ჩინურად Tien Shan ითარგმნება როგორც „ზეციური მთა“. და Taishan? „ტაის მთა“ — წმინდა დაოსური მწვერვალი და სტაბილურობის ეროვნული სიმბოლო. „მტკიცე, როგორც ტაის მთა“, ამბობენ ჩინეთში. მაშ რატომ სჭირდება ფლაგმანურ Voyah Taishan plug-in hybrid-ს სამკამერიანი პნევმატური საკიდარი, რომ ამ სახელს შეეფეროს? საჭესთან გატარებული სრული დღის შემდეგ რამდენიმე აზრი მაქვს — და რამდენიმე საყვედურიც.
მართლა არის Voyah Taishan „Maybach AliExpress-იდან“?
სნობიზმი უკვე საკმარისია. ნუთუ უბრალოდ ვერ გავიხარებთ ჩინელებისთვის, რომლებიც — BMW X3-ის ფასად — მართლა შთამბეჭდავ სამრიგიან SUV-ს გვთავაზობენ? ჩინეთში Taishan იწყება 380,000 yuan-დან და ნახევარ მილიონამდე ადის (დაახლოებით $52,000–$69,000 USD).
პრობლემა? როგორც ჩანს, Italdesign-ს ამის შესახებ არაფერი სმენია.
კავშირი Italdesign-თან: ფაქტი თუ გამონაგონი?
დიახ, Italdesign ნამდვილად დაეხმარა Dongfeng-ის სახელმწიფო კონგლომერატს Voyah-ის ბრენდის გაშვებაში 2020 წელს — მათ ბრენდის დებიუტისთვის ელეგანტური i-Land კონცეპტ-კუპე შექმნეს, ხოლო თავდაპირველ Free-ში რაღაც აშკარად Maserati-სებური იგრძნობოდა. მაგრამ:
- Free-მ ფეისლიფტის შემდეგ იტალიური შარმის უმეტესი ნაწილი დაკარგა
- კონკრეტულად Taishan-ში Italdesign-ის DNA საერთოდ არ ჩანს
- საჯარო ჩანაწერებში Dongfeng-ში მხოლოდ ორი უცხოელი სტილისტია ნახსენები — ფრანგი Nicolas Huet (რომელმაც ერთ დროს BMW 1 Series დახატა) და გერმანელი Henning Knopfle (კომერციული ტრანსპორტის ინდუსტრიული დიზაინიდან)
- არც ერთს არ უკავია მთავარი დიზაინერული პოზიცია
ამიტომ „აღმოსავლეთის ქარი“ — ოდესღაც ჩინეთის Second Auto Works-ის სახელით ცნობილი — შინაურ დიზაინერულ ნიჭზე დებს ფსონს. ეს სხვა გზაა First Auto Works-ისგან (FAW), რომელმაც თავისი Hongqi ბრენდის დიზაინი ბრიტანელ Giles Taylor-ს ჩააბარა.
Voyah Taishan-ის ექსტერიერი: ახლოდან უკეთესია
ცდუნება მაქვს Dongfeng-ს ლენინის სტილში ავუწიო ცერი: „სწორ გზაზე დგახართ, ამხანაგებო!“ რადგან ახლოდან Taishan აღარ ჰგავს ასლს და მართლა ლამაზ, მსხვილ კროსოვერად გამოიყურება. ოღონდ თუ:
- არ დააკაკუნებთ იაფ პლასტმასაზე ქრომირებულ წინა ფარზე
- გამოტოვებთ სურვილისამებრ Maybach-ის მიმბაძველ მონობლოკურ დისკებს
- უარს იტყვით კარის სახელურების „ვარსკვლავიანი ცის“ ჩაღრმავებებზე
- დარჩებით Taishan Max+ კომპლექტაციაზე, როგორიც E.N.Cars-ში შემხვდა სატესტოდ
ინტერიერი: მყუდრო, მაგრამ მთლად პრემიუმი არა
სალონი მთლიანად გავიწყებს ასლის ბრალდებებს. გამორჩეულია:
- კარის პანელების გლუვი, ჰარმონიული კონტურები
- დაფაში ჩაშენებული დამალული სავენტილაციო დეფლექტორები
- ფუმფულა ტყავის სავარძლები მართლაც შესანიშნავი მასაჟის ფუნქციით
- სავარძლის პროფილის ავტომატური რეგულირება კონსოლზე ერთი ღილაკით
ავტომატურმა რეგულირებამ ჩემზე ბოლომდე ვერ იმუშავა — სისტემამ წელის საყრდენი გაბერა და გვერდითი საყრდენები მოადუნა, როცა ზუსტად საპირისპირო მჭირდებოდა. როგორც ძველი გამოთქმა ამბობს: „ჩავარდნილ მკერდს ნუ უყურებ — ჩემს კასრის ზურგს შეხედე!“
ჯდომის პოზიცია მაღალია — უფრო ავტობუსს ჰგავს, ვიდრე მსუბუქ მანქანას — და საჭეც საკმაოდ ბრტყლად არის დახრილი. ყოველ შემთხვევაში, საჭე მრგვალია, ალილუია. მაღალი სალონი, როგორც ჩანს, უკანა ორი რიგისთვის სივრცის მაქსიმიზაციას ემსახურება.
