V kitajščini se Tien Shan prevaja kot “Nebeška gora”. In Taishan? “Gora Tai” — sveti taoistični vrh in državni simbol stabilnosti. “Trden kot gora Tai,” pravi kitajski pregovor. Zakaj torej paradni priključni hibrid Voyah Taishan potrebuje trikomorno zračno vzmetenje, da bi upravičil svoje ime? Po celem dnevu za volanom imam nekaj misli — in nekaj pripomb.
Je Voyah Taishan res “Maybach z AliExpressa”?
Dovolj je že snobizma. Ali se ne moremo preprosto veseliti za Kitajce, ki — za ceno BMW X3 — ponujajo resnično mogočen trivrstni SUV? Na Kitajskem se Taishan začne pri 380,000 juanih in konča pri pol milijona (približno $52,000–$69,000 USD).
Težava? Zdi se, da Italdesign tega ne ve.
Povezava z Italdesignom: dejstvo ali izmišljija?
Da, Italdesign je državnemu konglomeratu Dongfeng dejansko pomagal zagnati znamko Voyah leta 2020 — za njen debi so izdelali eleganten konceptni kupe i-Land, pri prvotnem modelu Free pa je bilo nekaj izrazito maseratijevskega. Toda:
- Free je po prenovi izgubil večino tistega italijanskega šarma
- Taishan posebej ne kaže prav nobenega DNK Italdesigna
- Javni zapisi pri Dongfengu omenjajo le dva tuja oblikovalca — Francoza Nicolasa Hueta (ki je nekoč zrisal BMW serije 1) in Nemca Henninga Knopfla (iz industrijskega oblikovanja gospodarskih vozil)
- Nobeden nima vodilne oblikovalske vloge
Tako “East Wind” — nekoč znan kot kitajska Druga avtomobilska tovarna — stavi na domače oblikovalske talente. To je drugačna pot od First Auto Works (FAW), ki je Britanca Gilesa Taylorja postavil na čelo oblikovanja pri svoji znamki Hongqi.
Zunanjost Voyah Taishan: od blizu je boljša
Mika me, da bi Dongfengu namenil leninovski dvignjen palec: “Na pravi poti ste, tovariši!” Kajti od blizu Taishan preneha delovati kot ponaredek in začne izgledati kot resnično čeden, velik križanec. Pod pogojem, da:
- Ne potrkate po poceni plastiki na kromiranem sprednjem ščitu
- Preskočite opcijska monoblok platišča, ki posnemajo Maybach
- Se odpoveste vdolbinam kljuk z motivom “zvezdnega neba”
- Ostanete pri opremi Taishan Max+, kakršno sem preizkusil pri E.N.Cars
Notranjost: prijetna, a ne povsem premijska
Kabina poskrbi, da povsem pozabite očitke o kopiranju. Med poudarki so:
- Gladke, harmonične linije vratnih oblog
- Skriti zračni usmerniki, vgrajeni v armaturno ploščo
- Mehki usnjeni sedeži z resnično odlično masažno funkcijo
- Samodejno nastavljiv profil sedeža z enim samim gumbom na konzoli
Samodejna nastavitev mi sicer ni povsem ustrezala — sistem je napihnil ledveno oporo in sprostil bočne opore, jaz pa sem potreboval prav nasprotno. Kot pravi star pregovor: “Pustite moja udrta prsa — poglejte moj sodčkast hrbet!”
Sedenje je visoko — bliže avtobusu kot osebnemu avtomobilu — z volanom, položenim precej plosko. Vsaj okrogel je, aleluja. Visoka kabina je verjetno namenjena čim več prostora za zadnji dve vrsti.
Prostor v kabini: utesnjen za 5.2-metrski SUV
Tu je razočaranje: za vozilo, dolgo 5.2 metra (17 čevljev), je Taishan v notranjosti presenetljivo tesen.
