Review Voyah Taishan: SUV Hybrid Flagship Cina Sing Nggawe Aku Mabuk Kendaraan

Ing basa Cina, Tien Shan tegesé “Gunung Swarga.” Lan Taishan? “Mount Tai” — puncak Taois sing suci lan simbol nasional kanggo kestabilan. “Kokoh kaya Mount Tai,” kaya paribasan ing Cina. Dadi kok plug-in hybrid flagship Voyah Taishan butuh suspensi udara telung kamar supaya cocog karo jeneng kuwi? Sawisé sedina kebak nyopir, aku duwe sawetara pamikiran — lan sawetara komplain.

Ora weruh ventilasi AC? Ana kok: didhelikake ing mburi pinggir ndhuwur bagean ngisor dashboard—ing kana uga ana slot kanggo masang display penumpang. Kauntungan liya kalebu pangisian induktif sing kuwat lan kontrol iklim sing sepi.

Apa Voyah Taishan Pancen “Maybach saka AliExpress”?

Wis cukup karo gaya snob kuwi. Apa ora bisa mung seneng kanggo wong Cina, sing — kanthi rega BMW X3 — nawakake SUV telung baris sing pancen gagah? Ing Cina, Taishan diwiwiti saka 380,000 yuan lan nganti setengah yuta (kira-kira $52,000–$69,000 USD).
Masalahe? Italdesign katon ora ngerti bab iku.

Hore, tombol fisik?! Sayangé, paling akeh mung mbukak tab menu sing cocog ing display.

Hubungan Italdesign: Fakta utawa Fiksi?

Ya, Italdesign pancen mbantu konglomerat duwèké negara Dongfeng ngluncurake merek Voyah ing 2020 — dheweke nggawe coupé konsep i-Land sing elegan kanggo debut merek iki, lan Free asli nduwé rasa Maserati sing cukup kenthel. Nanging:

Free kelangan sebagian gedhé gaya Italia kuwi sawisé facelift
Taishan khususé ora nuduhake DNA Italdesign babar pisan
Cathetan umum mung nyebut loro stylist asing ing Dongfeng — wong Prancis Nicolas Huet (sing tau ngrancang BMW 1 Series) lan wong Jerman Henning Knopfle (saka desain industri kendaraan komersial)
Ora ana siji-sijia sing nyekel jabatan desain paling dhuwur

Dadi “East Wind” — sing biyèn dikenal minangka China’s Second Auto Works — masang taruhan marang talenta desain lokal. Iki dalan sing beda saka First Auto Works (FAW), sing wis nyelehake wong Inggris Giles Taylor kanggo mimpin desain ing merek Hongqi.

Aku kangen dhukungan pundhak, nanging empuké jok lan efektivitas pijeté apik banget.

Eksterior Voyah Taishan: Luwih Apik Yen Dideleng Cedhak

Aku kepengin menehi Dongfeng jempol ala Lenin: “Kowe ana ing dalan sing bener, kanca-kanca!” Merga saka cedhak, Taishan mandheg katon kaya tiruan lan mulai katon kaya crossover gedhé sing pancen ganteng. Yen sampeyan:

Aja ngethok plastik murah ing tameng ngarep krom
Liwati velg monoblock opsional sing niru Maybach
Aja pilih cekungan gagang lawang “starry sky”
Tetep nganggo trim Taishan Max+, kaya sing tak coba ing E.N.Cars

Sandaran tangané nyaman, nanging tombol pembuka lawang—ing mobil iki nganggo tenaga listrik—rada cilik.

Interior: Anget, Nanging Durung Pancen Premium

Kabin iki nggawe sampeyan lali bab kritik tiruan. Sing menonjol kalebu:

Kontur panel lawang sing alus lan harmonis
Deflektor ventilasi sing didhelikake dibangun ing dashboard
Jok kulit empuk karo fungsi pijet sing pancen apik
Profil jok otomatis nyetel liwat siji tombol ing konsol

Nanging fitur otomatisé ora pati cocok kanggo aku — sistem ngembangake dhukungan pinggang lan ngendhori bolster sisih, padahal aku butuh sing kebalikane. Kaya unen-unen lawas: “Ora usah mikir dhadhaku cekung — delengen punggungku kaya tong!”

Posisi lungguhe dhuwur — luwih cedhak karo wilayah bus tinimbang mobil penumpang — karo setir sing miring rata. Paling ora setiré bunder, haleluya. Kabin dhuwur iki mesthine kanggo maksimalake ruang kanggo loro baris mburi.

