சீன மொழியில் டியன் ஷான் என்பது “வானமலை” என்று பொருள். அப்படியானால் Taishan? “தாய் மலை” — புனித தாவோயிஸ்ட் சிகரம், மேலும் நிலைத்தன்மையின் தேசியச் சின்னம். “தாய் மலை போல உறுதி,” என சீன பழமொழி சொல்கிறது. அப்படியிருக்க, அந்தப் பெயருக்கு தகுந்திருக்க ஃபிளாக்ஷிப் Voyah Taishan பிளக்-இன் ஹைபிரிடுக்கு ஏன் மூன்று அறை ஏர் சஸ்பென்ஷன் தேவை? முழு நாள் ஸ்டியரிங்கின் பின்னால் இருந்த பிறகு எனக்குச் சில எண்ணங்களும் — சில குறைகளும் உள்ளன.
Voyah Taishan உண்மையிலேயே “AliExpress-இலிருந்து வந்த Maybach” தானா?
இவ்வளவு மேட்டிமைத்தனம் போதும். BMW X3 விலைக்கு — உண்மையிலேயே கம்பீரமான மூன்று வரிசை SUV ஒன்றை வழங்கும் சீனர்களுக்காக நாமே மகிழ முடியாதா? சீனாவில் Taishan 380,000 யுவானில் தொடங்கி அரை மில்லியன் வரை செல்கிறது (தோராயமாக $52,000–$69,000 USD).
பிரச்சினை? Italdesign இதைப் பற்றி தெரியாதவர்கள்போல் தெரிகிறது.
Italdesign தொடர்பு: உண்மையா கற்பனையா?
ஆம், Dongfeng அரசுச் சொந்தக் குழுமம் Voyah பிராண்டை 2020-இல் அறிமுகப்படுத்த Italdesign உண்மையிலேயே உதவியது — பிராண்டின் அறிமுகத்திற்காக அழகான i-Land கான்செப்ட் கூப்பேவை கட்டினர், மேலும் அசல் Free-யில் தெளிவாக Maserati சாயல் ஒன்று இருந்தது. ஆனால்:
- facelift பிறகு Free அந்த இத்தாலிய கம்பீரத்தின் பெரும்பகுதியை இழந்தது
- Taishan குறிப்பாக Italdesign DNA எதையும் காட்டுவதில்லை
- பொது பதிவுகள் Dongfeng-இல் இரண்டு வெளிநாட்டு ஸ்டைலிஸ்ட்களையே குறிப்பிடுகின்றன — பிரெஞ்சு நிகோலா ஹ்யூஎ (ஒருகாலத்தில் BMW 1 Series-ஐ வரைந்தவர்) மற்றும் ஜெர்மன் ஹென்னிங் க்னாப்ஃப்லே (வணிக வாகன தொழில்துறை வடிவமைப்பிலிருந்து வந்தவர்)
- இருவரில் யாரும் உச்ச வடிவமைப்பு பொறுப்பில் இல்லை
ஆகவே “East Wind” — ஒருகாலத்தில் சீனாவின் Second Auto Works என அறியப்பட்டது — சொந்த நாட்டிலேயே உருவான வடிவமைப்பு திறமையில் பந்தயம் வைக்கிறது. இது First Auto Works (FAW) எடுத்த பாதையிலிருந்து வேறு; அது தனது Hongqi பிராண்டின் வடிவமைப்பை பிரிட்டனின் Giles Taylor கைக்கு ஒப்படைத்துள்ளது.
