Csukd be a nehéz ajtót, süllyedj bele egy kis kanapé méretű ülésbe, húzd le a fokozatválasztót, majd fordítsd el a kormányt majdnem négyszer ütközéstől ütközésig, mielőtt óvatosan kigördülnél a Dmitrovskoye Highwayre. Ez valójában nem is autó. Ez egy utazási mód, amelyet az 1990-es évek magukkal vittek, amikor elmúltak. Sőt, két autó: a Lincoln Town Car és a Cadillac Fleetwood Brougham, az amerikai luxus két titánja, egymás után vezetve.
Mindkettőt az amerikai luxus végső szavaként árulták; mára mindkettő elég idős ahhoz, hogy valakinek a hobbija legyen. A következőkben az derül ki, milyenek valójában együtt élni velük és vezetni őket harminc év távlatából.
A Fleetwood Brougham: a Cadillac utolsó hátsókerék-hajtású óriása
A Fleetwood 1993-as bemutatkozása nem volt kevesebb káprázatosnál. Króm díszek és jellegzetes medálok borították a külsőt; csillogó polírozott fémlécek futottak a küszöbökön, a sárvédőkön, sőt a lökhárítókon is. További $1,600 fejében krómkerekeket lehetett kérni, újabb $925 pedig vinil tetőborítást adott.
A Fleetwood Brougham maga volt a lepárolt Cadillac. A márka 90. évfordulójának megünneplésére mutatták be, 10 cm-rel hosszabb volt elődjénél, és megtartotta a klasszikus különálló alvázat. Ezt a modellt választották Bill Clinton elnök hivatalos limuzinjának alapjául is. Minden pompája ellenére nem tudott versenyezni a Mercedesszel vagy a Lexusszal, és 1996 végére a General Motors leállította a gyártását – ez volt a karosszériás-alvázas, hátsókerék-hajtású szedán korszakának vége.
Akárcsak a Titanic, a Fleetwood is elsüllyedt, mielőtt igazán ragyoghatott volna. Az új, 5.7 literes, 264 hp teljesítményű motor és a továbbfejlesztett váltó 1994-ben érkezett. Tesztautónk, egy utolsó 1996-os példány, ezt az autót mutatja fejlődése csúcsán.
A krómrészletek súlyos terhet jelentenek minden veterános hangulatú autó tulajdonosának. A Cadillacon éppen a leginkább ‘homokfúvott’ helyeken vannak. Vagy cserepaneleket kell rendelni az USA-ból, vagy csillagászati áron újrakrómoztatni a régieket.
Egy autó, olyan hosszú, mint egy városi háztömb
Végigsétálni a Fleetwood mellett olyan érzés, mintha egy egész háztömbön mennénk végig. Behemót, és bárhová megy, figyelmet követel. A hosszú, lejtős motorháztetőtől a hirtelen retró farig úgy hat, mintha két különböző járművet olvasztottak volna eggyé. Ez nem hétköznapi szedán – ez állásfoglalás, és az amerikai autóipari lelemény bizonyítéka.
A ‘kacsás’ embléma is történelemmé vált. 2000-ben a madarak eltűntek a jelvényről (hat hattyú sárga mezőkön), 2014-ben pedig a koszorú is eltűnt.
A karosszérián csillogó kalligráfia csak a Cadillac ‘kezdőcsomagja’; felárért 24 karátos arannyal bevont emblémákat és feliratokat, sőt aranyozott indítókulcsot is lehetett kapni.
Alatta a GM tiszteletre méltó D-body platformja található: hagyományos alváz és merev hátsó híd, a kényelem és stabilitás érdekében pneumatikus elemekkel kiegészítve.
Egy Cadillac méretei nemcsak a motorháztető hosszában, a kanapé szélességében és az elülső panel magasságában rejlenek. A vezetési élmény sem marad el a látványtól – a kormány 3.5 fordulatot tesz ütközéstől ütközésig. De miért nincs egy ekkora autóban elég hely a bal láb pihentetésére?
Miközben minden más gyártó aerodinamikai előnyöket hajszolt, a Cadillac megtartotta saját ikonikus formáját – ez látszik a nyitott ajtó jellegzetes ívén és a 0.36-os légellenállási együtthatón is.
A tömörség az informatív jelleg testvére? Sebesség, futásteljesítmény és üzemanyag-tartalék – minden, amit a vezetőnek tudnia kell. Plusz néhány jelzőlámpa.
A Fleetwood belseje: texasi nappali kerekeken
A Fleetwood belsejében minden, amihez hozzáérsz, fényűző. Az ajtókilincs súlya egy diplomata aktatáskáját idézi, a pazar, kanapészerű ülések pedig egy texasi villa nappaliját. Az autó úton mutatott tekintélyes jelenléte ellenére az üléspozíció meglepően alacsony – inkább arra hív, hogy elhelyezkedj és élvezd az utat, ne pedig sietve letudd.
A bőr belsőért további $570 felárat kellett fizetni, de a teljes elektromos állítású osztott félkanapé alapfelszereltség. Felhajtott kartámasszal három ember is elfér rajta (az utasoldali légzsák mindkét jobb oldali helyet lefedi). A hatüléses GM-szedánok története csak 2011-ben, a Chevrolet Impala modellel ért véget.