Display layar sentuh ing sandaran tangan bermotor pancen ora trep.

Ruang Kabin: Sesek kanggo SUV 5.2-Meter

Iki sing nggawe kuciwa: kanggo kendaraan dawané 5.2 meters (17 feet), Taishan krasa nggumunake sesek ing njero.

Mbandhingaké karo para rival:

Lynk & Co 900 lan Zeekr 9X: pancen enem kursi, baris katelu isih ramah penumpang
Voyah Taishan: baris katelu iku papan sempit sing meh mung bisa diseseli awak

Kursi kapten baris tengahé bermotor nganti kebangeten — malah sandaran tangan duwe motor servo ing loro sisih. Nanging mode “zero gravity” ing ottoman tengen mung ngidini sampeyan nyelehake sikil ing kursi penumpang ngarep sing dilipat. Area bagasi uga cilik, lan trim polosé ora nyambung karo aura kepengin dadi Maybach ing ngarep.

Tegesé: iki dudu Zeekr 9X utawa Lynk & Co 900. Rasane luwih cedhak karo Deepal S09 wae.

Nalika dibukak, ottoman piye wae geser menyang tengah, nggawe sikil kiwa sampeyan nyandhak konsol tengah.

Setir Roda Mburi lan Kemampuan Manuver

Siji menang nyata: Taishan nawakake setir papat roda ing trim Max+ nomer loro saka ngisor, dene:

Deepal S09 ora nawakake babar pisan
Lynk & Co 900 mbatesi mung kanggo trim Explorer paling dhuwur

Kemampuan manuveré apik banget, parkir gampang, lan visibilitasé solid. Malah ana “crab mode,” nanging luwih kanggo pamer — roda mburi mung bisa miring maksimal 8 degrees, lan aktuatoré muter alon, ketinggalan saka input cepet apa wae. Ing kacepetan dalan tol, Taishan ora nuduhake tandha setir roda mburi babar pisan. Sing, terus terang, luwih apik tinimbang rasa setir kepribadian ganda.

Taishan nduwé display plafon lipat, nanging ora duwe tablet sing bisa dicopot kaya Zikr 9X. Nanging, kulkas ing kompartemen tengah bisa diakses saka mburi lan saka ndhuwur.

Masalah Mabuk Kendaraan: Kenapa Suspensi Nggawe Kuciwa

Enteni sedhela. Ana sing munggah ing tenggorokanku. Aneh — aku ora luwe, mung ngombe siji kopi. Kok ujug-ujug aku pengin ngutip sastra absurd bab teater sing kabeh wong dadi lara?

Kasunyatan pait: Voyah Taishan iku mobil nomer loro sing tau nggawe aku mabuk kendaraan nalika nyopir. Sing pisanan Jaguar XKR — nanging wektu kuwi aku lagi ngegas ing dalan gunung sing mbulet. Taishan nggawe aku nguap lan mual mung sawise limang menit nyopir santai.

Endi, oh endi, suspensi telung kamar sing nylametake urip kuwi?

Meja lipat kasedhiya ing sisih kiwa lan tengen.

Suspensi Udara Telung Kamar Diterangake

Secara teori, mecah pegas udara dadi pirang-pirang kamar ngidini sampeyan nggabungake:

Rasa alus ing dalan lurus (kabeh kamar nyambung)
Respons luwih kaku nalika manuver (kamar dipisah kanggo kekakuan)

Mula Porsche, Audi, lan Bentley nggunakake teknologi iki — asring dipasang bareng setir roda mburi. Taishan kudune mlebu klub elit iki. Lan meh wae bisa:

Ngambang liwat gelombang dalan tol
Nyerap polisi tidur kanthi alus

Nanging uga nungging, ngglundhung, lan nggawe penumpang baris ngarep kaya mabuk laut. Nyekel setir luwih kenceng ora nulungi — ora ana umpan balik setir nyata kajaba ing mode High (jeneng Taishan kanggo sing diarani Sport dening pabrikan liyane). Sistem Magic Carpet, sing nggunakake lidar kanggo mindhai dalan ing ngarep lan nyiapake suspensi kanggo benjolan, duwe wates sing cetha — sampeyan isih bakal ngrasa gebukan lan geter suspensi ing aspal sing luwih kasar.

Taishan uga ngidini sampeyan nyetel kekakuan pegas lan damping kanthi kapisah ing mode custom — fitur langka. Aku nyoba nggawe pegas udara luwih empuk nalika damper tetep kaku. Kombinasi kuwi wae kalah karo mode High, ing ngendi “high” ngrujuk marang hubungan sopir sing wis owah karo kasunyatan.

