Voyah Taishan समीक्षा: मलाई कारमै बिरामी बनाएको चिनियाँ फ्ल्यागशिप हाइब्रिड एसयूभी

चिनियाँ भाषामा Tien Shan को अर्थ “स्वर्गीय पहाड” हुन्छ। अनि Taishan? “Mount Tai” — पवित्र ताओवादी चुचुरो र स्थिरताको राष्ट्रिय प्रतीक। चीनमा भनाइ छ, “Mount Tai जत्तिकै अडिग।” त्यसो भए Voyah Taishan नामको यो फ्ल्यागशिप plug-in hybrid ले आफ्नो नामलाई न्याय गर्न तीन-कक्षीय एयर सस्पेन्सन किन चाहियो? पूरा दिन स्टेयरिङ पछाडि बसेपछि मसँग केही विचार छन् — र केही गुनासा पनि।

के Voyah Taishan साँच्चै “AliExpress बाट आएको Maybach” हो?

अब यो स्नोबरी धेरै भयो। BMW X3 को मूल्यमा साँच्चै प्रभावशाली तीन-रो एसयूभी दिइरहेका चिनियाँहरूप्रति हामी खुसी हुन सक्दैनौँ र? चीनमा Taishan 380,000 युआनबाट सुरु हुन्छ र आधा मिलियनसम्म पुग्छ (करिब $52,000–$69,000 USD).
समस्या? Italdesign ले यसबारे थाहा नपाएको जस्तो देखिन्छ।

Italdesign सम्बन्ध: तथ्य कि कल्पना?

हो, Italdesign ले Dongfeng को राज्य-स्वामित्वको समूहलाई 2020 मा Voyah ब्रान्ड सुरु गर्न साँच्चै मद्दत गरेको थियो — ब्रान्डको डेब्युका लागि उनीहरूले सुरुचिपूर्ण i-Land कन्सेप्ट कुपे बनाए, र मूल Free मा स्पष्ट Maserati-जस्तो झल्को थियो। तर:

• Facelift पछि Free ले त्यो इटालियन चमकको धेरै हिस्सा गुमायो
• विशेषगरी Taishan मा Italdesign को DNA शून्य देखिन्छ
• सार्वजनिक अभिलेखले Dongfeng मा केवल दुई विदेशी स्टाइलिस्टको उल्लेख गर्छ — फ्रान्सेली Nicolas Huet (जसले कुनै बेला BMW 1 Series लेखेका थिए) र जर्मन Henning Knopfle (व्यावसायिक सवारी औद्योगिक डिजाइनबाट)
• दुवैमध्ये कसैको पनि शीर्ष डिजाइन भूमिका छैन

त्यसैले “East Wind” — जुन कुनै बेला चीनको Second Auto Works भनेर चिनिन्थ्यो — घरेलु डिजाइन प्रतिभामाथि भरोसा गर्दैछ। यो First Auto Works (FAW) भन्दा फरक बाटो हो, जसले आफ्नो Hongqi ब्रान्डको डिजाइन ब्रिटिश Giles Taylor लाई सुम्पेको छ।

Voyah Taishan बाहिरी रूप: नजिकबाट राम्रो

Dongfeng लाई लेनिन-शैलीको थम्ब्स अप दिन मन लाग्छ: “तपाईंहरू सही बाटोमा हुनुहुन्छ, कमरेडहरू!” किनकि नजिकबाट हेर्दा Taishan नकली जस्तो देखिन छोड्छ र साँच्चै सुन्दर, ठूलै crossover जस्तो देखिन थाल्छ। तर सर्त के भने तपाईंले:

• क्रोम गरिएको अगाडिको शिल्डमा रहेको सस्तो प्लास्टिक नठोक्नुहोस्
• Maybach नक्कल गर्ने वैकल्पिक monoblock ह्विल छोड्नुहोस्
• “तारामय आकाश” शैलीका ढोका-ह्यान्डल खोँचहरू नछान्नुहोस्
• मैले E.N.Cars मा परीक्षण गरेको जस्तै Taishan Max+ ट्रिममै बस्नुहोस्

इन्टेरियर: आरामदायी, तर पूर्ण premium होइन

क्याबिनले नक्कलसम्बन्धी आलोचना पूरै बिर्साइदिन्छ। मुख्य आकर्षणहरू:

