Review ng Voyah Taishan: ang Chinese flagship hybrid SUV na nagpa-carsick sa akin

Sa Chinese, ang Tien Shan ay nangangahulugang “Makalangit na Bundok.” At ang Taishan? “Bundok Tai” — ang sagradong taluktok ng Taoismo at pambansang simbolo ng katatagan. “Kasingtatag ng Bundok Tai,” sabi nga sa China. Kaya bakit kailangan ng flagship plug-in hybrid na Voyah Taishan ang three-chamber air suspension para mapanindigan ang pangalang iyon? Pagkatapos ng isang buong araw sa likod ng manibela, may ilang obserbasyon ako — at ilang reklamo.

Hindi mo makita ang air vents? Nandoon sila: nakatago sa likod ng itaas na gilid ng ibabang bahagi ng dashboard—may slot din para sa pag-install ng passenger display. Kasama sa iba pang plus ang malakas na inductive charging at tahimik na climate control.

Talaga bang “Maybach mula sa AliExpress” ang Voyah Taishan?

Tama na ang pagiging snob. Hindi ba puwedeng matuwa na lang tayo para sa mga Chinese, na — sa presyo ng BMW X3 — nag-aalok ng tunay na imposanteng three-row SUV? Sa China, nagsisimula ang Taishan sa 380,000 yuan at umaabot sa kalahating milyon (humigit-kumulang $52,000–$69,000 USD).
Ang problema? Mukhang hindi ito alam ng Italdesign.

Hurray, physical buttons?! Sa kasamaang-palad, karamihan ay nagbubukas lang ng kaukulang menu tabs sa display.

Ang koneksyon sa Italdesign: katotohanan o kathang-isip?

Oo, talagang tinulungan ng Italdesign ang state-owned conglomerate ng Dongfeng na ilunsad ang Voyah brand noong 2020 — ginawa nila ang eleganteng i-Land concept coupe para sa debut ng brand, at may malinaw na bahid-Maserati ang orihinal na Free. Pero:

Nawala sa Free ang karamihan ng Italian flair nito matapos ang facelift
Ang Taishan mismo ay walang ipinapakitang Italdesign DNA
Dalawang dayuhang stylist lang ang binabanggit sa public records sa Dongfeng — ang French na si Nicolas Huet (na minsang gumuhit ng BMW 1 Series) at ang German na si Henning Knopfle (mula sa industrial design ng commercial vehicles)
Wala sa kanila ang may pinakamataas na tungkulin sa design

Kaya ang “East Wind” — dating kilala bilang China’s Second Auto Works — ay tumataya sa home-grown design talent. Iba itong landas kumpara sa First Auto Works (FAW), na inilagay ang Briton na si Giles Taylor bilang pinuno ng design sa Hongqi brand nito.

Hinahanap ko ang suporta sa shoulder blade, pero mahusay ang lambot ng upuan at bisa ng masahe.

Panlabas ng Voyah Taishan: mas maganda sa malapitan

Natutukso akong bigyan ang Dongfeng ng Lenin-style thumbs up: “Nasa tamang landas kayo, mga kasama!” Dahil sa malapitan, tumitigil ang Taishan sa pagiging mukhang kopya at nagsisimulang magmukhang talagang guwapo at malaki na crossover. Basta:

Huwag katukin ang murang plastic sa chromed front shield
Laktawan ang optional na monoblock wheels na nanggagaya sa Maybach
Huwag kunin ang “starry sky” recesses sa door handles
Manatili sa Taishan Max+ trim, gaya ng unit na sinubukan ko sa E.N.Cars

Komportable ang armrests, pero ang door release button—power-operated ang mga pinto sa kotseng ito—ay medyo maliit.

Interior: cozy, pero hindi pa ganap na premium

Pinapalilimot ng cabin ang lahat ng puna tungkol sa pangongopya. Kabilang sa highlights ang:

Makinis at harmoniyosong contours ng door panels
Nakatagong ventilation deflectors na nakapaloob sa dashboard
Malambot na leather seats na may tunay na mahusay na massage function
Auto-adjusting seat profile gamit ang isang button sa console

Hindi lang gaanong gumana sa akin ang auto-adjust — pinalobo ng system ang lumbar support at niluwagan ang side bolsters, samantalang kabaligtaran mismo ang kailangan ko. Sabi nga sa lumang kasabihan: “Huwag pansinin ang lubog kong dibdib — tingnan mo ang likod kong parang bariles!”

Mataas ang seating position — mas malapit sa bus kaysa passenger car — at patag ang anggulo ng manibela. At least bilog ang manibela, hallelujah. Malamang ginawa ang mataas na cabin para i-maximize ang espasyo para sa dalawang likurang hanay.

