Оор эшикти жаап, кичинекей дивандай отургучка чөгүп отуруңуз, берилиш тандагычын ылдый тартып, Дмитровское шоссесине жай чыгып баратып рулду бир четинен экинчи четине чейин дээрлик төрт айлантыңыз. Бул чынында жөн эле унаа эмес. Бул 1990-жылдар кетип баратып өзү менен кошо ала кеткен саякаттоо ыкмасы. Тагыраак айтканда, эки унаа: америкалык люкстун эки титаны – Lincoln Town Car жана Cadillac Fleetwood Brougham, бири-биринен кийин айдалган.
Экөө тең америкалык байлыктын эң жогорку чеги катары сатылган; азыр болсо бирөөнүн хоббисине айланууга жеткидей карыды. Төмөндө 30 жылдан кийин алар менен жашоо жана айдоо чындап кандай экенин көрөбүз.
Fleetwood Brougham: Cadillacтын акыркы арткы жетектүү алпы
Fleetwood модели 1993 жылы чыкканда көз уялткан көрүнүш болду. Сыртын хром акценттер жана белгилүү медальондор каптап, жылтыраган жылмаланган металл тилкелер босоголор менен канаттарды бойлой, бамперлердин үстүнө чейин созулган. Кошумча $1,600 төлөсөңүз хром дөңгөлөктөрдү, дагы $925 төлөсөңүз винил чатыр жабуусун алмаксыз.
Fleetwood Brougham Cadillacтын өзөгүн гана калтыргандай эле. бренддин 90 жылдыгын белгилөө үчүн чыккан бул унаа мурункусунан 10 cm узун болуп, классикалык өзүнчө раманы сактады. Президент Bill Clintonдун расмий лимузини үчүн да ушул модель негиз болуп тандалган. Бирок бардык салтанатына карабай Mercedes же Lexus менен атаандаша алган жок, жана 1996 жылдын аягында General Motors аны чыгарууну токтотту – рамадагы арткы жетектүү седан доорунун бүтүшү.
Titanic сыяктуу эле Fleetwood да толук жаркырай электе чөгүп кетти. 264 ат күчү берген жаңы 5.7 литрлик кыймылдаткыч жана жакшыртылган берүү кутусу 1994 жылы гана келди. Биздин сыноо унаабыз, акыркы 1996 жылкы модель, ошол өнүгүүнүн эң жогорку чекити.
Хром бөлүктөр ар бир ретро унаа ээсине оор жүк. Cadillacта алар эң көп “кум менен ургулаган жерлерде” турат. Же АКШдан алмаштырма панелдерди буйрутма кылыш керек, же эскилерин асман чапчыган баада кайра хромдотуш керек.
Шаар кварталындай узун унаа
Fleetwoodдун бою менен басуу шаар кварталын кесип өткөндөй сезилет. Бул ири нерсе жана кайда барбасын көңүл бурууну талап кылат. Узун, эңкейиш капоттон тартып кескин ретро болуп бүткөн арткы бөлүккө чейин эки башка унаа биригип калгандай көрүнөт. Бул жөнөкөй седан эмес – билдирүү жана америкалык автомобилдик тапкычтыктын далили.
“Өрдөкчөлөрү” бар эмблема да тарых болуп калды. 2000-жылы канаттуулар эмблемадан жоголду (сары панелдердеги алты ак куу), 2014-жылы болсо гүлчамбар да кетти.
Кузовдогу жаркыраган жазуу Cadillacтын жөн гана “баштапкы топтому” эле; кошумча акыга 24 карат алтын менен капталган эмблемалар жана жазуулар, ал тургай алтын жалатылган от алдыруу ачкычы да берилчү.
Астында GMдин кадырлуу D-body платформасы жатат: салттуу рама жана катуу арткы көпүрө, ыңгайлуулук жана туруктуулук үчүн кошулган пневматикалык элементтер менен.
Cadillacтын өлчөмдөрү капоттун узундугунда, дивандын туурасында жана алдыңкы панелдин бийиктигинде гана эмес. Айдоо сезими да көрүнүштөн кем эмес – рул бир четинен экинчи четине чейин 3.5 айланат. Бирок ушунчалык чоң унаада сол бутка таяныч коюуга эмне үчүн орун жеткен эмес?
Башка өндүрүүчүлөр аэродинамикалык пайда кууп жүргөндө Cadillac өзүнүн таанымал формасын сактады – ачык эшиктин өзгөчө ийри сызыгынан жана 0.36 каршылык коэффициентинен көрүнгөн форма.
Кыска айтуу маалыматтуулуктун эжесиби? Ылдамдык, жүрүш жана күйүүчү май запасы – айдоочу билиши керек нерсенин баары. Ага кошумча бир нече белги шамы.
Fleetwood ичинде: дөңгөлөктөгү техастык конок бөлмө
Fleetwood ичинде колуңуз тийгендин баары шаңдуу. Эшик туткасы дипломаттын портфелиндей оор, ал мол диван сымал отургучтар Техастагы вилланын конок бөлмөсүн эске салат. Жолдогу сүрдүү көрүнүшүнө карабай отуруу абалы таң каларлык төмөн – шашпай, жолдун ырахатын көрүүгө чакырык сыяктуу.
Булгаары салон үчүн $570 кошумча төлөнчү, бирок толук электр жөндөөлөрү бар бөлүнгөн жарым диван стандарттуу жабдык болчу. Кол таяныч көтөрүлсө, үч адам батат (жүргүнчү коопсуздук жаздыгы оң жактагы эки орунду тең жабат). GMдин алты орундуу седандарынын тарыхы Chevrolet Impala моделинде 2011-жылы гана аяктаган.