Kako se primerja s tekmeci:
- Lynk & Co 900 in Zeekr 9X: resnična šestsedežnika, prijazna tudi do tretje vrste
- Voyah Taishan: tretja vrsta je stiska, v katero se komaj stlačiš
Kapetanska sedeža v srednji vrsti sta absurdno motorizirana — celo nasloni za roke imajo servomotorje na obeh straneh. Toda način “brez gravitacije” na desnem otomanu vam omogoči le, da noge naslonite na zložen sprednji sovoznikov sedež. Tudi prtljažnik je skromen, njegova preprosta obdelava pa se tepe z Maybachovskimi ambicijami spredaj.
Z drugimi besedami: to ni Zeekr 9X ali Lynk & Co 900. Po občutku je bliže Deepal S09 kot tema dvema.
Krmiljenje zadnjih koles in okretnost
Ena resnična zmaga: Taishan ponuja štirikolesno krmiljenje že v opremi Max+, drugi od spodaj, medtem ko:
- Deepal S09 ga sploh ne ponuja
- Lynk & Co 900 ga omejuje na najvišjo opremo Explorer
Okretnost je odlična, parkiranje je mala malica, preglednost pa dobra. Obstaja celo “rakov način”, a je večinoma za predstavo — zadnja kolesa se lahko zasukajo največ za 8 stopinj, aktuatorji pa jih obračajo počasi in zaostajajo za hitrimi ukazi. Pri avtocestnih hitrostih Taishan ne kaže nobenih znakov krmiljenja zadnjih koles. Kar je, iskreno, bolje kot občutek volana z razcepljeno osebnostjo.
Težava s slabostjo: zakaj vzmetenje razočara
Počakajte trenutek. Nekaj se mi dviga v grlu. Čudno — nisem lačen, popil sem samo eno kavo. Zakaj bi nenadoma rad citiral absurdistično literaturo o gledališčih, kjer vsem postane slabo?
Trda resnica: Voyah Taishan je drugi avto, v katerem mi je med vožnjo postalo slabo. Prvi je bil Jaguar XKR — a takrat sem ga gnal po serpentinastih gorskih cestah. Taishan me je že po petih minutah zmerne vožnje spravil do zehanja in slabosti.
Kje, za vraga, je tisto rešilno trikomorno vzmetenje?
Razlaga trikomornega zračnega vzmetenja
Teoretično razdelitev zračnega vzmetnega elementa na več komor omogoča združiti:
- Mehko vožnjo po ravnini (vse komore povezane)
- Čvrstejši odziv pri manevrih (komore ločene za večjo togost)
Zato Porsche, Audi in Bentley uporabljajo to tehnologijo — pogosto skupaj s krmiljenjem zadnjih koles. Taishan bi se moral pridružiti temu elitnemu klubu. In skoraj se mu:
- Lebdi čez avtocestne valove
- Mehko požira ležeče policaje
A se tudi vzdolžno ziblje, nagiba in potnikom spredaj povzroča morsko slabost. Čvrstejši prijem volana ne pomaga — prave povratne informacije ni, razen v načinu High (Taishanovo ime za to, kar vsi drugi proizvajalci imenujejo Sport). Sistem Magic Carpet, ki z lidarjem pregleduje cesto pred vozilom in pripravi vzmetenje na neravnine, ima jasne omejitve — na slabšem asfaltu boste še vedno čutili udarce in tresljaje vzmetenja.
Taishan vam v načinu po meri omogoča tudi ločeno nastavljanje togosti vzmeti in blaženja — redka funkcija. Poskusil sem zmehčati zračne vzmeti in ohraniti blažilnike čvrste. Tudi ta kombinacija izgubi proti načinu High, pri katerem se “high” nanaša na voznikov spremenjeni odnos do resničnosti.
Pogonski sklop in zmogljivosti Voyah Taishan
V nastavitvah po meri se vozni načini imenujejo “motivacijski načini” — in samo Sport zares karkoli motivira. Kljub masi praznega vozila 2,852 kg (6,287 lbs) Taishan spelje mehko, a z resnično odločnostjo.
