Na kineskom se Tien Shan prevodi kao „Nebeska planina”. A Taishan? „Planina Tai” — sveti taoistički vrh i nacionalni simbol stabilnosti. „Stabilan kao planina Tai”, kaže kineska izreka. Zašto onda vodećem plug-in hibridu Voyah Taishan treba trokomorna zračna suspenzija da opravda takvo ime? Poslije cijelog dana za volanom imam nekoliko zaključaka — i nekoliko prigovora.
Je li Voyah Taishan zaista „Maybach s AliExpressa”?
Dosta više snobizma. Zar ne možemo jednostavno biti zadovoljni zbog Kineza, koji — po cijeni jednog BMW X3 — nude zaista impozantan SUV s tri reda sjedišta? U Kini Taishan kreće od 380,000 juana i ide do pola miliona (otprilike $52,000–$69,000 USD).
Problem? Izgleda da Italdesign za to ne zna.
Veza s Italdesignom: činjenica ili fikcija?
Da, Italdesign je zaista pomogao državnom konglomeratu Dongfeng da 2020 pokrene marku Voyah — za debi marke napravili su elegantni konceptni kupe i-Land, a originalni Free imao je jasno nešto maseratijevsko. Ali:
- Free je nakon facelifta izgubio većinu tog italijanskog šarma
- Taishan posebno ne pokazuje nimalo Italdesign DNK
- Javni registri spominju samo dva strana stilista u Dongfengu — Francuza Nicolasa Hueta (koji je nekad nacrtao BMW 1 Series) i Nijemca Henninga Knopfle (iz industrijskog dizajna komercijalnih vozila)
- Nijedan nema vodeću dizajnersku funkciju
Dakle, „East Wind” — nekad poznat kao kineski Second Auto Works — kladi se na domaći dizajnerski talent. To je drukčiji put od First Auto Works (FAW), koji je Britanca Gilesa Taylora postavio za šefa dizajna svoje marke Hongqi.
Eksterijer Voyah Taishan: bolji izbliza
Dođe mi da Dongfengu pokažem palac gore u lenjinovskom stilu: „Na pravom ste putu, drugovi!” Jer izbliza Taishan prestaje ličiti na kopiju i počinje izgledati kao zaista skladan, krupan crossover. Pod uslovom da:
- Ne kuckate po jeftinoj plastici na hromiranom prednjem štitu
- Preskočite opcione monoblok felge koje glume Maybach
- Zaobiđete udubljenja kvaka s efektom „zvjezdanog neba”
- Držite se paketa Taishan Max+, poput onog koji sam testirao u E.N.Cars
Unutrašnjost: ugodna, ali ne sasvim premium
Kabina vas potpuno natjera da zaboravite kritike o kopiranju. Izdvajaju se:
- Glatke, skladne linije panela vrata
- Skriveni ventilacijski deflektori ugrađeni u instrument-tablu
- Mekana kožna sjedišta sa zaista odličnom funkcijom masaže
- Automatsko podešavanje profila sjedišta jednim dugmetom na konzoli
Automatsko podešavanje mi, ipak, nije baš leglo — sistem je napuhao lumbalni oslonac i olabavio bočne oslonce, a meni je trebalo upravo suprotno. Kako kaže stara izreka: „Ne gledaj mi upala prsa — pogledaj mi bačvasta leđa!”
Položaj sjedenja je visok — bliži autobusu nego putničkom autu — s volanom postavljenim prilično ravno. Barem je volan okrugao, aleluja. Visoka kabina vjerovatno postoji da bi se izvuklo što više prostora za zadnja dva reda.
Prostor u kabini: tijesno za SUV od 5.2 meters
Evo razočaranja: za vozilo dugo 5.2 meters (17 feet), Taishan iznutra djeluje iznenađujuće tijesno.