Салон жөн эле сакталбай, кылдат калыбына келтирилген: кара булгаары, тигилген дивандар, хром акценттер жана жыгач кыстармалар, убакытка баш ийбеген жарашык. Мурда “Cadillac” деген көтөрмө жазуусу бар булгаары менен капталган кең алдыңкы панел азыр Alcantara кийип турат. Белгилей кетчү нерсе, Tesla Model 3 унаасынын “эмерек” архитектурасы да дал ушул салттуу америкалык салон түзүлүшүнө кайрылат, анда айдоочу үстөлдүн жанындагыдай орунда отурат.
Бул диван сырткы көрүнүшү менен эле азгырат. Бирок бул жерде эң ыңгайлуусу – жөн гана чалкалап отуруп, Cadillacтын атмосферасын жана жүрүшүнүн өзгөчө жумшактыгын сезүү.
Арткы орун негизги маселе эмес
Узундугу беш метр жетимиш сантиметр болгон Fleetwood узун базалуу S-Classтан да узун. Бирок мындай өлчөмдөргө карабай арткы жүргүнчүлөр ошол доордогу европалык же жапондук өкүлчүлүк седандары берген ыңгайлуулукту ала албайт. Орун жөндөөлөрү аз, көңүл ачуучу мүмкүнчүлүктөр таптакыр жок; кең чатыр мамыларынын артындагы жарым караңгылыкта жумшак диванда отуруу гана бар. Cadillacтын буклеттери да ушуну айткан – Mercedes, BMW жана Lexus бир лигада эмес, тышкы жалгыз атаандаш Lincoln Town Car болчу.
Орунду жөндөө баскычтарынын жана джойстиктердин көбү эшикте жайгашкан. Албетте, баары хромду туураган жабуу менен капталган.
Lincoln Town Car: оюн отуз жыл өзгөртпөгөн унаа
Убакыт иронияны ачат. Town Car дизайны 1980 жылдан бери дээрлик өзгөргөн эмес: ошол эле мүнөздүү капот жана багажник такталары, бийик салон профили, турбиналуу дөңгөлөктөр, салмактуу радиатор тору жана тар арткы терезе мамысы. Автомобиль дизайны айланасында өнүгүп жатканда Lincoln аларды жөн гана сактап калды. Үч он жылдан кийин, Cadillacтын заманбап эстетикасынын жанында Town Car убакыттан тыш жагым тартуулайт – айланасындагы модага караганда узак жашаган байыркы ибадатканадай.
Алдыңкы орундарды жылытуу жана бел таянычын жөндөө Brougham версиясында стандарттуу жабдыкка кирет.
Town Car ичинде: карагат кызылындагы театр ложасы
Ичине киргенде кабылдоо тез өзгөрөт. Cadillacтын салону эски вилланы элестетсе, Town Car… аны кызыл жарыктарга бөлөнгөн районго салыштырса болобу?
Чынында, бургунд түстүү салон театр салтына таазим кылат. Залдардагы отургучтар эмнеге көп учурда кызыл кездеме менен капталат деп ойлонгонсузбу? Анткени караңгыда эң акырында жогото турган түсүбүз – кызыл. 1960-жылдардан берки Lincoln седандары чоң опера залынын маанайын кармоого аракет кылган, ал эми канык карагат кызылы түстөгү кошумча баркыт каптама булгаарыдай эле бааланган.
Рулдагы жалгыз рычаг Mercedesтегидей ашыкча жүктөлгөн. Жарык рычагды өзүңө тартканда күйөт, ал эми Twilight Sentinel – жарык сенсоруна байланган Cadillacтын “авто” режими.
Ичине киргенде унаа салонуна эмес, театр ложасына киргендей болосуз. Бирок драмалык көрүнүш ыңгайлуулукка же практикалыкка айланбайт. Арткы дивандын айланасындагы мейкиндик Fleetwoodго караганда төмөн жана тар, ал жакта саймаланган эмблемалардан башка эч нерсе жок. Дөңгөлөк базасы дээрлик 11 cm кыска болсо да, бутка орун Cadillacтагыдан бир аз кеңирээк – болгону алдыңкы орундар дээрлик жылбагандыктан. Алардын жөндөө диапазону өтө чектелген: узун айдоочулар педалдарга ыңгайсыз жакын калат, кыска бойлуулар аларга жетиш үчүн созулат.
Коопсуздук курунун кулпулары – көркөм буюм. Cadillacта эки инерциялык орогуч бар, ал эми курдун тили ордунда бекитилген.
Жука рул жана эски аспаптар болсо 19-кылымды эске салат. 1989 жылкы Town Car флуоресценттик санарип панел киргизген, бирок базалык моделдер эски аналогдук спидометрлерди сактады. Cadillacтан түз эле бул унаага отурганда кеминде он жыл артка ыргытылгандай болосуз. Көрүүчүлөр убакыттан тыш классиканы көрүшү мүмкүн; айдоочу болсо байыркы арабалар дооруна түшүп калгандай сезимден кутула албайт.
235/70 R15 шиналары жүрүштүн жумшактыгына чечүүчү салым кошот. Башкарууга да. Шина алмаштырууну жеңилдетүү үчүн арткы канаттын тегерегиндеги хром жасалгасынын бир бөлүгү алынган.