• ढोका प्यानलका चिल्लो, मिल्दोजुल्दा रेखाहरू
• ड्यासबोर्डमा जडित लुकेका भेन्टिलेसन डिफ्लेक्टरहरू
• साँच्चै उत्कृष्ट मसाज फङ्सन भएका नरम छालाका सिटहरू
• कन्सोलको एउटै बटनबाट स्वतः मिल्ने सिट प्रोफाइल

तर अटो-अजस्टले मलाई खासै साथ दिएन — प्रणालीले लम्बर सपोर्ट फुलायो र साइड बोल्स्टरहरू खुकुलो बनायो, जबकि मलाई ठीक उल्टो चाहिएको थियो। पुरानो भनाइ जस्तै: “मेरो धसिएको छातीलाई वास्ता नगर्नुहोस् — मेरो ड्रमजस्तो ढाड हेर्नुहोस्!”

बस्ने स्थान उच्च छ — यात्रु कारभन्दा बसको क्षेत्रमा नजिक — र स्टेयरिङ ह्विल सपाट कोणमा छ। कम्तीमा गोलो ह्विल त छ, हालेलुया। अग्लो क्याबिन सम्भवतः पछिल्ला दुई रोका लागि बढी ठाउँ निकाल्न बनाइएको हो।

क्याबिन स्पेस: 5.2 meters को एसयूभीका लागि साँघुरो

निराशा यही हो: 5.2 meters (17 feet) लामो सवारीका लागि Taishan भित्र आश्चर्यजनक रूपमा टाइट लाग्छ।

प्रतिस्पर्धीहरूसँग तुलना गर्दा:

• Lynk & Co 900 र Zeekr 9X: साँच्चै छ-सीटर, तेस्रो रोमैत्री
• Voyah Taishan: तेस्रो रो यस्तो साँघुरो छ कि तपाईं बल्लतल्ल अट्नुहुन्छ

मध्य-रोका captain’s chairs अस्वाभाविक रूपमा मोटराइज्ड छन् — आर्मरेस्टहरूमा समेत दुवैपट्टि servo motors छन्। तर दायाँ ottoman को “zero gravity” मोडले तपाईंलाई अगाडिको यात्रु सिट फोल्ड गरेर त्यसमा खुट्टा राख्न मात्र दिन्छ। कार्गो क्षेत्र पनि सानो छ, र यसको साधारण ट्रिम अगाडिको Maybach बन्ने महत्त्वाकांक्षासँग मेल खाँदैन।

अर्को शब्दमा: यो Zeekr 9X होइन, न त Lynk & Co 900. अनुभूतिमा यो Deepal S09 तिर बढी नजिक छ।

पछाडिका पाङ्ग्रा स्टीयरिङ र चालचलन

एउटा वास्तविक जित: Taishan ले तलबाट दोस्रो Max+ ट्रिम मै चार-पाङ्ग्रे स्टीयरिङ दिन्छ, जबकि:

• Deepal S09 ले यो बिल्कुलै दिँदैन
• Lynk & Co 900 ले यसलाई शीर्ष Explorer ट्रिममा मात्र सीमित गर्छ

म्यानुभरबिलिटी उत्कृष्ट छ, पार्किङ सजिलो छ, र दृश्यता बलियो छ। “crab mode” समेत छ, तर त्यो प्रायः देखाउनका लागि हो — पछाडिका पाङ्ग्रा अधिकतम 8 degrees मात्र मोडिन सक्छन्, र actuators ले तिनलाई बिस्तारै घुमाउँछन्, कुनै पनि छिटो इनपुटभन्दा पछि पर्छन्। हाईवे गतिमा Taishan ले पछाडिका पाङ्ग्रा स्टीयरिङको कुनै संकेत देखाउँदैन। साँचो भन्नुपर्दा, दुई व्यक्तित्व भएको जस्तो स्टेयरिङ अनुभूतिभन्दा यो राम्रो हो।

कारसिक समस्या: सस्पेन्सन किन निराश बनाउँछ

एकछिन पर्खनुहोस्। घाँटीतिर केही उक्लिँदैछ। अनौठो — म भोको छैन, एउटा कफी मात्र खाएको थिएँ। किन अचानक सबै बिरामी पर्ने थिएटरहरूबारे absurdist साहित्य उद्धृत गर्न मन लाग्यो?

