Ķīniešu valodā Tien Shan nozīmē “Debesu kalns”. Bet Taishan? “Tai kalns” — svēta daoistu virsotne un nacionāls stabilitātes simbols. “Stabils kā Tai kalns,” saka Ķīnā. Tad kāpēc flagmaņa Voyah Taishan plug-in hibrīdam vajadzīga trīskameru pneimopiekare, lai attaisnotu savu vārdu? Pēc pilnas dienas pie stūres man ir dažas domas — un dažas sūdzības.
Vai Voyah Taishan tiešām ir “Maybach no AliExpress”?
Pietiek jau ar to snobismu. Vai nevaram vienkārši papriecāties par ķīniešiem, kuri — par BMW X3 cenu — piedāvā patiesi iespaidīgu trīsrindu SUV? Ķīnā Taishan cena sākas no 380,000 yuan un sasniedz pusmiljonu (roughly $52,000–$69,000 USD).
Problēma? Italdesign, šķiet, par to nemaz nezina.
Saikne ar Italdesign: fakts vai izdomājums?
Jā, Italdesign patiešām palīdzēja Dongfeng valsts konglomerātam 2020 gadā palaist Voyah zīmolu — zīmola debijai viņi uzbūvēja eleganto i-Land koncepta kupeju, un sākotnējā Free bija kaut kas izteikti Maserati līdzīgs. Taču:
- Free pēc feislifta zaudēja lielāko daļu tās itāliskās elegances
- Tieši Taishan nerāda nekādu Italdesign DNS
- Publiskajos ierakstos Dongfeng minēti tikai divi ārvalstu stilisti — francūzis Nicolas Huet (kurš savulaik zīmēja BMW 1 Series) un vācietis Henning Knopfle (no komerctransporta industriālā dizaina)
- Neviens no viņiem neieņem galveno dizaina amatu
Tātad “East Wind” — reiz zināms kā Ķīnas Second Auto Works — liek likmi uz vietējiem dizaina talantiem. Tas ir cits ceļš nekā First Auto Works (FAW), kas Hongqi zīmola dizainu uzticējis britam Giles Taylor.
Voyah Taishan āriene: tuvumā izskatās labāk
Gandrīz gribas Dongfeng uzsist pa plecu Ļeņina stilā: “Jūs ejat pareizo ceļu, biedri!” Jo tuvumā Taishan pārstāj izskatīties pēc pakaļdarinājuma un sāk izskatīties pēc patiešām glīta, liela krosovera. Ar nosacījumu, ka jūs:
- Nepaklaudzināt pa lēto plastmasu hromētajā priekšējā vairogā
- Izlaižat izvēles Maybach atdarinošos monobloka diskus
- Atsakāties no “zvaigžņotās debess” durvju rokturu iedobēm
- Paliekat pie Taishan Max+ komplektācijas, kādu es testēju E.N.Cars
Interjers: mājīgs, bet ne gluži premium
Salons liek pilnībā aizmirst pārmetumus par kopēšanu. Galvenie akcenti:
- Gludas, harmoniskas durvju paneļu kontūras
- Paslēpti ventilācijas deflektori, kas iebūvēti panelī
- Mīksti ādas sēdekļi ar patiešām izcilu masāžas funkciju
- Automātiski pielāgojams sēdekļa profils ar vienu pogu uz konsoles
Tomēr automātiskā pielāgošana man īsti nederēja — sistēma piepūta jostasvietas balstu un atlaida sānu balstus, lai gan man vajadzēja tieši pretējo. Kā saka vecais teiciens: “Nelūkojies uz manu iekritušo krūti — paskaties uz manu mucas muguru!”
Sēdpozīcija ir augsta — tuvāka autobusam nekā vieglajam auto — ar stūri diezgan plakani slīpā leņķī. Vismaz tā ir apaļa stūre, aleluja. Augstais salons, domājams, vajadzīgs, lai maksimāli atvēlētu vietu abām aizmugures rindām.
Salona telpa: šauri 5.2-Meter SUV
Vilšanās ir šāda: 5.2 meters (17 feet) garā auto Taishan iekšpusē šķiet pārsteidzoši šaurs.