Жолдо: ээси өзү айдаган эки унаа
Сыртынан кандай көрүнбөсүн, Town Car да, Fleetwood да айдоочуну эске алып жасалган. Алар ээси өзү рулга отуруудан тартынбаган категорияга кирет. Ошону эске алып, Yaroslav Tsyplenkov экөөбүз жашына көп жеңилдик бербей, аларды толук айдоо сыноосунан өткөрдүк. Экөө тең көңүл калтырган жок.
Фаралар менен тордун пропорциялары убакыттан тыш классика. Көрүнүшү жана рама түзүлүшү үчүн Town Car Россияга жана башка постсоветтик өлкөлөргө лимузин ижарасы үчүн көп киргизилген, ошондуктан Cadillacка караганда Lincoln үчүн донор бөлүктөрдү табуу кыйла жеңил.
Курулушу жана абалы боюнча экөө тең ар башка, кээде бири-бирине каршы айдоо мүнөздөрүнүн кызык, бирок ала-була аралашмасын берет. Заманбап унаада бул сапаттар бирдиктүү тажрыйбага жуурулушмак; Cadillac менен Lincoln аларды айдоочуга тактайга жайып койгондой бөлөк-бөлөк сунуштайт.
Lincoln эмблемасы да, бүт кузов декору да жөнөкөйүрөөк.
Кайтарым сезимсиз ылдамдануу
Кайтарым сезимсиз ылдамданууну элестетиңиз – Fleetwood дал ушундай жүрөт. Оор газ педалы бир топ күч талап кылат. Жооп катары Cadillac жумшак жылат, көбүрөөк бассаңыз алдыга атыла түшөт. Бирок процессти башкаруу сезими келбейт. Тахометр да, берилиш көрсөткүчү да жок, төрт баскычтуу автомат өзгөчө жумшак иштегендиктен алмашууларды сезим менен баалоо да кыйын. Дизайн айдоочуну мындай майда нерселерден бошотууга багытталган: педалды басып, жылмакай аткарылышын күтүңүз.
Даты жок канаттар, хром жана иштеген электроника – соо Lincoln үчүн сейрек топтом.
Fleetwoodдун эң жогорку ылдамдануусу да укмуш. LT1 5.7 литрлик V8 бай үн менен күркүрөйт жана күчтөн эч качан кемибейт: 264 ат күчү жана таасирдүү 447 Ньютон-метр бурама моменти. Brougham версиясы үчүн Cadillac стандарттуу 2.56 ордуна “кыскартылган” 2.93 башкы берилиш катышын койгон.
“Турбина” өрнөктүү дөңгөлөктөр – 70-жылдардан берки Lincolnдун фирмалык стили. Киндиктери жасалма декоративдик борбор капкактар менен жабылган.
Алгачкы жүзгө чейин ылдамдануу 10.9 секунд алат, анткени кыймылдаткыч башында бир аз ойлонгондой. Бир ишке киргенде тартуу күчү коркунучтуу чекке жакындайт. Электрондук спидометр 170, 180 жана андан ары көтөрүлөт, Cadillac толук газда байкаларлык титиресе да багытын кармайт.
Жөнөкөй тартма тутка габарит жана жакын жарыкты күйгүзөт.
Арткы барабан тормоздор менен 209.5 km/h
Маанилер Fleetwoodдун санарип дисплейинде андай сан коддолбогон чекке жеткенче өсө берет, ал эми 200 km/h өткөндөн кийин көрсөткүчтөр “кайра башталат”. Ылдамдануу токтобойт. Эки тонна бош салмакты жана мындай ылдамдыкты көптөн бери көрбөгөнү дээрлик анык арткы барабан тормоздорду ойлоп, газдан бутумду алганга чейин Andrey Mokhov 209.5 km/h эң жогорку ылдамдыкты жазды.
Сырты 90-жылдар, ичи 80-жылдар. Жука рул жана эски аспаптар Lincolnду карыткандай кылат. Бирок бургунд велюру болсо, көп нерсени кечирсе болот. Анын үстүнө Town Carда круиз-контрол баскычтары бар рул бар, Cadillac мындан таптакыр куру калган.
Тормоздор жана эс алууга кеткен электроника
Таң калыштуусу, Fleetwood тормоздору жакшы иштейт. Педалдан ишенимдүү кайтарым сезим бар: кичине бош жүрүштөн кийин каршылык берет жана жайлоону так көзөмөлдөөгө мүмкүндүк берет. Бирок тормоз жолун өлчөгөн жокпуз: ABS унаадагы башка электрониканын баары менен кошо ошол күнү эс алгандай болду, тартууну көзөмөлдөө да – ал стандарттуу жабдык болчу.
Lincolnдагы алдыңкы отургуч да үч адамга эсептелген, жана бул жердеги форма мындай отурууга ылайыктуураак. Бирок 1991 модель жылында жүргүнчү коопсуздук жаздыгы кошумча опция болгон.
Town Car чындыгынан ылдамыраак сезилет
Lincoln Town Car тескери жагдай: жооптуу, бирок ылдамдануусу жетишсиз. 1990 жылы ал мурункусунан жакшыраак, 193 ат күчү чыгарган жаңы “модулдук” үстүңкү валдуу V8 4.6 кыймылдаткычын алды. Fleetwoodдогудай тахометр жана берилиш көрсөткүчү жок, автомат жумшак иштейт. Cadillacка салыштырганда Town Car газ педалынын ар бир тийишине дароо жооп берип, дээрлик “ысык” хэтчбек сыяктуу сезилет. Чыныгы көрсөткүч төмөн: жүзгө чейин 11.3 секунд, андан ары ылдамдануу кыйналгандай, спидометр шкаласы бүткөн 85 mph (136 km/h) чекке жетет. Mokhov 168 km/h эң жогорку ылдамдыкты белгиледи.
