In Chinees beteken Tien Shan “Hemelse Berg.” En Taishan? “Berg Tai” – die heilige Taoistiese piek en ‘n nasionale simbool van standvastigheid. “So stewig soos Berg Tai,” lui die Chinese gesegde. Waarom het die vlagskip-inprophibried Voyah Taishan dan ‘n driekamer-lugvering nodig om by daardie naam te pas? Na ‘n volle dag agter die stuur het ek ‘n paar gedagtes – en ‘n paar klagtes.
Is die Voyah Taishan regtig ‘n “Maybach van AliExpress”?
Genoeg met die snobisme. Kan ons nie net bly wees vir die Chinese, wat – teen die prys van ‘n BMW X3 – ‘n werklik imposante driery-SUV aanbied nie? In China begin die Taishan by 380,000 yuan en loop tot ‘n halwe miljoen (ongeveer $52,000–$69,000 USD).
Die probleem? Italdesign weet blykbaar nie daarvan nie.
Die Italdesign-skakel: Feit of fiksie?
Ja, Italdesign het regtig Dongfeng se staatsbeheerde konglomeraat gehelp om die Voyah-handelsmerk in 2020 bekend te stel – hulle het die elegante i-Land-konsepkoepee vir die handelsmerk se debuut gebou, en daar was iets onmiskenbaar Maserati-agtigs aan die oorspronklike Free. Maar:
- Die Free het ná sy vernuwing die meeste van daardie Italiaanse flair verloor
- Die Taishan wys veral geen Italdesign-DNA nie
- Openbare rekords noem net twee buitelandse stiliste by Dongfeng – die Fransman Nicolas Huet (wat eens die BMW 1 Series geteken het) en die Duitser Henning Knopfle (uit industriële ontwerp vir kommersiële voertuie)
- Nie een beklee ‘n topontwerprol nie
Dus wed “East Wind” – eens bekend as China se Second Auto Works – op tuisgekweekte ontwerptalent. Dit is ‘n ander pad as First Auto Works (FAW), wat die Brit Giles Taylor aan die hoof van ontwerp by sy Hongqi-handelsmerk geplaas het.
Voyah Taishan se buitekant: Beter van naby
Ek is half lus om Dongfeng ‘n Lenin-styl duim omhoog te gee: “Julle is op die regte pad, kamerade!” Want van naby hou die Taishan op om soos ‘n namaaksel te lyk en begin dit lyk na ‘n werklik aantreklike, groot crossover. Mits jy:
- Nie op die goedkoop plastiek van die verchroomde voorskild tik nie
- Die opsionele Maybach-nabootsende monoblok-wiele oorslaan
- Verby die “sterrehemel”-uitsparings vir die deurhandvatsels stap
- By die Taishan Max+ afwerking bly, soos die een wat ek by E.N.Cars getoets het
Binnekant: Gesellig, maar nie heeltemal premium nie
Die kajuit laat jou die kritiek oor kopieergedrag heeltemal vergeet. Hoogtepunte sluit in:
- Gladde, harmonieuse kontoere vir die deurpanele
- Versteekte ventilasiedeflektors wat in die paneelbord ingebou is
- Sagte leersitplekke met ‘n werklik uitstekende masseerfunksie
- Sitplekprofiel wat outomaties verstel via ‘n enkele knoppie op die konsole
Die outomatiese verstelling het egter nie heeltemal vir my gewerk nie – die stelsel het die lumbale steun opgeblaas en die systutte losser gemaak, terwyl ek presies die teenoorgestelde nodig gehad het. Soos die ou gesegde lui: “Moenie jou steur aan my ingevallen bors nie – kyk na my vaatjie-rug!”
Die sitposisie is hoog – nader aan busgebied as aan ‘n passasiersmotor – met ‘n stuurwiel wat plat gekantel staan. Ten minste is dit ‘n ronde stuurwiel, halleluja. Die hoë kajuit bestaan vermoedelik om ruimte vir die agterste twee rye te maksimeer.
