Xitoychada Tien Shan “Osmon tog‘i” degan ma’noni anglatadi. Taishan-chi? “Tay tog‘i” — muqaddas daos cho‘qqisi va barqarorlikning milliy ramzi. Xitoyda “Tay tog‘idek mustahkam” degan ibora bor. Unda nega Voyah Taishan flagman plug-in gibridi shu nomga munosib bo‘lish uchun uch kamerali pnevmatik osmaga muhtoj? Bir kun rul ortida yurganimdan keyin aytadigan gaplarim ham, shikoyatlarim ham bor.
Voyah Taishan rostdan ham “AliExpress’dan Maybach”mi?
Endi bu snoblik yetar. BMW X3 narxiga chinakam salobatli uch qatorli SUV taklif qilayotgan xitoyliklar uchun shunchaki xursand bo‘la olmaymizmi? Xitoyda Taishan 380,000 yuan’dan boshlanadi va yarim milliongacha chiqadi (taxminan $52,000–$69,000 USD).
Muammo nimada? Aftidan, Italdesign bundan bexabar.
Italdesign aloqasi: faktmi yoki uydirma?
Ha, Italdesign 2020 yilda Dongfeng’ning davlatga qarashli konglomeratiga Voyah brendini ishga tushirishda rostdan yordam bergan — brend debyuti uchun nafis i-Land konsept-kupesini yaratishgan, asl Free’da esa Maserati’ga xos nimadir aniq sezilardi. Lekin:
- Free restaylingdan keyin o‘sha italyancha jozibaning katta qismini yo‘qotdi
- Ayniqsa Taishan’da Italdesign DNKsi umuman ko‘rinmaydi
- Ochiq ma’lumotlarda Dongfeng’da faqat ikki xorijlik stilist tilga olinadi — bir vaqtlar BMW 1 Series’ni chizgan fransuz Nicolas Huet va tijorat transporti sanoat dizaynidan kelgan nemis Henning Knopfle
- Ularning hech biri yuqori dizayn lavozimida emas
Demak, “Sharq shamoli” — bir paytlar Xitoyning Second Auto Works’i sifatida tanilgan kompaniya — mahalliy dizayn iste’dodiga tikmoqda. Bu Hongqi brendida dizaynni britaniyalik Giles Taylor’ga topshirgan First Auto Works (FAW) yo‘lidan farq qiladi.
Voyah Taishan tashqi ko‘rinishi: yaqindan yaxshiroq
Dongfeng’ga Lenincha bosh barmoq ko‘tarib qo‘ygim keladi: “To‘g‘ri yo‘ldasiz, o‘rtoqlar!” Chunki yaqindan Taishan soxta nusxadek ko‘rinishni bas qiladi va chindan ham chiroyli, yirik krossoverga o‘xshay boshlaydi. Faqat siz:
- Xromlangan old qalqondagi arzon plastikka taqillatib ko‘rmang
- Maybach’ga taqlid qiluvchi ixtiyoriy monoblok disklarni tanlamang
- “Yulduzli osmon” uslubidagi eshik tutqichi chuqurchalaridan voz keching
- E.N.Cars’da sinagan mashinam kabi Taishan Max+ komplektatsiyasida qoling
Interyer: shinam, lekin to‘liq premium emas
Salon nusxa ko‘chirish haqidagi tanqidlarni butunlay unuttiradi. Asosiy jihatlar:
- Eshik panellarining silliq, uyg‘un konturlari
- Old panelga joylashtirilgan yashirin ventilyatsiya deflektorlari
- Rostdan zo‘r massaj funksiyasiga ega yumshoq charm o‘rindiqlar
- Konsoldagi bitta tugma orqali avtomatik sozlanadigan o‘rindiq profili
Lekin avtomatik sozlash menga uncha mos kelmadi — tizim bel tayanchini shishirdi va yon tayanchlarni bo‘shatdi, menga esa buning aynan teskarisi kerak edi. Eski gap bor-ku: “Cho‘kkan ko‘ksimni qo‘ying — bochka belimga qarang!”
O‘tirish holati baland — yengil avtomobildan ko‘ra avtobus hududiga yaqinroq — rul esa yassi burchakda turadi. Har holda rul dumaloq, shukur. Baland salon ehtimol orqadagi ikki qator uchun joyni maksimal qilish uchun kerak bo‘lgan.
Salon kengligi: 5.2-Meter SUV uchun tor
Ko‘ngilni qoldiradigan joyi shu: 5.2 meters (17 feet) uzunlikdagi avtomobil uchun Taishan ichkaridan hayratlanarli darajada tor tuyuladi.