A belsőt aprólékosan restaurálták, nem pusztán megőrizték: fekete bőr, steppelt kanapék, króm díszek és fabetétek, valamint időtlen elegancia érzete. A széles műszerfal, amely egykor bőrrel volt bevonva és dombornyomott ‘Cadillac’ feliratot viselt, ma Alcantarát kapott. Érdemes megjegyezni, hogy a Tesla Model 3 ‘bútor’ jellegű architektúrája pontosan ehhez a hagyományos amerikai kabinelrendezéshez nyúl vissza, ahol a vezető szinte íróasztalszerű pozícióban ül.
Ez a kanapé már a puszta látványával is csábít. De itt a legkényelmesebb egyszerűen hátradőlni, és élvezni a hangulatot, valamint a Cadillac kiemelkedő rugózási simaságát.
A hátsó ülés nem a lényeg
A öt méter hetven centiméteres Fleetwood még egy hosszú tengelytávú S-Classnál is hosszabb. Mégis, mindezen méretek ellenére a hátsó utasok közel sem kapják azt a kényelmet, amelyet egy korabeli európai vagy japán vezetői szedán kínált. Az ülésállítás minimális, szórakoztató opciók egyáltalán nincsenek; egyszerűen el lehet merülni a puha kanapéban, félhomályban, a széles tetőoszlopok mögött. A Cadillac brosúrái is ezt sugallták – Mercedes, BMW és Lexus nem ugyanabban a ligában játszott, a Lincoln Town Car pedig az egyetlen külső rivális maradt.
Az ülésállító gombok és joystickok többsége az ajtón található. Természetesen mindet krómhatású bevonat fedi.
Lincoln Town Car: harminc év anélkül, hogy meggondolta volna magát
Az idő különös módon fedi fel az iróniát. A Town Car formaterve 1980 óta gyakorlatilag változatlan maradt: ugyanazok a jellegzetes motorháztető- és csomagtérfedél-síkok, a magas kabinprofil, a turbinafelnk, az impozáns hűtőrács és a keskeny hátsó ablakoszlop. A Lincoln egyszerűen megtartotta őket, miközben körülötte fejlődött az autódesign. Három évtizeddel később, a Cadillac modernebb esztétikája mellett, a Town Car időtlen vonzerőt áraszt – mint egy ősi templom, amely túlélte a körülötte változó divatot.
A fűthető első ülések és a deréktámasz állítása a Brougham változat alapfelszereltségének része.
A Town Car belseje: színházi páholy Currant Red színben
A benyomások gyorsan változnak, amint beszállsz. Ha a Cadillac belseje egy régi villát idéz, akkor a Town Car… vajon hasonlítható egy vörös fényekkel megvilágított negyedhez?
Valójában a bordó belső a színházi hagyomány előtt tiszteleg. Elgondolkodtál már azon, miért olyan gyakran vörösek az auditóriumok ülései? Mert a vörös az utolsó szín, amelyet sötétben szem elől veszítünk. Az 1960-as évektől származó Lincoln szedánok egy nagy operaház hangulatát akarták megragadni, és gazdag Currant Red árnyalatú, feláras bársony kárpitjukat majdnem annyira becsülték, mint a bőrt.
Az egyetlen kormánykar túlterhelt, mint a Mercedeseken. A lámpák a kar magunk felé húzásával kapcsolhatók be, a Twilight Sentinel pedig a Cadillac fényérzékelőhöz kötött ‘auto’ módja.
Beszállva nem annyira autóbelsőbe érkezel, mint inkább színházi páholyba. A dráma azonban nem fordul át kényelembe vagy praktikumba. A hátsó kanapé körüli tér alacsonyabb és szűkebb, mint a Fleetwoodban, és hátul a hímzett emblémákon kívül nincs semmi. A lábtér valamivel nagyvonalúbb, mint a Cadillacben, annak ellenére, hogy a tengelytáv közel 11 cm-rel rövidebb – de csak azért, mert az első ülések alig mozdulnak. Állítási tartományuk annyira korlátozott, hogy a magas vezetők kényelmetlenül közel kerülnek a pedálokhoz, az alacsonyabbaknak pedig nyújtózkodniuk kell értük.
A biztonsági öv csatjai műalkotások. A Cadillacben két tehetetlenségi orsó van, az öv nyelve pedig rögzített helyen áll.
A vékony kormány és az elavult műszerek közben a 19. századot idézik. Az 1989-es Town Car már bevezette a fluoreszkáló digitális panelt, de az alapmodellek megtartották a régies analóg sebességmérőket. A Cadillacből egyenesen ebbe az autóba ülve legalább egy évtizedet zuhansz vissza. A külső szemlélők időtlen klasszikust láthatnak; a vezető nem tud szabadulni attól az érzéstől, hogy antik hintók korába szállították.
A 235/70 R15 gumik döntő szerepet játszanak a rugózás simaságában. De a kezelhetőségben is. A hátsó sárvédő körüli króm díszítés egy részét eltávolították, hogy megkönnyítsék a gumicserét.
