По-китайски Тянь-Шань переводится как «Небесные горы». А Taishan? «Гора Тай» — священная даосская вершина и национальный символ незыблемости. «Незыблем, как гора Тай», — гласит китайская поговорка. Так зачем же флагманскому подключаемому гибриду Voyah Taishan трёхкамерная пневмоподвеска, чтобы соответствовать этому имени? Проведя за рулём целый день, я кое-что понял — и кое в чём разочаровался.
Voyah Taishan и правда «Maybach с AliExpress»?
Хватит уже снобизма. Разве нельзя просто порадоваться за китайцев, которые — по цене BMW X3 — предлагают по-настоящему внушительный трёхрядный SUV? В Китае Taishan стартует с 380,000 юаней и доходит до полумиллиона (примерно $52,000–$69,000 USD).
Проблема? Похоже, Italdesign об этом не знает.
Связь с Italdesign: факт или вымысел?
Да, Italdesign действительно помог государственному конгломерату Dongfeng запустить марку Voyah в 2020 году — они построили элегантное концептуальное купе i-Land к дебюту бренда, а в оригинальном Free было что-то отчётливо мазератиевское. Но:
- После рестайлинга Free растерял большую часть того итальянского лоска
- Конкретно Taishan не показывает ни капли ДНК Italdesign
- В открытых данных упоминаются лишь два иностранных стилиста в Dongfeng — француз Николя Юэ (когда-то рисовавший BMW 1 Series) и немец Хеннинг Кнопфле (из промышленного дизайна коммерческого транспорта)
- Ни один из них не занимает главную дизайнерскую должность
Так что «East Wind» — когда-то известная как китайская Second Auto Works — делает ставку на доморощенный дизайнерский талант. Это иной путь, чем у First Auto Works (FAW), где дизайн марки Hongqi поручили британцу Джайлсу Тейлору.
Экстерьер Voyah Taishan: вблизи лучше
Так и тянет показать Dongfeng ленинский большой палец вверх: «Верной дорогой идёте, товарищи!» Потому что вблизи Taishan перестаёт казаться подделкой и начинает выглядеть действительно красивым, крупным кроссовером. При условии, что вы:
- Не постучите по дешёвому пластику на хромированном переднем щите
- Откажетесь от опциональных моноблочных колёс в стиле Maybach
- Не станете заказывать выемки ручек дверей со «звёздным небом»
- Останетесь с комплектацией Taishan Max+, как у машины, которую я тестировал в E.N.Cars
Интерьер: уютно, но не совсем премиально
Салон заставляет полностью забыть претензии к копированию. Среди сильных сторон:
- Плавные, гармоничные контуры дверных панелей
- Скрытые дефлекторы вентиляции, встроенные в переднюю панель
- Мягкие кожаные сиденья с по-настоящему отличной функцией массажа
- Автонастройка профиля сиденья одной кнопкой на консоли
Автонастройка, правда, мне не подошла — система надула поясничный подпор и ослабила боковые валики, когда мне нужно было ровно наоборот. Как говорится в старой присказке: «Не смотрите на мою впалую грудь — полюбуйтесь бочкообразной спиной!»
Посадка высокая — ближе к автобусной, чем к легковой, — с почти горизонтально установленным рулём. Зато руль круглый, аллилуйя. Высокая кабина, судя по всему, нужна для максимального пространства двух задних рядов.
Простор в салоне: тесно для SUV длиной 5.2-Meter
Вот разочарование: для автомобиля длиной 5.2 meters (17 feet) Taishan внутри ощущается неожиданно тесным.
Как он смотрится на фоне соперников:
- Lynk & Co 900 и Zeekr 9X: по-настоящему шестиместные, удобные для третьего ряда
- Voyah Taishan: третий ряд — тесная щель, куда едва втиснешься
Капитанские кресла среднего ряда абсурдно моторизованы — даже подлокотники имеют сервоприводы с обеих сторон. Но режим «zero gravity» на правой оттоманке позволяет лишь положить ноги на сложенное переднее пассажирское сиденье. Багажник тоже скромный, а его простая отделка спорит с претензией на Maybach в передней части салона.
Иными словами: это не Zeekr 9X и не Lynk & Co 900. По ощущениям он ближе к Deepal S09 чем к ним.
Подруливающая задняя ось и манёвренность
Один настоящий плюс: Taishan предлагает полноуправляемое шасси уже в второй снизу комплектации Max+, тогда как:
- Deepal S09 не предлагает его вообще
- Lynk & Co 900 оставляет его только для топовой версии Explorer
Манёвренность отличная, парковаться легко, обзорность достойная. Есть даже «crab mode», но он скорее для шоу — задние колёса могут поворачиваться максимум на 8 degrees, а актуаторы делают это медленно, запаздывая за любым резким движением рулём. На шоссе Taishan вообще не проявляет признаков подруливания задних колёс. Что, честно говоря, лучше, чем ощущение руля с раздвоением личности.
Проблема укачивания: почему подвеска разочаровывает
Подождите-ка. Что-то подступает к горлу. Странно — я не голоден, выпил всего один кофе. Почему мне вдруг хочется цитировать абсурдистскую литературу про театры, где всем становится дурно?
Жёсткая правда: Voyah Taishan — второй автомобиль в моей жизни, в котором меня укачало за рулём. Первым был Jaguar XKR — но тогда я гнал его по горным серпантинам. Taishan заставил меня зевать и почувствовать тошноту уже через пять минут умеренной езды.
