ਚੀਨੀ ਵਿੱਚ ਤਿਆਨ ਸ਼ਾਨ ਦਾ ਅਰਥ “ਆਕਾਸ਼ੀ ਪਹਾੜ” ਹੈ। ਤੇ Taishan? “ਮਾਊਂਟ ਤਾਈ” — ਪਵਿੱਤਰ ਤਾਓਵਾਦੀ ਚੋਟੀ ਅਤੇ ਥਿਰਤਾ ਦਾ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪ੍ਰਤੀਕ। ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਕਹਾਵਤ ਹੈ, “ਮਾਊਂਟ ਤਾਈ ਵਾਂਗ ਅਡੋਲ।” ਫਿਰ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ plug-in ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ Voyah Taishan ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਨਾਮ ਉੱਤੇ ਖਰਾ ਉਤਰਣ ਲਈ ਤਿੰਨ-ਚੈਂਬਰ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਕਿਉਂ ਪੈਂਦੀ ਹੈ? ਪੂਰਾ ਦਿਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਿੱਛੇ ਬਿਤਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਕੁਝ ਵਿਚਾਰ ਹਨ — ਅਤੇ ਕੁਝ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਵੀ।
ਕੀ Voyah Taishan ਸੱਚਮੁੱਚ “AliExpress ਵਾਲਾ Maybach” ਹੈ?
ਹੁਣ ਇਹ ਸਨੋਬੀਪਣ ਕਾਫੀ ਹੋ ਗਿਆ। ਕੀ ਅਸੀਂ ਚੀਨੀਆਂ ਲਈ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ, ਜੋ — BMW X3 ਦੀ ਕੀਮਤ ‘ਤੇ — ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਦਬਦਬੇਦਾਰ ਤਿੰਨ-ਕਤਾਰੀ SUV ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ? ਚੀਨ ਵਿੱਚ Taishan 380,000 ਯੁਆਨ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਧੇ ਮਿਲੀਅਨ ਤੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਲਗਭਗ $52,000–$69,000 USD)।
ਸਮੱਸਿਆ? Italdesign ਨੂੰ ਜਿਵੇਂ ਇਸ ਦੀ ਖਬਰ ਹੀ ਨਹੀਂ।
Italdesign ਨਾਲ ਰਿਸ਼ਤਾ: ਤੱਥ ਜਾਂ ਕਲਪਨਾ?
ਹਾਂ, Italdesign ਨੇ ਸੱਚਮੁੱਚ 2020 ਵਿੱਚ Dongfeng ਦੇ ਰਾਜ-ਮਾਲਕੀ ਕਾਂਗਲੋਮੇਰਟ ਨੂੰ Voyah ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਸੀ — ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਡੈਬਿਊ ਲਈ ਸੁੰਦਰ i-Land ਕਾਨਸੈਪਟ ਕੂਪੇ ਬਣਾਇਆ, ਅਤੇ ਮੂਲ Free ਵਿੱਚ ਸਾਫ਼-ਸਾਫ਼ Maserati ਵਾਲੀ ਛਾਪ ਸੀ। ਪਰ:
- ਫੇਸਲਿਫਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ Free ਨੇ ਉਸ ਇਤਾਲਵੀ ਰੌਣਕ ਦਾ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਗਵਾ ਦਿੱਤਾ
- ਖਾਸ ਕਰਕੇ Taishan ਵਿੱਚ Italdesign ਦਾ DNA ਰਤਾ ਭਰ ਨਹੀਂ ਦਿਸਦਾ
- ਜਨਤਕ ਰਿਕਾਰਡ Dongfeng ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਸਟਾਈਲਿਸਟਾਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਦੇ ਹਨ — ਫਰਾਂਸੀਸੀ Nicolas Huet (ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਦੇ BMW 1 Series ਲਿਖੀ ਸੀ) ਅਤੇ ਜਰਮਨ Henning Knopfle (ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਵਾਹਨ ਇੰਡਸਟਰੀਅਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੋਂ)
- ਦੋਨੋਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਸਿਖਰਲਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਹੁਦਾ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ
