En chino, Tien Shan se traduce como “Montaña celestial”. ¿Y Taishan? “Monte Tai”: la cima taoísta sagrada y símbolo nacional de estabilidad. “Firme como el monte Tai”, dice el refrán en China. Entonces, ¿por qué el híbrido enchufable insignia Voyah Taishan necesita una suspensión neumática de tres cámaras para estar a la altura de ese nombre? Tras un día entero al volante, tengo algunas ideas, y también algunas quejas.
¿Es realmente el Voyah Taishan un “Maybach de AliExpress”?
Ya basta de esnobismo. ¿No podemos alegrarnos por los chinos, que por el precio de un BMW X3 ofrecen un SUV de tres filas realmente imponente? En China, el Taishan parte de 380,000 yuanes y llega hasta medio millón (unos $52,000–$69,000 USD).
¿El problema? Italdesign parece no haberse enterado.
La conexión con Italdesign: ¿realidad o ficción?
Sí, Italdesign ayudó de verdad al conglomerado estatal Dongfeng a lanzar la marca Voyah en 2020: construyeron el elegante cupé conceptual i-Land para el debut de la marca, y en el Free original había algo claramente maseratiano. Pero:
- El Free perdió gran parte de ese aire italiano tras su restyling
- El Taishan, en particular, no muestra ni rastro de ADN de Italdesign
- Los registros públicos solo mencionan a dos estilistas extranjeros en Dongfeng: el francés Nicolas Huet (que en su día dibujó el BMW Serie 1) y el alemán Henning Knopfle (procedente del diseño industrial de vehículos comerciales)
- Ninguno ocupa un cargo principal de diseño
Así que “East Wind” —antes conocida como la Segunda Fábrica de Automóviles de China— apuesta por talento de diseño propio. Es un camino distinto al de First Auto Works (FAW), que ha puesto al británico Giles Taylor al frente del diseño de su marca Hongqi.
Exterior del Voyah Taishan: mejor de cerca
Me tienta dedicarle a Dongfeng un pulgar arriba al estilo Lenin: “¡Vais por el buen camino, camaradas!” Porque de cerca, el Taishan deja de parecer una copia y empieza a verse como un crossover realmente atractivo y de buen tamaño. Siempre que:
- No golpees el plástico barato del escudo frontal cromado
- Evites las llantas monobloque opcionales que imitan a Maybach
- Pases de los huecos de las manillas con “cielo estrellado”
- Te quedes con el acabado Taishan Max+, como el que probé en E.N.Cars
Interior: acogedor, pero no del todo prémium
El habitáculo hace que te olvides por completo de las críticas por copia. Entre lo destacable están:
- Contornos suaves y armoniosos en los paneles de las puertas
- Deflectores de ventilación ocultos integrados en el tablero
- Asientos de cuero mullidos con una función de masaje realmente excelente
- Perfil de asiento con ajuste automático mediante un único botón en la consola
El ajuste automático, eso sí, no terminó de funcionarme: el sistema infló el apoyo lumbar y aflojó los laterales, justo cuando yo necesitaba lo contrario. Como dice el viejo refrán: “No mires mi pecho hundido; ¡mira mi espalda de barril!”
La posición de conducción es alta, más cerca del territorio de un autobús que de un turismo, con el volante bastante horizontal. Al menos es redondo, aleluya. Es de suponer que una cabina tan alta existe para maximizar el espacio de las dos filas traseras.
Espacio interior: estrecho para un SUV de 5.2 metros
Aquí llega la decepción: para un vehículo de 5.2 metros (17 pies) de largo, el Taishan se siente sorprendentemente justo por dentro.
Así se compara con sus rivales:
- Lynk & Co 900 y Zeekr 9X: auténticos seis plazas, con una tercera fila utilizable
- Voyah Taishan: la tercera fila es un aprieto en el que apenas consigues encajarte
Los asientos tipo capitán de la fila central están absurdamente motorizados: hasta los reposabrazos tienen servomotores en ambos lados. Pero el modo “gravedad cero” del otomán derecho solo te deja apoyar los pies sobre el asiento delantero del pasajero plegado. El maletero también es modesto, y su acabado sencillo choca con el aire aspiracional de Maybach que se intenta transmitir delante.
En otras palabras: esto no es un Zeekr 9X ni un Lynk & Co 900. Por sensaciones, recuerda más al Deepal S09 que a ellos.
Dirección trasera y maniobrabilidad
Un triunfo real: el Taishan ofrece dirección en las cuatro ruedas en el acabado Max+ inmediatamente superior al básico, mientras que:
- El Deepal S09 no la ofrece en absoluto
- El Lynk & Co 900 la reserva para el acabado superior Explorer
La maniobrabilidad es excelente, aparcar es facilísimo y la visibilidad es sólida. Incluso hay un “modo cangrejo”, pero es más espectáculo que utilidad: las ruedas traseras pueden girar un máximo de 8 grados, y los actuadores las mueven despacio, con retraso ante cualquier orden rápida. A velocidades de autopista, el Taishan no muestra señal alguna de dirección trasera. Lo cual, francamente, es mejor que una dirección con doble personalidad.
El problema del mareo: por qué decepciona la suspensión
Un momento. Algo me sube por la garganta. Qué raro: no tengo hambre, solo tomé un café. ¿Por qué de pronto quiero citar literatura absurdista sobre teatros donde todo el mundo se pone enfermo?
Verdad incómoda: el Voyah Taishan es el segundo coche en el que me he mareado conduciendo. El primero fue un Jaguar XKR, pero lo estaba castigando por carreteras de montaña llenas de curvas. El Taishan me hizo bostezar y sentir náuseas tras apenas cinco minutos de conducción moderada.