कठोर सत्य: Voyah Taishan मैले चलाउँदा मलाई motion-sick बनाएको दोस्रो कार हो। पहिलो Jaguar XKR थियो — तर त्यसलाई मैले सर्पिल पहाडी सडकमा निकै कुदाइरहेको थिएँ। Taishan ले भने मध्यम ड्राइभिङको पाँच मिनेटमै मलाई हाई काढ्न र वाकवाकी लाग्न बाध्य बनायो।

कहाँ छ, कहाँ, त्यो जीवन बचाउने तीन-कक्षीय सस्पेन्सन?

तीन-कक्षीय एयर सस्पेन्सनको व्याख्या

सिद्धान्तमा, एयर स्प्रिङलाई धेरै कक्षमा बाँड्दा तपाईंले यी कुरा मिलाउन सक्नुहुन्छ:

• सिधा बाटोमा नरम राइड (सबै कक्ष जोडिएका)
• म्यानुभरमा कडा प्रतिक्रिया (कठोरताका लागि कक्ष अलग गरिएका)

यसैले Porsche, Audi र Bentley ले यो प्रविधि प्रयोग गर्छन् — प्रायः पछाडिका पाङ्ग्रा स्टीयरिङसँगै। Taishan यो elite क्लबमा सामेल हुनुपर्ने हो। र यो झन्डै हुन्छ पनि:

• यो हाईवेका तरंगहरूमा तैरिन्छ
• यसले speed bumps नरम रूपमा सोस्छ

तर यो पिच पनि गर्छ, रोल पनि गर्छ, र अगाडिका यात्रुलाई समुद्री रोग लागेजस्तो बनाउँछ। स्टेयरिङ कस्सेर समात्दा पनि फाइदा छैन — High mode बाहेक वास्तविक steering feedback छैन (अरू सबै निर्माताले Sport भन्ने कुरालाई Taishan ले दिएको नाम)। अगाडिको बाटो lidar ले स्क्यान गरेर सस्पेन्सनलाई धक्काका लागि तयार पार्ने Magic Carpet प्रणालीका स्पष्ट सीमाहरू छन् — खराब पिचमा सस्पेन्सनका ठोकर र कम्पन अझै महसुस हुन्छन्।

Taishan ले custom मोडमा स्प्रिङको कठोरता र damping अलग-अलग मिलाउन पनि दिन्छ — दुर्लभ सुविधा। मैले एयर स्प्रिङ नरम पार्दै ड्याम्पर कडा राखेर हेरेँ। त्यो संयोजन पनि High mode सँग हार्छ, जहाँ “high” चालकको वास्तविकतासँगको बदलिएको सम्बन्धतर्फ इशारा गर्छ।

Voyah Taishan पावरट्रेन र प्रदर्शन

कस्टम सेटिङमा ड्राइभ मोडहरूलाई “motivate modes” भनिन्छ — र केवल Sport ले वास्तवमै केही प्रेरित गर्छ। 2,852 kg (6,287 lbs) curb weight भए पनि Taishan नरम रूपमा तर वास्तविक तत्परताका साथ निस्कन्छ।

Voyah Taishan का विशेषताहरू

• प्रणालीको कुल आउटपुट क्षमता: 517 hp (दुई इलेक्ट्रिक मोटर र 1.5-liter टर्बो इन्जिन)
• ब्याट्री क्षमता: 65 kWh
• इन्धन ट्यांकको क्षमता: 65 liters
• सवारीको आधिकारिक curb weight: 2,852 kg
• बडीको कुल लम्बाइ: 5.2 meters
• ड्राइभट्रेन व्यवस्था: series-parallel hybrid; आन्तरिक दहन इन्जिनले single-speed reducer मार्फत अगाडिका पाङ्ग्रा चलाउँछ

Wey वा Lynk & Co 900 हाइब्रिडहरूभन्दा फरक — जसले क्रमशः 2- र 3-speed ट्रान्समिसन प्रयोग गर्छन् — Taishan ले आफ्नो इन्जिनलाई Zeekr 9X जस्तै साधारण reducer मार्फत अगाडिका पाङ्ग्रासँग जोड्छ। फरक चाहिँ: Voyah ले Zeekr भन्दा ठूलो ब्याट्री र ठूलो इन्धन ट्यांक दिन्छ।

1.5-liter टर्बो यति शान्त छ कि मैले यसले पाङ्ग्रा चलाउन संलग्न भएको एकपटक पनि थाहा पाइनँ। लामो यात्रामा Taishan आरामदायी र किफायती दुवै हुनुपर्ने हो — यदि तपाईं सस्पेन्सनलाई बेवास्ता गर्न सक्नुहुन्छ भने।