ਇਸ ਲਈ “East Wind” — ਜੋ ਕਦੇ ਚੀਨ ਦੀ Second Auto Works ਵਜੋਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ — ਘਰੇਲੂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਟੈਲੈਂਟ ‘ਤੇ ਦਾਅ ਲਗਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਹ First Auto Works (FAW) ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਰਸਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਆਪਣੀ Hongqi ਮਾਰਕਾ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਕਮਾਨ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੇ Giles Taylor ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ।
Voyah Taishan ਦਾ ਬਾਹਰੀ ਰੂਪ: ਨੇੜੇ ਤੋਂ ਬਿਹਤਰ
ਮਨ ਕਰਦਾ ਹੈ Dongfeng ਨੂੰ ਲੈਨਿਨ-ਸਟਾਈਲ ਅੰਗੂਠਾ ਦਿਖਾ ਦਵਾਂ: “ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ ਰਾਹ ‘ਤੇ ਹੋ, ਕਾਮਰੇਡੋ!” ਕਿਉਂਕਿ ਨੇੜੇ ਤੋਂ Taishan ਨਕਲ ਜਿਹਾ ਲੱਗਣਾ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸੁੰਦਰ, ਵੱਡੇ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਵਾਂਗ ਦਿਸਣ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਬਸ ਤੁਸੀਂ:
- ਕਰੋਮ ਵਾਲੀ ਅੱਗੇਲੀ ਸ਼ੀਲਡ ‘ਤੇ ਸਸਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨੂੰ ਠੋਕ ਕੇ ਨਾ ਵੇਖੋ
- Maybach ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦੀਆਂ ਵਿਕਲਪੀ ਮੋਨੋਬਲੌਕ ਵੀਲਾਂ ਤੋਂ ਬਚੋ
- “ਤਾਰਿਆਂ ਭਰੇ ਆਸਮਾਨ” ਵਾਲੀਆਂ ਦਰਵਾਜ਼ਾ-ਹੈਂਡਲ ਖੋਹਾਂ ਛੱਡ ਦਿਓ
- Taishan Max+ ਟ੍ਰਿਮ ਨਾਲ ਹੀ ਰਹੋ, ਜਿਵੇਂ ਉਹ ਗੱਡੀ ਜੋ ਮੈਂ E.N.Cars ‘ਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੀ
ਇੰਟੀਰੀਅਰ: ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਪਰ ਪੂਰਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਨਹੀਂ
ਕੈਬਿਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਕਲ ਵਾਲੀਆਂ ਆਲੋਚਨਾਵਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭੁਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਗੱਲਾਂ ਇਹ ਹਨ:
- ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਪੈਨਲਾਂ ਦੀਆਂ ਮਲਾਇਮ, ਸੰਤੁਲਿਤ ਰੇਖਾਵਾਂ
- ਲੁਕੇ ਹੋਏ ਵੈਂਟੀਲੇਸ਼ਨ ਡਿਫਲੈਕਟਰ ਜੋ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਹਨ
- ਨਰਮ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬੇਹਤਰੀਨ ਮਸਾਜ਼ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨਾਲ
- ਆਟੋ-ਅਡਜਸਟ ਸੀਟ ਪ੍ਰੋਫ਼ਾਈਲ ਕਨਸੋਲ ਦੇ ਇਕੋ ਬਟਨ ਰਾਹੀਂ
ਆਟੋ-ਅਡਜਸਟ ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੇਰੇ ਲਈ ਠੀਕ ਨਾ ਚੱਲਿਆ — ਸਿਸਟਮ ਨੇ ਲੰਬਰ ਸਹਾਰੇ ਨੂੰ ਫੁਲਾ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਬੋਲਸਟਰ ਢਿੱਲੇ ਕਰ ਦਿੱਤੇ, ਜਦਕਿ ਮੈਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ। ਪੁਰਾਣੀ ਕਹਾਵਤ ਵਾਂਗ: “ਮੇਰੀ ਧੰਸੀ ਛਾਤੀ ਛੱਡੋ — ਮੇਰੀ ਪਿੱਪੇ ਵਰਗੀ ਪਿੱਠ ਵੇਖੋ!”
