Dalam bahasa China, Tien Shan berarti “Pegunungan Surgawi.” Lalu Taishan? “Gunung Tai” — puncak suci Taoisme dan simbol nasional kestabilan. “Kokoh seperti Gunung Tai,” begitu kata pepatah di China. Jadi mengapa plug-in hybrid flagship Voyah Taishan butuh suspensi udara tiga ruang untuk pantas menyandang nama itu? Setelah seharian penuh di balik kemudi, saya punya beberapa catatan — dan beberapa keluhan.
Benarkah Voyah Taishan Itu “Maybach dari AliExpress”?
Sudahlah dengan sikap snob itu. Tidak bisakah kita ikut senang untuk orang China, yang — dengan harga sebuah BMW X3 — menawarkan SUV tiga baris yang benar-benar berwibawa? Di China, Taishan dibuka dari 380,000 yuan dan mentok di setengah juta (sekitar $52,000–$69,000 USD).
Masalahnya? Italdesign tampaknya tidak tahu soal itu.
Koneksi Italdesign: Fakta atau Fiksi?
Ya, Italdesign memang membantu konglomerat milik negara Dongfeng meluncurkan merek Voyah pada 2020 — mereka membangun coupé konsep i-Land yang elegan untuk debut merek itu, dan Free generasi awal punya nuansa Maserati yang jelas terasa. Tapi:
- Free kehilangan sebagian besar pesona Italianya setelah facelift
- Taishan khususnya tidak menunjukkan DNA Italdesign sama sekali
- Catatan publik hanya menyebut dua stylist asing di Dongfeng — orang Prancis Nicolas Huet (yang pernah merancang BMW 1 Series) dan orang Jerman Henning Knopfle (dari desain industri kendaraan niaga)
- Tidak satu pun memegang posisi desain teratas
Jadi “East Wind” — yang dulu dikenal sebagai China’s Second Auto Works — bertaruh pada talenta desain dalam negeri. Ini jalur yang berbeda dari First Auto Works (FAW), yang menempatkan orang Inggris Giles Taylor sebagai kepala desain merek Hongqi.
Eksterior Voyah Taishan: Lebih Baik Saat Dilihat Dekat
Saya tergoda memberi Dongfeng acungan jempol ala Lenin: “Kalian berada di jalan yang benar, kamerad!” Sebab dari dekat, Taishan berhenti terlihat seperti tiruan dan mulai tampak sebagai crossover besar yang sungguh tampan. Asal Anda:
- Jangan mengetuk plastik murahan pada perisai depan berlapis krom
- Lewati velg monoblock opsional yang meniru Maybach
- Abaikan ceruk gagang pintu “langit berbintang”
- Pilih trim Taishan Max+, seperti unit yang saya uji di E.N.Cars
Interior: Nyaman, Tapi Belum Sepenuhnya Premium
Kabin membuat Anda benar-benar lupa pada kritik soal jiplakan. Sorotannya antara lain:
- Kontur panel pintu yang halus dan harmonis
- Deflektor ventilasi tersembunyi yang menyatu di dasbor
- Jok kulit empuk dengan fungsi pijat yang benar-benar luar biasa
- Profil jok yang menyesuaikan otomatis lewat satu tombol di konsol
Namun penyesuaian otomatisnya tidak benar-benar cocok untuk saya — sistem mengembungkan penopang pinggang dan melonggarkan bolster samping, padahal saya butuh kebalikannya. Seperti pepatah lama: “Tak apa dadaku cekung — lihat saja punggung tongku!”
Posisi duduknya tinggi — lebih dekat ke wilayah bus daripada mobil penumpang — dengan setir yang sudutnya datar. Setidaknya setirnya bundar, haleluya. Kabin tinggi ini tampaknya dibuat untuk memaksimalkan ruang bagi dua baris belakang.
Ruang Kabin: Sempit untuk SUV 5.2-Meter
Ini bagian mengecewakannya: untuk kendaraan sepanjang 5.2 meters (17 feet), Taishan terasa mengejutkan sempit di dalam.