Tehnični podatki Voyah Taishan
- Skupna sistemska moč: 517 hp (dva elektromotorja in 1.5-litrski turbomotor)
- Kapaciteta baterije: 65 kWh
- Posoda za gorivo: 65 litrov
- Masa praznega vozila: 2,852 kg
- Dolžina: 5.2 metra
- Pogonski sklop: Serijsko-vzporedni hibrid; motor z notranjim zgorevanjem poganja sprednja kolesa prek enostopenjskega reduktorja
Za razliko od hibridov Wey ali Lynk & Co 900 — ki uporabljajo 2- oziroma 3-stopenjska menjalnika — Taishan motor poveže s sprednjimi kolesi prek preprostega reduktorja, tako kot Zeekr 9X. Razlika: Voyah prinaša večjo baterijo in večjo posodo za gorivo kot Zeekr.
1.5-litrski turbo je tako tih, da niti enkrat nisem opazil, kdaj se vključi v pogon koles. Na dolgih vožnjah bi moral biti Taishan udoben in varčen — če lahko odmislite vzmetenje.
Zakaj slabost doleti samo potnike v prvi vrsti
Tu je zanimiv del: potnikom v drugi vrsti sploh ni slabo. Morda je Dongfeng to namerno zasnoval tako — da voznika motivira, naj avto vozi čim bolj gladko? Pri meni je delovalo. Ves testni dan sem razmišljal samo o tem, kako se izogniti sunkovitemu zaviranju ali pospeševanju.
To je vaš pravi “motivacijski način”.
Preprostejša razlaga je seveda, da Kitajci še niso povsem obvladali celotnega potenciala trikomornega vzmetenja. Nemci so ga iznašli in se še vedno včasih zmotijo. Potrebna je potrpežljivost. Dobra novica: večino teh hib je mogoče popraviti z brezžičnimi posodobitvami programske opreme.
Tekmeci Voyah Taishan: natrpan paradni segment
Taishan vstopa v verjetno najbolj konkurenčen segment na Kitajskem — paradne hibridne SUV-je v “razredu 9”. Seznam tekmecev je tako dolg, da zmanjka prstov:
- Aito M9
- Denza N9
- Yangwang U8
- Leapmotor D19
- Wey V9X
- Li L9
- Zeekr 9X
- Lynk & Co 900
- Deepal S09
- Rox 01 / Adamas
- Volkswagen ID. ERA 9X
Kam se bo uvrstil Voyahov paradni model, poimenovan po gori Tai? Vredno je omeniti: prava gora Tai je visoka le 1.5 km — komajda Tien Shan z vrhom Peak Victory.
Razsodba: bi morali kupiti Voyah Taishan?
Prednosti:
- Močna vrednost v primerjavi s ceno BMW X3
- Od blizu je resnično čeden
- Prijetna, dobro opremljena notranjost z odličnimi masažnimi sedeži
- Krmiljenje zadnjih koles pri srednji opremi
- Zmogljiv in uglajen hibridni pogon
- Tiha, brezšivna vključitev motorja z notranjim zgorevanjem
- Velika baterija in posoda za gorivo za udobje na dolgih razdaljah
Slabosti:
- Utesnjena tretja vrsta za 5.2-metrski SUV
- Skromen prtljažnik z obdelavo cenenega občutka
- Trikomorno vzmetenje prinaša lebdenje brez zbranosti
- Sistem Magic Carpet ima na slabih cestah očitne meje
- V petih minutah mi je povzročil slabost
Trikomorno vzmetenje in tehnologija štirih lidarjev naj bi skupaj z oblikovanjem po navdihu Maybacha Voyahov paradni model ločili od številnih tekmecev. Ali to dejansko storita — to je vprašanje za testno stezo. Ostanite z nami.
Foto: Leonid Golovanov
To je prevod. Izvirni članek lahko preberete tukaj: Укачивающий гибрид Voyah Taishan в руках Леонида Голованова
Objavljeno maj 01, 2026 • 8m za branje
