Кытайча Tien Shan “Асман тоосу” дегенди билдирет. Ал эми Taishanчи? “Тай тоосу” — даосизмдин ыйык чокусу жана туруктуулуктун улуттук символу. Кытайда айтылгандай, “Тай тоосундай бекем”. Анда эмне үчүн флагмандык розеткадан кубатталуучу Voyah Taishan гибриди ушул атка татыктуу болуш үчүн үч камералуу аба асмасына муктаж? Рулда бир күн отургандан кийин менде бир нече ой — жана бир нече доомат бар.
Voyah Taishan чынында эле “AliExpressтен келген Maybach”пы?
Бул снобизмди эми токтотолу. BMW X3 баасына чындап эле салмактуу үч катарлуу SUV сунуштап жаткан кытайларга жөн эле сүйүнүп коё албайбызбы? Кытайда Taishan 380,000 yuanдан башталып, жарым миллионго чейин жетет (roughly $52,000–$69,000 USD).
Маселе эмнеде? Italdesign бул тууралуу билбегендей.
Italdesign менен байланыш: фактпы же ойдон чыгарылганбы?
Ооба, Italdesign 2020-жылы Dongfeng мамлекеттик конгломератына Voyah брендин ишке киргизүүгө чындап жардам берген — бренддин дебюту үчүн алар жарашыктуу i-Land концепт-купесин жасашкан, ал эми баштапкы Freeде Maseratiге окшош мүнөз даана сезилчү. Бирок:
- Free жаңылангандан кийин ошол италиялык шыктын көбүн жоготту
- Айрыкча Taishan эч кандай Italdesign ДНКсын көрсөтпөйт
- Ачык булактар Dongfengдеги эки гана чет өлкөлүк стилистти эскерет — франциялык Nicolas Huet (бир кезде BMW 1 Series моделин чийген) жана коммерциялык унаалардын өнөр жай дизайнынан келген немис Henning Knopfle
- Экөөнүн тең жогорку дизайн кызматы жок
Демек, бир кезде Кытайдын Экинчи авто заводу катары белгилүү болгон “East Wind” жергиликтүү дизайн таланттарына ставка коюп жатат. Бул Hongqi брендиндеги дизайнды британиялык Giles Taylorга тапшырган First Auto Works (FAW) жолунан айырмаланат.
Voyah Taishan сырты: жакындан жакшыраак
Dongfengге Ленинче баш бармак көтөргүм келип турат: “Туура жолдосуңар, жолдоштор!” Анткени жакындан Taishan көчүрмөдөй көрүнбөй, чындап сулуу жана чоң кроссовер болуп чыга келет. Бирок бир шарт менен:
- Хромдолгон алдыңкы калкандагы арзан пластикти каккылабаңыз
- Maybachты туураган кошумча моноблок дөңгөлөктөрдөн баш тартыңыз
- “Жылдыздуу асман” стилиндеги эшик туткасынын оюктарын өткөрүп жибериңиз
- Мен E.N.Carsта сынагандай Taishan Max+ комплектациясын тандаңыз
Интерьер: жайлуу, бирок толук премиум эмес
Салон көчүрмө тууралуу сындарды таптакыр унуттурат. Негизги учурлар:
- Эшик панелдеринин жылмакай, шайкеш контурлары
- Алдыңкы панелге киргизилген жашыруун вентиляция дефлекторлору
- Жумшак булгаары отургучтар жана чындап мыкты массаж функциясы
- Консолдогу бир баскыч аркылуу иштеген автоматтык жөнгө салынуучу отургуч профили
Бирок автоматтык жөндөө мага анча туура келген жок — мага тескериси керек болуп турганда, система бел таянычын үйлөп, каптал таянычтарды бошотту. Эски сөздү айтканда: “Чөккөн көкүрөгүмө караба — бочкадай белиме кара!”
Отургуч абалы бийик — жеңил унаадан көрө автобуска жакыныраак — рул да жалпак бурч менен коюлган. Жок дегенде рул тегерек экен, аллилуя. Бийик салон, сыягы, арттагы эки катарга орунду көбөйтүү үчүн керек.
Салондун мейкиндиги: 5.2-Meter SUV үчүн тар
Көңүл калтырган жери ушул: узундугу 5.2 meters (17 feet) болгон унаа үчүн Taishan ичи таң каларлык тар сезилет.