Begini perbandingannya dengan para rival:
- Lynk & Co 900 dan Zeekr 9X: benar-benar enam tempat duduk, baris ketiganya ramah penumpang
- Voyah Taishan: baris ketiga adalah ruang sesak yang nyaris hanya bisa Anda selipkan tubuh ke dalamnya
Kursi kapten baris tengahnya bermotor sampai terasa absurd — bahkan sandaran tangannya punya motor servo di kedua sisi. Tapi mode “zero gravity” pada ottoman kanan hanya membuat Anda bisa menyandarkan kaki di kursi penumpang depan yang dilipat. Area kargo juga biasa saja, dan trim polosnya bentrok dengan aura ala Maybach yang coba dibangun di depan.
Dengan kata lain: ini bukan Zeekr 9X atau Lynk & Co 900. Dari segi rasa, ia lebih dekat ke Deepal S09 saja.
Kemudi Roda Belakang dan Manuver
Satu kemenangan nyata: Taishan menawarkan kemudi empat roda pada trim Max+ kedua dari bawah, sementara:
- Deepal S09 sama sekali tidak menawarkannya
- Lynk & Co 900 membatasinya hanya untuk trim Explorer tertinggi
Kemampuan manuvernya sangat baik, parkir terasa mudah, dan visibilitasnya solid. Bahkan ada “crab mode,” tetapi itu lebih banyak untuk pamer — roda belakang hanya bisa membelok maksimal 8 degrees, dan aktuatornya memutarnya pelan, tertinggal dari input cepat apa pun. Pada kecepatan jalan tol, Taishan tidak menunjukkan tanda kemudi roda belakang sama sekali. Yang, terus terang, lebih baik daripada rasa setir berkepribadian ganda.
Masalah Mabuk Perjalanan: Mengapa Suspensinya Mengecewakan
Tunggu sebentar. Ada sesuatu yang naik ke tenggorokan saya. Aneh — saya tidak lapar, hanya minum satu kopi. Mengapa tiba-tiba saya ingin mengutip sastra absurd tentang teater tempat semua orang jatuh sakit?
Kenyataan pahit: Voyah Taishan adalah mobil kedua yang pernah membuat saya mabuk perjalanan saat mengemudi. Yang pertama Jaguar XKR — tetapi saat itu saya sedang memecutnya di jalan pegunungan berliku. Taishan membuat saya menguap dan mual hanya setelah lima menit berkendara sedang.
Di mana, oh di mana, suspensi tiga ruang penyelamat nyawa itu?
Penjelasan Suspensi Udara Tiga Ruang
Secara teori, membagi pegas udara ke beberapa ruang memungkinkan Anda menggabungkan:
- Ayunan lembut di jalan lurus (semua ruang terhubung)
- Respons lebih tegas saat bermanuver (ruang-ruang diisolasi untuk kekakuan)
Itulah sebabnya Porsche, Audi, dan Bentley memakai teknologi ini — sering dipasangkan dengan kemudi roda belakang. Taishan seharusnya masuk klub elite ini. Dan ia hampir berhasil:
- Ia melayang di atas gelombang jalan tol
- Ia menyerap polisi tidur dengan lembut
Tetapi ia juga mengangguk, mengayun, dan membuat penumpang baris depan seperti mabuk laut. Memegang setir lebih erat tidak membantu — tidak ada umpan balik setir yang nyata kecuali di mode High (sebutan Taishan untuk apa yang oleh pabrikan lain disebut Sport). Sistem Magic Carpet, yang memakai lidar untuk memindai jalan di depan dan menyiapkan suspensi menghadapi gundukan, punya batas yang jelas — Anda tetap merasakan hentakan dan getaran suspensi di aspal yang lebih kasar.
Taishan juga memungkinkan Anda menyetel kekakuan pegas dan redaman secara terpisah dalam mode custom — fitur yang langka. Saya mencoba melembutkan pegas udara sambil menjaga damper tetap tegas. Kombinasi itu pun kalah dari mode High, ketika “high” merujuk pada hubungan pengemudi yang sudah berubah dengan realitas.
Powertrain dan Performa Voyah Taishan
Mode berkendara disebut “motivate modes” di pengaturan custom — dan hanya Sport yang benar-benar memotivasi apa pun. Meski bobot kosongnya 2,852 kg (6,287 lbs), Taishan meluncur lembut tetapi dengan dorongan yang sungguh sigap.