სალონის სივრცე: 5.2-Meter SUV-ისთვის ვიწრო
აი იმედგაცრუებაც: 5.2 meters (17 feet) სიგრძის ავტომობილისთვის Taishan შიგნით გასაკვირად ვიწროა.
როგორ შედარება აქვს კონკურენტებთან:
- Lynk & Co 900 და Zeekr 9X: მართლა ექვსადგილიანია და მესამე რიგსაც მეგობრულად ექცევა
- Voyah Taishan: მესამე რიგში ჩასატევად თითქმის უნდა შეიძვრეთ
შუა რიგის კაპიტნის სავარძლები აბსურდულად მოტორიზებულია — ხელის საყრდენებსაც კი ორივე მხარეს სერვოძრავები აქვთ. მაგრამ „ნულოვანი გრავიტაციის“ რეჟიმი მარჯვენა ოტომანზე მხოლოდ იმას გაძლევთ, რომ ფეხები დაკეცილ წინა მგზავრის სავარძელზე დააწყოთ. საბარგული ასევე მოკრძალებულია, ხოლო მისი უბრალო გაფორმება წინ მდებარე Maybach-ობის ამბიციას ეჯახება.
სხვა სიტყვებით: ეს არც Zeekr 9X-ია და არც Lynk & Co 900. შეგრძნებით უფრო Deepal S09-ს უახლოვდება.
უკანა ბორბლების მობრუნება და მანევრულობა
ერთი ნამდვილი გამარჯვება: Taishan ოთხივე ბორბლის მობრუნებას გთავაზობთ ქვემოდან მეორე Max+ კომპლექტაციაში, მაშინ როცა:
- Deepal S09 ამას საერთოდ არ გთავაზობთ
- Lynk & Co 900 მას მხოლოდ ზედა Explorer კომპლექტაციაზე ტოვებს
მანევრულობა შესანიშნავია, პარკირება მარტივია, ხილვადობაც მყარია. არის კიდეც „კიბორჩხალას რეჟიმი“, მაგრამ ძირითადად საჩვენებლად — უკანა ბორბლები მაქსიმუმ 8 გრადუსით იხრება, აქტუატორები კი ნელა აბრუნებენ და სწრაფ შეყვანებს აგვიანებენ. მაგისტრალურ სიჩქარეებზე Taishan უკანა ბორბლების მობრუნების ნიშნებს საერთოდ არ აჩვენებს. რაც, გულწრფელად რომ ვთქვათ, უკეთესია, ვიდრე გაორებული ხასიათის მქონე საჭის შეგრძნება.
გულისრევის პრობლემა: რატომ აცრუებს იმედს საკიდარი
ერთი წამით მოიცადეთ. ყელში რაღაც მომადგა. უცნაურია — მშიერი არ ვარ, მხოლოდ ერთი ყავა დავლიე. რატომ მომინდა უცებ აბსურდისტული ლიტერატურის ციტირება თეატრებზე, სადაც ყველას ცუდად ხდება?
მწარე სიმართლე: Voyah Taishan მეორე მანქანაა, რომლის მართვისასაც მოძრაობისგან ცუდად გავხდი. პირველი Jaguar XKR იყო — მაგრამ მას მთის სერპანტინებზე ვაწვალებდი. Taishan-მა კი ზომიერი ტარების სულ ხუთ წუთში დამაწყებინა მთქნარება და გულისრევა.