Raqiblar bilan solishtirganda:
- Lynk & Co 900 va Zeekr 9X: chinakam olti o‘rinli, uchinchi qatorga mos
- Voyah Taishan: uchinchi qator zo‘rg‘a tiqilib kiriladigan tor joy
O‘rta qatordagi kapitan o‘rindiqlari haddan tashqari motorlashtirilgan — hatto tirsakqo‘ygichlarning ikki tomonida servo motorlar bor. Ammo o‘ng ottomandagi “nol gravitatsiya” rejimi oyoqlaringizni faqat buklangan old yo‘lovchi o‘rindig‘iga qo‘yishga imkon beradi. Yukxona ham kamtar, uning oddiy bezagi esa old tomondagi Maybach bo‘lishga intilayotgan kayfiyatga zid.
Boshqacha aytganda: bu Zeekr 9X ham, Lynk & Co 900 ham emas. His bo‘yicha u Deepal S09’ga yaqinroq.
Orqa g‘ildirakdan boshqarish va manevrchanlik
Bitta haqiqiy yutuq: Taishan pastdan ikkinchi Max+ komplektatsiyasida ham to‘rt g‘ildirakli boshqaruvni taklif qiladi, holbuki:
- Deepal S09 buni umuman taklif qilmaydi
- Lynk & Co 900 buni faqat eng yuqori Explorer komplektatsiyasi bilan cheklaydi
Manevrchanlik a’lo, park qilish juda oson, ko‘rinish ham yaxshi. Hatto “crab mode” ham bor, lekin u ko‘proq ko‘z-ko‘z uchun — orqa g‘ildiraklar ko‘pi bilan 8 degrees burchakka burila oladi, aktuatorlar esa ularni sekin aylantirib, har qanday tezkor buyruqdan ortda qoladi. Magistral tezliklarida Taishan orqa g‘ildirakdan boshqarishning asarini ham ko‘rsatmaydi. Rostini aytganda, bu ikki xil fe’lga ega rul hissidan yaxshiroq.
Ko‘ngil aynishi muammosi: nega osma hafsalani pir qiladi
Bir soniya to‘xtang. Tomog‘imga nimadir kelmoqda. G‘alati — och emasman, faqat bitta qahva ichgandim. Nega birdan hamma kasal bo‘lib qoladigan teatrlar haqidagi absurd adabiyotdan iqtibos keltirgim kelib qoldi?
Achchiq haqiqat: Voyah Taishan — haydab ketayotib ko‘nglim aynigan ikkinchi avtomobil. Birinchisi Jaguar XKR edi — lekin uni tog‘ serpantinlarida ancha qiynagandim. Taishan esa besh daqiqalik mo‘tadil haydashdan keyin meni esnatdi va ko‘nglimni aynitdi.
Qani, qayerda o‘sha jon saqlaydigan uch kamerali osma?
Uch kamerali pnevmatik osma qanday ishlashi
Nazariy jihatdan, havo prujinasini bir nechta kameraga bo‘lish quyidagilarni birlashtirishga imkon beradi:
- To‘g‘ri yo‘lda yumshoq yurish (barcha kameralar ulangan)
- Manevrlarda qattiqroq javob (qattiqlik uchun kameralar ajratiladi)
Shu sabab Porsche, Audi va Bentley bu texnologiyadan foydalanadi — ko‘pincha orqa g‘ildirakdan boshqarish bilan birga. Taishan shu elita klubiga qo‘shilishi kerak edi. Va deyarli qo‘shiladi ham:
- Magistral to‘lqinlari ustidan suzib o‘tadi
- Tezlik to‘siqlarini yumshoq yutadi
Ammo u tumshuq tashlaydi, yonboshlaydi va old qator yo‘lovchilarining ko‘nglini aynitadi. Rulni mahkamroq ushlash foyda bermaydi — High modedan tashqari real rul fikri yo‘q (Taishan boshqa hamma avtomobil ishlab chiqaruvchilar Sport deb ataydigan narsani shunday nomlaydi). Oldindagi yo‘lni lidar bilan skanerlab, osmani notekisliklarga tayyorlaydigan Magic Carpet tizimining cheklovlari aniq — qo‘polroq asfaltlarda osmaning zarbalari va titrashlarini baribir sezasiz.
Taishan maxsus rejimda prujina qattiqligi va dempfirlashni alohida sozlash imkonini ham beradi — noyob funksiya. Men havo prujinalarini yumshatib, amortizatorlarni qattiq qoldirishni sinadim. Hatto shu kombinatsiya ham High mode’ga yutqazadi; bu yerda “high” haydovchining voqelik bilan o‘zgargan munosabatini anglatadi.