Spesifikasi Voyah Taishan
- Output sistem total: 517 hp (dua motor listrik plus mesin turbo 1.5-liter)
- Kapasitas baterai: 65 kWh
- Tangki bahan bakar: 65 liters
- Bobot kosong: 2,852 kg
- Panjang: 5.2 meters
- Drivetrain: Hybrid seri-paralel; ICE menggerakkan roda depan melalui reduksi single-speed
Berbeda dari hybrid Wey atau Lynk & Co 900 — yang masing-masing memakai transmisi 2- dan 3-speed — Taishan menghubungkan mesinnya ke roda depan lewat reduksi sederhana, persis seperti Zeekr 9X. Bedanya: Voyah membekali baterai yang lebih besar dan tangki bahan bakar yang lebih besar dibanding Zeekr.
Turbo 1.5-liter itu begitu senyap sampai saya tak sekali pun menyadari saat ia ikut menggerakkan roda. Dalam perjalanan jauh, Taishan seharusnya nyaman sekaligus irit — jika Anda bisa mengabaikan suspensinya.
Mengapa Hanya Penumpang Baris Depan yang Mabuk Perjalanan
Ini bagian yang menarik: penumpang di baris kedua sama sekali tidak merasa mual. Mungkin Dongfeng sengaja merekayasanya begitu — untuk memotivasi pengemudi mengoperasikan mobil sehalus mungkin? Pada saya, itu berhasil. Sepanjang hari pengujian, saya hanya memikirkan cara menghindari pengereman atau akselerasi mendadak.
Itulah “motivate mode” yang sebenarnya.
Penjelasan yang lebih sederhana, tentu saja, adalah bahwa orang China belum sepenuhnya menguasai potensi suspensi tiga ruang. Orang Jerman memeloporinya dan kadang masih keliru juga. Perlu kesabaran. Kabar baiknya: sebagian besar kelemahan ini bisa diperbaiki lewat pembaruan perangkat lunak over-the-air.
Kompetitor Voyah Taishan: Segmen Flagship yang Penuh Sesak
Taishan masuk ke segmen yang boleh jadi paling kompetitif di China — SUV hybrid flagship di “9-class.” Daftar rivalnya begitu panjang sampai jari tangan Anda tidak cukup:
- Aito M9
- Denza N9
- Yangwang U8
- Leapmotor D19
- Wey V9X
- Li L9
- Zeekr 9X
- Lynk & Co 900
- Deepal S09
- Rox 01 / Adamas
- Volkswagen ID. ERA 9X
Di mana flagship Voyah yang dinamai Mount Tai ini akan menempati peringkatnya? Perlu dicatat: Mount Tai yang sebenarnya tingginya hanya 1.5 km — jelas bukan Tien Shan dengan Peak Victory.
Putusan: Haruskah Anda Membeli Voyah Taishan?
Kelebihan:
- Nilai yang kuat dibanding harga BMW X3
- Benar-benar tampan saat dilihat dekat
- Interior nyaman, lengkap, dengan jok pijat yang hebat
- Kemudi roda belakang pada trim menengah
- Drivetrain hybrid bertenaga dan halus
- Integrasi ICE yang senyap dan mulus
- Baterai dan tangki bahan bakar besar untuk kenyamanan jarak jauh
Kekurangan:
- Baris ketiga sempit untuk SUV 5.2-meter
- Area kargo sederhana dengan trim yang terasa murah
- Suspensi tiga ruang memberi ayunan mengambang tanpa ketenangan bodi
- Sistem Magic Carpet punya batas yang terlihat di jalan kasar
- Membuat saya mabuk perjalanan dalam lima menit
Suspensi tiga ruang dan teknologi empat lidar bersama gaya yang terinspirasi Maybach dimaksudkan untuk membedakan flagship Voyah dari begitu banyak rivalnya. Apakah itu benar-benar berhasil — itu pertanyaan untuk lintasan uji. Tunggu kabar berikutnya.
Foto: Leonid Golovanov
Ini adalah terjemahan. Anda dapat membaca artikel asli di sini: Укачивающий гибрид Voyah Taishan в руках Леонида Голованова
Diterbitkan Mei 01, 2026 • 9m untuk membaca
