في الصينية، تعني Tien Shan “الجبل السماوي”. وماذا عن Taishan؟ “جبل تاي” – القمة الطاوية المقدسة ورمز وطني للثبات. “ثابت مثل جبل تاي”، كما يقول المثل في الصين. فلماذا يحتاج Voyah Taishan، الهجين plug-in الرائد، إلى تعليق هوائي بثلاث حجرات كي يرقى إلى هذا الاسم؟ بعد يوم كامل خلف المقود، لدي بعض الأفكار – وبعض الشكاوى.
هل Voyah Taishan حقا “Maybach من AliExpress”؟
كفى تعاليا. ألا يمكننا أن نفرح للصينيين فقط، فهم – بسعر BMW X3 – يقدمون SUV بثلاثة صفوف بحضور فعلي قوي؟ في الصين يبدأ Taishan من 380,000 yuan ويصل إلى نصف مليون تقريبا (حوالي $52,000–$69,000 USD).
المشكلة؟ يبدو أن Italdesign لا يعرف بذلك.
صلة Italdesign: حقيقة أم خيال؟
نعم، ساعدت Italdesign فعلا تكتل Dongfeng المملوك للدولة على إطلاق علامة Voyah في 2020 – فقد بنت كوبيه i-Land الاختبارية الأنيقة لظهور العلامة الأول، وكان في Free الأصلية شيء واضح من نكهة Maserati. لكن:
- فقدت Free معظم ذلك الوهج الإيطالي بعد عملية التحديث
- أما Taishan تحديدا فلا يظهر أي DNA من Italdesign
- السجلات العامة لا تذكر سوى مصممين أجنبيين اثنين في Dongfeng – الفرنسي Nicolas Huet (الذي رسم يوما BMW 1 Series) والألماني Henning Knopfle (من مجال التصميم الصناعي للمركبات التجارية)
- ولا يشغل أي منهما منصبا تصميميا رفيعا
لذلك فإن “East Wind” – التي عرفت سابقا باسم Second Auto Works الصينية – تراهن على موهبة التصميم المحلية. وهذا مسار مختلف عن First Auto Works (FAW)، التي وضعت البريطاني Giles Taylor مسؤولا عن التصميم في علامتها Hongqi.
تصميم Voyah Taishan الخارجي: أفضل عن قرب
أكاد أميل إلى رفع الإبهام لـ Dongfeng على طريقة لينين: “أنتم على الطريق الصحيح، أيها الرفاق!” لأن Taishan، عن قرب، يتوقف عن الظهور كنسخة مقلدة ويبدأ في الظهور كـ crossover كبير ووسيم فعلا. بشرط أن:
- لا تنقر على البلاستيك الرخيص في الدرع الأمامي المطلي بالكروم
- تتجاوز العجلات الأحادية الاختيارية التي تقلد Maybach
- تترك تجاويف مقابض الأبواب ذات “السماء المرصعة بالنجوم”
- تلتزم بفئة Taishan Max+، مثل السيارة التي اختبرتها لدى E.N.Cars
المقصورة: دافئة، لكنها ليست فاخرة تماما
المقصورة تجعلك تنسى تماما اتهامات التقليد. أبرز النقاط تشمل:
- خطوطا ناعمة ومتناسقة لألواح الأبواب
- موجهات تهوية مخفية مدمجة في لوحة القيادة
- مقاعد جلدية وثيرة مع وظيفة تدليك ممتازة فعلا
- ملف مقعد يتعدل تلقائيا بزر واحد على الكونسول
لكن الضبط التلقائي لم يناسبني تماما – فقد نفخ النظام دعم أسفل الظهر وأرخى الدعامات الجانبية، بينما كنت أحتاج إلى العكس تماما. وكما يقول المثل القديم: “دعك من صدري الغائر – وانظر إلى ظهري كأنه برميل!”
وضعية الجلوس عالية – أقرب إلى عالم الحافلات منها إلى سيارة ركاب – مع مقود مائل بشكل مسطح. على الأقل هو مقود دائري، هللويا. ويبدو أن ارتفاع المقصورة موجود لتعظيم المساحة للصفين الخلفيين.
مساحة المقصورة: ضيقة بالنسبة إلى SUV بطول 5.2-meter
هنا تأتي الخيبة: بالنسبة إلى سيارة طولها 5.2 meters (17 feet)، تبدو Taishan ضيقة بشكل مفاجئ من الداخل.
