Çin dilində Tien Shan “Səmavi dağ” deməkdir. Bəs Taishan? “Tai dağı” – müqəddəs daoçu zirvə və sabitliyin milli rəmzi. Çində deyildiyi kimi, “Tai dağı kimi möhkəm.” Onda flaqman plug-in hibrid Voyah Taishan niyə adına layiq olmaq üçün üçkameralı pnevmatik asqıya ehtiyac duyur? Sükan arxasında tam bir gündən sonra bəzi fikirlərim var – və bəzi şikayətlərim.
Voyah Taishan doğrudanmı “AliExpress-dən Maybach”dır?
Artıq bu snobluq bəsdir. Çinlilərə sadəcə sevinə bilmərikmi? Onlar BMW X3 qiymətinə həqiqətən möhtəşəm üçsıralı SUV təklif edirlər. Çində Taishan 380,000 yuan-dan başlayır və yarım milyona qədər qalxır (təxminən $52,000–$69,000 USD).
Problem? Görünür, Italdesign bundan xəbərsizdir.
Italdesign bağlantısı: fakt, yoxsa uydurma?
Bəli, Italdesign həqiqətən Dongfeng-in dövlətə məxsus konqlomeratına 2020-ci ildə Voyah markasını işə salmaqda kömək etmişdi – onlar markanın debütü üçün zərif i-Land konsept kupesini hazırlamışdılar və orijinal Free-də açıq-aşkar Maserati-esque bir ruh vardı. Amma:
- Free facelift-dən sonra həmin italyan cazibəsinin çoxunu itirdi
- Xüsusilə Taishan-da Italdesign DNT-sindən əsər-əlamət yoxdur
- Açıq mənbə qeydləri Dongfeng-də yalnız iki xarici stilistin adını çəkir – fransız Nicolas Huet (bir vaxtlar BMW 1 Series-i çəkmişdi) və alman Henning Knopfle (kommersiya nəqliyyatı sənaye dizaynından)
- Onların heç biri baş dizayn vəzifəsində deyil
Beləliklə, vaxtilə Çinin Second Auto Works kimi tanınan “East Wind” yerli dizayn istedadına güvənir. Bu, öz Hongqi markasında dizayna britaniyalı Giles Taylor-u rəhbər təyin etmiş First Auto Works (FAW)-dan fərqli yoldur.
Voyah Taishan eksteryeri: yaxından daha yaxşı
Dongfeng-ə Lenin üslubunda baş barmaq göstərmək istəyirəm: “Doğru yoldasınız, yoldaşlar!” Çünki yaxından baxanda Taishan artıq kopya kimi görünmür, həqiqətən yaraşıqlı, iri crossover təsiri bağışlayır. Yetər ki:
- Xromlanmış ön qalxandakı ucuz plastiki döyəcləməyin
- Maybach-ı təqlid edən opsional monoblok disklərdən vaz keçin
- Qapı tutacaqlarındakı “ulduzlu səma” oyuqlarını seçməyin
- E.N.Cars-da test etdiyim kimi Taishan Max+ komplektasiyasında qalın
İnteryer: rahatdır, amma tam premium deyil
Salon kopya ittihamlarını tamamilə unutdurur. Diqqət çəkən məqamlar:
- Qapı panellərinin hamar, ahəngdar konturları
- Ön panelə inteqrasiya olunmuş gizli ventilyasiya deflektorları
- Həqiqətən əla masaj funksiyası olan yumşaq dəri oturacaqlar
- Konsoldakı tək düymə ilə avtomatik tənzimlənən oturacaq profili
Avtomatik tənzimləmə isə mənə tam uyğun gəlmədi – sistem bel dəstəyini şişirdi və yan dayaqları boşaltdı, halbuki mənə bunun tam əksi lazım idi. Köhnə deyimdə olduğu kimi: “Batmış sinəmə fikir vermə – çəllək kimi belimə bax!”
Oturma mövqeyi yüksəkdir – minik avtomobilindən çox avtobus zonasına yaxındır – sükan da yastı bucaq altında durur. Heç olmasa sükan dairəvidir, alleluya. Yüksək salon yəqin ki, arxadakı iki sıra üçün məkanı artırmaq üçündür.
Salon məkanı: 5.2-meter SUV üçün dar
Məyusluq budur: 5.2 meters (17 feet) uzunluğunda avtomobil üçün Taishan içəridə təəccüblü dərəcədə dar hiss olunur.
