Na kineskom se Tien Shan prevodi kao „Nebeska planina”. A Taishan? „Planina Tai” — sveti taoistički vrh i nacionalni simbol stabilnosti. „Stabilan kao planina Tai”, kaže kineska izreka. Zašto onda vodećem plug-in hibridu Voyah Taishan treba trokomorni zračni ovjes da bude dostojan tog imena? Nakon cijelog dana za volanom imam nekoliko dojmova — i nekoliko prigovora.
Je li Voyah Taishan doista „Maybach s AliExpressa”?
Dosta više snobizma. Zar se ne možemo jednostavno veseliti zbog Kineza, koji — za cijenu jednog BMW X3 — nude doista impozantan SUV s tri reda sjedala? U Kini Taishan kreće od 380,000 juana i ide do pola milijuna (otprilike $52,000–$69,000 USD).
Problem? Čini se da Italdesign za to ne zna.
Veza s Italdesignom: činjenica ili fikcija?
Da, Italdesign je doista pomogao državnom konglomeratu Dongfeng da 2020 pokrene marku Voyah — za debi marke izradili su elegantni konceptni kupe i-Land, a originalni Free imao je jasno maseratijevski prizvuk. Ali:
- Free je nakon redizajna izgubio većinu tog talijanskog šarma
- Taishan posebno ne pokazuje nimalo Italdesign DNK
- Javni zapisi spominju samo dvojicu stranih stilista u Dongfengu — Francuza Nicolasa Hueta (koji je nekoć nacrtao BMW 1 Series) i Nijemca Henninga Knopfle (iz industrijskog dizajna gospodarskih vozila)
- Nijedan nema vodeću dizajnersku funkciju
Dakle, „East Wind” — nekoć poznat kao kineski Second Auto Works — oslanja se na domaći dizajnerski talent. To je drukčiji put od First Auto Works (FAW), koji je Britanca Gilesa Taylora postavio na čelo dizajna svoje marke Hongqi.
Eksterijer Voyah Taishan: bolji izbliza
Dođe mi da Dongfengu pokažem palac gore u lenjinovskom stilu: „Na pravom ste putu, drugovi!” Jer izbliza Taishan prestaje izgledati kao kopija i počinje djelovati kao doista zgodan, velik crossover. Pod uvjetom da:
- Ne kuckate po jeftinoj plastici na kromiranom prednjem štitu
- Preskočite opcijske monoblok naplatke koji glume Maybach
- Zaobiđete udubljenja kvaka s efektom „zvjezdanog neba”
- Ostanete na paketu Taishan Max+, poput onoga koji sam testirao u E.N.Cars
Interijer: ugodan, ali ne sasvim premium
Kabina vas posve natjera da zaboravite kritike o kopiranju. Izdvajaju se:
- Glatke, skladne linije obloga vrata
- Skriveni ventilacijski usmjerivači ugrađeni u armaturnu ploču
- Mekana kožna sjedala s doista izvrsnom funkcijom masaže
- Automatsko podešavanje profila sjedala jednim gumbom na konzoli
Automatsko podešavanje mi, doduše, nije baš sjelo — sustav je napuhao lumbalnu potporu i olabavio bočne potpore, a meni je trebalo upravo suprotno. Kako kaže stara izreka: „Ne gledaj mi upala prsa — pogledaj mi leđa kao bačvu!”
Položaj sjedenja je visok — bliže autobusu nego osobnom automobilu — s volanom postavljenim prilično ravno. Barem je volan okrugao, aleluja. Visoka kabina vjerojatno postoji kako bi se izvuklo što više prostora za stražnja dva reda.
Prostor u kabini: tijesno za SUV od 5.2 meters
Evo razočaranja: za vozilo dugo 5.2 meters (17 feet), Taishan se iznutra doima iznenađujuće tijesnim.
