Kinų kalba Tien Shan reiškia “Dangiškasis kalnas”. O Taishan? “Tai kalnas” — šventa daoistų viršukalnė ir nacionalinis stabilumo simbolis. “Tvirtas kaip Tai kalnas,” sakoma Kinijoje. Tad kodėl flagmaniniam įkraunamam hibridui Voyah Taishan reikia trijų kamerų pneumatinės pakabos, kad pateisintų savo vardą? Po visos dienos prie vairo turiu kelias mintis — ir kelis priekaištus.
Ar Voyah Taishan tikrai yra “Maybach iš AliExpress”?
Gana jau to snobizmo. Ar negalime tiesiog pasidžiaugti kinų gamintojais, kurie — už BMW X3 kainą — siūlo išties įspūdingą trijų eilių SUV? Kinijoje Taishan kainuoja nuo 380,000 yuan ir pakyla iki pusės milijono (roughly $52,000–$69,000 USD).
Problema? Atrodo, Italdesign apie jį nežino.
Ryšys su Italdesign: faktas ar fikcija?
Taip, Italdesign iš tiesų padėjo valstybiniam Dongfeng konglomeratui 2020 m. paleisti Voyah prekės ženklą — debiutui jie sukūrė elegantišką i-Land koncepcinį kupė, o originaliajame Free buvo kažkas aiškiai primenančio Maserati. Bet:
- Po atnaujinimo Free prarado didžiąją dalį to itališko šarmo
- Būtent Taishan nerodo jokios Italdesign DNR
- Viešuose įrašuose Dongfeng minimi tik du užsienio stilistai — prancūzas Nicolas Huet (kadaise piešęs BMW 1 Series) ir vokietis Henning Knopfle (iš komercinių transporto priemonių pramoninio dizaino)
- Nė vienas jų neužima aukščiausio dizaino posto
Taigi “East Wind” — kadaise žinoma kaip Kinijos Second Auto Works — stato ant vietinių dizaino talentų. Tai kitoks kelias nei First Auto Works (FAW), kuri Hongqi prekės ženklo dizainą patikėjo britui Giles Taylor.
Voyah Taishan išorė: iš arti geriau
Norisi pakelti Dongfeng nykštį leninišku stiliumi: “Einame teisingu keliu, draugai!” Nes iš arti Taishan nustoja atrodyti kaip kopija ir ima atrodyti kaip tikrai dailus, stambus krosoveris. Jei tik jūs:
- Nebelsite į pigų plastiką ant chromuoto priekinio skydo
- Atsisakysite pasirenkamų Maybach mėgdžiojančių monoblokinių ratų
- Nepasirinksite “žvaigždėto dangaus” durų rankenų įdubų
- Liksite prie Taishan Max+ komplektacijos, kaip mano bandytame automobilyje E.N.Cars
Interjeras: jaukus, bet ne visai premium
Salonas priverčia visiškai pamiršti kopijavimo kritiką. Svarbiausi dalykai:
- Glotnūs, harmoningi durų panelių kontūrai
- Paslėpti ventiliacijos deflektoriai, integruoti į prietaisų skydelį
- Minkštos odinės sėdynės su tikrai puikia masažo funkcija
- Automatiškai reguliuojamas sėdynės profilis vienu mygtuku konsolėje
Vis dėlto automatinis reguliavimas man nelabai tiko — sistema pripūtė juosmens atramą ir atlaisvino šoninius volelius, kai man reikėjo visiškai priešingai. Kaip sako senas posakis: “Nekreipkite dėmesio į mano įdubusią krūtinę — pažiūrėkite į mano statinės nugarą!”
Sėdėsena aukšta — labiau autobusų nei lengvųjų automobilių teritorija — o vairas gana plokščiu kampu. Bent jau jis apvalus, aleliuja. Aukštas salonas, matyt, skirtas maksimaliai erdvei dviem galinėms eilėms.
Salono erdvė: ankšta 5.2-Meter SUV
Nusivylimas toks: 5.2 meters (17 feet) ilgio automobilyje Taishan viduje atrodo stebėtinai ankštas.
