கனமான கதவை மூடி, சிறிய சோபா அளவுள்ள இருக்கையில் அமர்ந்து, கியர் தேர்வியை கீழே இழுத்து, ட்மித்ரோவ்ஸ்கோயே நெடுஞ்சாலையில் மெதுவாக நகருவதற்கு முன் ஸ்டீரிங் சக்கரத்தை ஒரு முனையிலிருந்து மற்றொன்றுக்கு கிட்டத்தட்ட நான்கு முறை திருப்புங்கள். இது உண்மையில் ஒரு கார் அல்ல. 1990கள் முடிந்தபோது அவை தம்முடன் எடுத்துச் சென்ற ஒரு பயண முறையே இது. உண்மையில் இரண்டு கார்கள்: Lincoln Town Car மற்றும் Cadillac Fleetwood Brougham – அமெரிக்க ஆடம்பரத்தின் இரண்டு மாபெரும் சின்னங்கள், ஒன்றின் பின் ஒன்றாக ஓட்டிப் பார்க்கப்பட்டவை.
இரண்டும் அமெரிக்க ஆடம்பரத்தின் உச்சமாக விற்கப்பட்டன; இன்று இரண்டும் ஒருவரின் பொழுதுபோக்காக மாறும் வயதை எட்டிவிட்டன. முப்பது ஆண்டுகள் கழித்து, அவற்றுடன் வாழ்வதும் ஓட்டுவதும் உண்மையில் எப்படி இருக்கும் என்பதே அடுத்த பகுதிகளில் வருகிறது.
Fleetwood Brougham: Cadillac-இன் கடைசி பின்சக்கர இயக்க மாபெரும் கார்
1993 ஆம் ஆண்டில் Fleetwood அறிமுகமானது கண்கவர் ஒன்றாக இருந்தது. குரோம் அலங்காரங்களும் சின்னமிடப்பட்ட பதக்கங்களும் வெளிப்புறத்தை மூடியிருந்தன; பளபளக்கும் பொலிஷ் செய்யப்பட்ட உலோக அலங்காரம் சில்களையும் ஃபெண்டர்களையும், பம்பர்களையும் கூட கடந்து ஓடியது. கூடுதல் $1,600 கொடுத்தால் குரோம் சக்கரங்கள் கிடைத்தன; மேலும் $925 கொடுத்தால் வினைல் கூரை மூடுபாகமும் சேர்த்துக் கொள்ளலாம்.
Fleetwood Brougham என்பது Cadillac-ன் சாரம்தான். பிராண்டின் 90வது ஆண்டு நினைவாக அறிமுகமான இது, முன் மாடலை விட 10 cm நீளமானது; மேலும் பாரம்பரிய தனி சட்டகத்தையும் வைத்திருந்தது. அதிபர் Bill Clinton-ன் அதிகாரப்பூர்வ லிமோசினுக்கு அடிப்படையாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட மாடலும் இதுவே. இத்தனை பெருமையிருந்தும் Mercedes அல்லது Lexus உடன் போட்டியிட முடியவில்லை; 1996 இறுதிக்குள் General Motors இதன் உற்பத்தியை நிறுத்தியது – உடல்-சட்டக அமைப்பு கொண்ட பின்சக்கர இயக்க செடான் காலத்தின் முடிவு.
Titanic போலவே, Fleetwood உண்மையாக ஒளிர்வதற்கு முன்பே மூழ்கியது. 264 குதிரைத்திறன் வழங்கும் புதிய 5.7-லிட்டர் இயந்திரமும் மேம்படுத்தப்பட்ட பரிமாற்றமும் 1994 இல் வந்தன. எங்களின் சோதனை கார், இறுதி 1996 மாடல், அதன் வளர்ச்சியின் உச்சத்தில் இருந்த அதே கார்.
எந்த ரெட்ரோ கார் உரிமையாளருக்கும் குரோம் விவரங்கள் ஒரு கனமான சுமை. Cadillac-இல் அவை அதிகமாக “மணல் அடிபட்ட இடங்களில்” இருக்கின்றன. மாற்றுப் பலகைகளை அமெரிக்காவிலிருந்து ஆர்டர் செய்ய வேண்டும், அல்லது பழையவற்றை வானளாவிய விலையில் மீண்டும் குரோம் பூச வேண்டும்.
