wa 2,852 kg (6,287 lbs), Taishan huondoka kwa ulaini lakini kwa nguvu ya kweli.

Vipimo vya Voyah Taishan

Jumla ya nguvu ya mfumo: 517 hp (motor mbili za umeme pamoja na injini ya turbo ya lita 1.5)
Uwezo wa betri: 65 kWh
Tanki la mafuta: lita 65
Uzito tupu: 2,852 kg
Urefu: mita 5.2
Mfumo wa kuendesha: Mseto wa mfululizo-sambamba; injini ya mwako wa ndani huendesha magurudumu ya mbele kupitia kipunguza mwendo cha kasi moja

Tofauti na mahuluti ya Wey au Lynk & Co 900 — yanayotumia transmiseni za kasi 2 na 3 mtawalia — Taishan huunganisha injini yake na magurudumu ya mbele kupitia kipunguza mwendo rahisi, kama Zeekr 9X. Tofauti ni kwamba Voyah huja na betri kubwa zaidi na tanki kubwa zaidi la mafuta kuliko Zeekr.

Turbo ya lita 1.5 ni tulivu kiasi kwamba sikuwahi hata mara moja kutambua ikiunganisha nguvu kwenye magurudumu. Kwenye safari ndefu, Taishan inapaswa kuwa ya starehe na ya kiuchumi — ikiwa unaweza kupuuza suspension.

Kuna sehemu kubwa ya kuhifadhia vitu chini.

Kwa nini ni abiria wa safu ya mbele tu wanaopata kichefuchefu

Hapa ndipo penye udadisi: abiria wa safu ya pili hawahisi kichefuchefu hata kidogo. Labda Dongfeng waliiunda hivyo kwa makusudi — kumchochea dereva kuliendesha gari kwa ulaini kadri iwezekanavyo? Kwangu ilifanya kazi. Siku nzima ya jaribio niliwaza tu jinsi ya kuepuka kufunga breki au kuongeza kasi kwa ghafla.

Hiyo ndiyo “motivate mode” yako halisi.

Maelezo rahisi zaidi, bila shaka, ni kwamba Wachina bado hawajamudu kikamilifu uwezo wa suspension ya vyumba vitatu. Wajerumani waliianzisha na bado hukosea wakati mwingine. Subira inahitajika. Habari njema: kasoro nyingi hizi zinaweza kurekebishwa kupitia masasisho ya programu hewani.

Kusaidia onyesho la ala, kuna projekta kubwa ya rangi.

Washindani wa Voyah Taishan: sehemu ya magari ya hadhi ya juu iliyojaa

Taishan inaingia kwenye sehemu ambayo bila shaka ndiyo yenye ushindani mkali zaidi China — SUV mseto za hadhi ya juu katika “darasa la 9”. Orodha ya wapinzani ni ndefu kiasi cha kukosa vidole vya kuhesabu:

Aito M9
Denza N9
Yangwang U8
Leapmotor D19
Wey V9X
Li L9
Zeekr 9X
Lynk & Co 900
Deepal S09
Rox 01 / Adamas
Volkswagen ID. ERA 9X

Bendera ya Voyah iliyopewa jina la Mlima Tai itashika nafasi gani? Inafaa kukumbuka: Mlima Tai halisi una urefu wa km 1.5 tu — si kama Tien Shan yenye Peak Victory.

Kuna matatizo machache sana na mfumo wa uendeshaji HarmonyOS 5 wa Huawei, lakini Taishan bado haina utendaji kamili kupitia akaunti kuu.

Hukumu: je, unapaswa kununua Voyah Taishan?

Faida:

Thamani kubwa ikilinganishwa na bei ya BMW X3
Inaonekana nzuri kweli ukiitazama kwa karibu
Ndani pana ladha ya starehe, vifaa vingi, na viti bora vya masaji
Uendeshaji wa magurudumu ya nyuma kwenye toleo la kati
Mfumo wa mseto wenye nguvu na uliosafishwa
Ujumuishaji tulivu na usio na mshono wa injini ya mwako wa ndani
Betri kubwa na tanki la mafuta kwa starehe ya masafa marefu

Hasara:

Safu ya tatu finyu kwa SUV ya mita 5.2
Sehemu ya mizigo ndogo yenye umaliziaji unaohisi wa bei nafuu
Suspension ya vyumba vitatu hutoa kuelea bila utulivu
Mfumo wa Magic Carpet una mipaka inayoonekana kwenye barabara mbovu
Ilinifanya nipate kichefuchefu ndani ya dakika tano

Suspension ya vyumba vitatu na teknolojia ya lidar nne pamoja na mtindo uliohamasishwa na Maybach vinakusudiwa kuitenganisha bendera ya Voyah na wapinzani wake wengi. Kama kweli vinafanya hivyo — hilo ni swali la uwanja wa majaribio. Endelea kufuatilia.