Hindi gaanong praktikal ang touchscreen displays sa motorized armrests.

Espasyo sa cabin: masikip para sa 5.2-Meter SUV

Ito ang dismayado: para sa sasakyang 5.2 meters (17 feet) ang haba, nakakagulat na masikip ang loob ng Taishan.

Ganito ito kumpara sa mga karibal:

Lynk & Co 900 at Zeekr 9X: tunay na six-seater, komportable para sa third row
Voyah Taishan: ang third row ay siksikan na halos ipagkakasya mo lang ang sarili mo

Ang captain’s chairs sa gitnang row ay sobrang motorized — pati armrests ay may servo motors sa magkabilang gilid. Pero ang “zero gravity” mode sa kanang ottoman ay hinahayaan ka lang ipahinga ang mga paa sa nakatiklop na front passenger seat. Katamtaman din ang cargo area, at ang payak na trim nito ay hindi bagay sa Maybach-aspiring vibe sa unahan.

Sa madaling sabi: hindi ito Zeekr 9X o Lynk & Co 900. Mas malapit ang pakiramdam nito sa Deepal S09 kaysa sa kanila.

Kapag inilabas, ang ottoman ay tila umuusog papunta sa gitna, kaya napapahinga ang kaliwang paa mo sa center console.

Rear-wheel steering at maneuverability

Isang tunay na panalo: nag-aalok ang Taishan ng four-wheel steering sa second-from-bottom Max+ trim, habang:

Hindi ito inaalok ng Deepal S09 kahit kailan
Nililimita ito ng Lynk & Co 900 sa top Explorer trim

Mahusay ang maneuverability, madali ang parking, at maayos ang visibility. Mayroon pang “crab mode,” pero pang-display lang ito sa karamihan — hanggang 8 degrees lang ang anggulo ng rear wheels, at mabagal silang iniikot ng actuators, nahuhuli sa anumang mabilis na input. Sa highway speeds, walang ipinapakitang senyales ng rear-wheel steering ang Taishan. Na, sa totoo lang, mas mabuti kaysa steering feel na parang may split personality.

May fold-out ceiling display ang Taishan, pero wala itong removable tablet tulad ng Zikr 9X. Gayunman, naa-access ang refrigerator sa center compartment mula sa likuran at mula sa itaas.

Ang problema sa carsick: bakit nakakadismaya ang suspension

Sandali lang. May umaakyat sa lalamunan ko. Kakaiba — hindi ako gutom, isang kape lang ang nainom ko. Bakit bigla kong gustong sumipi ng absurdist literature tungkol sa mga teatro kung saan lahat ay nahihilo?

Matigas na katotohanan: ang Voyah Taishan ang ikalawang kotse pa lang na nagpa-motion-sick sa akin habang nagmamaneho. Ang una ay Jaguar XKR — pero hinahataw ko iyon sa paliku-likong mountain roads. Pinahikab ako ng Taishan at pinasama ang pakiramdam ko matapos lamang ang limang minuto ng katamtamang pagmamaneho.

Nasaan, o nasaan, ang life-saving three-chamber suspension na iyon?

May fold-out tables sa parehong kaliwa at kanang panig.

Paliwanag sa three-chamber air suspension

Sa teorya, ang paghahati ng air spring sa maraming chamber ay nagpapahintulot na pagsamahin ang:

Malambot na takbo sa tuwid (nakakonekta ang lahat ng chamber)
Mas matigas na tugon sa maneuvers (hiwalay ang chambers para sa stiffness)

Ito ang dahilan kung bakit ginagamit ng Porsche, Audi, at Bentley ang teknolohiyang ito — kadalasang kasama ng rear-wheel steering. Dapat makasali ang Taishan sa elite club na ito. At halos nagagawa niya:

Lumulutang ito sa highway undulations
Malambot nitong sinisipsip ang speed bumps

Pero yumuyuko rin ito, kumikiling, at pinapahilo na parang nasa dagat ang front-row passengers. Hindi nakakatulong ang mas mahigpit na kapit sa manibela — walang tunay na steering feedback maliban sa High mode (pangalan ng Taishan sa tinatawag ng lahat ng ibang carmaker na Sport). Ang Magic Carpet system, na gumagamit ng lidar para i-scan ang daan sa unahan at ihanda ang suspension sa lubak, ay may malinaw na limitasyon — mararamdaman mo pa rin ang suspension thumps at panginginig sa mas magaspang na kalsada.

Hinahayaan ka rin ng Taishan na hiwalay na i-tune ang spring stiffness at damping sa custom mode — isang bihirang feature. Sinubukan kong palambutin ang air springs habang pinananatiling firm ang dampers. Talo pa rin ang kombinasyong iyon sa High mode, kung saan ang “high” ay tumutukoy sa nabagong relasyon ng driver sa realidad.