Rəqiblərlə müqayisəsi:
- Lynk & Co 900 və Zeekr 9X: həqiqi altıyerli, üçüncü sıra üçün əlverişli
- Voyah Taishan: üçüncü sıra güclə sığışa biləcəyiniz qədər dardır
Orta sıradakı kapitan kresloları absurd dərəcədə motorlaşdırılıb – hətta dirsəkaltıların hər iki tərəfində servo mühərriklər var. Amma sağ ottomandakı “zero gravity” rejimi ayaqlarınızı yalnız qatlanmış ön sərnişin oturacağına qoymağa imkan verir. Baqaj da təvazökardır və onun sadə işləməsi öndəki Maybach-a can atan ab-hava ilə ziddiyyət təşkil edir.
Başqa sözlə: bu, Zeekr 9X deyil və Lynk & Co 900. Hiss baxımından Deepal S09-a daha yaxındır.
Arxa təkər sükanı və manevr qabiliyyəti
Bir həqiqi üstünlük: Taishan aşağıdan ikinci Max+ komplektasiyasında dörd təkərdən idarəetmə təklif edir, halbuki:
- Deepal S09 bunu ümumiyyətlə təklif etmir
- Lynk & Co 900 bunu yalnız ən üst Explorer komplektasiyası ilə məhdudlaşdırır
Manevr qabiliyyəti əladır, park etmək çox asandır, görünürlük də yaxşıdır. Hətta “crab mode” var, amma o daha çox görüntü üçündür – arxa təkərlər maksimum 8 degrees bucaq ala bilir, aktuatorlar isə onları yavaş çevirir və hər sürətli komandadan geri qalır. Magistral sürətlərində Taishan arxa təkər sükanından heç bir əlamət göstərmir. Açığı, bu, ikili şəxsiyyətli sükan hissindən yaxşıdır.
Ürəkbulanma problemi: asqı niyə məyus edir
Bir saniyə dayanın. Boğazımda nəsə qalxır. Qəribədir – ac deyiləm, sadəcə bir qəhvə içmişəm. Niyə birdən hamının xəstələndiyi teatrlar barədə absurd ədəbiyyatdan sitat gətirmək istəyirəm?
Sərt həqiqət: Voyah Taishan indiyədək sükan arxasında məni maşın tutan ikinci avtomobildir. Birincisi Jaguar XKR idi – amma onu dağ serpantinlərində amansızca sürürdüm. Taishan isə cəmi beş dəqiqəlik mülayim sürüşdən sonra məni əsnətdi və ürəyimi bulandırdı.
Hanı, hanı o həyat qurtaran üçkameralı asqı?
Üçkameralı pnevmatik asqı izah olunur
Nəzəri olaraq, hava yayını bir neçə kameraya bölmək aşağıdakıları birləşdirməyə imkan verir:
- Düz yollarda yumşaq gediş (bütün kameralar birləşdirilir)
- Manevrlərdə daha sərt reaksiya (sərtlik üçün kameralar ayrılır)
Məhz buna görə Porsche, Audi və Bentley bu texnologiyadan istifadə edir – çox vaxt arxa təkər sükanı ilə birlikdə. Taishan bu elit kluba qoşulmalı idi. Və demək olar ki, qoşulur:
- Magistral dalğalanmalarının üzərindən süzülür
- Sürət maneələrini yumşaq udur
Amma o həm də önə-arxaya yırğalanır, yana əyilir və ön sıradakı sərnişinləri dəniz tutmuş kimi edir. Sükanı daha möhkəm tutmaq kömək etmir – High mode-dan başqa real sükan geribildirimi yoxdur (Taishan-ın başqa istehsalçıların Sport adlandırdığı rejimə verdiyi ad). Yolu qabaqcadan skan etmək və asqını nahamarlıqlara hazırlamaq üçün lidar-dan istifadə edən Magic Carpet sisteminin aydın məhdudiyyətləri var – daha kobud asfaltlarda yenə də asqının zərbələrini və titrəmələrini hiss edəcəksiniz.
Taishan fərdi rejimdə yay sərtliyini və amortizasiyanı ayrıca tənzimləməyə də imkan verir – nadir xüsusiyyətdir. Hava yaylarını yumşaldıb amortizatorları sərt saxlamağı sınadım. Hətta bu kombinasiya High mode-a uduzur; burada “high” sürücünün reallıqla dəyişmiş münasibətinə işarə edir.
Voyah Taishan güc aqreqatı və performansı
Fərdi ayarlarda sürüş rejimləri “motivate modes” adlanır – və yalnız Sport nəyisə həqiqətən motivasiya edir. 2,852 kg (6,287 lbs) boş çəkiyə baxmayaraq, Taishan yumşaq, amma real tələskənliklə start götürür.