Атаандаштар менен салыштырганда:
- Lynk & Co 900 and Zeekr 9X: чындап алты орундуу, үчүнчү катарга да ыңгайлуу
- Voyah Taishan: үчүнчү катарга араң кыстарыласыз
Орто катардагы капитан креслолору ашыкча моторлоштурулган — кол таянгычтардын да эки жагында сервомотор бар. Бирок оң жактагы оттомандагы “нөл гравитация” режими бутуңузду бүктөлгөн алдыңкы жүргүнчү отургучуна гана коюуга мүмкүндүк берет. Жүк бөлүгү да жөнөкөй, анын жупуну жасалгасы алдындагы Maybachка умтулган маанайга каршы келет.
Башкача айтканда: бул Zeekr 9X эмес. Lynk & Co 900. Ал да эмес. Сезими боюнча Deepal S09 моделине жакыныраак.
Арткы дөңгөлөк менен башкаруу жана маневрлүүлүк
Бир чыныгы утуш: Taishan төмөндөн экинчи Max+ комплектациясында төрт дөңгөлөктүү башкарууну сунуштайт, ал эми:
- Deepal S09 аны таптакыр сунуштабайт
- Lynk & Co 900 аны эң жогорку Explorer комплектациясы менен гана чектейт
Маневрлүүлүк мыкты, токтотуп коюу оңой, көрүнүш да жакшы. “Краб режими” да бар, бирок негизинен көрсөтүү үчүн — арткы дөңгөлөктөр эң көп 8 degrees бурчка бурулат, ал эми актуаторлор аларды жай айлантып, тез буйруктардан артта калат. Трасса ылдамдыгында Taishan арткы дөңгөлөк менен башкаруунун эч белгисин көрсөтпөйт. Чынын айтканда, бул эки мүнөздүү рул сезиминен жакшы.
Укачтыруу маселеси: асма эмне үчүн көңүл калтырат
Бир секунд күтө туруңуз. Тамагыма бир нерсе көтөрүлүп жатат. Кызык — ачка эмесмин, болгону бир кофе ичкем. Эмне үчүн баары ооруп калган театрлар тууралуу абсурд адабиятын цитата кылгым келип кетти?
Катуу чындык: Voyah Taishan — мен айдап баратып укачкан экинчи унаа. Биринчиси Jaguar XKR болчу — бирок анда мен аны тоонун серпантин жолдорунда аябай кууп айдагам. Taishan орточо айдагандан беш мүнөт өтпөй эле мени эстенеп, жүрөгүм айланган абалга жеткирди.
Кайда, ай кайда, ошол өмүр сактоочу үч камералуу асма?
Үч камералуу аба асмасы түшүндүрүлдү
Теория боюнча, аба пружинасын бир нече камерага бөлүү төмөнкүлөрдү айкалыштырууга мүмкүндүк берет:
- Түз жолдо жумшак жүрүш (бардык камералар туташкан)
- Маневрлерде катуураак жооп (катуулук үчүн камералар бөлүнгөн)
Porsche, Audi жана Bentley бул технологияны ошондуктан колдонушат — көбүнчө арткы дөңгөлөк менен башкаруу менен бирге. Taishan ушул элиталык клубга кошулушу керек. Дээрлик кошулат да:
- Трассадагы толкундарды үстүнөн калкып өтөт
- Жаткан полицияларды жумшак сиңирет
Бирок ал алды-артка чайпалат, капталга оойт жана алдыңкы катардагы жүргүнчүлөрдү деңиз оорусундай абалга салат. Рулду катуураак кармоо жардам бербейт — High mode режиминен башка жерде чыныгы рул кайтарымы жок (Taishan башка өндүрүүчүлөр Sport деп атаган нерсени ушинтип атайт). Алдыдагы жолду lidar менен сканерлеп, асманы бүдүрлөргө даярдаган Magic Carpet системасынын чектөөлөрү айкын — жаман асфальтта асманын соккуларын жана титирөөсүн баары бир сезесиз.
Taishan жеке режимде пружинанын катуулугун жана демпфирлөөнү өз-өзүнчө жөндөөгө да мүмкүндүк берет — сейрек функция. Мен аба пружиналарын жумшартып, амортизаторлорду катуу калтырып көрдүм. Бул айкалыш да High mode режимине утулат, бул жерде “high” айдоочунун реалдуулук менен өзгөргөн мамилесин билдиргендей.
Voyah Taishan күч агрегаты жана динамикасы
Жеке жөндөөлөрдө айдоо режимдери “motivate modes” деп аталат — жана бир гана Sport чындап бир нерсени шыктандырат. 2,852 kg (6,287 lbs) бош салмагына карабай, Taishan жумшак, бирок шашылыш ыргак менен старт алат.