Kako stoji u usporedbi s rivalima:
- Lynk & Co 900 i Zeekr 9X: doista šesterosjedi, prijateljski nastrojeni prema trećem redu
- Voyah Taishan: treći red je stiska u koju se jedva možete ugurati
Kapetanske fotelje u srednjem redu apsurdno su motorizirane — čak i nasloni za ruke imaju servomotore s obje strane. No način „zero gravity” na desnom otomanu dopušta samo da stopala naslonite na preklopljeno suvozačko sjedalo. Prtljažni prostor također je skroman, a njegova obična završna obrada sudara se s maybachovskim ambicijama sprijeda.
Drugim riječima: ovo nije Zeekr 9X niti Lynk & Co 900. Po osjećaju je bliže modelu Deepal S09 nego njima.
Upravljanje stražnjim kotačima i manevarabilnost
Jedna stvarno dobra stvar: Taishan nudi upravljanje na sva četiri kotača u paketu Max+ koji je drugi odozdo, dok:
- Deepal S09 ga uopće ne nudi
- Lynk & Co 900 ga ograničava na vrhunski paket Explorer
Manevarabilnost je izvrsna, parkiranje je dječja igra, a preglednost solidna. Postoji čak i „crab mode”, ali uglavnom je za pokazivanje — stražnji kotači mogu se zakrenuti najviše 8 stupnjeva, a aktuatori ih okreću sporo, kasneći za svakim brzim unosom. Pri autocestovnim brzinama Taishan ne pokazuje nikakav trag upravljanja stražnjim kotačima. Što je, iskreno, bolje od osjećaja volana s podvojenom osobnošću.
Problem mučnine: zašto ovjes razočarava
Stanite malo. Nešto mi se diže u grlu. Čudno — nisam gladan, popio sam samo jednu kavu. Zašto mi odjednom pada na pamet citirati apsurdističku književnost o kazalištima u kojima svima pozli?
Surova istina: Voyah Taishan je drugi auto u kojem mi je ikad pozlilo dok sam ga vozio. Prvi je bio Jaguar XKR — ali njega sam tjerao kroz serpentine planinskih cesta. Taishan me natjerao da zijevam i osjećam mučninu nakon samo pet minuta umjerene vožnje.
Gdje je, zaboga, taj spasonosni trokomorni ovjes?
Objašnjenje trokomornog zračnog ovjesa
U teoriji, podjela zračnog opružnog elementa na više komora omogućuje kombiniranje:
- Meke vožnje na pravcu (sve komore povezane)
- Čvršćeg odziva u manevrima (komore izolirane radi krutosti)
Zato Porsche, Audi i Bentley koriste ovu tehnologiju — često u paru s upravljanjem stražnjim kotačima. Taishan bi se trebao pridružiti tom elitnom klubu. I gotovo uspijeva:
- Plovi preko valova na autocesti
- Meko upija ležeće policajce
Ali se i propinje, naginje i izaziva morsku bolest kod putnika u prvom redu. Čvršće držanje volana ne pomaže — pravog povratnog osjećaja nema osim u High mode (Taishanov naziv za ono što svaki drugi proizvođač zove Sport). Sustav Magic Carpet, koji lidarom skenira cestu ispred i priprema ovjes za neravnine, ima jasna ograničenja — na grubljem asfaltu i dalje ćete osjetiti udarce i podrhtavanje ovjesa.
Taishan vam također dopušta da u prilagođenom načinu odvojeno podešavate krutost opruga i prigušenje — rijetka funkcija. Pokušao sam omekšati zračne opruge, a amortizere ostaviti čvrstima. Čak i ta kombinacija gubi od High načina, u kojem „high” opisuje vozačev izmijenjeni odnos sa stvarnošću.
Pogonski sklop i performanse Voyah Taishan
Načini vožnje u prilagođenim postavkama zovu se „motivate modes” — a samo Sport doista motivira išta. Unatoč masi praznog vozila od 2,852 kg (6,287 lbs), Taishan kreće meko, ali s pravom žustrinom.