Kaip jis lyginasi su varžovais:
- Lynk & Co 900 and Zeekr 9X: tikri šešiaviečiai, draugiški trečiajai eilei
- Voyah Taishan: trečia eilė tokia ankšta, kad į ją vos įsispraudžiate
Vidurinės eilės kapitono krėslai absurdiškai motorizuoti — net porankiai turi servo variklius abiejose pusėse. Tačiau “nulinės gravitacijos” režimas dešiniajame otoman’e leidžia tik pasidėti pėdas ant nulenkto priekinio keleivio krėslo. Krovinių zona irgi kukli, o paprasta jos apdaila kertasi su priekyje kuriama Maybach siekiančia nuotaika.
Kitaip tariant: tai nėra Zeekr 9X ar Lynk & Co 900. Pojūčiu jis artimesnis Deepal S09 nei tikram premium flagmanui.
Galiniai vairuojami ratai ir manevringumas
Vienas tikras laimėjimas: Taishan siūlo keturių ratų vairavimą jau antroje nuo apačios Max+ komplektacijoje, o tuo tarpu:
- Deepal S09 jo visai nesiūlo
- Lynk & Co 900 jį palieka tik aukščiausiai Explorer komplektacijai
Manevringumas puikus, parkuotis lengva, matomumas geras. Yra net “krabo režimas”, bet jis daugiausia dėl vaizdo — galiniai ratai gali pasisukti daugiausia 8 degrees, o pavaros juos suka lėtai, atsilikdamos nuo bet kokio greito judesio. Greitkelyje Taishan išvis nerodo galinių vairuojamų ratų požymių. Atvirai, tai geriau nei dvigubos asmenybės vairavimo pojūtis.
Supykino: kodėl pakaba nuvilia
Palaukite sekundę. Kažkas kyla gerkle. Keista — nesu alkanas, išgėriau tik vieną kavą. Kodėl staiga norisi cituoti absurdo literatūrą apie teatrus, kuriuose visiems pasidaro bloga?
Kieta tiesa: Voyah Taishan yra antras automobilis, kurį vairuodamas kada nors pajutau judesio ligą. Pirmasis buvo Jaguar XKR — bet jį aš vaikiau serpantininiais kalnų keliais. Taishan privertė mane žiovauti ir jausti pykinimą vos po penkių minučių vidutinio tempo važiavimo.
Kur, po galais, ta gyvybę gelbstinti trijų kamerų pakaba?
Trijų kamerų pneumatinė pakaba paaiškinta
Teoriškai oro spyruoklę padalijus į kelias kameras galima suderinti:
- Minkštą važiavimą tiesiai (visos kameros sujungtos)
- Tvirtesnę reakciją manevruose (kameros atskirtos standumui)
Todėl Porsche, Audi ir Bentley naudoja šią technologiją — dažnai kartu su galiniais vairuojamais ratais. Taishan turėtų prisijungti prie šio elitinio klubo. Ir beveik prisijungia:
- Jis plaukia per greitkelio bangas
- Jis švelniai sugeria greičio kalnelius
Bet jis taip pat linkčioja, svyruoja ir priekio keleivius paverčia jūros ligoniais. Tvirčiau laikyti vairą nepadeda — tikro vairo grįžtamojo ryšio nėra, išskyrus High mode (Taishan pavadinimas tam, ką visi kiti gamintojai vadina Sport). Magic Carpet sistema, kuri naudoja lidar keliui priekyje nuskaityti ir pakabai paruošti nelygumams, turi aiškias ribas — ant prastesnio asfalto vis tiek jausite pakabos smūgius ir virpesius.
Taishan taip pat leidžia atskirai reguliuoti spyruoklių standumą ir slopinimą individualiame režime — reta funkcija. Bandžiau suminkštinti pneumatines spyruokles, palikdamas amortizatorius standžius. Net šis derinys pralaimi High mode, kur “high” reiškia pakitusį vairuotojo santykį su realybe.
Voyah Taishan jėgainė ir dinamika
Vairavimo režimai individualiuose nustatymuose vadinami “motivate modes” — ir tik Sport iš tikrųjų ką nors motyvuoja. Nepaisant 2,852 kg (6,287 lbs) parengtos masės, Taishan pajuda švelniai, bet su tikru veržlumu.