Az úton: két tulajdonos által vezetett autó
Bárhogy is néznek ki kívülről, a Town Cart és a Fleetwoodot is a vezetőre gondolva tervezték. Az owner-driven kategóriába tartoznak – olyan autók, amelyeket tulajdonosaik maguk is szívesen vezetnek. Ezt szem előtt tartva Yaroslav Tsyplenkovval átfogó vezetési próbának vetettük alá őket, kevés engedményt téve koruknak. Egyik sem okozott csalódást.
A fényszórók és a hűtőrács arányai időtlen klasszikusok. Megjelenése és alvázas felépítése miatt a Town Cart nagy számban importálták Oroszországba és más posztszovjet országokba limuzinkölcsönzésre, így a Cadillackel ellentétben sokkal könnyebb donoralkatrészeket találni a Lincolnhoz.
Felépítésük és állapotuk miatt mindkettő izgalmas, de eklektikus keverékét adja az eltérő, olykor egymásnak ellentmondó vezetési jellemzőknek. Egy modern járműben ezek a tulajdonságok egységes élménnyé olvadnának; a Cadillac és a Lincoln külön-külön tárja őket a vezető elé, mintha vágódeszkára terítették volna.
A Lincoln emblémája szerényebb, ahogy az egész karosszériadíszítés is.
Gyorsulás visszajelzés nélkül
Vegyük a visszajelzés nélküli gyorsulást – a Fleetwood pontosan így viselkedik. A nehéz gázpedál jelentős nyomást kíván. Válaszul a Cadillac simán elindul, nagyobb nyomásra pedig előrelódul. Amit nem kapsz meg, az a folyamat feletti kontroll, miközben zajlik. Fordulatszámmérő és fokozatjelző nélkül még a váltásokat érzésre felmérni is nehéz, mert a négyfokozatú automata kivételesen simán működik. A konstrukció arra szabott, hogy megszabadítsa a vezetőt az efféle apróságoktól: nyomd le a pedált, és várd a műveletek zökkenőmentes végrehajtását.
Korróziómentes sárvédők, króm és működő elektronika – ritka csomag egy egészséges Lincoln esetében.
A Fleetwood maximális gyorsulása pedig egyenesen figyelemre méltó. Az LT1 5.7 literes V8 telt hangon dorombol, és sosem szenved erőhiánytól: 264 hp és lenyűgöző 447 newton-metres nyomaték. A Brougham változathoz a Cadillac a szabványos 2.56 helyett ‘rövidített’, 2.93-as főáttételt szerelt.
A ‘turbina’ mintájú kerekek a 70-es évek óta a Lincoln jellegzetes stílusát adják. Az agyakat díszítő, imitált középsapkák fedik.
Az első százig gyorsulás 10.9 másodperc, mert a motor induláskor mintha habozna. Amint életre kel, a húzás olyan erős, hogy már-már félelmetes. Az elektronikus sebességmérő százhetven, száznyolcvan és még tovább kúszik, a Cadillac pedig teljes gázon némi érezhető remegéssel tartja az irányt.
Egy szerény kihúzható fogantyú kapcsolja be a helyzetjelzőt és a tompított fényt.
209.5 km/h hátsó dobfékeken
Az értékek addig nőnek, míg elérik azt a pontot, ahol a szám egyszerűen nincs kódolva a Fleetwood digitális kijelzőjén, és a leolvasás 200 km/h után ‘lenullázódik’. A gyorsulás nem szűnik meg. Andrey Mokhov 209.5 km/h végsebességet rögzített, mielőtt elvettem a gázt, szem előtt tartva a kéttonnás saját tömeget és a hátsó dobfékeket, amelyek szinte biztosan régóta nem tapasztaltak ilyen sebességeket.
Kívül a 90-es évek, belül a 80-asok. A vékony kormány és a régi műszerek öregítik a Lincolnt. De a bordó velúrral sok minden megbocsátható. Ráadásul a Town Car tempomatos gombokkal ellátott kormányt kínál, amitől a Cadillac alapvetően meg volt fosztva.
Fékek, és az elektronika, amely szabadnapot vett ki
Meglepő módon a Fleetwood fékei kiválóan működnek. A pedál megnyugtató visszajelzést ad: enyhe holtjáték után ellenállást kínál, és pontosan szabályozható lassítást tesz lehetővé. A fékutat azonban nem mértük: az ABS mintha szabadnapot vett volna ki az autó összes többi elektronikájával együtt, a kipörgésgátlót is beleértve – pedig ez alapfelszereltség volt.
A Lincoln első padja szintén három személyre készült, és a profil itt jobban illik ehhez az elrendezéshez. Az 1991-es modellévben azonban az utasoldali légzsák opció volt.
