На кинеском, Тјен Шан значи „Небеска планина“. А Taishan? „Планина Тај“ — свети таоистички врх и национални симбол стабилности. „Чврст као планина Тај“, каже кинеска изрека. Зашто је онда водећем plug-in хибриду Voyah Taishan потребно трокоморно ваздушно ослањање да оправда то име? После целог дана за воланом, имам неке утиске — и неке примедбе.
Да ли је Voyah Taishan заиста „Maybach са AliExpress-а“?
Доста више са снобизмом. Зар не можемо просто да се радујемо због Кинеза, који — по цени BMW X3 — нуде заиста импозантан SUV са три реда седишта? У Кини Taishan почиње од 380,000 јуана и иде до пола милиона (отприлике $52,000–$69,000 USD).
Проблем? Italdesign изгледа не зна за то.
Веза са Italdesign-ом: чињеница или фикција?
Да, Italdesign је заиста помогао државном конгломерату Dongfeng да покрене бренд Voyah још 2020 године — направили су елегантни концепт купе i-Land за деби бренда, а у оригиналном Free-ју било је нечег јасно масератијевског. Али:
- Free је после фејслифта изгубио већину тог италијанског шарма
- Taishan конкретно не показује ни трунку ДНК Italdesign-а
- Јавни подаци помињу само два страна стилиста у Dongfeng-у — Француза Николу Ијеа (који је некад потписао BMW 1 Series) и Немца Хенинга Кнопфлеа (из индустријског дизајна комерцијалних возила)
- Ниједан нема водећу дизајнерску улогу
Тако „East Wind“ — некада познат као кинески Second Auto Works — игра на домаћи дизајнерски таленат. То је другачији пут од First Auto Works-а (FAW), који је Британца Џајлса Тејлора поставио на чело дизајна своје марке Hongqi.
Спољашњост Voyah Taishan: боља изблиза
Дође ми да Dongfeng-у дам Лењиновски палац горе: „На правом сте путу, другови!“ Јер изблиза Taishan престаје да личи на копију и почиње да изгледа као заиста леп, крупан кросовер. Под условом да:
- Не куцнете у јефтину пластику на хромираном предњем штиту
- Прескочите опционе моноблок фелне које имитирају Maybach
- Заобиђете удубљења квака са „звезданим небом“
- Останете при пакету Taishan Max+, као на примерку који сам тестирао у E.N.Cars
Ентеријер: пријатан, али не баш премијум
Кабина вас тера да потпуно заборавите критике о копирању. Издвајају се:
- Глатке, складне контуре панела врата
- Скривени вентилациони дефлектори уграђени у командну таблу
- Плишана кожна седишта са заиста одличном функцијом масаже
- Аутоматско подешавање профила седишта једним дугметом на конзоли
Аутоматско подешавање ми, ипак, није баш легло — систем је надувао лумбални ослонац и попустио бочне ослонце, а мени је требало управо супротно. Као што каже стара изрека: „Не гледај моја упала прса — погледај ми леђа као буре!“
Положај седења је висок — ближи аутобуском него путничком аутомобилу — са воланом постављеним прилично равно. Барем је волан округао, алелуја. Висока кабина вероватно постоји да би се добио што већи простор за задња два реда.
Простор у кабини: тесно за SUV од 5.2-Meter
Ево разочарања: за возило дуго 5.2 meters (17 feet), Taishan изнутра делује изненађујуће тесно.
Како стоји у поређењу са ривалима:
- Lynk & Co 900 и Zeekr 9X: стварно шестоседи, погодни за трећи ред
- Voyah Taishan: трећи ред је тесна клупа у коју се једва угураш
Капетанска седишта у средњем реду су апсурдно моторизована — чак и наслони за руке имају сервомоторе са обе стране. Али режим „zero gravity“ на десном отоману дозвољава вам само да стопала ослоните на оборено предње сувозачево седиште. Пртљажник је такође скроман, а његова обична облога судари се са Maybach амбицијом напред.
Другим речима: ово није Zeekr 9X нити Lynk & Co 900. По осећају је ближи Deepal S09 него њима.
Управљање задњим точковима и маневарске способности
Једна стварно добра ствар: Taishan нуди управљање на сва четири точка већ у другом од основног Max+ пакету, док:
- Deepal S09 то уопште не нуди
- Lynk & Co 900 ограничава га на највиши Explorer пакет
Маневарске способности су одличне, паркирање је лако, а прегледност солидна. Постоји чак и „crab mode“, али је углавном за показивање — задњи точкови могу да се закрену највише 8 degrees, а актуатори их окрећу споро, каснећи за сваким брзим уносом. При брзинама на ауто-путу Taishan не показује никакве знаке управљања задњим точковима. Што је, искрено, боље од осећаја управљања са подвојеном личношћу.
Проблем мучнине: зашто ослањање разочарава
Станите мало. Нешто ми се диже у грлу. Чудно — нисам гладан, попио сам само једну кафу. Зашто одједном желим да цитирам апсурдистичку литературу о позориштима у којима свима позли?
Груба истина: Voyah Taishan је други ауто у ком ми је икада припала мука док сам возио. Први је био Jaguar XKR — али њега сам гонио кроз планинске серпентине. Taishan ме је натерао да зевам и да ми буде мучно после само пет минута умерене вожње.