كيف تقارن بالمنافسين:
- Lynk & Co 900 وZeekr 9X: ستة مقاعد حقيقية، والصف الثالث صالح فعلا
- Voyah Taishan: الصف الثالث ضيق بالكاد تستطيع أن تحشر نفسك فيه
مقاعد الكابتن في الصف الأوسط مزودة بمحركات بشكل عبثي – حتى مساند الذراعين لديها محركات مؤازرة على الجانبين. لكن وضع “zero gravity” في العثمانية اليمنى لا يتيح لك إلا إراحة قدميك على مقعد الراكب الأمامي المطوي. مساحة الأمتعة متواضعة أيضا، وتشطيبها البسيط يتصادم مع الأجواء المتطلعة إلى Maybach في الأمام.
بعبارة أخرى: هذه ليست Zeekr 9X ولا Lynk & Co 900. إنها أقرب إحساسا إلى Deepal S09 من حيث الطابع.
توجيه العجلات الخلفية والقدرة على المناورة
نقطة فوز حقيقية: تقدم Taishan توجيها للعجلات الأربع في فئة Max+ الثانية من الأسفل، بينما:
- Deepal S09 لا يقدمه إطلاقا
- طراز Lynk & Co 900 يحصر هذا النظام في فئة Explorer العليا فقط
المناورة ممتازة، والركن سهل جدا، والرؤية جيدة. هناك حتى “crab mode,” لكنه غالبا للعرض – فالعجلات الخلفية يمكنها الانحراف بحد أقصى 8 degrees، والمشغلات تديرها ببطء، متأخرة عن أي إدخال سريع. على سرعات الطرق السريعة، لا تظهر Taishan أي علامة على توجيه العجلات الخلفية. وهذا، بصراحة، أفضل من إحساس توجيه مزدوج الشخصية.
مشكلة دوار السيارة: لماذا يخيب التعليق
مهلا لحظة. هناك شيء يصعد في حلقي. غريب – لست جائعا، شربت قهوة واحدة فقط. لماذا أريد فجأة أن أقتبس أدبا عبثيا عن مسارح يمرض فيها الجميع؟
الحقيقة القاسية: Voyah Taishan هي السيارة الثانية فقط التي شعرت فيها بدوار الحركة وأنا أقود. الأولى كانت Jaguar XKR – لكنني كنت أجلدها عبر طرق جبلية متعرجة. أما Taishan فجعلتني أتثاءب وأشعر بالغثيان بعد خمس دقائق فقط من قيادة معتدلة.
أين، أين ذلك التعليق ثلاثي الحجرات المنقذ للحياة؟
شرح التعليق الهوائي بثلاث حجرات
نظريا، يسمح تقسيم النابض الهوائي إلى حجرات متعددة بالجمع بين:
- راحة ناعمة على الطرق المستقيمة (كل الحجرات متصلة)
- استجابة أشد في المناورات (الحجرات معزولة لزيادة الصلابة)
لهذا تستخدم Porsche وAudi وBentley هذه التقنية – غالبا مع توجيه العجلات الخلفية. كان ينبغي أن تنضم Taishan إلى هذا النادي النخبوي. وهي تكاد تفعل:
- تطفو فوق تموجات الطريق السريع
- تمتص مطبات السرعة بنعومة
لكنها أيضا تغوص وتتأرجح وتميل، وتجعل ركاب الصف الأمامي يصابون بدوار البحر. الإمساك بالمقود بقوة أكبر لا يساعد – لا توجد تغذية راجعة حقيقية من التوجيه إلا في High mode (اسم Taishan لما يسميه كل صانع سيارات آخر Sport). نظام Magic Carpet، الذي يستخدم lidar لمسح الطريق أمام السيارة وتهيئة التعليق للمطبات، له حدود واضحة – ستظل تشعر بضربات التعليق وارتجاجاته على الإسفلت الأخشن.
تتيح لك Taishan أيضا ضبط صلابة النوابض والتخميد بشكل منفصل في الوضع المخصص – وهي ميزة نادرة. حاولت تليين النوابض الهوائية مع إبقاء المخمدات مشدودة. حتى هذا المزيج يخسر أمام High mode، حيث تشير كلمة “high” إلى علاقة السائق المتغيرة بالواقع.
مجموعة الحركة والأداء في Voyah Taishan
تسمى أوضاع القيادة في الإعدادات المخصصة “motivate modes” – ولا يحفز شيئا فعليا إلا Sport. ورغم وزن فارغ يبلغ 2,852 kg (6,287 lbs)، تنطلق Taishan بنعومة لكن بإلحاح حقيقي.
