චීන භාෂාවෙන් ටියන් ශාන් කියන්නේ “ස්වර්ගීය කන්ද” යන්නයි. එතකොට Taishan? “තායි කන්ද” — පූජනීය තාඕවාදී කඳු මුදුනක් සහ ස්ථාවරත්වයේ ජාතික සංකේතයක්. “තායි කන්ද වගේ ස්ථිරයි,” චීනයේ කියමන එහෙමයි. එහෙම නම් ප්රමුඛ plug-in හයිබ්රිඩ් Voyah Taishan එකට ඒ නමට ගැළපෙන්න තුන්-කුටීර වායු සස්පෙන්ෂන් එකක් මොකටද? සම්පූර්ණ දවසක් රෝදය පිටුපසින් ගත කළාට පස්සේ, මට කියන්න අදහස් කිහිපයක් — සහ පැමිණිලි කිහිපයක් — තියෙනවා.
Voyah Taishan ඇත්තටම “AliExpress එකේ Maybach” ද?
ඇති දැන් ඔය අධිමානය. BMW X3 එකක මිලට — ඇත්තටම දැවැන්ත තුන්-පේළි SUV එකක් — දෙන චීන ජාතිකයන් ගැන අපි සතුටු වෙන්න බැරිද? චීනයේ Taishan 380,000 යුවාන් වලින් පටන් ගෙන අර්ධ මිලියනයකට ළඟා වේ (ආසන්න වශයෙන් $52,000–$69,000 USD).
ප්රශ්නය? Italdesign ඒ ගැන දන්නවා වගේ නම් නැහැ.
Italdesign සම්බන්ධය: ඇත්තක්ද, කතාවක්ද?
ඔව්, Italdesign ඇත්තටම Dongfeng රජයට අයත් සමූහයට 2020 දී Voyah සන්නාමය දියත් කිරීමට උදව් කළා — ඔවුන් සන්නාමයේ ආරම්භයට අලංකාර i-Land සංකල්ප කූපේ එක තැනූ අතර, මුල් Free එකේ පැහැදිලි Maserati වැනි රසයක් තිබුණා. නමුත්:
- facelift එකෙන් පසු Free එක ඒ ඉතාලි ලහිරුවේ බොහෝ දේ නැති කරගත්තා
- විශේෂයෙන් Taishan එකේ Italdesign DNA කිසිම ලකුණක් නැහැ
- පොදු වාර්තා Dongfeng හි විදේශීය ස්ටයිලිස්ට් දෙදෙනෙකු ගැන පමණක් සඳහන් කරයි — ප්රංශ ජාතික Nicolas Huet (කවදාක හෝ BMW 1 Series ඇඳූ අය) සහ ජර්මානු Henning Knopfle (වාණිජ වාහන කාර්මික නිර්මාණයෙන්)
- දෙදෙනාගෙන් කිසිවෙකු ඉහළම නිර්මාණ තනතුරක් දරන්නේ නැහැ
ඒ නිසා “East Wind” — කලෙක චීනයේ Second Auto Works ලෙස දැන සිටි — ගෙදර හැදුණු නිර්මාණ කුසලතා මත ඔට්ටු අල්ලනවා. ඒක First Auto Works (FAW) ගත් මාර්ගයට වෙනස්; ඔවුන්ගේ Hongqi සන්නාමයේ නිර්මාණය බ්රිතාන්ය Giles Taylor ට භාර දී තිබෙනවා.
Voyah Taishan බාහිර පෙනුම: ළඟින් බලද්දී හොඳයි
Dongfeng වෙත ලෙනින්-විලාසයේ thumbs up එකක් දෙන්න මට ආසයි: “ඔබලා නිවැරදි මාර්ගයේ යනවා, සගයෝ!” මොකද ළඟින් බැලුවාම Taishan නකලක් වගේ පෙනීම නවතා, ඇත්තටම ලස්සන, හොඳ ප්රමාණයේ crossover එකක් වගේ පෙනෙන්න පටන් ගනී. ඔබ:
- ක්රෝම් කළ ඉදිරි ආවරණයේ ලාභ ප්ලාස්ටික් එකට තට්ටු නොකරනවා නම්
- Maybach අනුකරණය කරන විකල්ප monoblock රෝද මඟහරිනවා නම්
- “තරු පිරුණු අහස” දොර-හෑන්ඩ්ල් කුහර අතහරිනවා නම්
- මම E.N.Cars හි පරීක්ෂා කළ එක වගේ Taishan Max+ trim එකටම රැඳී සිටිනවා නම්
අභ්යන්තරය: උණුසුම්, නමුත් සම්පූර්ණයෙන් premium නොවේ
කැබින් එක නකල් විවේචන සම්පූර්ණයෙන් අමතක කරවයි. කැපී පෙනෙන දේවල්:
- දොර පැනල්වල මෘදු, සමානව ගලා යන රේඛා
- ඩෑෂ්බෝඩ් එකට ගොඩනගා ඇති සඟවා ඇති වෙන්ටිලේෂන් ඩිෆ්ලෙක්ටර්
- මෘදු ලෙදර් ආසන ඇත්තටම විශිෂ්ට මසාජ් ක්රියාවලියක් සමඟ
- ස්වයංක්රීයව සකස් වන ආසන profile එක කොන්සෝලයේ එක බොත්තමකින්
ඒ auto-adjust එක මට නම් හරියට වැඩ කළේ නැහැ — මට අවශ්ය වූයේ හරියටම ප්රතිවිරුද්ධ දේ වෙද්දී, පද්ධතිය lumbar support එක පුම්බා side bolsters ලිහිල් කළා. පරණ කියමනක් වගේ: “මගේ වැටුණු පපුව ගැන කමක් නැහැ — මගේ බැරල් වගේ පිට බලන්න!”