Где је, побогу, то спасоносно трокоморно ослањање?
Објашњење трокоморног ваздушног ослањања
У теорији, подела ваздушне опруге на више комора омогућава да се комбинује:
- Мека вожња на правцима (све коморе повезане)
- Чвршћи одзив у маневрима (коморе изоловане ради крутости)
Зато Porsche, Audi и Bentley користе ову технологију — често у пару са управљањем задњим точковима. Taishan би требало да се придружи том елитном клубу. И скоро да успева:
- Плови преко таласа на ауто-путу
- Меко упија лежеће полицајце
Али се и љуља, нагиње и путницима напред прави морску болест. Чвршће држање волана не помаже — правог повратног осећаја у управљању нема, осим у режиму High (Taishan-ов назив за оно што сваки други произвођач зове Sport). Систем Magic Carpet, који користи lidar да скенира пут испред и припреми ослањање за неравнине, има јасна ограничења — на грубљем асфалту и даље ћете осетити ударце и дрхтаје ослањања.
Taishan такође дозвољава да у прилагођеном режиму посебно подешавате крутост опруга и пригушење — ретка функција. Покушао сам да омекшам ваздушне опруге, а да амортизере оставим чврстим. Чак и та комбинација губи од режима High, где се „high“ односи на измењен однос возача према стварности.
Погонски склоп и перформансе Voyah Taishan
Режими вожње у прилагођеним подешавањима зову се „motivate modes“ — и само Sport заиста нешто мотивише. Упркос маси празног возила од 2,852 kg (6,287 lbs), Taishan креће меко, али са правом хитрином.
Спецификације Voyah Taishan
- Укупна снага система: 517 hp (два електромотора плус 1.5-liter турбо мотор)
- Капацитет батерије: 65 kWh
- Резервоар горива: 65 liters
- Маса празног возила: 2,852 kg
- Укупна дужина: 5.2 meters
- Погон: серијско-паралелни хибрид; мотор са унутрашњим сагоревањем покреће предње точкове преко једностепеног редуктора
За разлику од хибрида Wey или Lynk & Co 900 — који користе 2- and 3-speed мењаче — Taishan повезује мотор са предњим точковима преко једноставног редуктора, баш као Zeekr 9X. Разлика: Voyah испоручује већу батерију и већи резервоар горива него Zeekr.
1.5-liter турбо је толико тих да ниједном нисам приметио кад се укључио у погон точкова. На дугим вожњама Taishan би требало да буде и удобан и економичан — ако можете да игноришете ослањање.
Зашто мучнина погађа само путнике у првом реду
Ево занимљивог дела: путницима у другом реду уопште није мука. Можда је Dongfeng то намерно тако извео — да мотивише возача да управља што је могуће глаткије? На мени је успело. Цео тестни дан провео сам мислећи само на то како да избегнем нагло кочење или убрзавање.
Ето вам правог возачког „motivate mode“ режима.
Једноставније објашњење, наравно, јесте да Кинези још нису савладали пун потенцијал трокоморног ослањања. Немци су га први увели, па и даље понекад погреше. Треба стрпљења. Добра вест: већина ових мана може да се исправи софтверским ажурирањима over-the-air.
Конкуренти Voyah Taishan: претрпан водећи сегмент
Taishan улази у вероватно најконкурентнији сегмент у Кини — водеће хибридне SUV моделе „9-класе“. Списак ривала је толико дугачак да остајете без прстију:
- Aito M9 — кинески модел
- Denza N9 — кинески модел
- Yangwang U8 — кинески модел
- Leapmotor D19 — кинески модел
- Wey V9X — кинески модел
- Li L9 — кинески модел
- Zeekr 9X — кинески модел
- Lynk & Co 900 — кинески модел
- Deepal S09 — кинески модел
- Rox 01 / Adamas — кинески модел
- Volkswagen ID. ERA 9X — кинески конкурентски модел
Где ће се сврстати водећи Voyah назван по планини Тај? Вреди напоменути: стварна планина Тај висока је само 1.5 km — тешко да је то Tien Shan са Врхом Победе.
Пресуда: да ли треба да купите Voyah Taishan?
Предности:
- Снажна вредност у поређењу са ценом BMW X3
- Заиста леп изблиза
- Пријатан, добро опремљен ентеријер са одличним масажним седиштима
- Управљање задњим точковима у средњем пакету
- Снажан и углађен хибридни погон
- Тиха, неприметна интеграција мотора са унутрашњим сагоревањем
- Велика батерија и резервоар горива за комфор на дугим релацијама
Мане:
- Тесан трећи ред за SUV од 5.2-meter
- Скроман пртљажник са јефтино делујућом облогом
- Трокоморно ослањање даје плутање без сабраности
- Систем Magic Carpet има видљива ограничења на лошим путевима
- Изазвао ми је мучнину за пет минута
Трокоморно ослањање и технологија са четири lidar-а, заједно са стилом инспирисаним Maybach-ом, треба да издвоје водећи Voyah од бројних ривала. Да ли то заиста раде — то је питање за тест стазу. Пратите наставак.
Фотографија: Леонид Голованов
Ово је превод. Оригинални чланак можете прочитати овде: Укачивающий гибрид Voyah Taishan в руках Леонида Голованова
Објављено мај 01, 2026 • 8m за читање