A Town Car gyorsabbnak érződik, mint amilyen
A Lincoln Town Car az ellenkező eset: készségesen reagál, de gyorsulása szerény. 1990-ben új, felülvezérelt, ‘modular’ V8 4.6 motort kapott 193 hp teljesítménnyel, ami előrelépés volt elődjéhez képest. A Fleetwoodhoz hasonlóan nincs fordulatszámmérő és nincs fokozatjelző, az automata pedig simán működik. A Cadillac mellett a Town Car szinte ‘hot’ ferdehátúnak tűnik, azonnal reagálva minden gázérintésre. Valós teljesítménye elmarad ettől: 11.3 másodperc százig, azon túl pedig a gyorsulás erőlködőnek hat, és legfeljebb 85 mph (136 km/h)-ig jut, ahol a sebességmérő skálája egyszerűen véget ér. Mokhov 168 km/h végsebességet jegyzett fel.
Nem járunk minden nap színházba, és a Lincoln vörös belseje sem a legjobb választás mindennapi rutinhoz. De életünkben legalább egyszer érdemes itt ülni, és úgy utazni, mintha a saját musicalünk premierjére tartanánk.
Kormány közép nélkül
A két autó a vezetőülésből nagyon hasonlónak érződhet, de a Town Car kihívást jelent egyenes haladáskor. Állandó korrekciók kellenek, amit a kormány holtjátéka súlyosbít. Nincs egyértelmű nullahelyzet – a kormány két ‘munkapozíció’ között ingadozik, egyik sem esik egybe az egyenes iránnyal. Bármilyen sebességnél korrigálni kell, amit bonyolít a Lincoln hajlama arra, hogy jobbra finoman, balra viszont hirtelen kormányozzon, miközben a kormány nem tér vissza magától középre. Ez valódi bátorságpróba, és aligha volt szándékos Ford részéről.
A Lincoln a minimális információkészletet hűtőfolyadék-hőmérővel egészíti ki. De a régi stílusú sebességmérő nem illik az ‘új’ 4.6-os motor képességeihez.
Csak 100 km/h-ig lehet kissé ellazulni, de a korrekciók akkor is folytatódnak, csak kevésbé sürgetően. Ez a Town Car nyugodt regisztere: finom tempó, halk motorzúgás, zökkenőmentes váltások, egyik kéz a kormányon, a másik az első pad háttámláján. Megtestesíti a ‘city car’ lényegét, nem pedig a versenyzésre épült autóét.
A vezető oldali félpad elektromos ülésvezérlő panelje az elektromos ablak kapcsolói mellett van, de a Lincoln háttámlája kézzel állítható.
Ahol a Lincoln nyer
A Lincoln fékezésben remekel, pedálkiosztása modernnek hat, sőt a Fleetwoodénál is jobb. Kanyarban is jobban viselkedik, mint a Cadillac. A Fleetwood ezzel szemben hajlamos bolyongani. Kormányán nincs holtjáték, de nullánál kissé üresnek érződik, ami tudattalan ringást vált ki. Kényszerítsd magad, hogy mozdulatlanul tartsd, és kiderül: az autó csak enyhén kígyózik le az ívről – valójában soha nem változtat irányt.
Tehetetlenségi biztonsági övek, akárcsak a Cadillacben, csak négy utasnak járnak.
Kanyarodás: várd meg, amíg a Cadillac beleegyezik
Kanyarokban a Fleetwood késlekedő kormányreakciója hangsúlyos. Elfordítod a kormányt, ellenállásba ütközöl, az autó pedig kitart előre mutató pályája mellett. Amikor végül reagál, először megdől, és onnantól a manőverezhetőség nagyrészt a sebességtől függ. Alacsony tempónál nyugodtan fordul; túl nagy sebességgel érkezve a kormányerő csak visító gumikat eredményez, a további tekerés pedig alig több sodródásnál. Az autó befelé tereléséhez el kell venni a gázt, és megvárni, amíg a Fleetwood kész a fordulásra.
A nagy kar az irányjelzőket, ablaktörlőket és távolsági fényt kezeli. A kicsi a kormány dőlésszögét állítja.
A Lincoln ezzel szemben a Cadillacéhez hasonlóan széles fordulókörön belül is ügyességet mutat. A hasonló nagy dőlések és az ugyanúgy információszegény kormány ellenére a Town Car a kormányelfordítás növekedésével csak minimális alulkormányzottságot mutat, majd simán meredekebb ívre vált. A gáz elvétele érezhető bólintást és csúszást hoz – egy dinamikusabb vezetési élmény felvillanását, ha nem lenne a puha rugózás.
Mindkét ‘piszkavas’ szorosan és hozzávetőleges pontossággal mozog; még a kiválasztott pozíció mechanikus jelzői sem mindig segítenek megállapítani, hová került a kar.
Rugózási kényelem: a Cadillac egyértelműen győz
Első rugókkal és hátsó pneumatikus légrugókkal a Town Car futóműve mindennel küzd, ami túlmutat a mikroprofilú utakon. A közepes és nagy egyenetlenségek ütéseket és zörgést okoznak, a fekvőrendőrök pedig megmutatják ennek a ‘légrugózásnak’ a merevségét az acélrugók mellett. A hosszú hullámok ringást váltanak ki, amit kanyarban oldalirányú imbolygás súlyosbít, és végül semmissé tesznek minden kezelhetőségi vonzerőt.
Mindkét autó klímavezérlő paneljén vannak automata módok, de nem engedik a légelosztás kézi állítását.