Voyah Taishan வெளிப்புறம்: அருகில் பார்த்தால் மேல்
Dongfeng-க்கு லெனின் பாணியில் பெருவிரல் உயர்த்திக் காட்டவேண்டும் போலத் தோன்றுகிறது: “நீங்கள் சரியான பாதையில் இருக்கிறீர்கள், தோழர்களே!” ஏனெனில் அருகில் பார்த்தால் Taishan ஒரு நகல்போல் தெரியாமல், உண்மையிலேயே அழகான, பெரிய crossover போலத் தோன்றத் தொடங்குகிறது. ஆனால் நீங்கள்:
- குரோம் பூசிய முன் கவசத்தில் உள்ள மலிவு பிளாஸ்டிக்கைக் தட்டிப் பார்க்காதீர்கள்
- Maybach-ஐ நகலெடுக்கும் விருப்ப monoblock சக்கரங்களைத் தவிர்க்கவும்
- “நட்சத்திர வானம்” கதவு கைப்பிடி பள்ளங்களை விட்டுவிடவும்
- நான் E.N.Cars-ல் சோதித்ததுபோல் Taishan Max+ trim-ஐத் தேர்ந்தெடுக்கவும்
உள்ளகம்: சுகமானது, ஆனால் முழுமையாக பிரீமியம் அல்ல
கேபின் நகலெடுப்பு குற்றச்சாட்டுகளை முழுமையாக மறக்கச் செய்கிறது. முக்கிய அம்சங்கள்:
- மென்மையான, ஒத்திசைவான கதவு பேனல் வரைகோடுகள்
- மறைந்துள்ள காற்றோட்ட deflectors டாஷ்போர்டில் உட்பொதிக்கப்பட்டுள்ளன
- மெத்தையான தோல் இருக்கைகள் உண்மையிலேயே சிறந்த மசாஜ் செயல்பாட்டுடன்
- தானாகச் சரிசெய்யும் இருக்கை profile கன்சோலில் உள்ள ஒரே பட்டன் மூலம்
ஆனால் அந்த தானியங்கு அமைப்பு எனக்கு சரியாக அமையவில்லை — எனக்கு முற்றிலும் எதிர்மாறாக வேண்டும் என்றபோது, அமைப்பு lumbar support-ஐ ஊதிவிட்டு பக்க bolsters-ஐ தளர்த்தியது. பழைய சொல் போல: “என் உள்ளிழுந்த மார்பைப் பற்றி விடுங்கள் — என் பீப்பாய் முதுகைப் பாருங்கள்!”
அமரும் நிலை உயரமாக உள்ளது — பயணிகள் காரைவிட பஸ் பகுதியை அதிகம் நினைவூட்டும் அளவுக்கு — மேலும் ஸ்டியரிங் சற்று தட்டையாக சாய்ந்துள்ளது. குறைந்தது அது வட்டமான ஸ்டியரிங், ஹலேலூயா. பின்புற இரண்டு வரிசைகளுக்கான இடத்தை அதிகப்படுத்தவே இத்தனை உயரமான கேபின் அமைக்கப்பட்டிருக்கலாம்.
கேபின் இடம்: 5.2-மீட்டர் SUV-க்கு நெருக்கடி
இங்கே தான் ஏமாற்றம்: 5.2 மீட்டர் (17 அடி) நீளமுள்ள ஒரு வாகனத்திற்கு, Taishan உள்ளே ஆச்சரியப்படும்படி நெருக்கமாக உணரப்படுகிறது.
போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடும்போது:
- Lynk & Co 900 மற்றும் Zeekr 9X: உண்மையான ஆறு இருக்கைகள், மூன்றாம் வரிசைக்கும் ஏற்றவை
- Voyah Taishan: மூன்றாம் வரிசை என்பது உள்ளே நுழையவே கஷ்டமான நெருக்கடி
நடுத்தர வரிசையின் captain chairs அளவுக்கு மீறி motorized — ஆர்ம்ரெஸ்ட்களுக்கே இரு பக்கங்களிலும் servo motors உள்ளன. ஆனால் வலது ottoman-இல் உள்ள “zero gravity” முறை, மடக்கப்பட்ட முன் பயணியர் இருக்கையில் உங்கள் கால்களை வைக்க மட்டுமே அனுமதிக்கிறது. சரக்கு பகுதியும் எளிமையானது; அதன் சாதாரண trim, முன்பகுதியின் Maybach கனவோடு பொருந்தவில்லை.
வேறுவிதமாகச் சொன்னால்: Zeekr 9X அல்லது Lynk & Co 900. இல்லை — உணர்வில் இது Deepal S09-க்கு அதிகம் நெருக்கமானது.