Ang trunk, na may kapasidad na 305 liters lang, ay payak ang finish, pero naililipat ang gallery seats.

Powertrain at performance ng Voyah Taishan

Ang drive modes ay tinatawag na “motivate modes” sa custom settings — at Sport lang talaga ang nagmo-motivate ng kahit ano. Sa kabila ng curb weight na 2,852 kg (6,287 lbs), malambot pero may tunay na gigil ang launch ng Taishan.

Mga specification ng Voyah Taishan

Kabuuang output ng system: 517 hp (dalawang electric motor plus isang 1.5-liter turbo engine)
Kapasidad ng baterya: 65 kWh
Tangke ng gasolina: 65 liters
Timbang habang walang karga: 2,852 kg
Haba: 5.2 meters
Drivetrain: Series-parallel hybrid; pinapaandar ng ICE ang front wheels sa pamamagitan ng single-speed reducer

Hindi tulad ng Wey o Lynk & Co 900 hybrids — na gumagamit ng 2- at 3-speed transmissions ayon sa pagkakasunod — ikinokonekta ng Taishan ang engine nito sa front wheels sa pamamagitan ng simpleng reducer, tulad mismo ng Zeekr 9X. Ang pagkakaiba: nagpapadala ang Voyah ng mas malaking baterya at mas malaking fuel tank kaysa sa Zeekr.

Napakatahimik ng 1.5-liter turbo kaya hindi ko minsan man napansin kung kailan ito kumakabit sa mga gulong. Sa mahahabang biyahe, dapat maging komportable at matipid ang Taishan — kung kaya mong balewalain ang suspension.

May maluwang na storage compartment sa ilalim.

Bakit ang front-row passengers lang ang nahihilo

Ito ang kakaiba: hindi man lang sumasama ang pakiramdam ng passengers sa second row. Baka sinadya ito ng Dongfeng — para i-motivate ang driver na paandarin ang kotse nang pinakamakinis hangga’t maaari? Gumana sa akin. Buong araw ng test, ang iniisip ko lang ay kung paano iiwasan ang biglang preno o biglang arangkada.

Iyan ang tunay mong “motivate mode.”

Ang mas simpleng paliwanag, siyempre, ay hindi pa ganap na gamay ng mga Chinese ang buong potensyal ng three-chamber suspension. Ang mga German ang nagpasimula nito at minsan nagkakamali pa rin. Kailangan ng tiyaga. Ang magandang balita: karamihan sa mga kapintasang ito ay maaaring ayusin sa over-the-air software updates.

Para tulungan ang instrument display, may napakalaking color projector

Mga karibal ng Voyah Taishan: masikip na flagship segment

Papasok ang Taishan sa masasabing pinakakompetitibong segment sa China — flagship hybrid SUVs sa “9-class.” Napakahaba ng listahan ng karibal na mauubusan ka ng daliri:

Aito M9
Denza N9
Yangwang U8
Leapmotor D19
Wey V9X
Li L9
Zeekr 9X
Lynk & Co 900
Deepal S09
Rox 01 / Adamas
Volkswagen ID. ERA 9X

Saan papuwesto ang flagship ng Voyah na ipinangalan sa Mount Tai? Dapat tandaan: ang totoong Mount Tai ay 1.5 km lang ang taas — malayo sa Tien Shan na may Peak Victory.

Kaunti lang ang isyu sa HarmonyOS 5 operating system ng Huawei, pero wala pang full functionality ang Taishan gamit ang master account.

Hatol: dapat ka bang bumili ng Voyah Taishan?

Mga bentahe:

Malakas ang value kumpara sa presyo ng BMW X3
Tunay na guwapo sa malapitan
Cozy at well-equipped na interior na may mahusay na massage seats
Rear-wheel steering sa mid-trim
Malakas at refined na hybrid drivetrain
Tahimik at seamless ang pagsali ng ICE
Malaking baterya at fuel tank para sa long-range comfort

Mga kahinaan:

Masikip ang third row para sa 5.2-meter SUV
Katamtamang cargo area na may murang tingnang trim
Ang three-chamber suspension ay nagbibigay ng float pero walang composure
May malinaw na limitasyon ang Magic Carpet system sa magaspang na kalsada
Pinahilo ako sa loob ng limang minuto

Ang three-chamber suspension at four-lidar tech kasabay ng Maybach-inspired styling ay nilalayong ihiwalay ang flagship ng Voyah mula sa maraming karibal nito. Kung nagagawa nga nila iyon — tanong iyon para sa test track. Abangan.