ආසන ස්ථානය උසයි — passenger car එකකට වඩා බස් එකකට ආසන්නයි — steering wheel එක පැතලි කෝණයකින්. අවම වශයෙන් ඒක රවුම් රෝදයක්, හලෙලූයා. උස කැබින් එක තිබෙන්නේ පසුපස පේළි දෙකට ඉඩ උපරිම කරන්න විය යුතුයි.
කැබින් ඉඩ: 5.2-Meter SUV එකකට තදයි
මෙන්න නිරාශාව: 5.2 meters (17 feet) දිග වාහනයක් වුවත්, Taishan ඇතුළත පුදුම තරම් තදයි.
රයිවල් සමඟ එය සසඳන්නේ මෙහෙමයි:
- Lynk & Co 900 සහ Zeekr 9X: ඇත්තටම හය-ආසන, තුන්වන පේළියට හිතකර
- Voyah Taishan: තුන්වන පේළිය ඔබට කෙසේ හෝ රිංගා ගන්න වෙන තරම් තදයි
මැද පේළියේ captain’s chairs අතිශය මෝටරයිස් කරලා — ආම්රෙස්ට් දෙපැත්තටම servo motors තියෙනවා. නමුත් දකුණු ottoman එකේ “zero gravity” mode එක ඔබට පාද තැබිය හැක්කේ මඩින ලද ඉදිරි මගී ආසනය මත පමණයි. cargo area එකත් මධ්යමයි, එහි සරල trim එක ඉදිරියේ Maybach වීමට දරන උත්සාහය සමඟ ගැටෙයි.
වෙනත් වචන වලින්: මෙය Zeekr 9X හෝ Lynk & Co 900 නොවේ. හැඟීමෙන් එය Deepal S09 ට සමීප බව දැනේ.
පසුපස රෝදවල steering හැරවීම සහ සම්පූර්ණ මැනවින් හරවීමේ හැකියාව
එක සැබෑ ජයග්රහණයක්: Taishan පහලින් දෙවැනි Max+ trim එකේම රෝද හතරේ steering ලබා දෙයි, මේ අතර:
- Deepal S09 ඒක කිසිසේත් ලබා දෙන්නේ නැහැ
- Lynk & Co 900 එය ඉහළම Explorer උපරිම trim එකට පමණක් සීමා කරයි
maneuverability විශිෂ්ටයි, park කිරීම පහසුයි, visibility හොඳයි. “crab mode” එකක් පවා තියෙනවා, නමුත් ඒක වැඩි වශයෙන් පෙන්වීමට — පසුපස රෝද උපරිම 8 degrees ක් දක්වා හැරිය හැකි අතර actuators ඒවා සෙමින් හරවයි, ඕනෑම ඉක්මන් input එකකට පසුබසිනවා. highway වේගවලදී Taishan පසුපස රෝද steering කිසිම ලකුණක් නොපෙන්වයි. ඒක, ඇත්තටම කියනවා නම්, split-personality steering feel එකකට වඩා හොඳයි.
වාහන මත්කම ගැටලුව: සස්පෙන්ෂන් එක නිරාශ කරන්නේ ඇයි
තත්පරයක් ඉන්න. මගේ උගුරට යමක් එනවා වගේ. අමුතුයි — මට බඩගිනි නැහැ, කෝපි එකක් විතරයි බිව්වේ. හැමෝටම අසනීප වන රංගශාලා ගැන absurdist සාහිත්යය මට දැන් උපුටා දක්වන්න හිතෙන්නේ ඇයි?
දැඩි සත්යය: Voyah Taishan කියන්නේ මම ධාවනය කරද්දී මට motion-sick දැනුණු දෙවැනි මෝටර් රථයයි. පළමුවැන්න Jaguar XKR — නමුත් එදා මම එය කඳු සර්පිලාකාර පාරවල් හරහා හොඳට තල්ලු කරමින් සිටියා. Taishan එක මධ්යස්ථ ධාවනයේ මිනිත්තු පහක් ඇතුළත මට අම්මෝ කියා ඇඹරීමටත් වමනයක් වගේ දැනීමටත් කළා.