Voyah Taishan specifikacijos
- Bendra sistemos galia: 517 hp (du elektros varikliai ir 1.5-liter turbo variklis)
- Akumuliatoriaus talpa: 65 kWh
- Degalų bakas: 65 liters
- Parengta masė: 2,852 kg
- Ilgis: 5.2 meters
- Transmisija: nuoseklus-lygiagretus hibridas; ICE suka priekinius ratus per vieno greičio reduktorių
Kitaip nei Wey ar Lynk & Co 900 hibridai — kurie atitinkamai naudoja 2- and 3-speed transmisijas — Taishan jungia variklį su priekiniais ratais per paprastą reduktorių, kaip ir Zeekr 9X. Skirtumas tas, kad Voyah montuoja didesnį akumuliatorių ir didesnį degalų baką nei Zeekr.
1.5-liter turbo toks tylus, kad nė karto nepastebėjau, kada jis įsijungia varyti ratų. Ilgose kelionėse Taishan turėtų būti ir patogus, ir ekonomiškas — jei galite ignoruoti pakabą.
Kodėl supykina tik priekinės eilės keleivius
Įdomiausia štai kas: antroje eilėje keleiviai visai nesijaučia blogai. Gal Dongfeng tai suprojektavo sąmoningai — kad motyvuotų vairuotoją valdyti automobilį kuo švelniau? Man suveikė. Visą bandymų dieną galvojau tik apie tai, kaip išvengti staigaus stabdymo ar akceleravimo.
Štai jums tikrasis “motivate mode”.
Paprastesnis paaiškinimas, žinoma, toks: kinai dar nėra iki galo įvaldę trijų kamerų pakabos potencialo. Vokiečiai ją išrado ir kartais vis dar suklysta. Reikia kantrybės. Gera žinia: daugumą šių ydų galima pataisyti over-the-air programinės įrangos atnaujinimais.
Voyah Taishan konkurentai: perpildytas flagmanų segmentas
Taishan patenka, ko gero, į konkurencingiausią Kinijos segmentą — flagmaninius hibridinius SUV “9-class.” Varžovų sąrašas toks ilgas, kad pirštų neužteks:
- Aito M9
- Denza N9
- Yangwang U8
- Leapmotor D19
- Wey V9X
- Li L9
- Zeekr 9X
- Lynk & Co 900
- Deepal S09
- Rox 01 / Adamas
- Volkswagen ID. ERA 9X
Kur atsidurs Voyah flagmanas, pavadintas Mount Tai vardu? Verta pastebėti: tikrasis Mount Tai yra vos 1.5 km aukščio — tikrai ne Tien Shan su Peak Victory.
Verdiktas: ar verta pirkti Voyah Taishan?
Pliusai:
- Stipri vertė palyginti su BMW X3 kaina
- Iš arti tikrai dailus
- Jaukus, gerai įrengtas interjeras su puikiomis masažinėmis sėdynėmis
- Galiniai vairuojami ratai vidurinėje komplektacijoje
- Galinga ir rafinuota hibridinė pavara
- Tylus, sklandus ICE integravimas
- Didelis akumuliatorius ir degalų bakas komfortiškoms ilgoms kelionėms
Minusai:
- Ankšta trečia eilė 5.2-meter SUV
- Kukli krovinių zona su pigiai atrodančia apdaila
- Trijų kamerų pakaba suteikia plaukimo pojūtį be surinktumo
- Magic Carpet sistema ant prastų kelių turi akivaizdžių ribų
- Per penkias minutes mane supykino
Trijų kamerų pakaba ir keturių-lidar technologija kartu su Maybach įkvėptu stiliumi turėtų išskirti Voyah flagmaną iš daugybės konkurentų. Ar jos iš tikrųjų tai padaro — klausimas bandymų trasai. Laukite tęsinio.
Nuotrauka: Leonid Golovanov
Tai vertimas. Originalų straipsnį galite skaityti čia: Укачивающий гибрид Voyah Taishan в руках Леонида Голованова
Paskelbta Gegužė 01, 2026 • 8m perskaityti