مواصفات Voyah Taishan
- الخرج الإجمالي للنظام: 517 hp (محركان كهربائيان إضافة إلى محرك توربو 1.5-liter)
- سعة البطارية: 65 kWh
- خزان الوقود: 65 liters
- الوزن الفارغ: 2,852 kg
- الطول: يبلغ 5.2 meters إجمالا
- نظام الدفع: هجين تسلسلي-متواز؛ ICE يدير العجلات الأمامية عبر مخفض سرعة أحادي
على عكس هجائن Wey أو Lynk & Co 900 – التي تستخدم ناقلي حركة بسرعتي 2 و3 على التوالي – تصل Taishan محركها بالعجلات الأمامية عبر مخفض بسيط، تماما مثل Zeekr 9X. الفارق: تقدم Voyah بطارية أكبر وخزان وقود أكبر من Zeekr.
توربو 1.5-liter هادئ إلى درجة أنني لم ألاحظ ولو مرة واحدة انخراطه في دفع العجلات. في الرحلات الطويلة، يفترض أن تكون Taishan مريحة واقتصادية معا – إذا استطعت تجاهل التعليق.
لماذا يصاب ركاب الصف الأمامي فقط بدوار السيارة
هذا هو الجزء الغريب: ركاب الصف الثاني لا يشعرون بالغثيان إطلاقا. ربما هندست Dongfeng الأمر بهذه الطريقة عمدا – لتحفيز السائق على تشغيل السيارة بأكبر قدر ممكن من السلاسة؟ نجح ذلك معي. قضيت يوم الاختبار كله أفكر فقط في كيفية تجنب الكبح أو التسارع بعنف.
ذلك هو “motivate mode” الحقيقي لديك.
التفسير الأبسط، بالطبع، هو أن الصينيين لم يتقنوا بعد الإمكانات الكاملة للتعليق ثلاثي الحجرات. الألمان كانوا رواده وما زالوا يخطئون فيه أحيانا. الأمر يحتاج إلى صبر. الخبر الجيد: يمكن إصلاح معظم هذه العيوب عبر تحديثات برمجية over-the-air.
منافسو Voyah Taishan: قطاع رائد مزدحم
تدخل Taishan على الأرجح أكثر القطاعات تنافسية في الصين – SUV هجينة رائدة ضمن “9-class”. قائمة المنافسين طويلة إلى حد تنفد معه الأصابع:
- Aito M9
- Denza N9
- طراز السيارة Yangwang U8
- طراز السيارة Leapmotor D19 المنافس
- Wey V9X
- Li L9
- Zeekr 9X
- طراز Lynk & Co 900 المنافس
- طراز Deepal S09 المنافس
- طراز Rox 01 / Adamas المنافس الآخر
- طراز Volkswagen ID. ERA 9X المنافس ضمن القائمة
أين سيحل رائد Voyah المسمى على اسم Mount Tai؟ جدير بالذكر: Mount Tai الحقيقي لا يزيد ارتفاعه على 1.5 km – وليس Tien Shan مع Peak Victory بأي حال.
الحكم: هل ينبغي أن تشتري Voyah Taishan؟
الإيجابيات:
- قيمة قوية مقارنة بأسعار BMW X3
- وسيم فعلا عند النظر إليه عن قرب
- مقصورة دافئة ومجهزة جيدا مع مقاعد تدليك ممتازة
- توجيه خلفي في الفئة المتوسطة
- مجموعة حركة هجينة قوية ومهذبة
- اندماج ICE هادئ وسلس
- بطارية وخزان وقود كبيران لراحة الرحلات الطويلة
السلبيات:
- صف ثالث ضيق بالنسبة إلى SUV بطول 5.2-meter
- مساحة أمتعة متواضعة بتشطيب رخيص الإحساس
- تعليق ثلاثي الحجرات يمنح طفوًا بلا تماسك
- نظام Magic Carpet له حدود واضحة على الطرق الخشنة
- جعلني أشعر بدوار الحركة خلال خمس دقائق
التعليق ثلاثي الحجرات وتقنية lidar الرباعية إلى جانب التصميم المستوحى من Maybach يفترض أن تميز رائد Voyah عن منافسيه الكثيرين. هل تفعل ذلك فعلا – هذا سؤال لحلبة الاختبار. ترقبوا.
الصورة: Leonid Golovanov
هذه ترجمة. يمكنكم قراءة المقال الأصلي هنا: Укачивающий гибрид Voyah Taishan в руках Леонида Голованова
نُشرت أيار/ مايو 01, 2026 • 8m للقراءة
