V čínštině se Tchien-šan překládá jako „Nebeské hory“. A Taishan? „Hora Tchaj“ — posvátný taoistický vrchol a národní symbol stability. „Pevný jako hora Tchaj,“ říká se v Číně. Proč tedy vlajkový plug-in hybrid Voyah Taishan potřebuje tříkomorové vzduchové odpružení, aby svému jménu dostál? Po celém dni za volantem mám pár postřehů — a také pár stížností.
Je Voyah Taishan opravdu „Maybach z AliExpressu“?
Dost už snobství. Nemůžeme mít prostě radost za Číňany, kteří — za cenu BMW X3 — nabízejí opravdu impozantní třířadé SUV? V Číně Taishan začíná na 380,000 yuan a končí na půl milionu (zhruba $52,000–$69,000 USD).
Problém? Italdesign o něm zjevně neví.
Spojení s Italdesign: fakt, nebo fikce?
Ano, Italdesign skutečně pomohl státnímu konglomerátu Dongfeng rozjet značku Voyah už v 2020 — pro debut značky postavil elegantní koncept kupé i-Land a původní Free měl v sobě něco zřetelně maseratiovského. Ale:
- Free po faceliftu ztratil většinu toho italského šmrncu
- Konkrétně Taishan nevykazuje žádnou DNA Italdesign
- Ve veřejných záznamech figurují u Dongfeng jen dva zahraniční stylisté — Francouz Nicolas Huet (kdysi navrhl BMW 1 Series) a Němec Henning Knopfle (z průmyslového designu užitkových vozidel)
- Ani jeden nemá vrcholnou designérskou pozici
Takže „Východní vítr“ — kdysi známý jako čínský Second Auto Works — sází na domácí designérský talent. To je jiná cesta než u First Auto Works (FAW), která svěřila design své značky Hongqi Britovi Gilesi Taylorovi.
Exteriér Voyah Taishan: zblízka lepší
Mám chuť dát Dongfeng leninský palec nahoru: „Jdete správnou cestou, soudruzi!“ Protože zblízka Taishan přestává působit jako napodobenina a začíná vypadat jako skutečně pohledný, rozměrný crossover. Pokud ovšem:
- Nebudete poklepávat na levný plast chromovaného předního štítu
- Vynecháte příplatková monobloková kola napodobující Maybach
- Oželíte výklenky klik dveří ve stylu „hvězdné oblohy“
- Zůstanete u výbavy Taishan Max+, jako u vozu, který jsem testoval v E.N.Cars
Interiér: útulný, ale ne úplně prémiový
Kabina dá na výtky o kopírování úplně zapomenout. Mezi hlavní lákadla patří:
- Hladké, harmonické kontury dveřních panelů
- Skryté výdechy ventilace zabudované do palubní desky
- Měkká kožená sedadla se skutečně výbornou masážní funkcí
- Automatické nastavení profilu sedadla jedním tlačítkem na konzole
Automatické nastavení mi ale úplně nesedlo — systém nafoukl bederní opěrku a povolil boční vedení, když jsem potřeboval přesný opak. Jak praví staré rčení: „Na propadlý hrudník nehleďte — podívejte se na má sudová záda!“
Pozice za volantem je vysoká — blíž autobusu než osobnímu autu — a volant je posazený naplocho. Aspoň je kulatý, haleluja. Vysoká kabina nejspíš existuje proto, aby maximalizovala prostor pro dvě zadní řady.
Prostor v kabině: stísněný na 5.2-Meter SUV
Tady přichází zklamání: na vozidlo dlouhé 5.2 meters (17 feet) působí Taishan uvnitř překvapivě těsně.
Srovnání se soupeři:
- Lynk & Co 900 and Zeekr 9X: skutečně šestimístné, přátelské i ke třetí řadě
- Voyah Taishan: třetí řada je úzká skulina, do které se sotva nasoukáte
Kapitánská křesla ve druhé řadě jsou absurdně motorizovaná — servomotory mají dokonce i loketní opěrky na obou stranách. Režim „zero gravity“ na pravé ottomaně vám ale dovolí opřít nohy jen o sklopené sedadlo předního spolujezdce. Zavazadelník je také skromný a jeho prosté obložení se pere s maybachovskými ambicemi vpředu.
Jinými slovy: tohle není Zeekr 9X ani Lynk & Co 900. Pocitově má blíž k Deepal S09 než k nim.
Řízení zadních kol a manévrovatelnost
Jedno skutečné vítězství: Taishan nabízí řízení všech kol už ve druhé nejnižší výbavě Max+, zatímco:
- Deepal S09 ho nenabízí vůbec
- Lynk & Co 900 ho omezuje na vrcholnou výbavu Explorer
Manévrovatelnost je výborná, parkování hračka a výhled slušný. Existuje dokonce „krabí režim“, ale je hlavně na efekt — zadní kola se natočí maximálně o 8 degrees a akční členy je otáčejí pomalu, se zpožděním za každým rychlým povelem. V dálničních rychlostech Taishan nejeví žádné známky řízení zadních kol. Což je upřímně lepší než řízení s rozdvojenou osobností.
Problém s nevolností: proč odpružení zklamalo
Moment. Něco mi stoupá do krku. Zvláštní — hlad nemám, dal jsem si jen jednu kávu. Proč mám najednou chuť citovat absurdní literaturu o divadlech, kde se každému udělá špatně?
Tvrdá pravda: Voyah Taishan je teprve druhé auto, ve kterém se mi při řízení udělalo špatně. První byl Jaguar XKR — ale ten jsem hnal po klikatých horských silnicích. Taishan mě po pouhých pěti minutách umírněné jízdy donutil zívat a zvedal se mi žaludek.
