Ревю на Voyah Taishan: китайският флагмански хибриден SUV, от който ми прилоша

На китайски Tien Shan се превежда като „Небесна планина“. А Taishan? „Планината Тай“ — свещен даоистки връх и национален символ на стабилност. „Стабилен като планината Тай“, гласи китайската поговорка. Тогава защо на флагманския plug-in хибрид Voyah Taishan му е нужно трикамерно въздушно окачване, за да оправдае това име? След цял ден зад волана имам няколко мисли — и няколко оплаквания.

Не виждате въздуховодите? Там са: скрити зад горния ръб на долната част на таблото — има и слот за монтиране на дисплея пред пасажера. Други плюсове са мощното индукционно зареждане и тихият климатик.

Наистина ли Voyah Taishan е „Maybach от AliExpress“?

Стига вече снобизъм. Не можем ли просто да се зарадваме на китайците, които — на цената на BMW X3 — предлагат наистина внушителен SUV с три реда седалки? В Китай Taishan започва от 380,000 юана и стига до половин милион (приблизително $52,000–$69,000 USD).
Проблемът? Изглежда Italdesign не знае за това.

Ура, физически бутони?! За съжаление повечето само отварят съответните раздели от менюто на дисплея.

Връзката с Italdesign: факт или измислица?

Да, Italdesign наистина помогна на държавния конгломерат Dongfeng да стартира марката Voyah през 2020 — те създадоха елегантното концептуално купе i-Land за дебюта на марката, а в оригиналния Free имаше нещо отчетливо масератиевско. Но:

Free изгуби по-голямата част от този италиански чар след фейслифта
Конкретно Taishan не показва никаква ДНК на Italdesign
Публичните регистри споменават само двама чуждестранни стилисти в Dongfeng — французина Nicolas Huet (който някога е рисувал BMW 1 Series) и германеца Henning Knopfle (от индустриалния дизайн на търговски автомобили)
Нито един от тях няма водеща дизайнерска роля

Значи „East Wind“ — някога известна като китайската Second Auto Works — залага на домашен дизайнерски талант. Това е различен път от First Auto Works (FAW), която постави британеца Giles Taylor начело на дизайна на марката си Hongqi.

Липсва ми опора за лопатките, но мекотата на седалката и ефективността на масажа са отлични.

Екстериор на Voyah Taishan: по-добър отблизо

Изкушавам се да вдигна палец на Dongfeng в ленински стил: „На прав път сте, другари!“ Защото отблизо Taishan спира да изглежда като копие и започва да прилича на наистина красив, едър кросоувър. Стига да:

Не почуквате по евтината пластмаса на хромирания преден щит
Пропуснете опционалните моноблокови джанти, които имитират Maybach
Се откажете от вдлъбнатините на дръжките тип „звездно небе“
Се придържате към версията Taishan Max+, като тази, която тествах в E.N.Cars

Подлакътниците са удобни, но бутонът за отваряне на вратата — при този автомобил те са електрически — е малко дребен.

Интериор: уютен, но не съвсем премиум

Кабината ви кара напълно да забравите обвиненията в копиране. Акцентите включват:

Плавни, хармонични контури на панелите на вратите
Скрити вентилационни дефлектори, вградени в таблото
Меки кожени седалки с наистина отлична функция за масаж
Автоматично регулиране на профила на седалката с един бутон на конзолата

Автоматичното регулиране обаче не ми пасна съвсем — системата напомпа лумбалната опора и отпусна страничните бордове, когато ми трябваше точно обратното. Както казва старата поговорка: „Не гледай хлътналите ми гърди — виж гърба ми като бъчва!“

Позицията на седене е висока — по-близо до автобус, отколкото до лек автомобил — с волан, поставен почти хоризонтално. Поне воланът е кръгъл, алилуя. Високата кабина вероятно съществува, за да увеличи пространството за задните два реда.

Сензорните дисплеи върху моторизираните подлакътници едва ли са удобни.