ஒரு நகரத் தொகுதி நீளமுள்ள கார்
Fleetwood-ன் நீளமெங்கும் நடப்பது ஒரு நகரத் தொகுதியைக் கடப்பது போல உணரப்படுகிறது. அது ஒரு பேரளவு வாகனம்; செல்லும் இடமெல்லாம் கவனத்தை கோருகிறது. நீளமான சரிவான முன் மூடியிலிருந்து திடீரென ரெட்ரோவாக முடியும் பின்புறம் வரை, இரண்டு வேறு வாகனங்களை ஒன்றாக இணைத்தது போல தெரிகிறது. இது சாதாரண செடான் அல்ல – ஒரு கூற்று; அமெரிக்க வாகன நுண்ணறிவுக்கான சாட்சி.
“வாத்துகள்” கொண்ட சின்னமும் வரலாறானது. 2000 இல் பறவைகள் சின்னத்திலிருந்து மறைந்தன (மஞ்சள் பலகைகளில் ஆறு அன்னங்கள்), 2014 இல் மாலையும் மறைந்தது.
உடலில் பளபளக்கும் அழகெழுத்து Cadillac-ன் “தொடக்கத் தொகுப்பு” மட்டுமே; கூடுதல் கட்டணத்திற்கு 24-காரட் தங்கம் பூசப்பட்ட சின்னங்களும் எழுத்துகளும், தங்கமூட்டிய தீப்பற்றும் சாவியும் கூட கிடைத்தன.
அடியில் GM-ன் பழமையான D-body தளம் உள்ளது: பாரம்பரிய சட்டகமும் உறுதியான பின்புற அச்சும், சுகமும் நிலைத்தன்மையும் தர காற்றழுத்த கூறுகள் சேர்க்கப்பட்டவை.
Cadillac-ன் பரிமாணங்கள் முன் மூடியின் நீளம், சோபாவின் அகலம், முன்பலகையின் உயரம் என்பவற்றில் மட்டும் இல்லை. ஓட்டும் அனுபவமும் காட்சியிலிருந்து பெரிதாக பின்தங்கவில்லை – ஸ்டீரிங் சக்கரம் ஒரு முனையிலிருந்து மற்றொன்றுக்கு 3.5 முறை திரிகிறது. ஆனால் இவ்வளவு பெரிய காரில் இடது காலுக்கான ஓய்வுத்தளத்திற்கு ஏன் போதிய இடம் இல்லை?
மற்ற எல்லா உற்பத்தியாளர்களும் காற்றோட்ட நன்மைகளைத் தேடியபோது, Cadillac தனது தனித்துவமான வடிவத்தைத் தக்க வைத்தது – திறந்த கதவின் தனிச்சிறப்பு வளைவிலும், 0.36 என்ற இழுவை மடங்கிலும் அது தெரிகிறது.
சுருக்கமே தகவல்தன்மையின் சகோதரியா? வேகம், மைலேஜ், எரிபொருள் இருப்பு – ஓட்டுநருக்குத் தெரிந்திருக்க வேண்டிய அனைத்தும். மேலும் சில எச்சரிக்கை விளக்குகள்.
Fleetwood உள்ளே: சக்கரங்களிலான டெக்சாஸ் வரவேற்பறை
Fleetwood உள்ளே நீங்கள் தொடும் ஒவ்வொன்றும் செழுமையானது. கதவுக் கைப்பிடிக்கு ஒரு தூதரின் ஆவணப்பையின் கனமுண்டு; சோபாவைப் போன்ற ஆடம்பர இருக்கைகள் டெக்சாஸ் வில்லாவின் வரவேற்பறையை நினைவூட்டுகின்றன. சாலையில் காரின் ஆணையுரிமை இருந்தாலும், அமர்வு நிலை ஆச்சரியப்படும்படி தாழ்வானது – பயணத்தை அவசரமாக முடிப்பதற்குப் பதிலாக அதில் அமர்ந்து ரசிக்க அழைப்பது போல.