Театрга күн сайын барбайсыз, Lincolnдун кызыл салону да күнүмдүк жашоого эң ылайыктуу эмес. Бирок өмүрдө бир жолу бул жерге отуруп, өз мюзиклиңиздин премьерасына бараткандай жүрүш керек.
Орто чекити жок рул
Эки унаа айдоочу ордунан окшош сезилиши мүмкүн, бирок Town Car түз жүрүүдө сыноо берет. Рулдагы боштук туруктуу оңдоолорду талап кылат. Так нөл позициясы жок – рул эки “иштеген” абалдын ортосунда термелет, экөө тең түз сызык менен дал келбейт. Кайсы ылдамдыкта болбосун оңдоо керек, буга Lincolnдун оңго жумшак, солго курч бурулуу мүнөзү кошулат, рул өзү борборго кайтып келбейт. Бул чыныгы эрдик сыноосу жана Ford муну атайын жасаган болушу күмөн.
Lincoln минималдуу маалымат топтомуна муздаткыч температурасынын көрсөткүчүн кошот. Бирок эски стилдеги спидометр “жаңы” 4.6 кыймылдаткычынын мүмкүнчүлүгүнө дал келбейт.
100 km/h чейин гана бир аз эс алса болот, ошондо да оңдоолор уланат, болгону шашылыш эмес. Бул Town Carдын жайбаракат аймагы: жумшак темп, билинер-билинбес кыймылдаткыч үнү, жылмакай алмашуулар, бир кол рулда, экинчиси алдыңкы орундуктун аркасына ташталган. Ал жарыш үчүн эмес, “шаардык унаанын” маңызын билдирет.
Отургучтун айдоочу жак жарымынын электр жөндөө панели терезе көтөргүч баскычтардын жанында, бирок Lincolnдун аркасы кол менен жөндөлөт.
Lincoln уткан жер
Lincoln тормоздоодо мыкты: педал түзүлүшү заманбап сезилет жана Fleetwoodдон да жакшы. Ал бурулуштарды Cadillacтан жакшыраак кармайт. Ал эми Fleetwood, тескерисинче, сүзүп кетүүгө жакын. Рулда боштук жок, бирок нөлдө бир аз бош сезилет, бул аң-сезимсиз термелүүгө түртөт. Аны кыймылдатпай кармоого өзүңүздү мажбурласаңыз, унаа болгону багыттан бир аз чайпаларын, чындап багыт өзгөртпөй турганын көрөсүз.
Cadillacтагыдай инерциялык коопсуздук куру төрт жүргүнчүгө гана берилген.
Бурулушта: Cadillac макул болгуча күтүңүз
Бурулуштарда Fleetwoodдун кечиккен рул реакциясы ачык билинет. Рулду бурасыз, каршылык сезесиз, ал эми унаа алдыга кетүүнү улантат. Акыры жооп бергенде адегенде ооп, андан ары маневр жөндөмү көбүнчө ылдамдыкка көз каранды. Төмөн ылдамдыкта жай бурулат; ашыкча ылдамдык менен кирсеңиз, рул күчү шинанын чыйылын гана жаратат, үзгүлтүксүз буруу тайгалануудан башка көп нерсе бербейт. Унааны ичкери багыттоо үчүн газды бошотуп, Fleetwood бурулууга даяр болгонун күтүш керек.
Чоң рычаг бурулуш көрсөткүчтөрүн, тазалагычтарды жана алыс жарыкты башкарат. Кичинеси рулдун эңкейишин жөндөөгө арналган.
Lincoln болсо Cadillacтыкындай кең бурулуш радиусунун ичинде шамдагайлык көрсөтөт. Окшош чоң оошу жана ошол эле маалыматсыз рулуна карабай, Town Car рул көбүрөөк бурулганда аз гана жетишсиз бурулуш көрсөтүп, акырындык менен тик траекторияга өтөт. Газды коё берүү байкаларлык чөмүлүү жана тайгаланууну пайда кылат – жумшак жүрүш болбосо, динамикалуураак тажрыйбанын белгиси болмок.
Эки “көсөө” тең катуу жана болжолдуу гана тактык менен жылат; тандалган абалдын механикалык көрсөткүчтөрү да рычаг кайда түшкөнүн дайыма түшүндүрө бербейт.
Жүрүш ыңгайлуулугу: Cadillac толук жеңет
Алдыңкы пружиналар жана арткы пневматикалык баллондор менен жабдылган Town Car асмасы майда бедир жолдордон башкасынын баарында кыйналат. Орто жана чоң тегиз эместиктер сокку жана тарсыл чыгарат, ал эми жасалма дөңсөөлөр болот пружиналардын жанындагы ошол “аба асмасынын” катуулугун көрсөтөт. Узун толкундар термелүүнү козгойт, бурулуштагы чайпалуу кошулуп, унаанын башкаруу жагымын акырында жок кылат.
Эки унаанын климат-контрол панелдеринде автомат режимдер бар, бирок аба агымын кол менен бөлүштүрүүгө мүмкүндүк бербейт.
