Voyah Taishan 評測：讓我暈車的中國旗艦混合動力 SUV

中文裡，Tien Shan 可譯作「天山」。那 Taishan 呢？就是「泰山」——道教聖山，也是穩定的國家象徵。中國有句話說「穩如泰山」。那麼，為什麼 Voyah Taishan 這款旗艦 plug-in hybrid 要靠三腔氣壓懸吊，才配得上這個名字？開了一整天之後，我有些想法，也有些抱怨。

看不到出風口？其實在那裡：藏在儀表板下半部上緣後方，旁邊還有安裝乘客螢幕的預留槽。其他優點包括強力感應充電，以及安靜的空調系統。

Voyah Taishan 真的是「AliExpress 版 Maybach」嗎？

拜託，勢利眼也該夠了吧。我們難道不能替中國人高興一下嗎？他們用一輛 BMW X3 的價格，端出一輛確實很有氣勢的三排座 SUV。在中國，Taishan 起價 380,000 元人民幣，頂規約半百萬（約 $52,000–$69,000 USD）。
問題是？ Italdesign 似乎不知道這件事。

萬歲，實體按鍵？！可惜多數按鍵只是把螢幕上對應的選單分頁叫出來。

Italdesign 與 Voyah Taishan 背後設計合作的關係：到底是事實，還只是市場傳聞？

是的，Italdesign 確實曾協助 Dongfeng 這家國有集團在 2020 年推出 Voyah 品牌——他們為品牌首秀打造了優雅的 i-Land 概念轎跑，而初代 Free 也確實帶著幾分 Maserati 味道。不過：

Free 小改款後，幾乎失去了那股義大利神韻
Taishan 這款車本身更是看不到任何 Italdesign DNA 的影子
公開資料只提到 Dongfeng 內部有兩名外籍造型師參與相關工作——法國人 Nicolas Huet（曾設計 BMW 1 Series）以及德國人 Henning Knopfle（來自商用車工業設計領域）
兩人都不是最高層級的設計負責人

所以「East Wind」——也就是曾被稱為中國 Second Auto Works 的那家公司——如今更明顯是在押注本土設計人才，並試圖用自己的團隊塑造新旗艦形象。這和 First Auto Works (FAW) 走的是不同路線；後者讓英國人 Giles Taylor 主掌旗下 Hongqi 品牌的整體設計方向。

我想念肩胛支撐，但座椅柔軟度與按摩效果都很出色。

Voyah Taishan 外觀：近看更順眼

我差點想用列寧式的拇指稱讚 Dongfeng：「同志們，你們走在正確道路上！」 因為近看時，Taishan 不再像仿品，而開始像一輛真的漂亮、尺碼也夠大的 crossover。前提是你：

不要去敲那塊鍍鉻前盾上的廉價塑膠
跳過那些選配、模仿 Maybach 的單體式輪圈
放棄「星空」門把凹槽
選 Taishan Max+ 配備就好，像我在 E.N.Cars 試的那輛

扶手很舒服，但開門按鍵——這輛車是電動門——有點小。

內裝：溫馨，但還不到真正高級

座艙會讓你完全忘記那些抄襲批評。亮點包括：

門板線條平順而和諧
隱藏式空調出風口 整合在儀表板內
柔軟皮椅 搭配確實很出色的按摩功能
自動調整座椅輪廓，中控台上一個按鍵即可完成

不過自動調整不太合我——系統把腰靠充氣，卻放鬆側翼，而我需要的正好相反。老話怎麼說來著：「別管我凹陷的胸口——看看我像桶一樣的背！」

坐姿很高——比起乘用車，更接近公車——方向盤角度也偏平。至少它是圓形方向盤，哈利路亞。高座艙大概是為了盡量替後兩排榨出空間。

電動扶手上的觸控螢幕實在談不上方便。

座艙空間：以 5.2 meters 的 SUV 來說偏擠

失望點在這裡：以一輛長 5.2 meters (17 feet) 的車來說，Taishan 的內部空間出奇地緊。

和對手相比：

Lynk & Co 900 與 Zeekr 9X: 真正六人座，第三排也能待人
Voyah Taishan: 第三排窄到你幾乎只能勉強塞進去

第二排獨立座椅的電動化程度荒謬——連兩側扶手都有伺服馬達。但右側腿托的「zero gravity」模式，只能讓你把腳放在摺疊的前乘客座上。行李廂也不大，樸素的飾板更和前方想追 Maybach 的氣氛互相打架。

換句話說：這不是 Zeekr 9X，也不是 Lynk & Co 900. 實際感受更接近 Deepal S09 這款車。

腿托展開時，不知怎地會往中央偏移，導致你的左腳靠在中央扶手台上。

後輪轉向與機動性

真正值得稱讚的一點：Taishan 在倒數第二階 Max+ 配備就提供四輪轉向，而：

Deepal S09 完全沒有這項配備
Lynk & Co 900 則只把這套四輪轉向系統留給頂規 Explorer 版本使用，普通配備買不到

機動性很棒，停車很輕鬆，視野也不錯。甚至還有「crab mode」，但多半只是表演用途——後輪最大只能偏轉 8 度，而且作動器轉得很慢，對任何快速輸入都有延遲。高速巡航時，Taishan 完全沒有後輪轉向存在的跡象。老實說，這比方向盤性格分裂要好。

Taishan 有可摺出的車頂螢幕，但不像 Zikr 9X 那樣有可拆式平板。不過中央艙的冰箱可從後方和上方取用。

暈車問題：為什麼懸吊令人失望

等一下。喉嚨裡有東西往上湧。奇怪——我不餓，只喝了一杯咖啡。為什麼我突然想引用那些講劇院裡人人都不舒服的荒誕文學？

殘酷事實：Voyah Taishan 是我開過第二輛讓我暈車的車。 第一輛是 Jaguar XKR——但那次我是把它往山路髮夾彎裡狠操。Taishan 則是在短短五分鐘的溫和駕駛後，就讓我開始打呵欠、胃裡翻騰。

那套救命的三腔懸吊，到底在哪裡？

左右兩側都有摺疊小桌。

三腔氣壓懸吊解釋

理論上，把氣囊分成多個腔室，可以讓你兼顧：

直線行駛時柔軟舒適（所有腔室連通）
轉向動作時反應更紮實（隔離腔室以提高剛性）

這就是 Porsche、Audi 和 Bentley 採用這項技術的原因——通常還會搭配後輪轉向。Taishan 理應加入這個菁英俱樂部。它也差一點就做到了：

它能漂過高速公路的起伏
它能柔和吸收減速丘

但它也會俯仰、側傾，讓前排乘客像暈船一樣難受。把方向盤握更緊也沒用——除了 High mode 之外幾乎沒有真正的轉向回饋（Taishan 把其他車廠稱為 Sport 的模式叫成這樣）。Magic Carpet 系統會用 lidar 掃描前方道路，提前替顛簸準備懸吊，但限制很明顯——在更粗糙的路面上，你仍會感到懸吊敲擊與抖動。

Taishan 還能在自訂模式中讓你分別調整彈簧剛性與阻尼——這是少見功能。我試著把氣壓彈簧調軟，同時讓阻尼保持偏硬。即使如此，這個組合仍輸給 High mode；在那裡，「high」指的是駕駛與現實之間被改變的關係。