Salīdzinājums ar konkurentiem:
- Lynk & Co 900 and Zeekr 9X: patiesi sešvietīgi, draudzīgi arī trešajai rindai
- Voyah Taishan: trešā rinda ir šaura vieta, kurā knapi var ielocīties
Vidējās rindas kapteiņu sēdekļi ir absurdi motorizēti — pat roku balstiem abās pusēs ir servomotori. Taču “nulles gravitācijas” režīms labajā otomanā ļauj tikai atbalstīt pēdas uz nolocīta priekšējā pasažiera sēdekļa. Bagāžas telpa arī ir pieticīga, un tās vienkāršā apdare konfliktē ar priekšā redzamo Maybach ambīciju noskaņu.
Citiem vārdiem: tas nav Zeekr 9X vai Lynk & Co 900. Sajūtās tas ir tuvāks Deepal S09 nekā premium flagmanim.
Aizmugurējo riteņu stūrēšana un manevrētspēja
Viens īsts ieguvums: Taishan piedāvā četru riteņu stūrēšanu jau otrā no apakšas Max+ komplektācijā, kamēr:
- Deepal S09 to nepiedāvā vispār
- Lynk & Co 900 to ierobežo ar augstāko Explorer komplektāciju
Manevrētspēja ir lieliska, parkošanās ir nieks, un pārredzamība ir laba. Ir pat “krabja režīms”, taču tas lielākoties ir izrādei — aizmugurējie riteņi var pagriezties ne vairāk kā par 8 degrees, un aktuatori tos griež lēni, atpaliekot no jebkuras ātras komandas. Šosejas ātrumā Taishan vispār neizrāda aizmugurējo riteņu stūrēšanas pazīmes. Godīgi sakot, tas ir labāk nekā sašķelta personība stūres sajūtā.
Nelabuma problēma: kāpēc piekare pieviļ
Pagaidiet mirkli. Kaut kas kāpj kaklā. Dīvaini — neesmu izsalcis, tikai izdzēru vienu kafiju. Kāpēc man pēkšņi gribas citēt absurda literatūru par teātriem, kuros visiem paliek slikti?
Skarbā patiesība: Voyah Taishan ir otrais auto, kuru vadot man jebkad kļuvis nelabi. Pirmais bija Jaguar XKR — bet to es dzinu pa serpentīniem kalnu ceļos. Taishan lika man žāvāties un just nelabumu jau pēc piecām minūtēm mierīgas braukšanas.
Kur, ak kur, ir tā dzīvību glābjošā trīskameru piekare?
Trīskameru pneimopiekare vienkārši izskaidrota
Teorētiski gaisa atsperes sadalīšana vairākās kamerās ļauj apvienot:
- Mīkstu gaitu taisnē (visas kameras savienotas)
- Stingrāku reakciju manevros (kameras izolētas stingrībai)
Tāpēc Porsche, Audi un Bentley izmanto šo tehnoloģiju — bieži kopā ar aizmugurējo riteņu stūrēšanu. Taishan vajadzētu pievienoties šim elitārajam klubam. Un gandrīz arī pievienojas:
- Tas peld pāri šosejas viļņiem
- Tas maigi norij guļošos policistus
Taču tas arī šūpojas gareniski, gāžas sāniski un priekšējās rindas pasažieriem izraisa jūras slimību. Stūres satveršana ciešāk nepalīdz — īstas stūres atgriezeniskās saites nav, izņemot High mode (Taishan nosaukums tam, ko visi pārējie autoražotāji sauc par Sport). Magic Carpet sistēmai, kas ar lidar skenē ceļu priekšā un sagatavo piekari nelīdzenumiem, ir skaidri ierobežojumi — uz raupjāka asfalta jūs joprojām jutīsiet piekares sitienus un trīci.
Taishan ļauj arī atsevišķi regulēt atsperu stingrību un amortizāciju individuālajā režīmā — reta iespēja. Es mēģināju mīkstināt gaisa atsperes, vienlaikus atstājot amortizatorus stingrus. Pat šī kombinācija zaudē High mode, kur “high” attiecas uz vadītāja izmainītajām attiecībām ar realitāti.
Voyah Taishan spēka agregāts un veiktspēja
Braukšanas režīmus individuālajos iestatījumos sauc par “motivate modes” — un tikai Sport patiešām kaut ko motivē. Neraugoties uz 2,852 kg (6,287 lbs) pašmasu, Taishan startē maigi, bet ar īstu steigu.