Тескерисинче, Cadillac аз гана заманбап унаа жете турган жүрүш жумшактыгынын өлчөмүн коёт. Майда бедир жана кыска толкундар дээрлик сезилбейт, жумшак түртүлүү жана асмадан тыш массалардан келген момун титирөө менен басылат. Жасалма дөңсөөлөрдөн жеңил өтөт, акырын чайпалат, кузов толкундары да аны дээрлик бузбайт. Топурак жолдо да өзүн таң каларлык токтоо кармайт. Бул акыркы жылдары биз сынаган эң ыңгайлуу унаалардын бири.
Lincolnдар үчүн салттуу түрдө кузовдун арткы мамысындагы терезе “опера терезеси” деп аталат; ал кошумча жүргүнчүлөр үчүн бүктөлмө “опера” отургучтары бар лимузиндерден калган. Бирок Town Car бул терезени 1997-жылы эле жоготкон.
Бул эки унаа эмнеге айланды
Харизма, салт жана карама-каршылык: Cadillac менен Lincoln бирге 1990-жылдардан 2020-жылдарга чейин унаалар кандай өзгөргөнүн көрсөтөт. Заманбап унаалар башкарылуучулук жана түзүмдүк бүтүндүк алды. Курман болгон нерсе – ушул дизайн руху жана ушул класстагы жүрүш жумшактыгы.
1990-жылдын ноябрында Lincoln бөлүштүрүлгөн бүркүүсү бар үстүңкү валдуу модулдук 4.6 кыймылдаткычын алды. Ford бул архитектурага $750 миллион салган жана “модулдук” кыймылдаткычтарды Mustangда азыр да колдонот. Бул кыймылдаткычтар Rover, Panoz, атүгүл Koenigseggде да колдонулган. Cadillac Corvette кыймылдаткычына негизделген төмөн жайгашкан LT1 “сегиздигин” колдонгон – легендарлуу кичи блок үй-бүлөсүнүн акыркы мууну.
Ири америкалык рамалуу седандар расмий түрдө жоголгону чын, бирок алардын мурасы жашайт. Cadillac рулунда седан болуп көрүнгөн чоң SUV айдап жаткандай сезимден арылбайсыз – азыркы рамалуу SUVлар Fleetwood менен Town Carдын руханий мураскерлери деп адилет айтылат. Cadillac өндүрүшү токтогондон кийин Техастагы Арлингтон заводу Escalade жана Suburbanга көңүл бурганы кокустук эмес.
Чексиз багажниктер жүктөөнүн ыңгайсыздыгы жана полдун тегиз эместиги боюнча атаандашат; Lincoln 631 литр пайдалуу орун убада кылат, Cadillac – 588 литр. Эки учурда тең капкак жабууга жардамчы менен жабдылган. Fleetwoodдун күйүүчү май куюу мойну арткы номердин астында жайгашкан.
Бүгүн Fleetwoodго чоң SUVдай мамиле кылсаңыз, көп жагынан ал дагы деле актуалдуу экенин табышыңыз мүмкүн. Бул Lincolnдун мүмкүнчүлүгүнөн тыш түшүнүк; Town Car үчүн ал дем алыш күнкү сейилге сакталган калдыктан ашпайт.
Town Car 4.6нын базалык 193 ат күчү версиясында бир чыгаруучу түтүк болгон, ал эми кошумча бөлүнгөн чыгаруучу система менен кыймылдаткыч 213 hp берген. Бирок бул Lincolnдагы эки түтүк сатылгандан кийин эле орнотулган. Капоттун астында Town Carга 1990-жылдын ноябрынан тарта коюла баштаган жаңыланган “модулдук” үстүңкү валдуу кыймылдаткыч турат.
Дал ушунда ал мыкты. Town Car менен Fleetwood азыр ээлери менен кошо ностальгия унаалары болуп жашайт, autobnb.ru платформасында “Titanic сейилдери” катары кызмат кылат – популярдуу турак жай ижара агрегаторлорунун автомобилдик теңдеши.
Спорттук жана өндүрүмдүү унаалар ижара рыногун ээлеши мүмкүн, бирок мен Cadillac менен Lincolnдан баштоо жакшыраак дээр элем: автомобиль тарыхына кирип, акыркы беш он жылдыктагы прогресстин жолун байкоого уникалдуу мүмкүнчүлүк.
Өлчөнгөн натыйжалар
Өлчөмдөр, салмак* жана октор боюнча салмак бөлүштүрүү
Өндүрүүчүлөрдүн маалыматтары көк менен, Autoreview өлчөөлөрү кара менен белгиленген. Өлчөмдөр миллиметр менен берилген.
*Айдоочусуз, толук күйүүчү май багы жана бардык жумуш суюктуктары менен чыныгы унаа салмагы