Bagasi, kanthi kapasitas mung 305 liters, rampungé irit, nanging kursi galeri bisa digeser.

Powertrain lan Performa Voyah Taishan

Mode berkendara diarani “motivate modes” ing setelan custom — lan mung Sport sing pancen memotivasi apa-apa. Senadyan bobot kosong 2,852 kg (6,287 lbs), Taishan meluncur alus nanging kanthi dorongan sing nyata.

Spesifikasi Voyah Taishan

Output total sistem: 517 hp (loro motor listrik plus mesin turbo 1.5-liter)
Kapasitas baterei: 65 kWh
Tangki bahan bakar: 65 liters
Bobot kosong: 2,852 kg
Dawa: 5.2 meters
Drivetrain: Hybrid seri-paralel; ICE nyopir roda ngarep liwat reduktor single-speed

Beda karo hybrid Wey utawa Lynk & Co 900 — sing nggunakake transmisi 2- lan 3-speed masing-masing — Taishan nyambungake mesin menyang roda ngarep liwat reduktor prasaja, persis kaya Zeekr 9X. Bedane: Voyah masang baterei luwih gedhé lan tangki bahan bakar luwih gedhé tinimbang Zeekr.

Turbo 1.5-liter kuwi sepi banget nganti aku ora tau ngeh nalika nyambung menyang roda. Kanggo perjalanan adoh, Taishan kudune nyaman lan irit — yen sampeyan bisa nglirwakake suspensiné.

Ing ngisor ana kompartemen panyimpenan sing lega.

Kenapa Mung Penumpang Baris Ngarep Sing Mabuk Kendaraan

Iki bagean sing menarik: penumpang ing baris kapindho ora krasa mual babar pisan. Mbokmenawa Dongfeng sengaja ngrancang kaya ngene — kanggo memotivasi sopir supaya ngoperasikake mobil selancar mungkin? Iki sukses marang aku. Sak dina test, pikiranku mung carane ora ngerem utawa ngegas kanthi dadakan.

Kuwi “motivate mode” sing sejati.

Penjelasan sing luwih prasaja, mesthi wae, yaiku wong Cina durung nguwasani potensi penuh suspensi telung kamar. Wong Jerman sing miwiti teknologi iki lan kadhang isih salah uga. Perlu sabar. Kabar apik: akeh cacat iki bisa didandani liwat pembaruan piranti lunak over-the-air.

Kanggo mbantu display instrumen, ana proyektor warna gedhé banget

Kompetitor Voyah Taishan: Segmen Flagship Sing Rame Banget

Taishan mlebu segmen sing bisa dibilang paling kompetitif ing Cina — SUV hybrid flagship ing “9-class.” Dhaptar rivalé dawa banget nganti driji sampeyan entek:

Aito M9
Denza N9
Yangwang U8
Leapmotor D19
Wey V9X
Li L9
Zeekr 9X
Lynk & Co 900
Deepal S09
Rox 01 / Adamas
Volkswagen ID. ERA 9X

Flagship Voyah sing dijenengi Mount Tai iki bakal ana ing peringkat endi? Perlu dicathet: Mount Tai asli dhuwuré mung 1.5 km — adoh saka Tien Shan karo Peak Victory.

Masalah karo sistem operasi Huawei HarmonyOS 5 minimal, nanging Taishan durung duwe fungsionalitas lengkap nganggo akun master.

Putusan: Apa Sampeyan Kudu Tuku Voyah Taishan?

Kelebihan:

Nilai sing kuwat dibandhingake rega BMW X3
Pancen ganteng yen dideleng cedhak
Interior anget, lengkap, karo jok pijet sing apik
Setir roda mburi ing trim tengah
Drivetrain hybrid kuwat lan alus
Integrasi ICE sing sepi lan mulus
Baterei lan tangki bahan bakar gedhé kanggo kenyamanan jarak adoh

Kekurangan:

Baris katelu sesek kanggo SUV 5.2-meter
Area bagasi cilik karo trim sing krasa murah
Suspensi telung kamar menehi rasa ngambang tanpa ketenangan
Sistem Magic Carpet duwe wates katon ing dalan kasar
Nggawe aku mabuk kendaraan sajrone limang menit

Suspensi telung kamar lan teknologi papat-lidar bebarengan karo gaya inspirasi Maybach dimaksudake kanggo mbedakake flagship Voyah saka akeh rivalé. Apa pancen bisa — kuwi pitakonan kanggo lintasan tes. Enteni kabar sabanjure.