किन अगाडिका यात्रुहरू मात्र कारसिक हुन्छन्

चाखलाग्दो कुरा यही हो: दोस्रो रोका यात्रुहरूलाई बिल्कुलै वाकवाकी लाग्दैन। सायद Dongfeng ले यसलाई जानाजान यस्तै बनाएको हो — चालकलाई कार सकेसम्म चिल्लो तरिकाले चलाउन प्रेरित गर्न? ममा त यसले काम गर्‍यो। पूरा परीक्षण दिन म केवल कसरी अचानक ब्रेक वा एक्सेलेरेट नगर्ने भन्ने सोच्दै बिताएँ।

त्यही हो तपाईंको वास्तविक “motivate mode.”

सरल व्याख्या, पक्कै पनि, चिनियाँहरूले तीन-कक्षीय सस्पेन्सनको पूरा सम्भावना अझै हात पारेका छैनन् भन्ने हो। जर्मनहरूले यसको सुरुवात गरे र कहिलेकाहीँ अझै गल्ती गर्छन्। धैर्य चाहिन्छ। राम्रो खबर: यी धेरै कमजोरीहरू over-the-air सफ्टवेयर अपडेटमार्फत सुधार्न सकिन्छ।

Voyah Taishan प्रतिस्पर्धीहरू: भिडभाड भएको फ्ल्यागशिप सेग्मेन्ट

Taishan सम्भवतः चीनको सबैभन्दा प्रतिस्पर्धी सेग्मेन्टमा प्रवेश गर्छ — “9 class” का फ्ल्यागशिप हाइब्रिड एसयूभीहरू। प्रतिस्पर्धीहरूको सूची यति लामो छ कि औँला नै सकिन्छ:

• Aito M9
• Denza N9
• Yangwang U8 प्रतिद्वन्द्वी मोडेल
• Leapmotor D19 प्रतिद्वन्द्वी मोडेल
• Wey V9X
• Li L9
• Zeekr 9X
• Lynk & Co 900 प्रतिद्वन्द्वी मोडेल
• Deepal S09 प्रतिद्वन्द्वी मोडेल
• Rox 01 / Adamas प्रतिद्वन्द्वी मोडेल
• Volkswagen ID. ERA 9X प्रतिद्वन्द्वी मोडेल

Mount Tai को नाम बोकेको Voyah को फ्ल्यागशिप कहाँ उभिनेछ? ध्यान दिनुपर्ने कुरा: वास्तविक Mount Tai केवल 1.5 km अग्लो छ — Peak Victory सहितको Tien Shan त कता हो कता।

फैसला: के तपाईंले Voyah Taishan किन्नुपर्छ?

फाइदा:

• BMW X3 को मूल्यसँग तुलना गर्दा बलियो मूल्य
• नजिकबाट साँच्चै आकर्षक
• उत्कृष्ट मसाज सिटसहित आरामदायी, राम्रोसँग सुसज्जित इन्टेरियर
• मिड-ट्रिममा पछाडिका पाङ्ग्रा स्टीयरिङ
• शक्तिशाली र परिष्कृत हाइब्रिड ड्राइभट्रेन
• शान्त, निर्बाध आन्तरिक दहन इन्जिन एकीकरण
• लामो दूरीको आरामका लागि ठूलो ब्याट्री र इन्धन ट्यांक

बेफाइदा:

• 5.2-meter एसयूभीका लागि साँघुरो तेस्रो रो
• सस्तो महसुस हुने ट्रिमसहित सानो कार्गो क्षेत्र
• तीन-कक्षीय सस्पेन्सनले तैराइ दिन्छ, तर संयम छैन
• Magic Carpet प्रणालीका खराब बाटोमा देखिने सीमा छन्
• पाँच मिनेटमै मलाई motion-sick बनायो

तीन-कक्षीय सस्पेन्सन र चार-lidar प्रविधि, Maybach-प्रेरित स्टाइलिङसँगै, Voyah फ्ल्यागशिपलाई धेरै प्रतिस्पर्धीहरूबाट अलग देखाउन राखिएका हुन्। तिनले साँच्चै गर्छन् कि गर्दैनन् — त्यो टेस्ट ट्र्याकको प्रश्न हो। प्रतीक्षा गर्नुहोस्।

फोटो: Leonid Golovanov
यो अनुवाद हो। तपाईं मूल लेख यहाँ पढ्न सक्नुहुन्छ: Укачивающий гибрид Voyah Taishan в руках Леонида Голованова