Voyah Taishan သုံးသပ်ချက်: ကျွန်တော့်ကို ကားမူးစေခဲ့တဲ့ တရုတ်ထိပ်တန်း ဟိုက်ဘရစ် SUV

တရုတ်ဘာသာတွင် Tien Shan ကို “ကောင်းကင်တောင်” ဟု ဘာသာပြန်နိုင်သည်။ Taishan ကရော? “တိုင်တောင်” — တာအိုဘာသာ၏ မြင့်မြတ်သောတောင်ထွတ်ဖြစ်ပြီး တည်ငြိမ်မှုကို ကိုယ်စားပြုသော အမျိုးသားသင်္ကေတလည်း ဖြစ်သည်။ တရုတ်စကားပုံအရ “တိုင်တောင်လို မယိုင်မလဲ” ဟု ဆိုကြသည်။ ဒါဆို Voyah Taishan ဆိုတဲ့ ထိပ်တန်း plug-in hybrid က ဒီနာမည်နဲ့ ထိုက်တန်ဖို့ သုံးခန်း လေဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို ဘာကြောင့် လိုအပ်တာလဲ။ တစ်နေ့လုံး မောင်းပြီးနောက် ကျွန်တော့်မှာ စဉ်းစားစရာတွေ ရှိလာသလို — မကျေနပ်စရာတွေလည်း ရှိလာပါတယ်။

Voyah Taishan က တကယ်ပဲ “AliExpress က Maybach” လား?

စနော့ဘ်ဆန်တာကို ဒီလောက်နဲ့ ရပ်ပါစို့။ BMW X3 တစ်စီးဈေးနဲ့ တကယ်ခန့်ညားတဲ့ သုံးတန်းထိုင် SUV ကို ပေးနေတဲ့ တရုတ်တွေကို ကျွန်တော်တို့ မချီးကျူးနိုင်ဘူးလား? တရုတ်နိုင်ငံမှာ Taishan က 380,000 ယွမ်ကနေ စပြီး အမြင့်ဆုံး သန်းတစ်ဝက်အထိ ရောက်တယ် (ခန့်မှန်း $52,000–$69,000 USD)။
ပြဿနာက? Italdesign က ဒါကို မသိသလိုပါပဲ။

Italdesign နဲ့ ဆက်စပ်မှု: အမှန်တရားလား၊ ဇာတ်လမ်းလား?

ဟုတ်ပါတယ်၊ Italdesign က Dongfeng ရဲ့ နိုင်ငံပိုင် conglomerate ကို 2020 မှာ Voyah brand စတင်ဖို့ တကယ်ကူညီခဲ့ပါတယ် — brand debut အတွက် သပ်ရပ်လှပတဲ့ i-Land concept coupé ကို တည်ဆောက်ပေးခဲ့ပြီး မူလ Free မှာလည်း Maserati ဆန်တဲ့ အရသာတစ်မျိုး ထင်ရှားခဲ့တယ်။ ဒါပေမယ့်:

• Free က facelift ပြီးနောက် အဲဒီ အီတလီအနံ့အရသာ အများစုကို ဆုံးရှုံးသွားတယ်
• အထူးသဖြင့် Taishan မှာတော့ Italdesign DNA လုံးဝ မမြင်ရပါ
• အများပြည်သူမှတ်တမ်းတွေမှာ Dongfeng မှာ နိုင်ငံခြား stylist နှစ်ယောက်ပဲ ဖော်ပြထားတယ် — ပြင်သစ်သား Nicolas Huet (တစ်ချိန်က BMW 1 Series ကို ရေးဆွဲခဲ့သူ) နဲ့ ဂျာမန် Henning Knopfle (commercial vehicle industrial design ကနေ လာသူ)
• နှစ်ယောက်စလုံး ထိပ်တန်း ဒီဇိုင်းရာထူး မကိုင်ထားပါ

ဒါကြောင့် “East Wind” — တစ်ချိန်က တရုတ် Second Auto Works လို့ လူသိများခဲ့တဲ့ ကုမ္ပဏီ — က ကိုယ့်ပြည်တွင်း ဒီဇိုင်းအရည်အချင်းကို လောင်းကစားနေပါတယ်။ First Auto Works (FAW) ကတော့ အခြားလမ်းကို သွားပြီး Hongqi brand ရဲ့ ဒီဇိုင်းကို ဗြိတိန်သား Giles Taylor ထံ အပ်ထားပါတယ်။