სად არის, ნეტავ სად, ის სიცოცხლის გადამრჩენი სამკამერიანი საკიდარი?
სამკამერიანი პნევმატური საკიდარი მარტივად
თეორიულად, პნევმობალონის რამდენიმე კამერად დაყოფა საშუალებას გაძლევთ შეათავსოთ:
- რბილი სვლა სწორ მონაკვეთებზე (ყველა კამერა დაკავშირებულია)
- უფრო მკვრივი რეაქცია მანევრებში (კამერები სიმყარისთვის იზოლირდება)
ამიტომ იყენებენ Porsche, Audi და Bentley ამ ტექნოლოგიას — ხშირად უკანა ბორბლების მობრუნებასთან ერთად. Taishan უნდა შეუერთდეს ამ ელიტურ კლუბს. და თითქმის უერთდება:
- მაგისტრალის ტალღებზე ლივლივით გადადის
- რბილად შთანთქავს სიჩქარის შემზღუდველ ბორცვებს
მაგრამ ის ასევე ირხევა, ქანაობს და წინა რიგის მგზავრებს ზღვის ავადმყოფობას აჰკიდებს. საჭის უფრო მაგრად დაჭერა ვერ შველის — რეალური უკუკავშირი საჭეზე არ არის, გარდა High mode-ისა (Taishan-ის სახელი იმისთვის, რასაც ყველა სხვა მწარმოებელი Sport-ს ეძახის). Magic Carpet სისტემა, რომელიც lidar-ით წინ გზას სკანირებს და საკიდარს ბორცვებისთვის ამზადებს, აშკარად შეზღუდულია — უხეშ ასფალტზე მაინც იგრძნობთ საკიდრის დარტყმებსა და კანკალს.
Taishan ასევე გაძლევთ საშუალებას custom რეჟიმში ცალ-ცალკე დააყენოთ ზამბარის სიმყარე და ამორტიზაცია — იშვიათი ფუნქციაა. ვცადე პნევმოზამბარების დარბილება და ამორტიზატორების მყარად დატოვება. ეს კომბინაციაც High mode-ს აგებს, სადაც „high“ მძღოლის რეალობასთან შეცვლილ ურთიერთობას ნიშნავს.
Voyah Taishan-ის ძალოვანი დანადგარი და დინამიკა
საბაჟო პარამეტრებში მართვის რეჟიმებს „motivate modes“ ჰქვია — და რეალურად მხოლოდ Sport ამოტივირებს რამეს. მიუხედავად 2,852 kg (6,287 lbs) მასისა, Taishan რბილად, მაგრამ ნამდვილი მონდომებით იძვრის.
Voyah Taishan-ის მახასიათებლები
- სისტემის ჯამური სიმძლავრე: 517 hp (ორი ელექტროძრავა პლუს 1.5-liter ტურბო ძრავა)
- ბატარეის ტევადობა: 65 kWh
- საწვავის ავზი: 65 liters
- საკუთარი მასა: 2,852 kg
- სრული სიგრძე: 5.2 meters
- ამძრავი სისტემა: სერიულ-პარალელური ჰიბრიდი; ICE ერთსიჩქარიანი რედუქტორით წინა ბორბლებს ატრიალებს
Wey-სა და Lynk & Co 900-ის ჰიბრიდებისგან განსხვავებით — რომლებიც შესაბამისად 2- და 3-საფეხურიან ტრანსმისიებს იყენებენ — Taishan ძრავას წინა ბორბლებს უბრალო რედუქტორით აერთებს, ზუსტად Zeekr 9X-ის მსგავსად. სხვაობა ის არის: Voyah Zeekr-ზე უფრო დიდ ბატარეასა და უფრო დიდ საწვავის ავზს აყენებს.
1.5-liter ტურბო იმდენად ჩუმია, ერთხელაც ვერ შევამჩნიე, როდის ჩართო ბორბლები. გრძელ გზებზე Taishan კომფორტულიც უნდა იყოს და ეკონომიურიც — თუ საკიდარს ყურადღებას არ მიაქცევთ.