Пространство в кабината: тясно за SUV с 5.2 meters

Ето го разочарованието: за автомобил с дължина 5.2 meters (17 feet), Taishan се усеща изненадващо тесен отвътре.

Как се сравнява с конкурентите:

Lynk & Co 900 и Zeekr 9X: наистина шестместни, удобни и за третия ред
Voyah Taishan: третият ред е тясно място, в което едва се вмъквате

Капитанските кресла на средния ред са абсурдно моторизирани — дори подлакътниците имат сервомотори от двете страни. Но режимът „zero gravity“ на десния отоман позволява само да отпуснете краката си върху сгънатата предна пасажерска седалка. Багажното пространство също е скромно, а простата му облицовка се сблъсква с майбаховските амбиции отпред.

С други думи: това не е Zeekr 9X или Lynk & Co 900. Като усещане е по-близо до Deepal S09 отколкото до тях.

Когато се разгъне, отоманът някак се измества към центъра, което кара левия ви крак да опира в централната конзола.

Завиване на задните колела и маневреност

Една истинска победа: Taishan предлага завиване на четирите колела още в нивото Max+, второто отдолу нагоре, докато:

Deepal S09 изобщо не го предлага
Lynk & Co 900 го запазва само за топ версията Explorer

Маневреността е отлична, паркирането е песен, а видимостта е добра. Има дори „crab mode“, но той е най-вече за показ — задните колела могат да завиват максимум 8 градуса, а актуаторите ги въртят бавно, изоставайки при всяка бърза команда. При магистрални скорости Taishan не показва никакви признаци на завиване на задните колела. Което, честно казано, е по-добре от усещане за волан с раздвоена личност.

Taishan има сгъваем таванен дисплей, но няма подвижен таблет като Zikr 9X. Затова хладилникът в централното отделение е достъпен и отзад, и отгоре.

Проблемът с прилошаването: защо окачването разочарова

Чакайте малко. Нещо се надига в гърлото ми. Странно — не съм гладен, изпих само едно кафе. Защо изведнъж ми се иска да цитирам абсурдистка литература за театри, в които на всички им става лошо?

Твърда истина: Voyah Taishan е вторият автомобил, в който някога ми е прилошавало, докато шофирам. Първият беше Jaguar XKR — но него го насилвах по планински серпентини. Taishan ме накара да се прозявам и да ми се гади само след пет минути умерено каране.

Къде, о къде, е това животоспасяващо трикамерно окачване?

Сгъваеми масички има и отляво, и отдясно.

Обяснение на трикамерното въздушно окачване

На теория разделянето на въздушната пружина на няколко камери ви позволява да комбинирате:

Меко возене по права линия (всички камери свързани)
По-стегната реакция при маневри (камерите изолирани за твърдост)

Затова Porsche, Audi и Bentley използват тази технология — често в комбинация със завиване на задните колела. Taishan би трябвало да се присъедини към този елитен клуб. И почти успява:

Плува над магистралните вълни
Меко поглъща легналите полицаи

Но също така се клати напред-назад, накланя се и разболява пасажерите отпред като на кораб. По-здравото стискане на волана не помага — няма истинска обратна връзка, освен в High mode (името, което Taishan дава на това, което всеки друг производител нарича Sport). Системата Magic Carpet, която използва лидар, за да сканира пътя отпред и да подготви окачването за неравности, има ясни ограничения — на по-груб асфалт пак ще усещате удари и треперене от окачването.

Taishan също позволява в персонализиран режим отделно да настройвате твърдостта на пружините и демпфирането — рядка функция. Опитах да омекотя въздушните пружини, като оставя амортисьорите твърди. Дори тази комбинация губи от High mode, където „high“ описва променената връзка на водача с реалността.

Багажникът, с капацитет само 305 liters, е оскъдно завършен, но галерийните седалки могат да се местят.

Задвижване и динамика на Voyah Taishan

Режимите на движение в персонализираните настройки се наричат „motivate modes“ — а само Sport наистина мотивира нещо. Въпреки собственото тегло от 2,852 kg (6,287 lbs), Taishan потегля меко, но с истинска настойчивост.