ਬੈਠਣ ਦੀ ਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨ ਉੱਚੀ ਹੈ — ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਬੱਸ ਵਾਲੇ ਇਲਾਕੇ ਦੇ ਨੇੜੇ — ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਕਾਫੀ ਸਮਤਲ ਕੋਣ ‘ਤੇ ਹੈ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਵ੍ਹੀਲ ਗੋਲ ਹੈ, ਹੈਲਲੂਯਾ। ਉੱਚਾ ਕੈਬਿਨ ਸ਼ਾਇਦ ਪਿੱਛੇ ਦੀਆਂ ਦੋ ਕਤਾਰਾਂ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਹੈ।
ਕੈਬਿਨ ਸਪੇਸ: 5.2-Meter SUV ਲਈ ਤੰਗ
ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਇਹ ਹੈ: 5.2 meters (17 feet) ਲੰਬੀ ਗੱਡੀ ਲਈ Taishan ਅੰਦਰੋਂ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਤੰਗ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਰਿਵਾਲਾਂ ਨਾਲ ਇਸ ਦੀ ਤੁਲਨਾ:
- Lynk & Co 900 ਅਤੇ Zeekr 9X: ਸੱਚਮੁੱਚ ਛੇ-ਸੀਟਰ, ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਲਈ ਦੋਸਤਾਨਾ
- Voyah Taishan: ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਐਨੀ ਤੰਗ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਾਲ ਹੀ ਅੰਦਰ ਘੁਸ ਸਕਦੇ ਹੋ
ਮੱਧਲੀ ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਕੈਪਟਨ ਚੇਅਰਾਂ ਹੱਦ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ਡ ਹਨ — ਆਰਮਰੇਸਟਾਂ ਦੇ ਦੋਨੋਂ ਪਾਸਿਆਂ ‘ਤੇ ਵੀ ਸਰਵੋ ਮੋਟਰ ਹਨ। ਪਰ ਸੱਜੇ ਓਟੋਮਨ ਉੱਤੇ “zero gravity” ਮੋਡ ਸਿਰਫ਼ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋੜੀ ਹੋਈ ਅੱਗੇਲੀ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ‘ਤੇ ਪੈਰ ਰੱਖਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਗੋ ਏਰੀਆ ਵੀ ਨਿਮਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਸਧਾਰਣ ਟ੍ਰਿਮ ਅੱਗੇ ਵਾਲੇ Maybach ਬਣਨ ਦੇ ਮਾਹੌਲ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਬੈਠਦੀ।
ਹੋਰ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ: ਇਹ Zeekr 9X ਜਾਂ Lynk & Co 900 ਨਹੀਂ। ਅਹਿਸਾਸ ਵਿੱਚ ਇਹ Deepal S09 ਦੇ ਨੇੜੇ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।
ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਮਨੂਵਰਬਿਲਟੀ
ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਜਿੱਤ: Taishan ਹੇਠੋਂ ਦੂਜੀ Max+ ਟ੍ਰਿਮ ‘ਤੇ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਦਕਿ:
- Deepal S09 ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ
- Lynk & Co 900 ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਟਾਪ Explorer ਟ੍ਰਿਮ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਮਨੂਵਰਬਿਲਟੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਜ਼ੀਬਿਲਟੀ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਇੱਕ “crab mode” ਵੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਦਿਖਾਵੇ ਲਈ ਹੈ — ਪਿੱਛਲੇ ਪਹੀਏ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 8 degrees ਤੱਕ ਮੁੜ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਐਕਚੂਏਟਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਘੁਮਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਇਨਪੁੱਟ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਹਾਈਵੇ ਗਤੀ ‘ਤੇ Taishan ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਕੋਈ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦਾ। ਜੋ, ਸੱਚ ਕਹੀਏ, ਦੋਹਰੀ ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਵਾਲੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਹਿਸਾਸ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।
ਕਾਰਸਿਕ ਵਾਲੀ ਸਮੱਸਿਆ: ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕਿਉਂ ਨਿਰਾਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਇੱਕ ਸੈਕਿੰਡ ਰੁਕੋ। ਗਲੇ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਚੜ੍ਹ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਅਜੀਬ — ਮੈਨੂੰ ਭੁੱਖ ਨਹੀਂ, ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਕਾਫੀ ਪੀਤੀ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਅਚਾਨਕ ਉਹ ਅਬਸਰਡਿਸਟ ਸਾਹਿਤ ਕਿਉਂ ਯਾਦ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਥੀਏਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਰ ਕੋਈ ਬੀਮਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ?