რატომ უჩნდებათ გულისრევა მხოლოდ წინა რიგის მგზავრებს
აი უცნაური ნაწილი: მეორე რიგის მგზავრებს საერთოდ არ სწყინდებათ. იქნებ Dongfeng-მა შეგნებულად ასე ააწყო — მძღოლის მოტივირებისთვის, რომ რაც შეიძლება რბილად მართოს? ჩემზე იმუშავა. მთელი სატესტო დღე მხოლოდ იმაზე ვფიქრობდი, როგორ ავიცილო მკვეთრი დამუხრუჭება ან აჩქარება.
აი თქვენი ნამდვილი „motivate mode“.
უფრო მარტივი ახსნა, რა თქმა უნდა, ის არის, რომ ჩინელებს სამკამერიანი საკიდრის სრული პოტენციალი ჯერ არ აუთვისებიათ. გერმანელებმა ეს ტექნოლოგია პირველებმა განავითარეს და ზოგჯერ მაინც ცდებიან. მოთმინებაა საჭირო. კარგი ამბავი: ამ ნაკლოვანებების უმეტესობა over-the-air პროგრამული განახლებებით გამოსწორდება.
Voyah Taishan-ის კონკურენტები: გადატვირთული ფლაგმანური სეგმენტი
Taishan ჩინეთის ალბათ ყველაზე კონკურენტულ სეგმენტში შედის — „9-class“-ის ფლაგმანურ ჰიბრიდულ SUV-ებში. მეტოქეების სია იმდენად გრძელია, თითები აღარ გეყოფათ:
- Aito M9
- Denza N9
- Yangwang U8 — ამ კლასის კონკურენტი მოდელი
- Leapmotor D19 — ამ კლასის კონკურენტი მოდელი
- Wey V9X
- Li L9
- Zeekr 9X
- Lynk & Co 900 — ამ კლასის კონკურენტი მოდელი
- Deepal S09 — ამ კლასის კონკურენტი მოდელი
- Rox 01 / Adamas — ამ კლასის კონკურენტი მოდელი
- Volkswagen ID. ERA 9X — ამ კლასის კონკურენტი მოდელი
სად დადგება Voyah-ის ტაის მთის სახელის მქონე ფლაგმანი? აღსანიშნავია: ნამდვილი ტაის მთა მხოლოდ 1.5 km სიმაღლისაა — შორსაა Tien Shan-ისა და Peak Victory-სგან.
ვერდიქტი: უნდა იყიდოთ Voyah Taishan?
პლუსები:
- BMW X3-ის ფასებთან შედარებით ძლიერი ღირებულება
- ახლოდან მართლაც ლამაზია
- მყუდრო, კარგად აღჭურვილი ინტერიერი შესანიშნავი მასაჟიანი სავარძლებით
- უკანა ბორბლების მობრუნება საშუალო კომპლექტაციაში
- მძლავრი და დახვეწილი ჰიბრიდული ამძრავი
- ჩუმი, შეუმჩნეველი ICE ინტეგრაცია
- დიდი ბატარეა და საწვავის ავზი გრძელ გზებზე კომფორტისთვის
მინუსები:
- ვიწრო მესამე რიგი 5.2-meter SUV-ისთვის
- მოკრძალებული საბარგული იაფფასიანი შეგრძნების მქონე გაფორმებით
- სამკამერიანი საკიდარი ლივლივს იძლევა, მაგრამ შეკრულობას ვერ ინარჩუნებს
- Magic Carpet სისტემას უხეშ გზებზე აშკარა საზღვრები აქვს
- მოძრაობისგან ცუდად გავხდი ხუთ წუთში
სამკამერიანი საკიდარი და ოთხი lidar-ის ტექნოლოგია Maybach-ით შთაგონებულ სტილთან ერთად Voyah-ის ფლაგმანს უამრავი კონკურენტისგან უნდა გამოარჩევდეს. აკეთებენ თუ არა ამას სინამდვილეში — ეს უკვე ტრეკის კითხვაა. თვალი ადევნეთ.
ფოტო: Leonid Golovanov
ეს არის თარგმანი. ორიგინალი სტატია შეგიძლიათ აქ წაიკითხოთ: Укачивающий гибрид Voyah Taishan в руках Леонида Голованова
გამოქვეყნდა მაისი 01, 2026 • 9 წთ. საკითხავი