தோல் உள்தளத்திற்கு கூடுதலாக $570 செலுத்த வேண்டியது, ஆனால் மின்சார சரிசெய்தல்களின் முழு தொகுப்புடன் பிரிக்கப்பட்ட அரை-சோபா நிலையான உபகரணம். கை ஓய்வுத் தண்டு உயர்த்தப்பட்டால், மூன்று பேரை அமர்த்த முடியும் (பயணி ஏர்பேக் வலப்புற இரு இருக்கைகளையும் மூடுகிறது). ஆறு இருக்கை கொண்ட GM செடான்களின் வரலாறு Chevrolet Impala மாடலில் 2011 இல் மட்டுமே முடிந்தது.
உள்தளம் வெறுமனே காக்கப்பட்டதல்ல; அக்கறையுடன் மீளமைக்கப்பட்டுள்ளது: கருப்பு தோல், குவில்ட் செய்யப்பட்ட சோபாக்கள், குரோம் அலங்காரங்கள், மரச் செருகுகள், காலத்தைக் கடக்கும் நேர்த்தி. ஒரு காலத்தில் உயர்த்தெழுத்தான “Cadillac” எழுத்துகளுடன் தோலால் மூடப்பட்டிருந்த விரிந்த டாஷ்போர்டு, இப்போது Alcantara அணிந்துள்ளது. Tesla Model 3-ன் “மரப்பொருள்” கட்டமைப்பு, ஓட்டுநர் மேசை முன் அமர்வது போன்ற நிலையைப் பெறும் இந்த பாரம்பரிய அமெரிக்க கேபின் அமைப்பையே நினைவூட்டுகிறது என்பதும் குறிப்பிடத்தக்கது.
இந்த சோபா அதன் தோற்றத்தாலேயே மிகுந்த ஈர்ப்பை தருகிறது. ஆனால் இங்கு செய்ய மிகச் சுகமானது பின்னால் சாய்ந்து, சூழலையும் Cadillac பயணத்தின் அசாதாரண மென்மையையும் அனுபவிப்பதே.
பின்புற இருக்கை முக்கிய அம்சமல்ல
ஐந்து மீட்டர் எழுபது சென்டிமீட்டர் நீளமுள்ள Fleetwood, நீள வீல்பேஸ் கொண்ட S-Class-ஐ விடவும் நீளமானது. ஆனால் இத்தனை பரிமாணங்களிருந்தும், அந்த காலத்தின் ஐரோப்பிய அல்லது ஜப்பானிய நிர்வாக செடான் வழங்கிய சுகத்தைப் போன்ற ஒன்றும் பின்புற பயணிகளுக்கு கிடைப்பதில்லை. இருக்கை சரிசெய்தல்கள் மிகக் குறைவு; பொழுதுபோக்கு வசதிகள் ஒன்றுமில்லை. அகன்ற கூரைத் தூண்களின் பின்னால் அரை இருளில், மென்மையான சோபாவில் ஆடம்பரமாக அமர்ந்திருப்பதே எல்லாம். Cadillac விளம்பரப் புத்தகங்களும் இதையே கூறின – Mercedes, BMW, Lexus இவை அதே தரத்தில் இல்லை; வெளிப்புற ஒரே போட்டியாளராக Lincoln Town Car மட்டும் நின்றது.
இருக்கை சரிசெய்தல் பொத்தான்களும் ஜாய்ஸ்டிக்குகளும் பெரும்பாலும் கதவில்தான் உள்ளன. மேலும் நிச்சயமாக, அவை அனைத்தும் குரோம் போலி பூச்சால் மூடப்பட்டுள்ளன.
Lincoln Town Car: மனதை மாற்றாமல் முப்பது ஆண்டுகள்
காலம் நகைச்சுவையை வெளிப்படுத்தும் தன்மை கொண்டது. Town Car-ன் வடிவமைப்பு 1980 முதல் கிட்டத்தட்ட மாறாமல் இருந்தது: அதே தனிச்சிறப்பு முன் மூடி மற்றும் ட்ரங்க் தகடுகள், உயரமான கேபின் சாயல், டர்பைன் சக்கரங்கள், ஆளுமை மிக்க ரேடியேட்டர் கிரில், குறுகிய பின்புற ஜன்னல் தூண். வாகன வடிவமைப்பு அதைச் சுற்றி மாறிக்கொண்டிருந்தபோது Lincoln அவற்றை அப்படியே வைத்திருந்தது. மூன்று தசாப்தங்களுக்குப் பிறகு, Cadillac-ன் சமகால அழகியலுக்கு எதிராக நிற்கும் Town Car காலத்தைக் கடக்கும் கவர்ச்சியை வீசுகிறது – சுற்றிய ஃபேஷனை விட நீண்ட நாள் வாழ்ந்த பழமையான கோயில் போல.