Kajuitruimte: Beknop vir ‘n 5.2-meter SUV
Hier is die teleurstelling: vir ‘n voertuig wat 5.2 meters (17 feet) lank is, voel die Taishan verbasend beknop binne.
Hoe dit met mededingers vergelyk:
- Lynk & Co 900 en Zeekr 9X: werklik ses sitplekke, derde ry vriendelik
- Voyah Taishan: die derde ry is ‘n knypplek waar jy jou skaars kan inwig
Die kapteinstoele in die middelste ry is absurd gemotoriseerd – selfs die armleunings het servomotors aan albei kante. Maar die “zero gravity”-modus op die regter ottoman laat jou net jou voete op die opgevoude voorste passasiersitplek rus. Die laairuim is ook beskeie, en sy eenvoudige afwerking bots met die Maybach-ambisie voor.
Met ander woorde: dit is geen Zeekr 9X nie, en ook geen Lynk & Co 900. In gevoel is dit nader aan die Deepal S09 as aan hulle.
Agterwielstuur en beweeglikheid
Een werklike oorwinning: die Taishan bied vierwielstuur op die tweede-van-onder Max+ afwerking, terwyl:
- Die Deepal S09 dit glad nie aanbied nie
- Die Lynk & Co 900 dit tot die top Explorer-afwerking beperk
Die beweeglikheid is uitstekend, parkering is kinderspeletjies, en sigbaarheid is goed. Daar is selfs ‘n “crab mode,” maar dis meestal vir vertoon – die agterwiele kan hoogstens 8 degrees draai, en die aktuators draai hulle stadig, agter enige vinnige inset aan. Teen snelwegspoed wys die Taishan geen tekens van agterwielstuur nie. Wat, eerlikwaar, beter is as ‘n stuurgevoel met ‘n gesplete persoonlikheid.
Die karsiek-probleem: Waarom die vering teleurstel
Wag ‘n oomblik. Iets styg in my keel op. Vreemd – ek is nie honger nie, het net een koffie gehad. Waarom wil ek skielik absurdistiese literatuur aanhaal oor teaters waar almal siek word?
Harde waarheid: die Voyah Taishan is die tweede motor waarin ek al ooit bewegingsiek gevoel het terwyl ek bestuur. Die eerste was ‘n Jaguar XKR – maar ek het hom deur kronkelende bergpaaie gejaag. Die Taishan het my laat gaap en naar laat voel ná net vyf minute se matige ry.
Waar, o waar, is daardie lewensreddende driekamer-vering?
Driekamer-lugvering verduidelik
In teorie laat die verdeling van die lugveer in verskeie kamers jou die volgende kombineer:
- Sagte rit op reguit stukke (alle kamers verbind)
- Vaster reaksie in maneuvers (kamers afgesonder vir styfheid)
Dit is hoekom Porsche, Audi en Bentley hierdie tegnologie gebruik – dikwels saam met agterwielstuur. Die Taishan behoort by hierdie eliteklub aan te sluit. En dit doen dit amper:
- Dit sweef oor snelweggolwings
- Dit absorbeer spoedhobbels sag
Maar dit duik, rol en maak voorste passasiers seesiek. Om die stuurwiel stywer vas te hou help nie – daar is geen ware stuurterugvoer behalwe in High mode nie (die Taishan se naam vir wat elke ander motorvervaardiger Sport noem). Die Magic Carpet-stelsel, wat lidar gebruik om die pad vorentoe te skandeer en die vering vir bulte voor te berei, het duidelike beperkings – jy sal steeds veringklappe en sidderings op growwer teer voel.
Die Taishan laat jou ook in pasgemaakte modus veerstyfheid en demping afsonderlik instel – ‘n skaars kenmerk. Ek het probeer om die lugvere sagter te maak terwyl ek die dempers ferm hou. Selfs daardie kombinasie verloor teen High mode, waar “high” verwys na die bestuurder se veranderde verhouding met die werklikheid.
Voyah Taishan se dryfstelsel en verrigting
Die rymodusse word in die pasgemaakte instellings “motivate modes” genoem – en net Sport motiveer enigiets werklik. Ondanks ‘n randsteengewig van 2,852 kg (6,287 lbs) spring die Taishan sag weg, maar met regte dringendheid.