Ezzel szemben a Cadillac olyan rugózási simaságot állít mércének, amelyet kevés modern autó ér el. A mikroprofil és a rövid hullámok alig érződnek, finom lökés és a rugózatlan tömegek visszafogott rezgése csillapítja őket. Könnyedén halad át fekvőrendőrökön, enyhén ringva, a karosszériahullámok pedig alig zavarják meg. Még földutakon is figyelemre méltóan nyugodt. Az egyik legkényelmesebb autó, amelyet évek óta teszteltünk.
Lincoln-hagyomány szerint a karosszéria hátsó oszlopában lévő ablakot ‘opera window’-nak hívják, a lehajtható ‘opera’ pótülésekkel szerelt limuzinok örökségeként. A Town Car azonban már 1997-ben elvesztette ezt az ablakot.
Mivé vált ez a két autó
Karizma, hagyomány és ellentmondás: a Cadillac és a Lincoln együtt betekintést ad abba, hogyan fejlődtek az autók az 1990-es évektől a 2020-as évekig. A modern autók kezelhetőséget és szerkezeti szilárdságot nyertek. Amit feláldoztak, az ez a formatervezési szellem és a rugózási simaság ilyen osztálya.
1990 novemberében a Lincoln megkapta a felülvezérelt Modular 4.6 motort elosztott befecskendezéssel. A Ford $750 milliót fektetett ebbe az architektúrába, és ma is használ ‘modular’ motorokat Mustangokban. Ezeket a motorokat Roverben, Panozban, sőt Koenigseggben is használták. A Cadillac a Corvette-motoron alapuló, alulvezérelt LT1 ‘nyolcast’ használta – a legendás small-block család utolsó generációját.
Igaz, hogy a nagy amerikai alvázas szedánok formálisan eltűntek, de örökségük él. A Cadillac volánja mögött nem tudsz szabadulni attól az érzéstől, hogy egy szedánnak álcázott nagy SUV-t vezetsz – a modern alvázas SUV-k pedig joggal tekinthetők a Fleetwood és a Town Car szellemi utódainak. Nem véletlen, hogy amikor a Cadillac gyártása megszűnt, az arlingtoni texasi üzem az Escalade és a Suburban felé fordult.
A végtelen csomagtartók a pakolás kényelmetlenségében és a padló egyenetlenségében versengenek; a Lincoln 631 liter használható teret ígér, a Cadillac 588 litert. Mindkét esetben a fedél zárássegítővel van ellátva. A Fleetwood üzemanyagbetöltő nyaka a hátsó rendszámtábla alatt található.
Közelíts ma a Fleetwoodhoz úgy, mint egy nagy SUV-hoz, és sok szempontból még mindig relevánsnak találhatod. Ez a koncepció meghaladja a Lincoln képességeit; a Town Car számára nem több hétvégi kiruccanásokra fenntartott relikviánál.
A Town Car 4.6 alap, 193 hp-s változatában egy kipufogócső volt, az opcionális osztott kipufogóval pedig a motor 213 hp-t adott le. A két csövet azonban erre a Lincolnra már az eladás után szerelték fel. A motorháztető alatt viszont már a modernizált, felülvezérelt ‘modular’ motor dolgozik, amelyet 1990 novemberében kezdtek szerelni a Town Carba.
Pontosan ebben kiváló. A Town Car és a Fleetwood ma nosztalgiajárműként él tulajdonosaival, ‘Titanic joyride’ élményeket kínálva az autobnb.ru platformon – az autós megfelelőjeként a népszerű lakásbérleti aggregátoroknak.
A sport- és teljesítményautók uralhatják a bérleti piacot, de szerintem egy Cadillac és egy Lincoln jobb kiindulópontot ad: egyedülálló lehetőséget az autótörténetbe való elmerülésre és az autóipari fejlődés elmúlt öt évtizedének követésére.
Mért eredmények
Méretek, tömeg* és tengelyek menti tömegeloszlás
A gyártói adatok kék színnel/az Autoreview mérései feketével vannak kiemelve. A méretek milliméterben értendők.
*Tényleges járműtömeg vezető nélkül, teli üzemanyagtartállyal és feltöltött üzemi folyadékokkal