කොහෙද, අනේ කොහෙද, ඒ ජීවිත බේරන තුන්-කුටීර සස්පෙන්ෂන් එක?
තුන්-කුටීර වායු සස්පෙන්ෂන් විස්තරය
සංකල්පයෙන්, වායු spring එක කුටීර කිහිපයකට බෙදීම ඔබට මේවා එකතු කරගැනීමට ඉඩ දෙයි:
- සෘජු පාරවල් මත මෘදු ගමන (සියලු කුටීර සම්බන්ධ)
- maneuver වලදී තද ප්රතිචාරය (stiffness සඳහා කුටීර වෙන් කර ඇත)
Porsche, Audi සහ Bentley මේ තාක්ෂණය භාවිත කරන්නේ ඒ නිසා — බොහෝ විට පසුපස රෝද steering සමඟ. Taishan එක මේ elite club එකට එක් විය යුතුයි. ඒකත් ලඟා වෙයි වගේ:
- එය highway මාර්ගයේ දිගු රැලි සහ උඩුබිම් මත මෘදුව පාවෙයි
- එය speed bumps මෘදුව අවශෝෂණය කරයි
නමුත් එය pitch, roll කරන අතර ඉදිරි පේළියේ මගීන්ට මුහුදු මත්කම වගේ දැනෙන්න කරයි. steering wheel එක තදින් අල්ලාගැනීම උපකාරී නොවේ — High mode හැර සත්ය steering feedback එකක් නැහැ (Taishan, වෙනත් සෑම නිෂ්පාදකයෙක්ම Sport කියන දේට දී ඇති නම). Magic Carpet පද්ධතිය lidar භාවිතයෙන් ඉදිරි පාර scan කර bumps සඳහා suspension සූදානම් කරයි, නමුත් එයට පැහැදිලි සීමා ඇත — අරළු pavement මත suspension thumps සහ shudders තවම දැනේ.
Taishan custom mode එකේ spring stiffness සහ damping වෙන වෙනම tune කිරීමටද ඉඩ දෙයි — දුර්ලභ විශේෂාංගයක්. dampers තදව තබාගෙන air springs මෘදු කිරීමට මම උත්සාහ කළා. ඒ එකතුව පවා High mode එකට පරදිනවා, එහි “high” කියන්නේ රියදුරුගේ යථාර්ථය සමඟ ඇති වෙනස් වූ සම්බන්ධතාවයයි.
Voyah Taishan පවර්ට්රේන් සහ ධාවන කාර්ය සාධනය
අභිරුචි සැකසුම් තුළ ධාවන මෝඩයන් “motivate modes” ලෙස නම් කර ඇත — ඇත්තටම කිසිවක් motivate කරන්නේ Sport පමණයි. 2,852 kg (6,287 lbs) කර්බ් බරක් තිබුණත්, Taishan මෘදුව ආරම්භ වී සැබෑ ඉක්මන් ප්රතිචාරයක් පෙන්වයි.
Voyah Taishan පිරිවිතර
- මුළු පද්ධති output: 517 hp (විදුලි මෝටර් දෙකක් සහ 1.5-liter turbo engine එකක්)
- බැටරි ධාරිතාව: 65 kWh
- ඉන්ධන ටැංකිය: 65 liters
- කර්බ් බර: 2,852 kg
- සම්පූර්ණ දිග: 5.2 meters
- ධාවන පද්ධතිය: අනුක්රම-සමාන්තර හයිබ්රිඩ්; ICE එකම වේගයේ reducer එකක් හරහා ඉදිරි රෝද ධාවනය කරයි
Wey හෝ Lynk & Co 900 hybrids වලට වෙනස්ව — ඒවා පිළිවෙළින් 2- and 3-speed transmissions භාවිත කරයි — Taishan එහි engine එක ඉදිරි රෝදවලට සරල reducer එකකින් සම්බන්ධ කරයි, Zeekr 9X වගේම. වෙනස: Voyah, Zeekr ට වඩා විශාල බැටරියක් සහ විශාල ඉන්ධන ටැංකියක් ලබා දෙයි.
1.5-liter turbo එක එතරම් නිහඬයි; එය රෝදවලට සම්බන්ධ වන බව මට කිසිදා දැනුනේ නැහැ. දිගු ධාවනවලදී Taishan එක සුවපහසුත් ආර්ථිකවත් විය යුතුයි — ඔබට සස්පෙන්ෂන් එක අමතක කළ හැකි නම්.