Specifikacije Voyah Taishan
- Ukupna snaga sustava: 517 hp (dva elektromotora plus 1.5-liter turbo motor)
- Kapacitet baterije: 65 kWh
- Spremnik goriva: 65 liters
- Masa praznog vozila: 2,852 kg
- Duljina: 5.2 meters
- Pogonski sklop: serijsko-paralelni hibrid; motor s unutarnjim izgaranjem pokreće prednje kotače preko reduktora s jednom brzinom
Za razliku od hibrida Wey ili Lynk & Co 900 koji koriste 2- i 3-stupanjske mjenjače, Taishan povezuje motor s prednjim kotačima preko jednostavnog reduktora, baš kao Zeekr 9X. Razlika: Voyah isporučuje veću bateriju i veći spremnik goriva nego Zeekr.
1.5-liter turbo toliko je tih da nijednom nisam primijetio kada se uključio u pogon kotača. Na dugim vožnjama Taishan bi trebao biti i udoban i štedljiv — ako možete zanemariti ovjes.
Zašto mučninu osjećaju samo putnici u prvom redu
Evo neobičnog dijela: putnicima u drugom redu uopće nije muka. Možda je Dongfeng to namjerno tako konstruirao — da motivira vozača da automobil vozi što uglađenije? Na meni je uspjelo. Cijeli testni dan razmišljao sam samo o tome kako izbjeći naglo kočenje ili ubrzavanje.
To je vaš pravi „motivate mode”.
Jednostavnije objašnjenje, naravno, jest da Kinezi još nisu savladali puni potencijal trokomornog ovjesa. Nijemci su ga prvi razvili, pa i njima još ponekad pođe po zlu. Treba strpljenja. Dobra vijest: većina tih mana može se popraviti over-the-air softverskim ažuriranjima.
Konkurenti Voyah Taishan: prenapučen vodeći segment
Taishan ulazi u vjerojatno najkonkurentniji segment u Kini — vodeće hibridne SUV modele u „9-klasi”. Popis rivala toliko je dug da vam ponestane prstiju:
- Aito M9
- Denza N9
- Yangwang U8
- Leapmotor D19
- Wey V9X
- Li L9
- Zeekr 9X
- Lynk & Co 900
- Deepal S09
- Rox 01 / Adamas
- Volkswagen ID. ERA 9X
Gdje će se rangirati Voyahova perjanica nazvana po planini Tai? Vrijedi napomenuti: stvarna planina Tai visoka je samo 1.5 km — ni blizu Tien Shana s Vrhom pobjede.
Presuda: trebate li kupiti Voyah Taishan?
Prednosti:
- Snažna vrijednost u usporedbi s cijenom BMW X3
- Doista zgodan izbliza
- Ugodan, dobro opremljen interijer s izvrsnim masažnim sjedalima
- Upravljanje stražnjim kotačima u srednjem paketu opreme
- Snažan i profinjen hibridni pogon
- Tiha, neprimjetna integracija motora s unutarnjim izgaranjem
- Velika baterija i spremnik goriva za udobnost na dugim relacijama
Mane:
- Tijesan treći red za SUV od 5.2-meter
- Skroman prtljažni prostor s oblogama koje djeluju jeftino
- Trokomorni ovjes donosi lebdjenje, ali ne i smirenost
- Sustav Magic Carpet ima vidljiva ograničenja na lošim cestama
- Pozlilo mi je u roku od pet minuta
Trokomorni ovjes i tehnologija s četiri lidara, uz stil nadahnut Maybachom, trebali bi izdvojiti Voyahovu perjanicu od brojnih rivala. Čine li to doista — to je pitanje za testnu stazu. Pratite nas.
Foto: Leonid Golovanov
Ovo je prijevod. Izvorni članak možete pročitati ovdje: Укачивающий гибрид Voyah Taishan в руках Леонида Голованова
Objavljeno svibanj 01, 2026 • 8m za čitanje