Kde, ach kde, je ta život zachraňující tříkomorová suspenze?
Tříkomorové vzduchové odpružení vysvětleno
Teoreticky umožňuje rozdělení vzduchové pružiny na více komor zkombinovat:
- Měkkou jízdu v přímém směru (všechny komory propojené)
- Pevnější reakce při manévrech (komory oddělené kvůli tuhosti)
Proto tuto technologii používají Porsche, Audi a Bentley — často spolu s řízením zadních kol. Taishan by se měl přidat k této elitní společnosti. A skoro se mu to daří:
- Pluje přes dálniční vlny
- Jemně pohlcuje zpomalovací prahy
Jenže se také houpe podélně i příčně a cestujícím vpředu způsobuje mořskou nemoc. Pevnější sevření volantu nepomůže — opravdová zpětná vazba od řízení chybí s výjimkou režimu High (tak Taishan nazývá to, čemu všichni ostatní výrobci říkají Sport). Systém Magic Carpet, který pomocí lidaru skenuje silnici před vozem a připravuje odpružení na nerovnosti, má jasné limity — na horším asfaltu stále ucítíte rázy a zachvění podvozku.
Taishan také umožňuje v individuálním režimu samostatně ladit tuhost pružin a tlumení — vzácná funkce. Zkusil jsem změkčit vzduchové pružiny a nechat tlumiče tuhé. I tahle kombinace prohrává s režimem High, kde „high“ odkazuje na řidičův pozměněný vztah s realitou.
Pohonné ústrojí a výkon Voyah Taishan
Jízdní režimy se v individuálním nastavení nazývají „motivační režimy“ — a skutečně něco motivuje jen Sport. Navzdory pohotovostní hmotnosti 2,852 kg (6,287 lbs) se Taishan rozjíždí měkce, ale s opravdovou naléhavostí.
Technické údaje Voyah Taishan
- Celkový výkon soustavy: 517 hp (dva elektromotory plus 1.5-liter přeplňovaný motor)
- Kapacita baterie: 65 kWh
- Palivová nádrž: 65 liters
- Pohotovostní hmotnost: 2,852 kg
- Délka: 5.2 meters
- Pohon: sériově-paralelní hybrid; spalovací motor pohání přední kola přes jednostupňový reduktor
Na rozdíl od hybridů Wey nebo Lynk & Co 900 — které používají 2- a 3stupňové převodovky — připojuje Taishan motor k předním kolům přes jednoduchý reduktor, stejně jako Zeekr 9X. Rozdíl: Voyah dodává větší baterii a větší palivovou nádrž než Zeekr.
Turbomotor 1.5-liter je tak tichý, že jsem si ani jednou nevšiml, kdy se zapojil do pohonu kol. Na dlouhých cestách by měl být Taishan pohodlný i úsporný — pokud dokážete ignorovat odpružení.
Proč se dělá špatně jen cestujícím vpředu
Tady je ta zvláštnost: cestujícím ve druhé řadě vůbec špatně není. Možná to Dongfeng záměrně naladil právě takhle — aby motivoval řidiče řídit co nejplynuleji? Na mě to fungovalo. Celý testovací den jsem myslel jen na to, jak se vyhnout prudkému brzdění nebo akceleraci.
To je váš skutečný „motivační režim“.
Jednodušší vysvětlení je samozřejmě to, že Číňané ještě neovládli plný potenciál tříkomorového odpružení. Němci ho vymysleli a i oni ho občas pokazí. Chce to trpělivost. Dobrá zpráva: většinu těchto nedostatků lze opravit bezdrátovými aktualizacemi softwaru.
Konkurenti Voyah Taishan: přeplněný segment vlajkových lodí
Taishan vstupuje do patrně nejkonkurenčnějšího segmentu v Číně — vlajkových hybridních SUV v „9-class“. Seznam soupeřů je tak dlouhý, že vám dojdou prsty:
- Aito M9
- Denza N9
- Yangwang U8
- Leapmotor D19
- Wey V9X
- Li L9
- Zeekr 9X
- Lynk & Co 900
- Deepal S09
- Rox 01 / Adamas
- Volkswagen ID. ERA 9X
Kam se zařadí vlajková loď Voyah pojmenovaná po hoře Tchaj? Stojí za zmínku, že skutečná hora Tchaj měří jen 1.5 km — žádný Tchien-šan s Pikem Pobědy.
Verdikt: měli byste si koupit Voyah Taishan?
Klady:
- Silná hodnota ve srovnání s cenami BMW X3
- Zblízka opravdu pohledný
- Útulný, dobře vybavený interiér se skvělými masážními sedadly
- Řízení zadních kol ve střední výbavě
- Výkonné a kultivované hybridní pohonné ústrojí
- Tichá, plynulá integrace spalovacího motoru
- Velká baterie a palivová nádrž pro komfort na dlouhých trasách
Zápory:
- Stísněná třetí řada na 5.2-meter SUV
- Skromný zavazadelník s lacině působícím obložením
- Tříkomorové odpružení nabízí plavnost bez vyrovnanosti
- Systém Magic Carpet má na rozbitých silnicích viditelné limity
- Do pěti minut mi způsobil nevolnost
Tříkomorové odpružení a technologie čtyř lidarů spolu se stylem inspirovaným Maybach mají vlajkovou loď Voyah odlišit od mnoha soupeřů. Jestli to opravdu dokážou — to je otázka pro testovací okruh. Zůstaňte naladěni.
Foto: Leonid Golovanov
Toto je překlad. Originální článek si můžete přečíst zde: Укачивающий гибрид Voyah Taishan в руках Леонида Голованова
Publikováno Květen 01, 2026 • 8m ke čtení