Kako stoji u poređenju s rivalima:
- Lynk & Co 900 i Zeekr 9X: zaista šesterosjedi, pogodni i za treći red
- Voyah Taishan: treći red je stiska u koju se jedva ugurate
Kapetanske fotelje u srednjem redu su apsurdno motorizirane — čak i nasloni za ruke imaju servomotore s obje strane. Ali režim „zero gravity” na desnom otomanu dopušta samo da stopala naslonite na preklopljeno suvozačevo sjedište. Prtljažni prostor je također skroman, a njegova jednostavna završna obrada sudara se s maybachovskim ambicijama sprijeda.
Drugim riječima: ovo nije Zeekr 9X niti Lynk & Co 900. Po osjećaju je bliže modelu Deepal S09 nego njima.
Upravljanje zadnjim točkovima i manevarisanje
Jedna stvarno dobra stvar: Taishan nudi upravljanje na sva četiri točka u paketu Max+ koji je drugi odozdo, dok:
- Deepal S09 ga uopće ne nudi
- Lynk & Co 900 ga ograničava na vrhunski paket Explorer
Manevarisanje je odlično, parkiranje je mačji kašalj, a preglednost dobra. Postoji čak i „crab mode”, ali uglavnom je za pokazivanje — zadnji točkovi mogu se zakrenuti najviše 8 stepeni, a aktuatori ih okreću sporo, kasneći za svakim brzim unosom. Pri autoputnim brzinama Taishan ne pokazuje nikakve tragove upravljanja zadnjim točkovima. Što je, iskreno, bolje od osjećaja volana s podvojenom ličnošću.
Problem mučnine: zašto suspenzija razočarava
Čekajte malo. Nešto mi se diže u grlu. Čudno — nisam gladan, popio sam samo jednu kafu. Zašto mi odjednom pada na pamet da citiram apsurdističku književnost o pozorištima u kojima svima pozli?
Surova istina: Voyah Taishan je drugi auto u kojem mi je ikad pozlilo dok sam vozio. Prvi je bio Jaguar XKR — ali njega sam tjerao kroz serpentine planinskih cesta. Taishan me natjerao da zijevam i osjetim mučninu nakon samo pet minuta umjerene vožnje.
Gdje je, pobogu, ta spasonosna trokomorna suspenzija?
Objašnjenje trokomorne zračne suspenzije
U teoriji, podjela zračnog opružnog elementa na više komora omogućava kombinovanje:
- Meke vožnje na pravcu (sve komore povezane)
- Čvršće reakcije u manevrima (komore izolovane radi krutosti)
Zato Porsche, Audi i Bentley koriste ovu tehnologiju — često u paru s upravljanjem zadnjim točkovima. Taishan bi trebalo da se pridruži tom elitnom klubu. I skoro uspijeva:
- Plovi preko talasa na autoputu
- Meko upija ležeće policajce
Ali se i propinje, naginje i izaziva morsku bolest kod putnika u prvom redu. Čvršće držanje volana ne pomaže — pravog povratnog osjećaja nema osim u High mode (Taishanov naziv za ono što svaki drugi proizvođač zove Sport). Sistem Magic Carpet, koji lidarom skenira put ispred i priprema suspenziju za neravnine, ima jasna ograničenja — na grubljem asfaltu i dalje ćete osjetiti udarce i podrhtavanje ovjesa.
Taishan vam također dopušta da u prilagođenom režimu odvojeno podešavate krutost opruga i amortizaciju — rijetka funkcija. Pokušao sam omekšati zračne opruge, a amortizere ostaviti čvrstim. Čak i ta kombinacija gubi od High režima, u kojem „high” opisuje vozačev izmijenjeni odnos sa stvarnošću.
Pogonski sklop i performanse Voyah Taishan
Režimi vožnje u prilagođenim postavkama zovu se „motivate modes” — a samo Sport zaista bilo šta motiviše. Uprkos masi praznog vozila od 2,852 kg (6,287 lbs), Taishan kreće mekano, ali s pravom žurbom.