¿Dónde, pero dónde, está esa suspensión de tres cámaras que salva vidas?
Suspensión neumática de tres cámaras, explicada
En teoría, dividir el muelle neumático en varias cámaras permite combinar:
- Confort suave en recta (todas las cámaras conectadas)
- Respuesta más firme en maniobras (cámaras aisladas para mayor rigidez)
Por eso Porsche, Audi y Bentley usan esta tecnología, a menudo junto con dirección trasera. El Taishan debería entrar en ese club selecto. Y casi lo consigue:
- Flota sobre las ondulaciones de la autopista
- Absorbe con suavidad los reductores de velocidad
Pero también cabecea, balancea y marea a los pasajeros delanteros. Agarrar el volante con más fuerza no ayuda: no hay información real en la dirección salvo en el modo High (el nombre que usa Taishan para lo que cualquier otro fabricante llama Sport). El sistema Magic Carpet, que utiliza lidar para escanear la carretera por delante y preparar la suspensión ante los baches, tiene límites evidentes: en asfalto más roto seguirás notando golpes y sacudidas de la suspensión.
El Taishan también permite ajustar por separado la rigidez de los muelles y la amortiguación en modo personalizado, una función rara. Probé a ablandar los muelles neumáticos manteniendo firmes los amortiguadores. Incluso esa combinación pierde frente al modo High, donde “high” alude a la relación alterada del conductor con la realidad.
Tren motriz y prestaciones del Voyah Taishan
Los modos de conducción se llaman “modos de motivación” en los ajustes personalizados, y solo Sport motiva algo de verdad. Pese a un peso en vacío de 2,852 kg (6,287 lbs), el Taishan sale con suavidad, pero con auténtica urgencia.
Especificaciones del Voyah Taishan
- Potencia total del sistema: 517 hp (dos motores eléctricos más un motor turbo de 1.5 litros)
- Capacidad de la batería: 65 kWh
- Depósito de combustible: 65 litros
- Peso en vacío: 2,852 kg
- Longitud: 5.2 metros
- Tracción: Híbrido serie-paralelo; el motor de combustión mueve las ruedas delanteras mediante un reductor de una sola velocidad
A diferencia de los híbridos Wey o Lynk & Co 900 —que usan transmisiones de 2 y 3 velocidades, respectivamente—, el Taishan conecta su motor a las ruedas delanteras mediante un reductor simple, igual que el Zeekr 9X. La diferencia: Voyah monta una batería más grande y un depósito de combustible más grande que Zeekr.
El turbo de 1.5 litros es tan silencioso que ni una sola vez noté cuándo acoplaba las ruedas. En viajes largos, el Taishan debería ser cómodo y económico, si puedes ignorar la suspensión.
Por qué solo se marean los pasajeros de la primera fila
Aquí está lo curioso: los pasajeros de la segunda fila no se marean en absoluto. Quizá Dongfeng lo diseñó así deliberadamente, ¿para motivar al conductor a manejar el coche con la mayor suavidad posible? Conmigo funcionó. Pasé todo el día de prueba pensando solo en cómo evitar frenar o acelerar bruscamente.
Ese es tu verdadero “modo de motivación”.
La explicación más sencilla, por supuesto, es que los chinos aún no dominan todo el potencial de la suspensión de tres cámaras. Los alemanes fueron pioneros y aun así a veces se equivocan. Hace falta paciencia. La buena noticia: la mayoría de estos defectos puede corregirse mediante actualizaciones de software inalámbricas.
Competidores del Voyah Taishan: un segmento insignia abarrotado
El Taishan entra en el que probablemente sea el segmento más competitivo de China: los SUV híbridos insignia de la “clase 9”. La lista de rivales es tan larga que te quedas sin dedos:
- Aito M9
- Denza N9
- Yangwang U8
- Leapmotor D19
- Wey V9X
- Li L9
- Zeekr 9X
- Lynk & Co 900
- Deepal S09
- Rox 01 / Adamas
- Volkswagen ID. ERA 9X
¿En qué lugar quedará el buque insignia de Voyah que toma su nombre del monte Tai? Vale la pena recordar que el monte Tai real solo mide 1.5 km: no es precisamente el Tien Shan con el Pico de la Victoria.
Veredicto: ¿deberías comprar un Voyah Taishan?
Ventajas:
- Muy buena relación precio-producto frente al precio de un BMW X3
- Realmente atractivo visto de cerca
- Interior acogedor y bien equipado, con excelentes asientos con masaje
- Dirección trasera en un acabado intermedio
- Tren motriz híbrido potente y refinado
- Integración silenciosa y fluida del motor de combustión
- Gran batería y depósito de combustible para viajes largos con comodidad
Contras:
- Tercera fila estrecha para un SUV de 5.2 metros
- Maletero modesto con un acabado de tacto barato
- La suspensión de tres cámaras ofrece flotación, pero no aplomo
- El sistema Magic Carpet muestra límites claros en carreteras rotas
- Me mareó en menos de cinco minutos
La suspensión de tres cámaras y la tecnología de cuatro lidars, junto con el estilo inspirado en Maybach, pretenden diferenciar al buque insignia de Voyah de sus muchos rivales. Si lo consiguen de verdad, eso es una pregunta para la pista de pruebas. Seguiremos atentos.
Foto: Leonid Golovanov
Esta es una traducción. Puede leer el artículo original aquí: Укачивающий гибрид Voyah Taishan в руках Леонида Голованова
Publicado Mayo 01, 2026 • 9m para leer