பின்சக்கர ஸ்டியரிங் மற்றும் மான்யூவர்பிலிட்டி
ஒரு உண்மையான வெற்றி: Taishan அடிப்படைக்கு அடுத்த Max+ trim-இல் நான்கு சக்கர ஸ்டியரிங்கை வழங்குகிறது, ஆனால்:
- Deepal S09 அதை ஒன்றும் வழங்குவதில்லை
- Lynk & Co 900 அதை மேல் Explorer trim-க்கு மட்டுமே கட்டுப்படுத்துகிறது
மான்யூவர்பிலிட்டி சிறந்தது, பார்க்கிங் எளிது, பார்வைத்திறனும் நன்றாக உள்ளது. “crab mode” கூட உள்ளது, ஆனால் அது பெரும்பாலும் காட்சிக்காகவே — பின்சக்கரங்கள் அதிகபட்சம் 8 டிகிரி வரை திரும்பும்; actuators அவற்றை மெதுவாகத் திருப்புவதால் எந்த வேகமான உள்ளீட்டுக்கும் தாமதமாகச் செயல்படுகின்றன. நெடுஞ்சாலை வேகங்களில் Taishan பின்சக்கர ஸ்டியரிங் இருப்பதற்கான அறிகுறியே காட்டுவதில்லை. உண்மையைச் சொன்னால், இரட்டை குணம் கொண்ட ஸ்டியரிங் உணர்வை விட அது மேல்.
கார் மயக்கம் பிரச்சினை: suspension ஏன் ஏமாற்றுகிறது
ஒரு நிமிடம். தொண்டையில் ஏதோ மேலேறுகிறது. விசித்திரம் — எனக்கு பசி இல்லை, ஒரு காபி மட்டுமே குடித்தேன். எல்லோரும் உடல்நலக்குறைவாகும் நாடக அரங்குகள் பற்றிய அப்சர்ட் இலக்கியத்தை ஏன் திடீரென மேற்கோள் காட்ட வேண்டும் போலிருக்கிறது?
கடினமான உண்மை: ஓட்டும்போது எனக்கு motion-sick உணர்வு கொடுத்த இரண்டாவது கார் Voyah Taishan. முதல் கார் Jaguar XKR — ஆனால் அதை நான் மலைப் பாதைகளின் hairpin வளைவுகளில் கடுமையாக ஓட்டிக் கொண்டிருந்தேன். Taishan சாதாரண ஓட்டத்தின் ஐந்து நிமிடங்களிலேயே என்னை ஆவலாகக் கொட்டாவி விடவும் குமட்டலாக உணரவும் செய்தது.
எங்கே, எங்கே அந்த உயிர் காக்கும் மூன்று அறை suspension?
மூன்று அறை ஏர் suspension விளக்கம்
கோட்பாட்டில், air spring-ஐ பல அறைகளாகப் பிரிப்பது இதை ஒன்றாகக் கொடுக்க உதவும்:
- நேரான பாதையில் மென்மையான பயணம் (அனைத்து அறைகளும் இணைக்கப்பட்டவை)
- முறுக்கு நகர்வுகளில் உறுதியான பதில் (கடினத்திற்காக அறைகள் தனிமைப்படுத்தப்படும்)
இதனால்தான் Porsche, Audi, Bentley இந்த தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன — பெரும்பாலும் பின்சக்கர ஸ்டியரிங்குடன் சேர்த்து. Taishan இந்த elite club-இல் சேர வேண்டியது. அது கிட்டத்தட்ட சேர்கிறது:
- நெடுஞ்சாலை அலைவுகளைத் தாண்டி மிதக்கிறது
- Speed bumps-ஐ மென்மையாக உறிஞ்சுகிறது
ஆனால் அது முன்-பின் ஆடுகிறது, பக்கமாக சாய்கிறது, முன் வரிசை பயணிகளை கடல் மயக்கம் போல ஆக்குகிறது. ஸ்டியரிங்கை இன்னும் இறுக்கமாகப் பிடித்தாலும் பயன் இல்லை — High mode-ஐத் தவிர உண்மையான steering feedback இல்லை (மற்ற எல்லா கார் தயாரிப்பாளர்களும் Sport என்று அழைப்பதற்கான Taishan பெயர் அது). முன்னுள்ள சாலையை lidar மூலம் scan செய்து bumps-க்கு suspension-ஐ தயார் செய்யும் Magic Carpet அமைப்புக்கு தெளிவான வரம்புகள் உள்ளன — மோசமான pavement-இல் suspension தட்டுப்பாடுகளையும் அதிர்வுகளையும் நீங்கள் இன்னும் உணர்வீர்கள்.