Voyah Taishan အပြင်ပန်း: နီးနီးကပ်ကပ်ကြည့်မှ ပိုကောင်း

Dongfeng ကို Lenin ပုံစံ လက်မထောင်ပေးချင်စိတ်တောင် ပေါက်လာတယ်: “မှန်တဲ့လမ်းပေါ်မှာ ရှိနေပါတယ်၊ comrade တို့!” ဘာလို့လဲဆိုတော့ နီးနီးကပ်ကပ်ကြည့်ရင် Taishan က အတုလို မပေါ်တော့ဘဲ တကယ်လှတဲ့၊ အရွယ်အစားကြီးတဲ့ crossover လို ဖြစ်လာတယ်။ အကယ်၍ သင်က:

• chrome ပါတဲ့ ရှေ့ဘက် shield ပေါ်က စျေးပေါတဲ့ plastic ကို မတောက်မိရင်
• Maybach ကို တုပထားတဲ့ optional monoblock wheel တွေကို ကျော်သွားရင်
• “ကြယ်ပြည့်ကောင်းကင်” လို door-handle recess တွေကို မရွေးရင်
• ကျွန်တော် E.N.Cars မှာ စမ်းခဲ့တဲ့အတိုင်း Taishan Max+ trim ကိုပဲ ရွေးရင်

အတွင်းခန်း: နွေးထွေးပေမယ့် premium အထိတော့ မရောက်

ကေဘင်က copycat ဝေဖန်မှုတွေကို လုံးဝမေ့သွားစေတယ်။ ထင်ရှားတာတွေက:

• တံခါး panel တွေရဲ့ ချောမွေ့ပြီး ညီညွတ်တဲ့ contour များ
• ဒက်ရှ်ဘုတ်ထဲ ထည့်သွင်းထားတဲ့ လျှို့ဝှက် ventilation deflector များ
• နူးညံ့တဲ့ သားရေထိုင်ခုံများ နှင့် တကယ်ထူးချွန်သော အနှိပ်လုပ်ဆောင်ချက်
• ခလုတ်တစ်ချက်နှိပ်ရုံဖြင့် ထိုင်ခုံပုံစံကို အလိုအလျောက် ချိန်ညှိနိုင်ခြင်း

ဒါပေမယ့် auto-adjust က ကျွန်တော့်အတွက်တော့ တော်တော်မကိုက်ခဲ့ဘူး — system က lumbar support ကို ဖောင်းစေပြီး side bolster တွေကို လျော့ပေးလိုက်တယ်၊ ကျွန်တော်လိုတာက အတိအကျ ပြောင်းပြန်ပါ။ ဟောင်းနွမ်းတဲ့ စကားလိုပဲ: “ကျွန်တော့် ရင်ဘတ်ဝင်နေတာကို မကြည့်ပါနဲ့ — ပေပါလို ကျောကို ကြည့်ပါ!”

ထိုင်ရတဲ့ အနေအထားက မြင့်တယ် — passenger car ထက် bus territory နဲ့ ပိုနီးတယ် — steering wheel ကလည်း ပြားပြားထောင့်ထားပါတယ်။ အနည်းဆုံးတော့ round wheel ဖြစ်တာပဲ၊ hallelujah။ ကေဘင်ကို မြင့်ထားတာက နောက်ဘက်နှစ်တန်းအတွက် နေရာအများဆုံးယူဖို့ ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။

ကေဘင်နေရာ: 5.2 meters SUV အတွက်တောင် ကျဉ်းနေတယ်

စိတ်ပျက်စရာက ဒီမှာပါ: 5.2 meters (17 feet) ရှည်တဲ့ ကားတစ်စီးအတွက် Taishan က အတွင်းမှာ အံ့သြစရာကောင်းအောင် ကျဉ်းကျပ်နေပါတယ်။

ပြိုင်ဘက်တွေနဲ့ နှိုင်းယှဉ်ရင်:

• Lynk & Co 900 နဲ့ Zeekr 9X: တကယ်ခြောက်ယောက်ထိုင်၊ တတိယတန်းပါ သုံးလို့ကောင်း
• Voyah Taishan: တတိယတန်းက ခက်ခက်ခဲခဲပဲ ဝင်ထိုင်နိုင်တဲ့ ကျဉ်းမြောင်းတဲ့ နေရာ

အလယ်တန်း captain chair တွေက မလိုအပ်လောက်အောင် motorized ဖြစ်နေတယ် — armrest တွေတောင် ဘယ်ညာနှစ်ဖက်မှာ servo motor ရှိပါတယ်။ ဒါပေမယ့် ညာဘက် ottoman ရဲ့ “zero gravity” mode က ခေါက်ထားတဲ့ ရှေ့ခရီးသည် seat ပေါ်ကို ခြေတင်နိုင်ရုံပဲ ခွင့်ပြုတယ်။ cargo area ကလည်း သိပ်မကြီးသလို၊ ရိုးရိုး trim က ရှေ့ဘက်မှာ Maybach ဖြစ်ချင်တဲ့ vibe နဲ့ မကိုက်ညီပါ။

အခြားနည်းနဲ့ ပြောရရင်: ဒါက Zeekr 9X လည်း မဟုတ်၊ Lynk & Co 900. အတွေ့အကြုံအရ Deepal S09 မော်ဒယ်နဲ့ ပိုနီးတယ်။

နောက်ဘီး steering နဲ့ မောင်းနှင်လွယ်ကူမှု

တကယ့် အနိုင်ရချက်တစ်ခု: Taishan က အောက်ဆုံးကနေ ဒုတိယ Max+ trim မှာတောင် four-wheel steering ပေးထားတယ်၊ အခြားကားတွေကတော့:

• Deepal S09 မှာ လုံးဝ မပါဘူး
• Lynk & Co 900 က ဒီစနစ်ကို အမြင့်ဆုံး Explorer trim မှာပဲ ကန့်သတ်ထားတယ်

မောင်းလှည့်လွယ်ကူမှုက အလွန်ကောင်းတယ်၊ parking ကလည်း လွယ်ကူပြီး မြင်ကွင်းလည်း ခိုင်မာပါတယ်။ “crab mode” တောင် ပါပေမယ့် အများအားဖြင့် ပြဖို့သက်သက်ပါ — နောက်ဘီးတွေက အများဆုံး 8 degree ပဲ ထောင့်ချိုးနိုင်ပြီး actuator တွေက နှေးနှေးလှည့်တယ်၊ မြန်တဲ့ input တိုင်းနောက်ကျနေပါတယ်။ highway speed မှာတော့ Taishan မှာ နောက်ဘီး steering လက္ခဏာ ဘာမှ မမြင်ရပါ။ ရိုးရိုးသားသားပြောရရင် ဒါက split-personality steering feel ထက် ပိုကောင်းပါတယ်။

ကားမူးတဲ့ ပြဿနာ: suspension က ဘာကြောင့် စိတ်ပျက်စေသလဲ

ခဏနေပါဦး။ လည်ချောင်းထဲမှာ တစ်ခုခု တက်လာနေတယ်။ ထူးဆန်းတယ် — ဗိုက်မဆာဘူး၊ ကော်ဖီတစ်ခွက်ပဲ သောက်ထားတာ။ ဘာကြောင့် ရုတ်တရက် အားလုံး နေမကောင်းဖြစ်သွားတဲ့ ရုပ်ရှင်ရုံတွေ/ပြဇာတ်ရုံတွေ အကြောင်း absurdist literature ကို ကိုးကားချင်လာတာလဲ?

ခက်ထန်တဲ့ အမှန်တရား: Voyah Taishan က ကျွန်တော် မောင်းရင်း motion-sick ဖြစ်ဖူးတဲ့ ဒုတိယကားပါ။ ပထမကားက Jaguar XKR — ဒါပေမယ့် အဲဒီကားကိုတော့ တောင်ပေါ် serpentine road တွေမှာ အလွန်ပြင်းပြင်း မောင်းခဲ့တာပါ။ Taishan ကတော့ အလယ်အလတ် မောင်းနှင်မှု ၅ မိနစ်လောက်နဲ့ ကျွန်တော့်ကို ငိုက်စေပြီး မအီမသာ ဖြစ်စေခဲ့တယ်။

အဲဒီ အသက်ကယ် သုံးခန်း suspension က ဘယ်မှာလဲ၊ ဘယ်မှာလဲ?