ਸਖ਼ਤ ਸੱਚ: Voyah Taishan ਦੂਜੀ ਗੱਡੀ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਮੈਨੂੰ ਮੋਸ਼ਨ-ਸਿਕਨੈੱਸ ਹੋਈ। ਪਹਿਲੀ Jaguar XKR ਸੀ — ਪਰ ਮੈਂ ਉਸਨੂੰ ਪਹਾੜੀ ਸੱਪੀਲੇ ਰਸਤੇ ‘ਤੇ ਖੂਬ ਦੌੜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ। Taishan ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਪੰਜ ਮਿੰਟ ਦੀ ਦਰਮਿਆਨੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜੰਭਾਈਆਂ ਅਤੇ ਮਤਲੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਵਾ ਦਿੱਤੀ।
ਕਿੱਥੇ ਹੈ, ਭਲਾ ਕਿੱਥੇ, ਉਹ ਜਾਨ ਬਚਾਉਣ ਵਾਲਾ ਤਿੰਨ-ਚੈਂਬਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ?
ਤਿੰਨ-ਚੈਂਬਰ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ
ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ, ਏਅਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਕਈ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਣਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਜੋੜਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ:
- ਸਿੱਧੇ ਰਸਤੇ ‘ਤੇ ਨਰਮ ਰਾਈਡ (ਸਾਰੇ ਚੈਂਬਰ ਜੁੜੇ ਹੋਏ)
- ਮਨੂਵਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਕੱਸਿਆ ਹੋਇਆ ਜਵਾਬ (ਕਠੋਰਤਾ ਲਈ ਚੈਂਬਰ ਅਲੱਗ)
ਇਸੇ ਕਰਕੇ Porsche, Audi ਅਤੇ Bentley ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਰਤਦੇ ਹਨ — ਅਕਸਰ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ। Taishan ਨੂੰ ਇਸ ਐਲੀਟ ਕਲੱਬ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਲਗਭਗ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
- ਇਹ ਹਾਈਵੇ ਦੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ ਉੱਤੇ ਤੈਰਦਾ ਹੈ
- ਇਹ ਸਪੀਡ ਬੰਪ ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਨਿਗਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
ਪਰ ਇਹ ਪਿੱਚ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਰੋਲ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਬੈਠੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਬਿਮਾਰੀ ਵਰਗਾ ਅਹਿਸਾਸ ਕਰਵਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹੋਰ ਕੱਸ ਕੇ ਫੜਨਾ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ — High mode ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੋਈ ਅਸਲੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਫੀਡਬੈਕ ਨਹੀਂ (Taishan ਦਾ ਉਹ ਨਾਮ ਜਿਸਨੂੰ ਹੋਰ ਹਰ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ Sport ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ)। Magic Carpet ਸਿਸਟਮ, ਜੋ ਅੱਗੇ ਦਾ ਰਸਤਾ ਸਕੈਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਝਟਕਿਆਂ ਲਈ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਵਾਸਤੇ lidar ਵਰਤਦਾ ਹੈ, ਦੀਆਂ ਹੱਦਾਂ ਸਾਫ਼ ਹਨ — ਖਰਾਬ ਪੇਵਮੈਂਟ ‘ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਫਿਰ ਵੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਠੋਕਰਾਂ ਅਤੇ ਕੰਬਣ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋਗੇ।
Taishan ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਸਟਮ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਡੈਂਪਿੰਗ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਵੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ — ਇੱਕ ਵਿਰਲਾ ਫੀਚਰ। ਮੈਂ ਏਅਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਨਰਮ ਅਤੇ ਡੈਂਪਰਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਿਆ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ। ਉਹ ਜੋੜ ਵੀ High ਮੋਡ ਤੋਂ ਹਾਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ “high” ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਹਕੀਕਤ ਨਾਲ ਬਦਲੇ ਹੋਏ ਰਿਸ਼ਤੇ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
Voyah Taishan ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ
ਕਸਟਮ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵ ਮੋਡਾਂ ਨੂੰ “motivate modes” ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ — ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ Sport ਹੀ ਸੱਚਮੁੱਚ ਕੁਝ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। 2,852 kg (6,287 lbs) ਦੇ ਕਰਬ ਵਜ਼ਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, Taishan ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਪਰ ਅਸਲੀ ਤੁਰੰਤਪਣ ਨਾਲ ਲਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ।
Voyah Taishan ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
- ਕੁੱਲ ਸਿਸਟਮ ਆਉਟਪੁੱਟ: 517 hp (ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ 1.5-liter ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ)
- ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ: 65 kWh
- ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ: 65 liters
- ਕਰਬ ਵਜ਼ਨ: 2,852 kg
- ਵਾਹਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ: 5.2 meters
- ਡ੍ਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ: ਸੀਰੀਜ਼-ਪੈਰਾਲਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ; ICE ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਸਪੀਡ ਰਿਡਿਊਸਰ ਰਾਹੀਂ ਅੱਗੇਲੇ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ
Wey ਜਾਂ Lynk & Co 900 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਂ ਦੇ ਉਲਟ — ਜੋ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 2- and 3-speed ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਰਤਦੇ ਹਨ — Taishan ਆਪਣੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅੱਗੇਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਰਿਡਿਊਸਰ ਰਾਹੀਂ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਬਿਲਕੁਲ Zeekr 9X ਵਾਂਗ। ਫਰਕ: Voyah, Zeekr ਨਾਲੋਂ ਵੱਡੀ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਵੱਡਾ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
1.5-liter ਟਰਬੋ ਐਨਾ ਚੁੱਪ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਪਹੀਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜਦੇ ਕਦੇ ਮਹਿਸੂਸ ਹੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਲੰਬੀਆਂ ਡਰਾਈਵਾਂ ‘ਤੇ Taishan ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਵੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਵੀ — ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਣਡਿੱਠਾ ਕਰ ਸਕੋ।
ਕਾਰਸਿਕ ਸਿਰਫ਼ ਅੱਗੇਲੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਹੀ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ: ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਮਤਲੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਸ਼ਾਇਦ Dongfeng ਨੇ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਇਹ ਐਸਾ ਬਣਾਇਆ — ਤਾਂ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਹੋ ਸਕੇ ਹੌਲੀ ਤੇ ਮਲਾਇਮ ਚਲਾਏ? ਮੇਰੇ ਉੱਤੇ ਤਾਂ ਇਹ ਚੱਲ ਗਿਆ। ਪੂਰੇ ਟੈਸਟ ਦਿਨ ਮੈਂ ਸਿਰਫ਼ ਇਹੀ ਸੋਚਦਾ ਰਿਹਾ ਕਿ ਅਚਾਨਕ ਬ੍ਰੇਕ ਜਾਂ ਤੇਜ਼ ਐਕਸਿਲਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਬਚਾਂ।
ਇਹੀ ਤੁਹਾਡਾ ਅਸਲੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਾਲਾ “motivate mode” ਹੈ।
ਸਧਾਰਣ ਵਿਆਖਿਆ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਚੀਨੀਆਂ ਨੇ ਤਿੰਨ-ਚੈਂਬਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹਾਲੇ ਨਹੀਂ ਸਾਧੀ। ਜਰਮਨਾਂ ਨੇ ਇਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਸੀ ਅਤੇ ਉਹ ਵੀ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਗਲਤ ਕਰ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਧੀਰਜ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ: ਇਨ੍ਹਾਂ ਖਾਮੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤੀਆਂ over-the-air ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਅਪਡੇਟਾਂ ਨਾਲ ਠੀਕ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