custom mode-இல் Taishan spring stiffness மற்றும் damping-ஐ தனித்தனியாகச் சரிசெய்ய அனுமதிக்கிறது — அரிதான வசதி. Dampers-ஐ firm-ஆக வைத்தபடி air springs-ஐ மென்மையாக்கிப் பார்த்தேன். அந்தக் கலவையும் High mode-க்கு தோற்றது; இங்கு “high” என்பது ஓட்டுனரின் நிஜத்துடனான மாறிய உறவை குறிக்கிறது.
Voyah Taishan powertrain மற்றும் செயல்திறன்
custom settings-இல் drive modes “motivate modes” என்று அழைக்கப்படுகின்றன — ஆனால் Sport மட்டுமே ஏதாவது உண்மையில் motivate செய்கிறது. 2,852 kg (6,287 lbs) curb weight இருந்தபோதும், Taishan மென்மையாக launch ஆகிறது, ஆனால் உண்மையான அவசரத்துடன்.
Voyah Taishan விவரக்குறிப்புகள்
- மொத்த அமைப்பு வெளியீடு: 517 hp (இரண்டு மின்மோட்டார்கள் மற்றும் 1.5-லிட்டர் டர்போ இன்ஜின்)
- பேட்டரி கொள்ளளவு: 65 kWh
- எரிபொருள் டேங்க்: 65 லிட்டர்
- காலி எடை: 2,852 kg
- நீளம்: 5.2 மீட்டர்
- Drivetrain: series-parallel ஹைபிரிட்; உள் எரிப்பு இன்ஜின் single-speed reducer வழியாக முன்சக்கரங்களை இயக்குகிறது
Wey அல்லது Lynk & Co 900 ஹைபிரிட்களிலிருந்து மாறாக — அவை முறையே 2- மற்றும் 3-speed transmissions பயன்படுத்துகின்றன — Taishan தனது இன்ஜினை Zeekr 9X போல எளிய reducer மூலம் முன்சக்கரங்களுடன் இணைக்கிறது. வித்தியாசம்: Zeekr-ஐ விட Voyah பெரிய பேட்டரியும் பெரிய எரிபொருள் டேங்கையும் தருகிறது.
1.5-லிட்டர் டர்போ இத்தனை அமைதியாக இருந்தது; அது சக்கரங்களில் இணையும் தருணத்தை நான் ஒருமுறையும் கவனிக்கவில்லை. நீண்ட பயணங்களில் Taishan வசதியானதும் சிக்கனமானதும் ஆக இருக்க வேண்டும் — நீங்கள் suspension-ஐ புறக்கணிக்க முடிந்தால்.
ஏன் முன் வரிசை பயணிகளுக்கே கார் மயக்கம் வருகிறது
இதோ விசித்திரமான பகுதி: இரண்டாம் வரிசை பயணிகளுக்கு சிறிதும் மயக்கம் இல்லை. Dongfeng இதை திட்டமிட்டே இப்படி வடிவமைத்திருக்குமோ — ஓட்டுனர் காரை முடிந்தவரை மென்மையாக இயக்கத் தூண்ட? என்னிடம் அது வேலை செய்தது. முழு சோதனை நாளும் திடீரென பிரேக் அடிப்பதையோ வேகப்படுத்துவதையோ எப்படி தவிர்ப்பது என்று மட்டுமே நினைத்துக் கொண்டிருந்தேன்.
அதுவே உங்கள் உண்மையான “motivate mode.”