**Оң арткы орун үчүн
**Биринчи/экинчи катардагы ийин деңгээлиндеги ички туурасы.
| Параметр | Cadillac Fleetwood Brougham | Lincoln Town Car |
|---|---|---|
| Эң жогорку ылдамдык (km/h) | 209.5 | 168 |
| Ылдамдануу убактысы (s) 0-50 km/h 0-100 km/h 400 m жол 60-100 km/h (D) 80-120 km/h (D) | 4.5 10.9 17.9 5.6 7 | 4.5 11.3 18.2 6 7.9 |
Autoreviewдин айрым өлчөө натыйжалары
Cadillac Fleetwood Brougham жана Lincoln Town Car: толук мүнөздөмөлөр
| Параметр | Cadillac Fleetwood Brougham | Lincoln Town Car |
|---|---|---|
| Орун саны | 6 | 6 |
| Багажник көлөмү (литр) | 588 | 631 |
| Бош салмак (kg) | 2034 | 1827 |
| Жалпы салмак (kg) | 2250 | 2180 |
| Кыймылдаткыч | Бензин, борбордук бүркүү менен | Бензин, бөлүштүрүлгөн бүркүү менен |
| Цилиндр саны жана жайгашуусу | 8, V түрүндө | 8, V түрүндө |
| Жумуш көлөмү, cc | 5733 | 4601 |
| Цилиндр диаметри / поршень жүрүшү, mm | 101.6/88.4 | 90.2/90.0 |
| Кысуу катышы | 10.0:1 | 9.0:1 |
| Клапан саны | 16 | 16 |
| Эң жогорку кубат, hp/kW/rpm | 264/194/5000 | 193/142/4200 |
| Эң жогорку бурама момент, Nm/rpm | 447/3200 | 353/3200 |
| Жетек | Арткы | Арткы |
| Берүү кутусу | Автоматтык, төрт баскычтуу | Автоматтык, төрт баскычтуу |
| Алдыңкы асма | Көз карандысыз, пружиналуу, кош рычагдуу | Көз карандысыз, пружиналуу, кош рычагдуу |
| Арткы асма | Көз каранды, пружиналуу, төрт звенолуу | Көз каранды, пневматикалык, төрт звенолуу |
| Рул механизми | Рейка жана шестерня | Рейка жана шестерня |
| Бурулуш диаметри, m | 13.6 | 12.4 |
| Алдыңкы тормоздор | Дисктүү | Дисктүү |
| Арткы тормоздор | Барабандуу | Дисктүү |
| Негизги шина өлчөмү | 235/70 R15 | 215/70 R15 |
| Эң жогорку ылдамдык (km/h) | 173 | маалымат жок* |
| 0-100 km/h ылдамдануу (s) | 9 | маалымат жок |
| Орточо күйүүчү май чыгымы, l/100 km | 13.1 | 13.1 |
| Күйүүчү май багынын сыйымдуулугу, l | 87 | 76 |
| Күйүүчү май | Бензин AI-92 | Бензин AI-92 |
маалымат жок* – маалымат жок
Лорд жана Panther
Бул тарыхый контекстти Andrey Vasilyevich Khrisanfov эң таасирдүү айтып бермек, бирок ал сыноого бир нече күн калганда дүйнөдөн кайтты. Ал фонду энциклопедияга жакын көлөмдө алдын ала кылдат жазып кеткен. Америкалык өндүрүүчүлөрдүн тарыхы жөнүндө анын кең баяндарынан, мисалы, таун-кар жөн гана “шаардык унаа” эмес, айдоочусу ачык асман алдында, жүргүнчүлөрү өзүнчө жабык кабинада отурган ат арабанын түрү экенин билебиз.
“Brougham” жана “Fleetwood” кайдан чыккан
Andrey Vasilyevich “Brougham” термининин чыгышына да үңүлгөн; ал англиялык лорд Henry Broughamдын фамилиясынан чыккан. 1830-жылдардын аягында Brougham жаңы араба кузовун ойлоп тапкан – эшиктеринде терезеси бар, бирок дивандын капталында жабык панелдери бар эки орундук, жүргүнчүлөр жат көздөн корголсун деп. Негизи бул каптал терезеси жок таун-кар эле. 20-кылымдын башында General Motors бул сөздү кадимки жабык кузовдуу унаалардын люкс жасалгасын билдирүү үчүн кабыл алган, башка өндүрүүчүлөрдүн бруэмдери да кийин чыккан.
1992-жылдын ортосунда Fleetwoodдун көрүнүшү сыр болбой калган: Andrey Vasilyevich Khrisanfov АКШ рыногундагы жеңил унаалардын ким экенин түшүндүргөн. Ошол учурда эң таза “америкалык” унаа Fleetwoodдун мурункусу – Cadillac Brougham (жогору сүрөттө) болгон. Жергиликтүү бөлүктөрдүн үлүшү 99.7% эле.
“Fleetwood” аталышы да аттарга түз байланыштуу: ал Пенсильванияда Henry Fleetwood негиздеген, 19-кылым бою карета жана араба чыгарган компаниянын аты болгон. 1920-жылдарга чейин ал Cadillac үчүн өзгөчө кузов жасоочуга айланып, кийин GM корпорациясына сиңген.
“Fleetwood” жана “Brougham” аталыштары биринчи жолу 1977 жылы чоң арткы жетектүү седанда чогуу пайда болуп, ал 1986 жылга чейин өндүрүштө калды. Анын ордун Cadillac Brougham басты, Fleetwood аты алдыңкы жетектүү седанга көчтү, акыры 1993 жылы биздин башкы каарман чыкты: ошол учурда АКШдагы эң чоң жеңил унаа деп жарнамаланган акыркы арткы жетектүү Fleetwood Brougham.
Сырткы көрүнүшү Voyage жана Solitaire концепт унааларынан шыктанган, Cadillac алар аркылуу 1980-жылдардын аягында жаңыланган заманбап образ издеген. Бирок 1992 жылы ошол эле концепттерден прогрессивдүү алдыңкы жетектүү платформасы бар жана баасы болжол менен 37-39 миң доллар болгон Seville STS седаны да чыккан.