**A jobb hátsó üléshez
**Belső szélesség vállmagasságban az első/második üléssorban.
| Paraméter | Cadillac Fleetwood Brougham | Lincoln Town Car |
|---|---|---|
| Legnagyobb sebesség (km/h) | 209.5 | 168 |
| Gyorsulási idő (s) 0-50 km/h 0-100 km/h 400 m út 60-100 km/h (D) 80-120 km/h (D) | 4.5 10.9 17.9 5.6 7 | 4.5 11.3 18.2 6 7.9 |
Néhány Autoreview mérési eredmény
Cadillac Fleetwood Brougham vs Lincoln Town Car: teljes műszaki adatok
| Paraméter | Cadillac Fleetwood Brougham | Lincoln Town Car |
|---|---|---|
| Ülőhelyek száma | 6 | 6 |
| Csomagtér térfogata (liter) | 588 | 631 |
| Saját tömeg (kg) | 2034 | 1827 |
| Össztömeg (kg) | 2250 | 2180 |
| Motor | Benzines, központi befecskendezéssel | Benzines, elosztott befecskendezéssel |
| Hengerek száma és elrendezése | 8, V alakú | 8, V alakú |
| Lökettérfogat, cc | 5733 | 4601 |
| Hengerátmérő / dugattyúlöket, mm | 101.6/88.4 | 90.2/90.0 |
| Sűrítési arány | 10.0:1 | 9.0:1 |
| Szelepek száma | 16 | 16 |
| Max. teljesítmény, hp/kW/rpm | 264/194/5000 | 193/142/4200 |
| Max. nyomaték, Nm/rpm | 447/3200 | 353/3200 |
| Hajtás | Hátsó | Hátsó |
| Sebességváltó | Automata, négyfokozatú | Automata, négyfokozatú |
| Első felfüggesztés | Független, rugós, kettős keresztlengőkaros | Független, rugós, kettős keresztlengőkaros |
| Hátsó felfüggesztés | Függő, rugós, négy lengőkaros | Függő, pneumatikus, négy lengőkaros |
| Kormánymű | Fogasléces | Fogasléces |
| Fordulókör átmérője, m | 13.6 | 12.4 |
| Első fékek | Tárcsa | Tárcsa |
| Hátsó fékek | Dob | Tárcsa |
| Alap abroncsméret | 235/70 R15 | 215/70 R15 |
| Legnagyobb sebesség (km/h) | 173 | n/d* |
| Gyorsulás 0-100 km/h (s) | 9 | n/d |
| Átlagos üzemanyag-fogyasztás, l/100 km | 13.1 | 13.1 |
| Üzemanyagtartály kapacitása, l | 87 | 76 |
| Üzemanyag | Benzin AI-92 | Benzin AI-92 |
n/d* – nincs adat
Lord és Panther
Ezt a történelmi hátteret a legékesszólóbban Andrey Vasilyevich Khrisanfov mesélhette volna el, de néhány nappal a teszt előtt elhunyt. A hátteret már aprólékosan, szinte enciklopédikus terjedelemben megírta. Az amerikai gyártók történetéről szóló kiterjedt elbeszélésein keresztül megtudjuk például, hogy a town car nem egyszerűen ‘city car’, hanem olyan lóvontatású kocsitípus, amelyben a kocsis a szabad ég alatt ül, míg az utasok külön zárt kabinban foglalnak helyet.
Honnan ered a ‘Brougham’ és a ‘Fleetwood’
Andrey Vasilyevich a ‘Brougham’ kifejezés eredetébe is beleásta magát, amely az angol lord, Henry Brougham vezetéknevéből származik. Az 1830-as évek végén Brougham egy új kocsitestet gondolt ki – kétülésest, ajtókban lévő ablakokkal, de a kanapé oldalán tömör panelekkel, hogy az utasokat óvják a kíváncsi tekintetektől. Lényegében oldalsó ablakok nélküli town car volt. A 20. század elejére a General Motors átvette a szót, hogy luxus felszereltségi szintet jelöljön hagyományos zárt karosszériájú autóknál, és más gyártók broughamjai is követték.
1992 közepére a Fleetwood megjelenése már nem volt titok: Andrey Vasilyevich Khrisanfov elmagyarázta, ki kicsoda az amerikai személyautó-piacon. Akkoriban a legtisztábban ‘amerikai’ autó a Fleetwood elődje, a Cadillac Brougham volt (fent látható). Helyi alkatrészeinek aránya 99.7% volt.
A ‘Fleetwood’ névnek szintén közvetlen kapcsolata van a lovakkal: Henry Fleetwood pennsylvaniai vállalatához tartozott, amely a 19. században hintókat és kocsikat gyártott. Az 1920-as évekre a Cadillac exkluzív karosszériaépítőjévé vált, mielőtt a GM corporation beolvasztotta.
A ‘Fleetwood’ és ‘Brougham’ jelölések először 1977-ben jelentek meg együtt, egy nagy hátsókerék-hajtású szedánon, amelyet 1986-ig gyártottak. Utódja a Cadillac Brougham lett, a Fleetwood név pedig egy elsőkerék-hajtású szedánra költözött, végül 1993-ban megjelent főhősünk: az utolsó hátsókerék-hajtású Fleetwood Brougham, amelyet akkoriban az USA legnagyobb személyautójaként hirdettek.
Külsejét a Voyage és Solitaire tanulmányautók ihlették, amelyekkel a Cadillac a 1980-as évek végén friss, modern arculatot keresett. 1992-ben azonban ugyanezek a koncepciók a Seville STS szedánt is eredményezték, amely modernebb elsőkerék-hajtású platformot használt, és hasonló, nagyjából 37-39 ezer dolláros árcédulát viselt.