சூடாக்கப்பட்ட முன் இருக்கைகளும் இடுப்பு ஆதரவு சரிசெய்தலும் Brougham பதிப்பில் நிலையான உபகரணங்களின் பகுதிகள்.
Town Car உள்ளே: கரண்ட் சிவப்பில் ஒரு நாடக பெட்டி
உள்ளே நுழைந்தவுடன் பார்வை விரைவாக மாறுகிறது. Cadillac-ன் உள்தளம் பழைய வில்லாவை நினைவூட்டினால், Town Car… சிவப்பு விளக்குகளால் ஒளிரும் ஒரு மாவட்டத்துடன் ஒப்பிடலாமா?
உண்மையில், பர்கண்டி உள்தளம் நாடக மரபுக்கு மரியாதை செலுத்துகிறது. அரங்கங்களில் இருக்கைகள் ஏன் இவ்வளவு அடிக்கடி சிவப்பில் மூடப்படுகின்றன என்று யோசித்திருக்கிறீர்களா? ஏனெனில் இருளில் நாம் கடைசியாக இழக்கும் நிறம் சிவப்பு. 1960களிலிருந்து வந்த Lincoln சாலூன் கார்கள் பிரம்மாண்ட ஓபரா அரங்கின் சூழலைப் பிடிக்க முயன்றன; அவற்றின் விருப்ப வெல்வெட் மெத்தை, ஆழமான கரண்ட் சிவப்பு நிறத்தில், தோலுக்கு இணையாகவே மதிக்கப்பட்டது.
ஒரே ஸ்டீரிங் சக்கர கம்பி Mercedes போலவே அதிக வேலைகளை ஏந்துகிறது. கம்பியை ஓட்டுநரிடம் இழுப்பதால் விளக்குகள் எரிகின்றன; Twilight Sentinel என்பது ஒளி உணரியுடன் இணைக்கப்பட்ட Cadillac-ன் “ஆட்டோ” முறை.
உள்ளே நுழைந்தால், நீங்கள் கார் உள்தளத்தில் அல்ல, நாடக அரங்கின் தனிப்பெட்டியில் நுழைகிறீர்கள் போல. ஆனால் அந்த நாடகத் தன்மை சுகத்திற்கோ நடைமுறைக்கோ மாறுவதில்லை. பின்புற சோபாவைச் சுற்றிய இடம் Fleetwood-தை விட தாழ்வாகவும் குறுகலாகவும் உள்ளது; அங்கு தையலிட்ட சின்னங்களைத் தவிர வேறொன்றுமில்லை. வீல்பேஸ் கிட்டத்தட்ட 11 cm குறைந்திருந்தாலும் கால்களுக்கு இடம் Cadillac-ஐ விட சிறிது அதிகம் – முன் இருக்கைகள் கிட்டத்தட்ட நகராததால்தான். அவற்றின் சரிசெய்தல் வரம்பு இவ்வளவு குறைவு; உயரமான ஓட்டுநர்கள் பெடல்களுக்கு அசௌகரியமாக அருகில் முடிவதுடன், குறுகியவர்கள் அவற்றை அடைய நீள வேண்டும்.
சீட் பெல்ட் பூட்டுகள் ஒரு கலைப்பொருள். Cadillac-இல் இரண்டு இனர்ஷியா ரீல்கள் உள்ளன; பெல்ட் நாக்கு இடத்தில் நிலைத்திருக்கிறது.
மெல்லிய ஸ்டீரிங் சக்கரமும் பழமையான கருவிகளும் இதற்கிடையில் 19ஆம் நூற்றாண்டை நினைவூட்டுகின்றன. 1989 Town Car ஒளிரும் டிஜிட்டல் பலகையை அறிமுகப்படுத்தியிருந்தது, ஆனால் அடிப்படை மாடல்கள் பழைய அனலாக் வேகமானிகளை வைத்திருந்தன. Cadillac-இலிருந்து நேராக இந்த காரில் ஏறினால், குறைந்தது ஒரு தசாப்தம் பின்னோக்கி தள்ளப்படுகிறீர்கள். வெளிப்புற பார்வையாளர்கள் காலத்தைக் கடக்கும் கிளாசிக்கைக் காணலாம்; ஆனால் ஓட்டுநருக்குப் பழமையான தேர்களின் காலத்திற்கு கொண்டு செல்லப்பட்ட உணர்வைத் தட்டிக் கழிக்க முடியாது.