Voyah Taishan ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇਦਾਰ: ਭੀੜ ਵਾਲਾ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਸੈਗਮੈਂਟ
Taishan ਚੀਨ ਦੇ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਕਾਬਲੇਦਾਰ ਸੈਗਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ — “9-class” ਦੇ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ SUV। ਰਿਵਾਲਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਐਨੀ ਲੰਬੀ ਹੈ ਕਿ ਉਂਗਲਾਂ ਘੱਟ ਪੈ ਜਾਣ:
- Aito M9 — ਚੀਨੀ ਮੁਕਾਬਲੇਦਾਰ ਮਾਡਲ
- Denza N9 — ਚੀਨੀ ਮੁਕਾਬਲੇਦਾਰ ਮਾਡਲ
- Yangwang U8 — ਚੀਨੀ ਮੁਕਾਬਲੇਦਾਰ ਮਾਡਲ
- Leapmotor D19 — ਚੀਨੀ ਮੁਕਾਬਲੇਦਾਰ ਮਾਡਲ
- Wey V9X — ਚੀਨੀ ਮੁਕਾਬਲੇਦਾਰ ਮਾਡਲ
- Li L9 — ਚੀਨੀ ਮੁਕਾਬਲੇਦਾਰ ਮਾਡਲ
- Zeekr 9X — ਚੀਨੀ ਮੁਕਾਬਲੇਦਾਰ ਮਾਡਲ
- Lynk & Co 900 — ਚੀਨੀ ਮੁਕਾਬਲੇਦਾਰ ਮਾਡਲ
- Deepal S09 — ਚੀਨੀ ਮੁਕਾਬਲੇਦਾਰ ਮਾਡਲ
- Rox 01 / Adamas — ਚੀਨੀ ਮੁਕਾਬਲੇਦਾਰ ਮਾਡਲ
- Volkswagen ID. ERA 9X — ਚੀਨੀ ਮੁਕਾਬਲੇਦਾਰ ਮਾਡਲ
Voyah ਦਾ ਮਾਊਂਟ ਤਾਈ-ਨਾਮ ਵਾਲਾ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਕਿੱਥੇ ਰੈਂਕ ਕਰੇਗਾ? ਧਿਆਨਯੋਗ ਗੱਲ: ਅਸਲ ਮਾਊਂਟ ਤਾਈ ਸਿਰਫ਼ 1.5 km ਉੱਚਾ ਹੈ — Tien Shan ਅਤੇ Peak Victory ਵਰਗੀ ਗੱਲ ਤਾਂ ਨਹੀਂ।
ਫੈਸਲਾ: ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ Voyah Taishan ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
ਫਾਇਦੇ:
- BMW X3 ਦੀ ਕੀਮਤ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਕੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਵੈਲਿਊ
- ਨੇੜੇ ਤੋਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸੁੰਦਰ
- ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮਸਾਜ਼ ਸੀਟਾਂ ਨਾਲ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਜਿਆ ਇੰਟੀਰੀਅਰ
- ਮਿਡ-ਟ੍ਰਿਮ ‘ਤੇ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ
- ਤਾਕਤਵਰ ਅਤੇ ਸੁਧਰਿਆ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡ੍ਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ
- ਚੁੱਪ, ਬਿਨਾ ਝਟਕੇ ICE ਇੰਟੀਗ੍ਰੇਸ਼ਨ
- ਲੰਬੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਆਰਾਮ ਲਈ ਵੱਡੀ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ
ਨੁਕਸਾਨ:
- 5.2-meter SUV ਲਈ ਤੰਗ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ
- ਸਸਤੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਟ੍ਰਿਮ ਨਾਲ ਨਿਮਣਾ ਕਾਰਗੋ ਖੇਤਰ
- ਤਿੰਨ-ਚੈਂਬਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਤੈਰਨਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਸੰਭਾਲ ਨਹੀਂ
- Magic Carpet ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ ਦਿਸਦੀਆਂ ਹੱਦਾਂ ਹਨ
- ਪੰਜ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਮੈਨੂੰ ਮੋਸ਼ਨ-ਸਿਕ ਕਰ ਗਿਆ
ਤਿੰਨ-ਚੈਂਬਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਚਾਰ-lidar ਤਕਨਾਲੋਜੀ, Maybach-ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, Voyah ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਕਈ ਰਿਵਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹਨ। ਕੀ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਰਦੇ ਹਨ — ਇਹ ਟੈਸਟ ਟਰੈਕ ਲਈ ਸਵਾਲ ਹੈ। ਜੁੜੇ ਰਹੋ।
ਫੋਟੋ: ਲਿਓਨੀਦ ਗੋਲੋਵਾਨੋਵ
ਇਹ ਇੱਕ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਮੂਲ ਲੇਖ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ: Укачивающий гибрид Voyah Taishan в руках Леонида Голованова
ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਮਈ 01, 2026 • ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ 8m