A Voyage tanulmányautók (1988) és a Solitaire kupé (1989) a ‘nehéz klasszikusok’ reneszánszát ígérték a Cadillacnek modern arccal. Az áramvonalas karosszéria légellenállási együtthatója 0.28 volt – ezért az első kerekeket aktív pajzsok fedték, amelyek kanyarban kifelé nyúltak. Az első felfüggesztés McPherson rugóstagokat használt, hátul keresztlaprugó volt. Az elrendezés hagyományos maradt, de a szedán V8 4.5 motort (275 hp) és összkerékhajtást kapott, míg a hátsókerék-hajtású kupéban Lotus közreműködésével fejlesztett V12 6.6 motor (430 hp) dolgozott. A becsült végsebesség akár 320 km/h volt. Ez a motor nem került gyártásba, de a GM brit együttműködése elhozta a Corvette számára az LT5 ‘nyolcast’.
A Seville volt az a modell, amelyet a Cadillac marketingesei Európa és Japán zászlóshajó-szedánjainak versenytársaként képzeltek el. Minden legújabb technológiával felszerelték, köztük a 32 szelepes Northstar 4.6 motorral (223-305 hp) és adaptív felfüggesztéssel.
Az 1990-es években a szedánok alváza már a múlt relikviája volt, de gyakorlati értékét még megőrizte: a crossover-boom előtt a nagy szedánok gyakran szolgáltak utánfutók vontatására. A Fleetwood például az opcionális 3.42-es főpárral a 2.56 helyett több mint három tonnát tudott vontatni. Az alváz a kereskedelmi változatok gyártását is megkönnyítette, ezek alapjára limuzinok és halottaskocsik épültek.
Ezután 1994-ben a Cadillac bemutatta az elsőkerék-hajtású DeVille-t, kifejezetten az amerikai full-size szedán rajongóinak célozva. Bár feltűnően hasonlított a Fleetwoodra, a DeVille külön klímavezérléssel, kormánygombokkal, adaptív lengéscsillapítókkal és ugyanilyen tágas kabinnal büszkélkedett. Ezek a Cadillacek 100-120 ezer darabos éves ütemben fogytak, miközben a Fleetwood teljes gyártása kevesebb mint négy év alatt alig haladta meg a 90 ezer autót.
A Cadillac DeVille szintén a Voyage koncepcióból fejlődött ki, de nem kapott sem V12-t, sem összkerékhajtást; helyette egy elsőkerék-hajtású K-body platformot kapott, amelyet a GM az 1980-as évek eleje óta használt.
Az LT1 5.7 motor ‘fordított’ hűtőrendszert kapott (először hengerfej, majd blokk), valamint ‘optikai’ OptiSpark gyújtáselosztót, amelyet a hűtőrendszer szivattyújából rendszeresen elárasztott a hűtőfolyadék.
Miért adták el jobban a régebbi Town Cart
Még meglepőbb volt a konzervatívabb és idősebb Town Car tartós népszerűsége ugyanebben az időszakban. Az 1990-es években következetesen évi körülbelül 100 ezer autós eladásokat ért el. A Ford a régi, 1980-as modellből származó Panther platform újrafelhasználásával csökkentette az új Lincoln fejlesztési költségeit, az autó mégis sikeres lett. A nyers mérnöki munka a brit IAD-től jött (később a Daewoo nyelte el), a karosszériapanelek gyártása pedig a japán Ogihara Iron Workstől.
A Lincoln hátsó felfüggesztésében két pneumatikus légrugó van, amelyeket elektronikusan vezérelt kompresszor táplál. A hátsó híd a karosszériához két hosszanti és két átlós karon keresztül kapcsolódik. A Cadillac rugós felfüggesztése hasonló felépítésű, ahol a pneumatikus légrugók csak a hasmagasság tartására szolgálnak.
A Ford tervezői tudták, mit csinálnak – Jack Telnack, a Taurus szedánról ismert alkotó, és Gale Halderman, az eredeti Mustang megteremtője -, a marketingdöntések pedig ugyanolyan ravaszak voltak. A Town Car valamivel alacsonyabb árral, minden keréken tárcsafékkel, tempomattal, adaptív felfüggesztéssel és az amerikai piacon kapható személyautók legnagyobb csomagtartójával büszkélkedhetett.
A GM döntése, hogy a Fleetwoodot a platformtárs Buick Roadmasterrel és Chevrolet Caprice Classic-kal együtt megszünteti, tovább erősítette a Town Car fölényét. Miután ezek a modellek eltűntek, a Town Car visszaszerezte az USA legnagyobb autója címet, és eladásai újra fellendültek.
Így nézett ki az 1990-es modell belseje elektronikus műszerfallal és JBL sztereórendszerrel.
A Town Car csak 1994-ben kapott a kor szelleméhez illő kabint – sima kontúrú első panellel és kétküllős kormánnyal.
1994 végén a Lincoln ráncfelvarrást kapott, új fényszórókkal és új belsővel. 1997 végére ugyanazon a platformon megjelent a következő generáció, kerekdedebb formával és opera windows nélkül, de Watts-mechanizmussal a hátsó felfüggesztésben. 2003-ban a Panther platform fogasléces kormányművet kapott. 2007 végén a Ford bezárta a michigani Wixom üzemet, és a Lincoln gyártását Kanadába helyezte át, a Ford Crown Victoria és a Mercury Grand Marquis mellé; ott szerelték össze az utolsó Town Cart 2011-ben.