Спецификации на Voyah Taishan

Обща системна мощност: 517 hp (два електромотора плюс 1.5-liter турбомотор)
Капацитет на батерията: 65 kWh
Резервоар за гориво: 65 liters
Собствено тегло: 2,852 kg
Обща дължина: 5.2 meters
Задвижване: серийно-паралелен хибрид; ДВГ задвижва предните колела чрез едностепенен редуктор

За разлика от хибридите на Wey или Lynk & Co 900 които използват съответно 2- и 3-степенни трансмисии, Taishan свързва двигателя си с предните колела чрез прост редуктор, точно като Zeekr 9X. Разликата: Voyah поставя по-голяма батерия и по-голям резервоар от Zeekr.

1.5-liter турбо е толкова тихо, че нито веднъж не усетих кога включва колелата. На дълъг път Taishan би трябвало да е и удобен, и икономичен — ако можете да пренебрегнете окачването.

Отдолу има просторен отсек за вещи.

Защо прилошава само на пасажерите отпред

Ето любопитното: на пътниците на втория ред изобщо не им прилошава. Може би Dongfeng го е проектирал така нарочно — за да мотивира водача да управлява колата възможно най-плавно? При мен проработи. Прекарах целия тестов ден, мислейки само как да избегна рязко спиране или ускоряване.

Ето това е истинският ви „motivate mode“.

По-простото обяснение, разбира се, е че китайците още не са овладели пълния потенциал на трикамерното окачване. Германците го наложиха първи и пак понякога го бъркат. Нужно е търпение. Добрата новина: повечето от тези недостатъци могат да бъдат поправени чрез over-the-air софтуерни актуализации.

В помощ на приборния дисплей има огромен цветен проектор

Конкуренти на Voyah Taishan: претъпкан флагмански сегмент

Taishan влиза в може би най-конкурентния сегмент в Китай — флагманските хибридни SUV модели от „9-клас“. Списъкът с конкуренти е толкова дълъг, че пръстите не стигат:

Aito M9 конкурентен модел в този клас
Denza N9 конкурентен модел в този клас
Yangwang U8 конкурентен модел в този клас
Leapmotor D19 конкурентен модел в този клас
Wey V9X конкурентен модел в този клас
Li L9 конкурентен модел в този клас
Zeekr 9X конкурентен модел в този клас
Lynk & Co 900 конкурентен модел в този клас
Deepal S09 конкурентен модел в този клас
Rox 01 / Adamas конкурентен модел в този клас
Volkswagen ID. ERA 9X конкурентен модел в този клас

Къде ще се нареди флагманът на Voyah, наречен на планината Tai? Заслужава да се отбележи: истинската планина Tai е висока само 1.5 km — далеч от Tien Shan с връх Победа.

С операционната система HarmonyOS 5 на Huawei има минимални проблеми, но Taishan още няма пълна функционалност с главен акаунт.

Присъдата: трябва ли да купите Voyah Taishan?

Плюсове:

Силна стойност спрямо цената на BMW X3
Наистина красив отблизо
Уютен, добре оборудван интериор с отлични масажни седалки
Завиване на задните колела в средно ниво на оборудване
Мощно и изискано хибридно задвижване
Тиха, безшевна интеграция на ДВГ
Голяма батерия и резервоар за комфорт на дълъг път

Минуси:

Тесен трети ред за SUV с 5.2-meter
Скромен багажник с евтино усещаща се облицовка
Трикамерното окачване дава плаване, но не и стабилност
Системата Magic Carpet има видими ограничения по лоши пътища
Причини ми прилошаване за пет минути

Трикамерното окачване и технологията с четири лидара, заедно със стила, вдъхновен от Maybach, трябва да отличат флагмана на Voyah от многобройните му съперници. Дали наистина го правят — това е въпрос за тестовата писта. Следете ни.