වාහන මත්කම ඉදිරි පේළියේ මගීන්ට පමණක් ඇයි
මෙන්න අමුතු කොටස: දෙවන පේළියේ මගීන්ට කිසිම අසනීපයක් දැනෙන්නේ නැහැ. සමහර විට Dongfeng එය හිතාමතාම මෙහෙම engineer කරලා ඇති — රියදුරුට හැකි තරම් මෘදුව රථය පදවන්න motivate කරන්නද? මට නම් වැඩ කළා. මුළු test day එක පුරා මම හිතුවේ හදිසි brake කිරීම හෝ තද acceleration වලින් වළකින හැටි ගැන පමණයි.
ඒක තමයි ඔබේ සැබෑ ධාවන “motivate mode” එක.
සරලම පැහැදිලි කිරීම, ඇත්තටම, චීන ජාතිකයන් තවමත් තුන්-කුටීර suspension එකේ සම්පූර්ණ හැකියාව පාලනය කරලා නැහැ කියන එකයි. ජර්මානුවන් එය පුරෝගාමී කළත් ඔවුන්ටත් සමහර විට වැරදෙයි. ඉවසීම අවශ්යයි. හොඳ ආරංචිය: මේ දෝෂ බොහොමයක් over-the-air software updates හරහා නිවැරදි කළ හැකිය.
Voyah Taishan තරඟකරුවන්: තදබද වූ flagship segment එකක්
Taishan චීනයේ සැබවින්ම වඩාත්ම තරඟකාරී segment එකකට ඇතුළු වේ — “9-class” flagship hybrid SUVs. රයිවල් ලැයිස්තුව ඇඟිලි මදි වන තරම් දිගයි:
- Aito M9 — චීන තරගකාරී මාදිලිය
- Denza N9 — චීන තරගකාරී මාදිලිය
- Yangwang U8 — චීන තරගකාරී මාදිලිය
- Leapmotor D19 — චීන තරගකාරී මාදිලිය
- Wey V9X — චීන තරගකාරී මාදිලිය
- Li L9 — චීන තරගකාරී මාදිලිය
- Zeekr 9X — චීන තරගකාරී මාදිලිය
- Lynk & Co 900 — චීන තරගකාරී මාදිලිය
- Deepal S09 — චීන තරගකාරී මාදිලිය
- Rox 01 / Adamas — චීන තරගකාරී මාදිලිය
- Volkswagen ID. ERA 9X — චීන තරගකාරී මාදිලිය
තායි කන්දේ නම ගත් Voyah flagship එක කොහෙද rank වෙන්නේ? සටහන් කළ යුතු දෙයක්: සැබෑ තායි කන්ද 1.5 km උස පමණයි — Peak Victory සමඟ Tien Shan වගේ නම් කිසිසේත් නැහැ.
නිගමනය: ඔබ Voyah Taishan මිලදී ගත යුතුද?
වාසි:
- BMW X3 මිල සමඟ සසඳන විට ශක්තිමත් වටිනාකමක්
- ළඟින් බලද්දී සැබවින්ම ලස්සනයි
- විශිෂ්ට massage seats සමඟ උණුසුම්, හොඳින් සන්නද්ධ අභ්යන්තරය
- මැද trim එකේ පසුපස රෝද steering හැරවීම
- බලවත් සහ මෘදු ලෙස සකස් කළ හයිබ්රිඩ් ධාවන පද්ධතිය
- නිහඬ, බාධාවකින් තොර ICE ඒකාබද්ධ කිරීම
- දිගු දුර සුවපහසුවට විශාල බැටරියක් සහ ඉන්ධන ටැංකියක්
අවාසි:
- 5.2-meter SUV එකකට තද තුන්වන පේළිය
- ලාභ ලෙස දැනෙන trim සහිත මධ්යම cargo area
- තුන්-කුටීර suspension එක පාවීම දෙයි, සංයමය නොදෙයි
- Magic Carpet පද්ධතියට අරළු පාරවල් මත පැහැදිලි සීමා ඇත
- මිනිත්තු පහක් ඇතුළත මාව motion-sick කළා
තුන්-කුටීර suspension සහ four-lidar තාක්ෂණය, Maybach-ආභාෂය ලැබූ styling සමඟ, Voyah flagship එක එහි බොහෝ රයිවල්වලින් වෙනස් කිරීමට අදහස් කර ඇත. ඒවා ඇත්තටම එහෙම කරන්නේද — ඒ ප්රශ්නය test track එකටයි. රැඳී සිටින්න.
ඡායාරූපය: ලෙඔනිඩ් ගොලොවානොව්
මෙය පරිවර්තනයකි. මුල් ලිපිය මෙතැනින් කියවිය හැකිය: Укачивающий гибрид Voyah Taishan в руках Леонида Голованова
ප්රකාශනය කරන ලදී මැයි 01, 2026 • කියවීමට 8m