Az 1994-es ráncfelvarrás eredménye a keskeny fényszórós, előretolt tükrös és új ‘automatic’ váltós Town Car lett. A motorra azonban műanyag szívócsonkot szereltek, ami sok gondot okozott az idősödő Lincolnt birtoklóknak.
Figyelemre méltó, hogy a szedán iránti kereslet a 2000-es évek közepéig nem esett évi 50 ezer darab alá. Összehasonlításként: 2021-ben a Lincoln legfeljebb 87 ezer autót tudott eladni az USA-ban.
Érdemes ma venni egyet?
A ritkább Cadillac Fleetwood az érdekesebb ajánlat, valódi amerikai youngtimer-kultúrába fektetett beruházásként. Az USA-ban ezek a szedánok 100 ezer kilométer futásig általában körülbelül tízezer dollárba kerülnek, míg a 150 ezer kilométer körüliek öt-hétezerért is megtalálhatók. Vannak olcsóbb ajánlatok, de egy ilyen autó restaurálása és a korrózió elleni küzdelem a mi körülményeink között nehéz küldetés lehet, mert sok alkatrész már nincs gyártásban.
A Fleetwood alapú páncélozott jármű 1993-tól 2001-ig szállította Bill Clintont (elődje, George Bush a Lincoln Town Cart részesítette előnyben), a 21. században pedig az elnöki Cadillacek speciális pickup- és teherautó-alvázra kerültek.
A korai 90-es évekbeli Lincoln Town Car jóval olcsóbb – az USA-ban akár 3000 dollárért is kapható. De míg a Cadillacben a motor a legproblémásabb elem, a Lincoln figyelmet követel a hűtőrendszerre, a pneumatikus felfüggesztésre, az elektromos kábelezésre és a korrózióra hajlamos számos karosszériaelemre.
A legfontosabb tények röviden
- Cadillac Fleetwood Brougham (1993-1996): LT1 5.7 V8, 264 hp, 447 Nm, négyfokozatú automata, hátsókerék-hajtás, D-body alvázas platform
- Lincoln Town Car (Panther platform, 1980-tól): 1990-től ‘modular’ 4.6 V8, 193 hp, négyfokozatú automata, hátsókerék-hajtás
- Az Autoreview mérése szerint: Cadillac 10.9 s 100 km/h-ig és 209.5 km/h végsebesség; Lincoln 11.3 s és 168 km/h
- Méret: a Fleetwood öt méter hetven centiméter hosszú – hosszabb, mint egy hosszú tengelytávú S-Class -, légellenállási együtthatója 0.36
- Mindkettő hatüléses, az első és hátsó padoknak köszönhetően; az utolsó hatüléses GM-szedán a Chevrolet Impala volt, 2011-ben
- Csomagtartó: Lincoln 631 liter, Cadillac 588 liter
- Mai amerikai árak: Fleetwood körülbelül tízezer dollár; Town Car akár 3000
Gyakran ismételt kérdések
Melyik gyorsabb, a Cadillac Fleetwood Brougham vagy a Lincoln Town Car? Egyértelműen a Cadillac. 10.9 másodperc alatt éri el a 100 km/h-t, és 209.5 km/h-t mértek vele; a Lincolnnak 11.3 másodperc kell, és 168 km/h-t ért el.
Miért hagyta abba a Cadillac a Fleetwood gyártását? Nem tudott versenyezni a Mercedesszel és a Lexusszal, és kevesebb mint négy év alatt alig 90 ezer autó fogyott belőle, miközben az elsőkerék-hajtású DeVille évi 100-120 ezret adott el. A GM 1996 végén állította le a gyártást, a platformtárs Buick Roadmasterrel és Chevrolet Caprice Classic-kal együtt.
Mit jelent valójában a ‘Brougham’? Az angol lord, Henry Brougham nevéből ered, aki az 1830-as évek végén zárt, kétüléses kocsit tervezett, amelynek csak az ajtóiban volt ablak. A General Motors a 20. század elején vette át a szót luxus felszereltségi jelölésként.
És miért hívják Town Carnak? A town car olyan lóvontatású kocsitípus, amelyben a kocsis a szabadban ül, az utasok pedig külön zárt kabinban utaznak.
A kettő közül melyik kényelmesebb? A Cadillac, vita nélkül. Rugózási simasága olyan mérce, amelyet kevés modern autó ér el, míg a Lincoln légrugós hátsó része minden, mikroprofilnál nagyobb úthibán üt és zörög.
Melyiket érdemes ma megvenni? A Fleetwood a jobb autó és a jobb befektetés, az USA-ban egy megkímélt példány nagyjából tízezer dollár. A Town Car olcsóbb belépő, akár 3000 dollárig, de számolj a hűtőrendszerrel, a pneumatikus felfüggesztéssel, a kábelezéssel és a rozsdával.
Fotó: Dmitry Pitersky | Ford Company | GM company
Szakértői csoport: Andrey Mokhov | Yaroslav Tsyplenkov
Ez fordítás. Az eredeti cikket itt olvashatja: Городские Титаники: ретротест рамных седанов Cadillac Fleetwood Brougham и Lincoln Town Car
Közzététel március 21, 2024 • 24 perc olvasási idő