Specifikacije Voyah Taishan
- Ukupna snaga sistema: 517 hp (dva elektromotora plus 1.5-liter turbo motor)
- Kapacitet baterije: 65 kWh
- Rezervoar goriva: 65 liters
- Masa praznog vozila: 2,852 kg
- Dužina: 5.2 meters
- Pogon: serijsko-paralelni hibrid; motor s unutrašnjim sagorijevanjem pokreće prednje točkove preko reduktora s jednom brzinom
Za razliku od hibrida Wey ili Lynk & Co 900 koji koriste 2- i 3-stepene mjenjače, Taishan povezuje motor s prednjim točkovima preko jednostavnog reduktora, baš kao Zeekr 9X. Razlika: Voyah isporučuje veću bateriju i veći rezervoar goriva nego Zeekr.
1.5-liter turbo je toliko tih da nijednom nisam primijetio kako uključuje točkove. Na dugim vožnjama Taishan bi trebao biti i udoban i štedljiv — ako možete zanemariti suspenziju.
Zašto mučninu osjećaju samo putnici u prvom redu
Evo neobičnog dijela: putnicima u drugom redu uopće nije muka. Možda je Dongfeng to namjerno tako konstruisao — da motiviše vozača da upravlja što uglađenije? Na meni je upalilo. Cijeli testni dan razmišljao sam samo o tome kako izbjeći naglo kočenje ili ubrzavanje.
To je vaš pravi „motivate mode”.
Jednostavnije objašnjenje, naravno, jeste da Kinezi još nisu savladali puni potencijal trokomorne suspenzije. Nijemci su je prvi usavršavali, pa i njima ponekad pođe po zlu. Treba strpljenja. Dobra vijest: većina ovih mana može se popraviti over-the-air softverskim ažuriranjima.
Konkurenti Voyah Taishan: prenatrpan vodeći segment
Taishan ulazi u vjerovatno najkonkurentniji segment u Kini — vodeće hibridne SUV modele u „9-klasi”. Lista rivala je toliko duga da vam ponestane prstiju:
- Aito M9
- Denza N9
- Yangwang U8
- Leapmotor D19
- Wey V9X
- Li L9
- Zeekr 9X
- Lynk & Co 900
- Deepal S09
- Rox 01 / Adamas
- Volkswagen ID. ERA 9X
Gdje će se rangirati Voyahova perjanica nazvana po planini Tai? Vrijedi napomenuti: stvarna planina Tai visoka je samo 1.5 km — ni blizu Tien Shana s Vrhom pobjede.
Presuda: trebate li kupiti Voyah Taishan?
Prednosti:
- Snažna vrijednost u poređenju s cijenom BMW X3
- Zaista zgodan izbliza
- Ugodna, dobro opremljena unutrašnjost s odličnim masažnim sjedištima
- Upravljanje zadnjim točkovima u srednjem paketu
- Snažan i profinjen hibridni pogon
- Tiha, neprimjetna integracija motora s unutrašnjim sagorijevanjem
- Velika baterija i rezervoar za udobnost na dugim relacijama
Mane:
- Tijesan treći red za SUV od 5.2-meter
- Skroman prtljažni prostor s oblogama koje djeluju jeftino
- Trokomorna suspenzija donosi plutanje, ali ne i pribranost
- Sistem Magic Carpet ima vidljiva ograničenja na lošim cestama
- Pozlilo mi je u roku od pet minuta
Trokomorna suspenzija i tehnologija s četiri lidara, uz stil inspirisan Maybachom, trebale bi izdvojiti Voyahovu perjanicu od mnogih rivala. Da li to zaista rade — pitanje je za testnu stazu. Pratite nas.
Foto: Leonid Golovanov
Ovo je prijevod. Originalni članak možete pročitati ovdje: Укачивающий гибрид Voyah Taishan в руках Леонида Голованова
Objavljeno maj 01, 2026 • 8m za čitanje