သုံးခန်း လေဆိုင်း suspension ကို ရှင်းပြခြင်း

သဘောတရားအရ air spring ကို ခန်းအများကြီး ခွဲလိုက်ရင် အောက်ပါအရာတွေကို ပေါင်းစပ်နိုင်ပါတယ်:

• လမ်းဖြောင့်ပေါ်မှာ နူးညံ့တဲ့ စီးနင်းမှု (ခန်းအားလုံး ဆက်ထား)
• maneuver လုပ်ချိန်မှာ ပိုတင်းတဲ့ တုံ့ပြန်မှု (ခိုင်မာမှုအတွက် ခန်းတွေကို ခွဲထား)

ဒီကြောင့် Porsche, Audi နဲ့ Bentley တို့က ဒီနည်းပညာကို သုံးကြတယ် — အများအားဖြင့် rear-wheel steering နဲ့ တွဲသုံးတတ်တယ်။ Taishan လည်း ဒီ elite club ထဲ ဝင်သင့်ပါတယ်။ ဝင်လုနီးပါးလည်း ဖြစ်တယ်:

• highway ရဲ့ လှိုင်းလုံးလို အတက်အကျတွေကို ပေါ်ကနေ မျှောသွားတယ်
• speed bump တွေကို နူးညံ့စွာ စုပ်ယူတယ်

ဒါပေမယ့် ဒါဟာ pitch လည်း ဖြစ်တယ်၊ roll လည်း ဖြစ်တယ်၊ ရှေ့တန်းခရီးသည်တွေကို ပင်လယ်မူးသလို ဖြစ်စေတယ်။ steering wheel ကို ပိုတင်းတင်းကိုင်တာ မကူညီပါ — High mode မှလွဲ၍ တကယ့် steering feedback မရှိပါ (Taishan က အခြားကားထုတ်လုပ်သူတိုင်း Sport လို့ခေါ်တာကို ဒီနာမည်ပေးထားတာပါ)။ Magic Carpet system က ရှေ့လမ်းကို lidar နဲ့ စကင်ဖတ်ပြီး bump တွေအတွက် suspension ကို ကြိုပြင်ပေးပေမယ့် ကန့်သတ်ချက်တွေ ထင်ရှားတယ် — ပိုကြမ်းတဲ့ pavement ပေါ်မှာ suspension thump နဲ့ shudder တွေကို တော်တော်ခံစားရပါဦးမယ်။

Taishan က custom mode မှာ spring stiffness နဲ့ damping ကို သီးခြားစီ ချိန်ညှိ လို့လည်း ရစေတယ် — ရှားပါးတဲ့ feature ပါ။ air spring တွေကို နူးညံ့အောင် လုပ်ပြီး damper တွေကို တင်းတင်းထားကြည့်ခဲ့တယ်။ အဲဒီ combination တောင် High mode ကို မနိုင်ပါဘူး၊ အဲဒီမှာ “high” ဆိုတာက driver ရဲ့ reality နဲ့ ဆက်ဆံရေး ပြောင်းသွားတာကို ဆိုလိုတာပါ။

Voyah Taishan ၏ မောင်းနှင်အားစနစ်နှင့် စွမ်းဆောင်ရည်

custom setting ထဲက drive mode တွေကို “motivate modes” လို့ခေါ်ထားတယ် — တကယ်တမ်း motivate လုပ်တာက Sport ပဲ။ curb weight 2,852 kg (6,287 lbs) ရှိနေပေမယ့် Taishan က နူးညံ့စွာ launch လုပ်ပြီး တကယ့် အားထုတ်မှုရှိပါတယ်။