Где же, ну где, эта спасительная трёхкамерная подвеска?
Как работает трёхкамерная пневмоподвеска
В теории деление пневмобаллона на несколько камер позволяет совместить:
- Мягкий ход на прямых (все камеры соединены)
- Более жёсткую реакцию в манёврах (камеры изолированы ради жёсткости)
Именно поэтому Porsche, Audi и Bentley используют эту технологию — часто в паре с подруливающей задней осью. Taishan должен бы войти в этот элитный клуб. И почти входит:
- Он плывёт по шоссейным волнам
- Он мягко глотает лежачих полицейских
Но он ещё и клюёт, кренится и укачивает пассажиров переднего ряда. Крепче держать руль не помогает — настоящей обратной связи нет, кроме режима High (так Taishan называет то, что все остальные автопроизводители зовут Sport). Система Magic Carpet, которая с помощью лидара сканирует дорогу впереди и готовит подвеску к неровностям, имеет очевидные ограничения — на более грубом покрытии вы всё равно почувствуете удары и дрожь подвески.
Taishan также позволяет раздельно настраивать жёсткость пружин и демпфирование в пользовательском режиме — редкая функция. Я пробовал смягчить пневмопружины, оставив амортизаторы жёсткими. Даже эта комбинация проигрывает режиму High, где «high» описывает изменившиеся отношения водителя с реальностью.
Силовая установка и динамика Voyah Taishan
Режимы движения в индивидуальных настройках называются «motivate modes» — и по-настоящему мотивирует только Sport. Несмотря на снаряжённую массу 2,852 kg (6,287 lbs), Taishan трогается мягко, но с настоящим напором.
Характеристики Voyah Taishan
- Суммарная отдача системы: 517 hp (два электромотора плюс 1.5-liter турбомотор)
- Ёмкость батареи: 65 kWh
- Топливный бак: 65 liters
- Снаряжённая масса: 2,852 kg
- Длина автомобиля: 5.2 meters
- Привод: последовательно-параллельный гибрид; ДВС приводит передние колёса через одноступенчатый редуктор
В отличие от гибридов Wey или Lynk & Co 900 — где используются соответственно 2- and 3-speed трансмиссии — Taishan соединяет двигатель с передними колёсами через простой редуктор, как и Zeekr 9X. Разница в том, что Voyah ставит более крупную батарею и более крупный топливный бак, чем у Zeekr.
1.5-liter турбомотор настолько тихий, что я ни разу не заметил, как он подключается к колёсам. В дальних поездках Taishan должен быть и комфортным, и экономичным — если удастся не обращать внимания на подвеску.
Почему укачивает только пассажиров первого ряда
Вот что любопытно: пассажиров второго ряда не укачивает вообще. Может быть, Dongfeng специально всё так настроил — чтобы мотивировать водителя управлять машиной как можно плавнее? На мне сработало. Весь тестовый день я думал только о том, как избежать резких торможений и ускорений.
Вот вам и настоящий «motivate mode».
Более простое объяснение, конечно, в том, что китайцы ещё не освоили весь потенциал трёхкамерной подвески. Немцы её первыми применили и тоже иногда ошибаются. Нужна терпеливость. Хорошая новость: большинство этих недостатков можно исправить обновлениями ПО over-the-air.
Конкуренты Voyah Taishan: тесный флагманский сегмент
Taishan выходит, пожалуй, в самый конкурентный сегмент Китая — флагманские гибридные SUV «9-класса». Список соперников такой длинный, что пальцев не хватит:
- Aito M9 — китайская модель
- Denza N9 — китайская модель
- Yangwang U8 — китайская модель
- Leapmotor D19 — китайская модель
- Wey V9X — китайская модель
- Li L9 — китайская модель
- Zeekr 9X — китайская модель
- Lynk & Co 900 — китайская модель
- Deepal S09 — китайская модель
- Rox 01 / Adamas — китайская модель
- Volkswagen ID. ERA 9X — китайская модель
Какое место займёт флагман Voyah, названный в честь горы Тай? Стоит заметить: настоящая гора Тай высотой всего 1.5 km — это далеко не Tien Shan с пиком Победы.
Вердикт: стоит ли покупать Voyah Taishan?
Плюсы:
- Сильное предложение по сравнению с ценой BMW X3
- По-настоящему красив вблизи
- Уютный, хорошо оснащённый интерьер с отличными массажными сиденьями
- Подруливающая задняя ось в средней комплектации
- Мощная и отточенная гибридная силовая установка
- Тихое, незаметное подключение ДВС
- Большая батарея и топливный бак для комфорта на дальних дистанциях
Минусы:
- Тесный третий ряд для SUV длиной 5.2-meter
- Скромный багажник с дешёвой на вид отделкой
- Трёхкамерная подвеска даёт плавание без собранности
- Система Magic Carpet явно ограничена на плохих дорогах
- Меня укачало уже через пять минут
Трёхкамерная подвеска и технология четырёх лидаров вместе со стилистикой под Maybach должны выделить флагман Voyah среди многочисленных соперников. Выделяют ли на самом деле — вопрос для испытательного полигона. Следите за продолжением.
Фото: Леонид Голованов
Это перевод. Оригинальную статью можно прочитать здесь: Укачивающий гибрид Voyah Taishan в руках Леонида Голованова
Опубликовано Май 01, 2026 • 9м на чтение