Voyah Taishan specifikācijas
- Kopējā sistēmas jauda: 517 hp (divi elektromotori un 1.5-liter turbomotors)
- Akumulatora ietilpība: 65 kWh
- Degvielas tvertne: 65 liters
- Pašmasa: 2,852 kg
- Garums: 5.2 meters
- Piedziņa: sērijas-paralēlais hibrīds; ICE griež priekšējos riteņus caur vienpakāpes reduktoru
Atšķirībā no Wey vai Lynk & Co 900 hibrīdiem — kas attiecīgi izmanto 2- and 3-speed transmisijas — Taishan savieno motoru ar priekšējiem riteņiem caur vienkāršu reduktoru, gluži kā Zeekr 9X. Atšķirība: Voyah dod lielāku akumulatoru un lielāku degvielas tvertni nekā Zeekr.
1.5-liter turbo ir tik kluss, ka es ne reizi nepamanīju, kad tas pieslēdzas riteņiem. Garos braucienos Taishan vajadzētu būt gan ērtam, gan ekonomiskam — ja spējat ignorēt piekari.
Kāpēc nelabi kļūst tikai priekšējās rindas pasažieriem
Ziņkārīgā daļa ir šāda: otrās rindas pasažieriem slikti nekļūst vispār. Varbūt Dongfeng to apzināti izstrādāja tieši tā — lai motivētu vadītāju braukt pēc iespējas vienmērīgāk? Uz mani tas nostrādāja. Visu testa dienu domāju tikai par to, kā izvairīties no asas bremzēšanas vai paātrinājuma.
Lūk, jūsu īstais “motivate mode”.
Vienkāršākais skaidrojums, protams, ir tāds, ka ķīnieši vēl nav apguvuši trīskameru piekares pilnu potenciālu. Vācieši to ieviesa un joprojām reizēm kļūdās. Vajadzīga pacietība. Labā ziņa: lielāko daļu šo trūkumu var novērst ar over-the-air programmatūras atjauninājumiem.
Voyah Taishan konkurenti: pārpildīts flagmaņu segments
Taishan ienāk, iespējams, konkurētspējīgākajā Ķīnas segmentā — flagmaņu hibrīda SUV “9-class” klasē. Sāncenšu saraksts ir tik garš, ka pirkstu nepietiek:
- Aito M9
- Denza N9
- Yangwang U8
- Leapmotor D19
- Wey V9X
- Li L9
- Zeekr 9X
- Lynk & Co 900
- Deepal S09
- Rox 01 / Adamas
- Volkswagen ID. ERA 9X
Kur ierindosies Voyah flagmanis, kas nosaukts Mount Tai vārdā? Vērts piezīmēt: īstais Mount Tai ir tikai 1.5 km augsts — ne tuvu Tien Shan ar Peak Victory.
Spriedums: vai pirkt Voyah Taishan?
Plusi:
- Spēcīga vērtība salīdzinājumā ar BMW X3 cenu
- Tuvumā patiešām glīts
- Mājīgs, labi aprīkots interjers ar lieliskiem masāžas sēdekļiem
- Aizmugurējo riteņu stūrēšana vidējā komplektācijā
- Jaudīga un izsmalcināta hibrīda piedziņa
- Klusa, nemanāma ICE integrācija
- Liels akumulators un degvielas tvertne tālas distances komfortam
Mīnusi:
- Šaura trešā rinda 5.2-meter SUV
- Pieticīga bagāžas telpa ar lētas sajūtas apdari
- Trīskameru piekare dod peldējumu bez savaldības
- Magic Carpet sistēmai uz sliktiem ceļiem ir acīmredzamas robežas
- Piecu minūšu laikā lika man just nelabumu
Trīskameru piekarei un četru-lidar tehnoloģijai kopā ar Maybach iedvesmoto stilu vajadzētu izcelt Voyah flagmani starp daudzajiem sāncenšiem. Vai tas patiešām izdodas — tas ir jautājums testa trasei. Sekojiet līdzi.
Foto: Leonid Golovanov
Šis ir tulkojums. Oriģinālo rakstu varat lasīt šeit: Укачивающий гибрид Voyah Taishan в руках Леонида Голованова
Publicēts maijs 01, 2026 • 8min lasīšanai