Voyah Taishan အသေးစိတ်အချက်အလက်များ

• စုစုပေါင်း စနစ်ထွက်အား: 517 hp (လျှပ်စစ်မော်တာ နှစ်လုံးနှင့် 1.5-liter တာဘိုအင်ဂျင် တစ်လုံး)
• ဘက်ထရီ သိမ်းဆည်းနိုင်စွမ်း: 65 kWh
• လောင်စာဆီတိုင်ကီ ပမာဏ: 65 liters
• ကားအလွတ်အလေးချိန်: 2,852 kg
• ကားကိုယ်ထည် စုစုပေါင်း အလျား: 5.2 meters
• မောင်းနှင်အားပို့စနစ်: စီးရီး-ပါရယ်လယ် ဟိုက်ဘရစ်; ICE က တစ်ဆင့်လျှော့ဂီယာမှတစ်ဆင့် ရှေ့ဘီးတွေကို မောင်းနှင်တယ်

2- နှင့် 3-speed transmission တွေကို အသီးသီးသုံးတဲ့ Wey သို့မဟုတ် Lynk & Co 900 hybrid တွေနဲ့ မတူဘဲ Taishan က Zeekr 9X လိုပဲ engine ကို ရိုးရှင်းတဲ့ reducer မှတစ်ဆင့် ရှေ့ဘီးတွေနဲ့ ချိတ်ဆက်ထားတယ်။ ကွာခြားချက်က Voyah က Zeekr ထက် ပိုကြီးတဲ့ battery နဲ့ ပိုကြီးတဲ့ fuel tank ကို ထည့်ပေးထားတာပါ။

1.5-liter turbo က အလွန်တိတ်ဆိတ်လို့ ဘီးတွေကို ချိတ်ဆက်တဲ့အချိန်ကို တစ်ခါမှ မသတိထားမိပါ။ အဝေးခရီးမှာ Taishan က သက်တောင့်သက်သာလည်း ဖြစ်ပြီး စီးပွားရေးလည်း ကောင်းသင့်ပါတယ် — suspension ကို လျစ်လျူရှုနိုင်ရင် ပေါ့။

ဘာကြောင့် ရှေ့တန်းခရီးသည်တွေပဲ ကားမူးသလဲ

စိတ်ဝင်စားစရာက ဒီမှာပါ: ဒုတိယတန်းခရီးသည်တွေက လုံးဝ မမူးကြပါ။ Dongfeng က driver ကို ကားကို အတတ်နိုင်ဆုံး နူးညံ့အောင် မောင်းစေဖို့ တမင် ဒီလို engineering လုပ်ထားတာ ဖြစ်နိုင်လား? ကျွန်တော့်အပေါ်တော့ အလုပ်ဖြစ်တယ်။ test day တစ်နေ့လုံး sudden braking သို့မဟုတ် acceleration ကို ဘယ်လိုရှောင်ရမလဲဆိုတာပဲ စဉ်းစားနေခဲ့ပါတယ်။

ဒါက သင့်အတွက် တကယ့် မောင်းနှင်မှုကို လှုံ့ဆော်တဲ့ “motivate mode” ပါ။

ပိုရိုးရှင်းတဲ့ ရှင်းပြချက်ကတော့ တရုတ်တွေက သုံးခန်း suspension ရဲ့ အပြည့်အဝ အလားအလာကို မကျွမ်းကျင်သေးတာပါ။ ဂျာမန်တွေက အစပြုခဲ့ကြပေမယ့် တခါတလေ သူတို့တောင် မှားနေတတ်ပါတယ်။ စိတ်ရှည်ဖို့ လိုတယ်။ သတင်းကောင်းက ဒီအပြစ်အနာအဆာအများစုကို over-the-air software update တွေနဲ့ ပြင်နိုင်ပါတယ်။

Voyah Taishan ပြိုင်ဘက်များ: လူပြည့်နေတဲ့ ထိပ်တန်း segment

Taishan က တရုတ်နိုင်ငံရဲ့ အပြိုင်အဆိုင်အများဆုံး segment ဖြစ်နိုင်တဲ့ “9-class” ထိပ်တန်း hybrid SUV segment ထဲ ဝင်လာပါတယ်။ ပြိုင်ဘက်စာရင်းက လက်ချောင်းတွေ မလောက်တော့အောင် ရှည်ပါတယ်:

• Aito M9 — ဤအတန်းရှိ အရေးကြီးသော ပြိုင်ဘက် မော်ဒယ်
• Denza N9 — ဤအတန်းရှိ အရေးကြီးသော ပြိုင်ဘက် မော်ဒယ်
• Yangwang U8 — ဤအတန်းရှိ အရေးကြီးသော ပြိုင်ဘက် မော်ဒယ်
• Leapmotor D19 — ဤအတန်းရှိ အရေးကြီးသော ပြိုင်ဘက် မော်ဒယ်
• Wey V9X — ဤအတန်းရှိ အရေးကြီးသော ပြိုင်ဘက် မော်ဒယ်
• Li L9 — ဤအတန်းရှိ အရေးကြီးသော ပြိုင်ဘက် မော်ဒယ်
• Zeekr 9X — ဤအတန်းရှိ အရေးကြီးသော ပြိုင်ဘက် မော်ဒယ်
• Lynk & Co 900 — ဤအတန်းရှိ အရေးကြီးသော ပြိုင်ဘက် မော်ဒယ်
• Deepal S09 — ဤအတန်းရှိ အရေးကြီးသော ပြိုင်ဘက် မော်ဒယ်
• Rox 01 / Adamas — ဤအတန်းရှိ အရေးကြီးသော ပြိုင်ဘက် မော်ဒယ်
• Volkswagen ID. ERA 9X — ဤအတန်းရှိ အရေးကြီးသော ပြိုင်ဘက် မော်ဒယ်

Mount Tai နာမည်တပ်ထားတဲ့ Voyah flagship က ဘယ်နေရာ ရမလဲ? သတိပြုစရာက တကယ့် Mount Tai က 1.5 km ပဲ မြင့်တယ် — Peak Victory ပါတဲ့ Tien Shan နဲ့တော့ မနီးစပ်ပါ။

နောက်ဆုံးဆုံးဖြတ်ချက်: Voyah Taishan ကို ဝယ်သင့်လား?

အားသာချက်များ:

• BMW X3 ဈေးနှုန်းနဲ့ နှိုင်းယှဉ်ရင် value ကောင်း
• နီးနီးကပ်ကပ်ကြည့်ရင် တကယ်လှ
• massage seat ကောင်းကောင်းပါသော နွေးထွေးပြီး ပစ္စည်းစုံတဲ့ အတွင်းခန်း
• အလယ်တန်း trim မှာ နောက်ဘီးစတီယာရင် စနစ်ပါ
• အားကောင်းပြီး သပ်ရပ်ညက်ညောသော ဟိုက်ဘရစ် မောင်းနှင်အားစနစ်
• တိတ်ဆိတ်ပြီး ချောမွေ့တဲ့ ICE integration
• အဝေးခရီး သက်တောင့်သက်သာအတွက် battery ကြီးနဲ့ fuel tank ကြီး

အားနည်းချက်များ:

• 5.2-meter SUV အတွက် တတိယတန်းက ကျဉ်း
• စျေးပေါသလို ခံစားရတဲ့ trim နဲ့ cargo area သေး
• သုံးခန်း suspension က မျှောသလို လှုပ်ရှားမှု ပေးပေမယ့် composure မပေး
• Magic Carpet system က လမ်းကြမ်းတွေပေါ်မှာ ကန့်သတ်ချက်တွေ ထင်ရှား
• ငါးမိနစ်အတွင်း ကျွန်တော့်ကို motion-sick ဖြစ်စေခဲ့

Maybach-inspired styling နဲ့အတူ သုံးခန်း suspension နဲ့ four-lidar tech တွေက Voyah flagship ကို ပြိုင်ဘက်အများကြီးထဲက ခွဲထုတ်ပေးဖို့ ရည်ရွယ်ထားတာပါ။ တကယ်ခွဲထုတ်နိုင်သလား — အဲဒါက test track အတွက် မေးခွန်းပါ။ ဆက်စောင့်ကြည့်ပါ။

ဓာတ်ပုံ: Leonid Golovanov
ဤစာမျက်နှာသည် ဘာသာပြန်ထားသော ဆောင်းပါးဖြစ်ပြီး မူရင်းရုရှားထုတ်ဝေမှုကို အောက်ပါလင့်ခ်မှ ဖတ်နိုင်ပါသည်; မူရင်းခေါင်းစဉ်ကို အတိအကျ မပြောင်းဘဲ ထားထားပါသည်: Укачивающий гибрид Voyah Taishan в руках Леонида Голованова