Voyah Taishan техникалык мүнөздөмөлөрү
- Системанын жалпы кубаты: 517 hp (эки электр мотор жана 1.5-liter турбо кыймылдаткыч)
- Батарея сыйымдуулугу: 65 kWh
- Күйүүчү май багы: 65 liters сыйымдуулук
- Бош салмак: 2,852 kg
- Узундугу: 5.2 meters өлчөмүндө
- Кыймыл берүү: сериялык-параллелдүү гибрид; ICE алдыңкы дөңгөлөктөрдү бир ылдамдыктагы редуктор аркылуу айдайт
Тиешелүүлүгүнө жараша 2- and 3-speed трансмиссияларды колдонгон Wey же Lynk & Co 900 гибриддеринен айырмаланып, Taishan кыймылдаткычын алдыңкы дөңгөлөктөргө Zeekr 9X сыяктуу жөнөкөй редуктор аркылуу туташтырат. Айырмасы: Voyah Zeekrге караганда чоңураак батарея жана чоңураак күйүүчү май багын берет.
1.5-liter турбо ушунчалык тынч болгондуктан, анын дөңгөлөктөргө кошулганын бир да жолу байкаган жокмун. Узак сапарда Taishan ыңгайлуу да, үнөмдүү да болушу керек — асманы көз жаздымда калтыра алсаңыз.
Эмне үчүн алдыңкы катардагы жүргүнчүлөр гана укачат
Кызыгы мына ушунда: экинчи катардагы жүргүнчүлөр таптакыр укачпайт. Балким Dongfeng муну атайын ушундай кылгандыр — айдоочуну машинаны мүмкүн болушунча жылмакай айдоого түрткү берүү үчүн? Менде иштеди. Тест күнү бою катуу тормоздон же катуу ылдамдануудан кантип качам деп гана ойлондум.
Мына сизге чыныгы “motivate mode” деген ушул.
Албетте, жөнөкөй түшүндүрмө — кытайлар үч камералуу асманын толук мүмкүнчүлүгүн али өздөштүрө элек. Немистер аны баштаган, бирок кээде өздөрү да жаңылышат. Сабыр керек. Жакшы жаңылык: бул кемчиликтердин көбүн over-the-air программалык жаңыртуулар аркылуу оңдоого болот.
Voyah Taishan атаандаштары: флагмандык сегмент тыгыз
Taishan Кытайдагы эң атаандаш сегментке кирип жатат десек болот — “9-class” флагмандык гибрид SUVлар. Атаандаштар тизмеси ушунчалык узун, манжаларыңыз жетпей калат:
- Aito M9 кытай флагман атаандашы
- Denza N9 кытай флагман атаандашы
- Yangwang U8 кытай флагман атаандашы
- Leapmotor D19 кытай флагман атаандашы
- Wey V9X кытай флагман атаандашы
- Li L9 кытай флагман атаандашы
- Zeekr 9X кытай флагман атаандашы
- Lynk & Co 900 кытай флагман атаандашы
- Deepal S09 кытай флагман атаандашы
- Rox 01 / Adamas кытай флагман атаандашы
- Volkswagen ID. ERA 9X кытай флагман атаандашы
Тай тоосунун атын алган Voyah флагманы кайсы орунда болот? Белгилей кетчү нерсе: чыныгы Тай тоосу болгону 1.5 km бийик — Victory Peak бар Tien Shanга дегеле окшобойт.
Жыйынтык: Voyah Taishan сатып алыш керекпи?
Артыкчылыктары:
- BMW X3 баасына салыштырмалуу күчтүү сунуш
- Жакындан чындап сулуу көрүнөт
- Мыкты массаж отургучтары бар жайлуу, жакшы жабдылган интерьер
- Орто комплектацияда арткы дөңгөлөк менен башкаруу
- Кубаттуу жана маданияттуу гибриддик күч агрегаты
- Тынч, байкалбаган ICE интеграциясы
- Узак сапардагы комфорт үчүн чоң батарея жана күйүүчү май багы
Кемчиликтери:
- 5.2-meter SUV үчүн тар үчүнчү катар
- Арзан сезилген жасалгасы бар жөнөкөй жүк бөлүгү
- Үч камералуу асма калкытат, бирок өзүн кармай албайт
- Magic Carpet системасы начар жолдо чегин ачык көрсөтөт
- Беш мүнөттүн ичинде мени укачтырды
Үч камералуу асма жана төрт-lidar технологиясы, Maybachтан шыктанган стил менен бирге, Voyah флагманын көп атаандаштарынан айырмалоого тийиш. Чынында ошондой болобу — бул тест тректин суроосу. Күтө туруңуз.
Сүрөт: Leonid Golovanov
Бул котормо. Түп нуска макаланы бул жерден окуй аласыз: Укачивающий гибрид Voyah Taishan в руках Леонида Голованова
Жарыяланган Бугу 01, 2026 • 9m окуу үчүн