எளிய விளக்கம், நிச்சயமாக, சீனர்கள் இன்னும் மூன்று அறை suspension-இன் முழு திறனைக் கற்றுக்கொள்ளவில்லை என்பதே. ஜெர்மனர்கள் இதை முன்னோடியாக்கினார்கள்; அவர்களுக்கும் சில நேரங்களில் தவறு நடக்கிறது. பொறுமை தேவை. நல்ல செய்தி: இக்குறைகளில் பெரும்பாலனவை over-the-air software updates மூலம் சரி செய்யலாம்.
Voyah Taishan போட்டியாளர்கள்: நெரிசலான ஃபிளாக்ஷிப் பிரிவு
Taishan சீனாவின் மிகக் கடுமையான போட்டி நிலவும் பிரிவில் நுழைகிறது எனலாம் — “9-class” ஃபிளாக்ஷிப் ஹைபிரிட் SUV-கள். போட்டியாளர் பட்டியல் விரல்கள் போதாத அளவுக்கு நீளமானது:
- Aito M9
- Denza N9
- Yangwang U8 (இந்த பிரிவின் போட்டியாளர்)
- Leapmotor D19 (இந்த பிரிவின் போட்டியாளர்)
- Wey V9X
- Li L9
- Zeekr 9X
- Lynk & Co 900 (இந்த பிரிவின் போட்டியாளர்)
- Deepal S09 (இந்த பிரிவின் போட்டியாளர்)
- Rox 01 / Adamas (இந்த பிரிவின் போட்டியாளர்)
- Volkswagen ID. ERA 9X (இந்த பிரிவின் போட்டியாளர்)
Tai மலையின் பெயரால் அழைக்கப்படும் Voyah ஃபிளாக்ஷிப் எங்கே நிற்கும்? கவனிக்க வேண்டியது: உண்மையான Tai மலை வெறும் 1.5 km உயரமே — Peak Victory உடைய Tien Shan போலவே அல்ல.
தீர்ப்பு: Voyah Taishan வாங்கலாமா?
நன்மைகள்:
- BMW X3 விலையுடன் ஒப்பிடும்போது வலுவான மதிப்பு
- அருகில் பார்த்தால் உண்மையிலேயே அழகு
- சிறந்த மசாஜ் இருக்கைகளுடன் சுகமான, நன்றாக உபகரணமிட்ட உள்ளகம்
- நடுத்தர trim-இல் பின்சக்கர ஸ்டியரிங்
- சக்திவாய்ந்ததும் நயமானதும் ஆன ஹைபிரிட் drivetrain
- அமைதியான, இடைவெளியற்ற உள் எரிப்பு இன்ஜின் ஒருங்கிணைப்பு
- நீண்ட தூர வசதிக்குப் பெரிய பேட்டரி மற்றும் எரிபொருள் டேங்க்
குறைபாடுகள்:
- 5.2-மீட்டர் SUV-க்கு நெருக்கமான மூன்றாம் வரிசை
- மலிவு உணர்வு தரும் trim உடன் மிதமான சரக்கு பகுதி
- மூன்று அறை suspension அமைதியான மிதப்பைக் கொடுக்கிறது, ஆனால் கட்டுப்பாடு இல்லை
- மோசமான சாலைகளில் Magic Carpet அமைப்பின் வரம்புகள் தெளிவாக தெரிகின்றன
- ஐந்து நிமிடங்களுக்குள் எனக்கு motion-sick உணர்வு ஏற்படுத்தியது
Maybach-இனால் ஊக்கமளிக்கப்பட்ட styling-க்கு இணையாக மூன்று அறை suspension மற்றும் நான்கு-lidar தொழில்நுட்பம் Voyah ஃபிளாக்ஷிப்பை அதன் பல போட்டியாளர்களிலிருந்து வேறுபடுத்த வேண்டும். அவை உண்மையில் அப்படிச் செய்கிறதா — அது test track-க்கான கேள்வி. தொடர்ந்தும் பாருங்கள்.
புகைப்படம்: Leonid Golovanov
இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. அசல் கட்டுரையை இங்கே வாசிக்கலாம்: Укачивающий гибрид Voyah Taishan в руках Леонида Голованова
வெளியிடப்பட்டது மே 01, 2026 • படிக்க 9m