Voyage концепт унаалары (1988) жана Solitaire купеси (1989) Cadillacка заманбап жүздүү “оор классиканын” кайра жаралуусун убада кылган. Агымдуу кузовдун каршылык коэффициенти 0.28 болгон – бул үчүн алдыңкы дөңгөлөктөр бурулушта сыртка чыккан активдүү калкандар менен жабылган. Алдыңкы асма McPherson тирөөчтөрүн колдонгон, артында туурасынан кеткен пружина болгон. Түзүлүш салттуу эле, бирок седанда V8 4.5 кыймылдаткычы (275 hp) жана бардык дөңгөлөктүү берүү, ал эми арткы жетектүү купеде Lotus менен бирге иштелген V12 6.6 кыймылдаткычы (430 hp) бар болчу. Болжолдуу эң жогорку ылдамдык 320 km/h чейин эле. Бул кыймылдаткыч өндүрүшкө чыккан жок, бирок британдык кызматташтык GMге Corvette үчүн LT5 “сегиздигин” алып келди.
Seville Cadillac маркетологдору Европа жана Жапониянын флагман седандарына атаандаш катары элестеткен модель болгон. Ал 32 клапандуу Northstar 4.6 кыймылдаткычын (223-305 hp) жана адаптивдүү асманы кошо эң жаңы технологиянын баары менен жабдылган.
1990-жылдары седандардагы рама өткөндүн калдыгы болуп калган, бирок практикалык баасын сактаган: кроссовер бумуна чейин чоң седандар көп учурда чиркегич сүйрөөчү унаа катары кызмат кылган. Мисалы, 2.56 ордуна кошумча 3.42 башкы жуп менен Fleetwood үч тоннадан ашык сүйрөй алган. Рама коммерциялык версияларды чыгарууну да жеңилдетип, анын негизинде лимузиндер жана катафалктар жасалган.
Андан кийин 1994 жылы Cadillac америкалык толук өлчөмдүү седандын күйөрмандарын так бутага алган алдыңкы жетектүү DeVilleди чыгарды. Fleetwoodго таң каларлык окшош болсо да, DeVille өзүнчө климат-контрол, рулдагы баскычтар, адаптивдүү амортизаторлор жана ошондой эле кең салон менен мактанды. Бул Cadillacтар жылына 100-120 миң даана сатылып турду, ал эми Fleetwoodдун жалпы өндүрүшү төрт жылга жетпеген убакта араң 90 миң унаадан ашты.
Cadillac DeVille да Voyage концептинен өнүккөн, бирок V12 же бардык дөңгөлөктүү жетектүү алган жок; анын ордуна GM 1980-жылдардын башынан бери колдонуп келген алдыңкы жетектүү K-body платформасын алды.
LT1 5.7 кыймылдаткычында “тескери” муздатуу системасы (адегенде баш, анан блок) жана муздатуу системасынын насосу чыгарган суюктукка көп чыланган “оптикалык” OptiSpark от алдыруу бөлүштүргүчү болгон.
Эмне үчүн эски Town Car көбүрөөк сатылды
Андан да таң калыштуусу – ошол эле мезгилде консервативдүү жана эски Town Carдын туруктуу популярдуулугу. 1990-жылдар бою ал жылына болжол менен 100 миң унаа сатууга жетип турду. Ford эски 1980 модель жылындагы Panther платформасын кайра колдонуп, жаңы Lincolnду иштеп чыгуу чыгымын кыскарткан, бирок унаа баары бир ийгиликтүү болду. Оор инженерия британдык IAD компаниясынан (кийин Daewooга сиңген), кузов панелдери болсо жапондук Ogihara Iron Works компаниясынан келген.
Lincolnдун арткы асмасында электрондук башкарылган компрессор кубаттаган эки пневматикалык баллон бар. Арткы көпүрө кузовго эки узунунан жана эки диагоналдуу рычаг аркылуу бекитилет. Cadillacтын пружиналуу асмасы да окшош уюшулган, анда пневматикалык баллондор клиренсти гана сактайт.
Ford дизайнерлери эмне кылып жатканын билишкен – Taurus седаны менен белгилүү Jack Telnack жана биринчи Mustangдын жаратуучусу Gale Halderman – маркетинг чечимдери да ошончолук акылдуу болгон. Town Car бир аз төмөн баа, бардык дөңгөлөктөгү дисктүү тормоздор, круиз-контрол, адаптивдүү асма жана америкалык рыноктогу бардык жеңил унаалардын эң чоң багажниги менен мактанды.
GMдин Fleetwood менен платформалаш Buick Roadmaster жана Chevrolet Caprice Classic седандарын да токтотуу чечими Town Carдын үстөмдүгүн дагы бекемдеди. Ал моделдер кеткенден кийин Town Car АКШдагы эң чоң унаа макамын кайра алып, сатуу кайра жанданды.
1990-жылкы моделдин салону электрондук аспап панел жана JBL стерео системасы менен ушундай көрүнчү.
1994-жылы гана Town Car мезгилдин рухуна ылайык салон алды – алдыңкы панелдин жылмакай контурлары жана эки спицалуу рул менен.
1994 жылдын аягында Lincoln жаңы фаралар жана жаңы салон камтылган жаңыртуудан өттү. 1997 жылдын аягында ошол эле платформада кийинки муун пайда болду: көбүрөөк тегеректелген, опера терезелерисиз, бирок арткы асмада Watts механизми менен. 2003 жылы Panther платформасы рейка-шестерня рулун алды. 2007 жылдын аягында Ford Мичигандагы Уиксом заводун жаап, Lincoln өндүрүшүн Ford Crown Victoria жана Mercury Grand Marquis менен бирге Канадага көчүрдү, акыркы Town Car да ошол жерде 2011 жылы жыйналды.