Voyah Taishan-spesifikasies
- Totale stelseluitset: 517 hp (twee elektriese motors plus ‘n 1.5-liter turbo-enjin)
- Batterykapasiteit: 65 kWh
- Brandstoftenk: 65 liters
- Randsteengewig: 2,852 kg
- Lengte: 5.2 meters
- Aandrywing: Serie-parallelle hibried; ICE dryf die voorwiele via ‘n enkelspoed-reduksierat aan
Anders as Wey- of Lynk & Co 900-hibriede – wat onderskeidelik 2- en 3-spoedtransmissies gebruik – verbind die Taishan sy enjin met die voorwiele deur ‘n eenvoudige reduksierat, net soos die Zeekr 9X. Die verskil: Voyah lewer ‘n groter battery en ‘n groter brandstoftenk as die Zeekr.
Die 1.5-liter turbo is so stil dat ek dit nie een keer opgemerk het wanneer dit by die wiele inskakel nie. Op lang ritte behoort die Taishan gemaklik en ekonomies te wees – as jy die vering kan ignoreer.
Waarom net voorste passasiers karsiek word
Hier is die nuuskierige deel: passasiers in die tweede ry voel glad nie siek nie. Miskien het Dongfeng dit doelbewus so ontwerp – om die bestuurder te motiveer om die motor so glad moontlik te bestuur? Dit het op my gewerk. Ek het die hele toetsdag net daaraan gedink hoe om skielike rem of versnel te vermy.
Dít is jou regte “motivate mode.”
Die eenvoudiger verduideliking is natuurlik dat die Chinese nog nie die volle potensiaal van driekamer-vering bemeester het nie. Die Duitsers het dit baanbrekend begin en kry dit steeds soms verkeerd. Geduld is nodig. Die goeie nuus: die meeste van hierdie foute kan via oor-die-lug sagteware-opdaterings reggestel word.
Voyah Taishan-mededingers: ‘n Vol vlagskipsegment
Die Taishan betree waarskynlik die mededingendste segment in China – vlagskip-hibried-SUV’s in die “9-klas.” Die lys teenstanders is so lank dat jou vingers opraak:
- Aito M9
- Denza N9
- Yangwang U8
- Leapmotor D19
- Wey V9X
- Li L9
- Zeekr 9X
- Lynk & Co 900
- Deepal S09
- Rox 01 / Adamas
- Volkswagen ID. ERA 9X
Waar sal Voyah se Mount Tai-vernoemde vlagskip eindig? Die moeite werd om te noem: die werklike Mount Tai is net 1.5 km hoog – skaars Tien Shan met Peak Victory.
Die uitspraak: Moet jy ‘n Voyah Taishan koop?
Voordele:
- Sterk waarde in vergelyking met BMW X3-pryse
- Werklik aantreklik van naby
- Gesellige, goed toegeruste binnekant met uitstekende masseersitplekke
- Agterwielstuur op die middel-afwerking
- Kragtige en verfynde hibriede dryfstelsel
- Stil, naatlose ICE-integrasie
- Groot battery en brandstoftenk vir langafstandgemak
Nadele:
- Beknopte derde ry vir ‘n 5.2-meter SUV
- Beskeie laairuim met goedkoop aanvoelende afwerking
- Driekamer-vering lewer sweef sonder beheersing
- Magic Carpet-stelsel het sigbare perke op growwe paaie
- Het my binne vyf minute bewegingsiek gemaak
Driekamer-vering en vier-lidar-tegnologie, saam met die Maybach-geinspireerde stilering, is bedoel om die Voyah-vlagskip van sy baie mededingers te onderskei. Of hulle dit werklik doen – dit is ‘n vraag vir die toetsbaan. Bly ingeskakel.
Foto: Leonid Golovanov
Dit is ‘n vertaling. Jy kan die oorspronklike artikel hier lees: Укачивающий гибрид Voyah Taishan в руках Леонида Голованова
Gepubliseer Mei 01, 2026 • 9m om te lees