Voyah Taishan texniki göstəriciləri
- Ümumi sistem gücü: 517 hp (iki elektrik mühərriki və 1.5-liter turbo mühərrik)
- Batareya tutumu: 65 kWh
- Yanacaq çəni: 65 liters
- Boş çəki: 2,852 kg
- Uzunluq: 5.2 meters
- Ötürmə sistemi: Seriya-paralel hibrid; ICE ön təkərləri təkpilləli reduktor vasitəsilə hərəkətə gətirir
Müvafiq olaraq 2 və 3 pilləli transmissiyalardan istifadə edən Wey və ya Lynk & Co 900 hibridlərindən fərqli olaraq, Taishan mühərrikini ön təkərlərə Zeekr 9X kimi sadə reduktorla bağlayır. Fərq budur: Voyah Zeekr-dən daha böyük batareya və daha böyük yanacaq çəni ilə gəlir.
1.5-liter turbo o qədər səssizdir ki, onun təkərlərə qoşulduğunu bir dəfə də olsun hiss etmədim. Uzun səfərlərdə Taishan həm rahat, həm də qənaətcil olmalıdır – əgər asqını görməzdən gələ bilsəniz.
Niyə yalnız ön sıradakı sərnişinlərin ürəyi bulanır
Maraqlı tərəf budur: ikinci sıradakı sərnişinlər özlərini heç pis hiss etmirlər. Bəlkə Dongfeng bunu qəsdən belə layihələndirib – sürücünü avtomobili mümkün qədər rəvan idarə etməyə motivasiya etmək üçün? Məndə işlədi. Bütün test günü yalnız kəskin əyləcdən və ya sürətlənmədən necə yayınacağımı düşündüm.
Əsl “motivate mode” budur.
Daha sadə izah, əlbəttə, odur ki, çinlilər üçkameralı asqının tam potensialını hələ mənimsəməyiblər. Almanlar bu texnologiyanın öncülü olublar və bəzən hələ də səhv edirlər. Səbir lazımdır. Yaxşı xəbər: bu qüsurların çoxu over-the-air proqram yeniləmələri ilə düzəldilə bilər.
Voyah Taishan rəqibləri: dolu flaqman seqmenti
Taishan Çində, yəqin ki, ən rəqabətli seqmentə – “9-class” flaqman hibrid SUV-lərə daxil olur. Rəqiblərin siyahısı o qədər uzundur ki, barmaqlar çatmır:
- Aito M9
- Denza N9
- Yangwang U8
- Leapmotor D19
- Wey V9X
- Li L9
- Zeekr 9X
- Lynk & Co 900
- Deepal S09
- Rox 01 / Adamas
- Volkswagen ID. ERA 9X
Voyah-ın Mount Tai adı daşıyan flaqmanı harada qərarlaşacaq? Qeyd etməyə dəyər: əsl Mount Tai cəmi 1.5 km hündürdür – Peak Victory-si olan Tien Shan deyil.
Hökm: Voyah Taishan almalısınızmı?
Üstünlüklər:
- BMW X3 qiymətləri ilə müqayisədə güclü dəyər
- Yaxından həqiqətən yaraşıqlıdır
- Əla masajlı oturacaqları olan rahat, yaxşı təchiz edilmiş interyer
- Orta komplektasiyada arxa təkər sükanı
- Güclü və cilalanmış hibrid güc aqreqatı
- Səssiz, fasiləsiz ICE inteqrasiyası
- Uzaq məsafə rahatlığı üçün böyük batareya və yanacaq çəni
Mənfi cəhətlər:
- 5.2-meter SUV üçün dar üçüncü sıra
- Ucuz təsir bağışlayan işləməsi olan təvazökar baqaj
- Üçkameralı asqı nəzarətsiz üzmə hissi yaradır
- Magic Carpet sistemi nahamar yollarda görünən məhdudiyyətlərə malikdir
- Beş dəqiqə ərzində ürəyimi bulandırdı
Üçkameralı asqı və dörd lidar texnologiyası, Maybach-dan ilhamlanan üslubla birlikdə, Voyah flaqmanını çoxsaylı rəqiblərindən ayırmalı idi. Bunun həqiqətən baş verib-verməməsi – test treki üçün sualdır. İzləmədə qalın.
Foto: Leonid Golovanov
Bu tərcümədir. Orijinal məqaləni burada oxuya bilərsiniz: Укачивающий гибрид Voyah Taishan в руках Леонида Голованова
Nəşr edilmişdir may 01, 2026 • oxumaq üçün 9m