1994-жылкы жаңыртуунун натыйжасы тар фаралуу, алдыга жылган күзгүлүү жана жаңы “автоматтуу” Town Car болду. Бирок кыймылдаткычка пластик киргизүү коллектору коюлуп, бул кары Lincoln ээлерине көп маселе алып келди.
Кызыгы, бул седанга суроо-талап 2000-жылдардын ортосуна чейин жылына 50 миң даанадан төмөн түшкөн жок. Салыштыруу үчүн, 2021 жылы Lincoln АКШда эң көп дегенде 87 миң унаа гана сата алды.
Бүгүн бирөөсүн сатып алуу керекпи?
Сейрегирээк Cadillac Fleetwood чыныгы америкалык янгтаймер маданиятына инвестиция катары кызыгыраак сунуш. АКШда жүрүшү 100 миң km чейин болгон мындай седандар адатта болжол менен он миң доллар турат, ал эми 150 миң km чейин жүргөндөрүн беш-жети миң долларга тапса болот. Арзаныраак сунуштар бар, бирок мындай унааны калыбына келтирүү жана биздин шартта дат менен күрөшүү оор миссия болушу мүмкүн, анткени көп бөлүк мындан ары чыгарылбайт.
Fleetwood негизиндеги брондолгон унаа Bill Clintonду 1993-жылдан 2001-жылга чейин ташыган (анын мурункусу George Bush Lincoln Town Carды жактырган), ал эми 21-кылымда президенттик Cadillacтар пикаптар жана жүк унааларынан алынган атайын шассиге өткөрүлгөн.
1990-жылдардын башындагы Lincoln Town Car кыйла арзан – АКШда 3000 доллар чейин. Бирок Cadillacта кыймылдаткыч эң көйгөйлүү бөлүк болсо, Lincoln муздатуу системасына, пневматикалык асмага, электр зымдарына жана дат басууга жакын көп кузов элементтерине көңүл талап кылат.
Негизги фактылар кыскача
- Cadillac Fleetwood Brougham (1993-1996): LT1 5.7 V8, 264 hp, 447 Nm, төрт баскычтуу автомат, арткы жетек, D-body рамалуу платформа
- Lincoln Town Car (Panther платформасы, 1980-жылдан): 1990-жылдан “модулдук” 4.6 V8, 193 hp, төрт баскычтуу автомат, арткы жетек
- Autoreview өлчөгөн: Cadillac 100 km/h чейин 10.9 s жана эң жогорку 209.5 km/h; Lincoln 11.3 s жана 168 km/h
- Өлчөм: Fleetwood беш метр жетимиш сантиметр узун – узун базалуу S-Classтан узун – каршылык коэффициенти 0.36
- Алдыңкы жана арткы дивандардын аркасында ар биринде алты орун; акыркы алты орундуу GM седаны 2011-жылкы Chevrolet Impala болгон
- Багажник: Lincoln 631 литр, Cadillac 588 литр
- АКШдагы азыркы баалар: Fleetwood болжол менен он миң доллар; Town Car 3000 долларга чейин
Көп берилген суроолор
Cadillac Fleetwood Brougham же Lincoln Town Car, кайсынысы ылдамыраак? Cadillac, кыйла. Ал 100 km/h ылдамдыкка 10.9 секундда жетет жана 209.5 km/h деп өлчөнгөн; Lincolnга 11.3 секунд керек болуп, 168 km/h көрсөткөн.
Cadillac эмне үчүн Fleetwood чыгарууну токтотту? Ал Mercedes жана Lexus менен атаандаша алган жок, төрт жылга жетпеген убакта араң 90 миң унаа сатылды, ал эми алдыңкы жетектүү DeVille жылына 100-120 миңден сатылып жатты. GM 1996-жылдын аягында платформалаш Buick Roadmaster жана Chevrolet Caprice Classic менен бирге өндүрүштү бүтүрдү.
“Brougham” чындап эмнени билдирет? Бул 1830-жылдардын аягында эшиктеринде гана терезеси бар жабык эки орундуу араба жасаган англиялык лорд Henry Broughamдан чыккан. General Motors бул сөздү 20-кылымдын башында люкс жасалга аталышы катары алган.
Анда эмне үчүн Town Car деп аталат? Таун-кар – айдоочусу сыртта ачык отуруп, жүргүнчүлөрү өзүнчө жабык кабинада жүргөн ат арабанын түрү.
Экөөнүн кайсынысы ыңгайлуураак? Талашсыз Cadillac. Анын жүрүш жумшактыгы аз гана заманбап унаа жете турган деңгээл, ал эми Lincolnдун аба пружиналуу арты майда бедирден чоң жолдо соккулап, тарсылдайт.
Бүгүн кайсынысын сатып алууга арзыйт? Fleetwood жакшыраак унаа жана жакшыраак инвестиция, АКШда жакшы сакталган нускасы болжол менен он миң доллар турат. Town Car 3000 долларга чейин арзаныраак кирүү жолу, бирок муздатуу системасына, пневматикалык асмага, зымдарга жана датка бюджет калтырыңыз.
Сүрөт: Dmitry Pitersky | Ford компаниясы | GM компаниясы
Эксперттик топ: Andrey Mokhov | Yaroslav Tsyplenkov
Бул котормо. Түпнуска макаланы бул жерден окуй аласыз: Городские Титаники: ретротест рамных седанов Cadillac Fleetwood Brougham и Lincoln Town Car
Жарыяланган Жалган куран 21, 2024 • 23m окуу үчүн