Voyah Taishan kuch agregati va dinamikasi
Maxsus sozlamalarda haydash rejimlari “motivate modes” deb ataladi — va faqat Sport nimanidir chindan motivatsiya qiladi. 2,852 kg (6,287 lbs) bo‘sh vazniga qaramay, Taishan yumshoq, ammo haqiqiy shoshqinlik bilan joyidan qo‘zg‘aladi.
Voyah Taishan texnik xususiyatlari
- Umumiy tizim quvvati: 517 hp (ikki elektr motor va 1.5-liter turbo dvigatel)
- Batareya sig‘imi: 65 kWh
- Yoqilg‘i baki: 65 liters
- Bo‘sh vazn: 2,852 kg
- Uzunligi: 5.2 meters
- Transmissiya: ketma-ket-parallel gibrid; ichki yonuv dvigateli old g‘ildiraklarni bir tezlikli reduktor orqali aylantiradi
Mos ravishda 2 va 3 pog‘onali uzatmalar qutisidan foydalanadigan Wey yoki Lynk & Co 900 gibridlaridan farqli o‘laroq, Taishan dvigatelini old g‘ildiraklarga Zeekr 9X kabi oddiy reduktor orqali ulaydi. Farqi shunda: Voyah Zeekr’ga qaraganda kattaroq batareya va kattaroq yoqilg‘i baki bilan keladi.
1.5-liter turbo shunchalik jimki, uning g‘ildiraklarga ulanayotganini biror marta ham sezmadim. Uzoq safarlarda Taishan qulay ham, tejamkor ham bo‘lishi kerak — agar osmani e’tiborsiz qoldira olsangiz.
Nega ko‘ngil aynishi faqat old qator yo‘lovchilariga tegadi
Qiziq tomoni shuki: ikkinchi qatordagi yo‘lovchilar umuman o‘zini yomon his qilmaydi. Balki Dongfeng buni ataylab shunday loyihalagandir — haydovchini mashinani iloji boricha silliq boshqarishga undash uchun? Menda ish berdi. Butun test kunini faqat keskin tormozlash yoki tezlanishdan qanday qochishni o‘ylab o‘tkazdim.
Mana sizga haqiqiy “motivate mode”.
Oddiyroq izoh, albatta, xitoyliklar uch kamerali osmaning to‘liq salohiyatini hali o‘zlashtirmaganida. Nemislar uni boshlab bergan, ular ham ba’zan xato qiladi. Sabr kerak. Yaxshi xabar: bu kamchiliklarning aksarini havo orqali dasturiy yangilanishlar bilan tuzatish mumkin.
Voyah Taishan raqiblari: gavjum flagman segment
Taishan Xitoydagi eng raqobatli segmentlardan biriga — “9-class” flagman gibrid SUV’lar segmentiga kiradi. Raqiblar ro‘yxati shunchalik uzunki, barmoqlar yetmaydi:
- Aito M9
- Denza N9
- Yangwang U8
- Leapmotor D19
- Wey V9X
- Li L9
- Zeekr 9X
- Lynk & Co 900
- Deepal S09
- Rox 01 / Adamas
- Volkswagen ID. ERA 9X
Voyah’ning Tay tog‘i nomini olgan flagmani qayerdan joy oladi? E’tiborli jihat: haqiqiy Tay tog‘i atigi 1.5 km baland — Peak Victory’li Tien Shan emas.
Hukm: Voyah Taishan sotib olish kerakmi?
Plyuslari:
- BMW X3 narxiga nisbatan kuchli qiymat
- Yaqindan chinakam chiroyli
- Ajoyib massaj o‘rindiqlari bor shinam, yaxshi jihozlangan interyer
- O‘rta komplektatsiyada orqa g‘ildirakdan boshqarish
- Kuchli va nafis gibrid transmissiya
- Jim, uzluksiz ichki yonuv dvigateli integratsiyasi
- Uzoq masofa qulayligi uchun katta batareya va yoqilg‘i baki
Minuslari:
- 5.2-meter SUV uchun tor uchinchi qator
- Arzon his beradigan bezakli kamtar yukxona
- Uch kamerali osma suzishni beradi, lekin vazminlikni bermaydi
- Magic Carpet tizimi yomon yo‘llarda aniq chegaralarini ko‘rsatadi
- Besh daqiqa ichida ko‘nglimni aynitdi
Uch kamerali osma va to‘rt lidar texnologiyasi Maybach’dan ilhomlangan uslub bilan birga Voyah flagmanini ko‘p raqiblaridan ajratib turishi kerak. Ular buni amalda qila oladimi — bu test trassasi uchun savol. Kuzatishda qoling.
Foto: Leonid Golovanov
Bu tarjima. Asl maqolani bu yerda o‘qishingiz mumkin: Укачивающий гибрид Voyah Taishan в руках Леонида Голованова
Published May 01, 2026 • 9m to read