235/70 R15 டயர்கள் பயண மென்மைக்கு தீர்மானகமான பங்களிப்பு செய்கின்றன. ஆனால் கையாளுதலுக்கும் அதே அளவு பாதிப்பு. டயர் மாற்றத்தை எளிதாக்க பின்புற ஃபெண்டரைச் சுற்றிய குரோம் அலங்காரத்தின் ஒரு பகுதி அகற்றப்பட்டுள்ளது.
சாலையில்: உரிமையாளரே ஓட்டும் இரண்டு கார்கள்
வெளியில் இருந்து அவை எப்படி தோன்றினாலும், Town Car மற்றும் Fleetwood இரண்டும் ஓட்டுநரை நினைத்தே வடிவமைக்கப்பட்டவை. அவை உரிமையாளரே ஓட்டும் வகையைச் சேர்ந்தவை – தாமே ஸ்டீரிங் பிடிப்பதில் தயக்கம் இல்லாத உரிமையாளர்களுக்கான கார்கள். அதைக் கருத்தில் கொண்டு, Yaroslav Tsyplenkov மற்றும் நானும் அவற்றை விரிவான ஓட்டுச் சோதனைக்கு உட்படுத்தினோம்; அவற்றின் வயதுக்கு அதிக சலுகை தரவில்லை. இரண்டுமே ஏமாற்றவில்லை.
ஹெட்லைட்களும் கிரிலும் கொண்ட விகிதங்கள் காலத்தைக் கடக்கும் கிளாசிக். தோற்றமும் சட்டகக் கட்டுமானமும் காரணமாக, Town Car லிமோசின் வாடகைக்கு ரஷ்யா மற்றும் பிற முன்னாள் சோவியத் நாடுகளுக்கு பரவலாக இறக்குமதி செய்யப்பட்டது; ஆகவே Cadillac-ஐ விட Lincoln-க்கு தானம் செய்யும் பாகங்களை கண்டுபிடிப்பது மிகவும் எளிது.
அவை எவ்வாறு கட்டப்பட்டுள்ளன, எந்த நிலையில் உள்ளன என்பதாலேயே, இரண்டும் தனித்தனியானதும் சில நேரம் முரண்படும் ஓட்டுக் குணாதிசயங்களின் கவர்ச்சிகரமான ஆனால் கலப்பான தொகுப்பை வழங்குகின்றன. நவீன வாகனத்தில் அந்த பண்புகள் ஒரே ஒருங்கிணைந்த அனுபவமாக மென்மையாக கலந்து இருக்கும்; Cadillac மற்றும் Lincoln அவற்றை ஓட்டுநரின் முன் தனித்தனியாக வைக்கின்றன, வெட்டுபலகையில் அடுக்கிவைத்ததுபோல்.
Lincoln சின்னம் மிகவும் எளிமையானது; முழு உடல் அலங்காரமும் அப்படியே.
பின்னூட்டமில்லா வேகமடைவு
பின்னூட்டமில்லா வேகமடைவு – Fleetwood துல்லியமாக இப்படித்தான் நடக்கிறது. கனமான எரிவாயு பெடல் கணிசமான அழுத்தம் கேட்கிறது. பதிலாக Cadillac மென்மையாக நகரத் தொடங்குகிறது; மேலும் அழுத்தினால் முன்போக்கி பாய்கிறது. ஆனால் செயல்முறை நடைபெறும் விதத்தில் உங்களுக்கு எந்தக் கட்டுப்பாடும் கிடையாது. டேக்கோமீட்டரும் கியர் காட்டியும் இல்லாததால், உணர்வால் மாற்றங்களை கணிக்கவும் கடினம்; நான்கு-வேக தானியங்கி மிக மென்மையாக இயங்குவதால்தான். இத்தகைய சிறுபிரிவுகளிலிருந்து ஓட்டுநரை விடுவிக்கவே வடிவமைப்பு செய்யப்பட்டிருக்கிறது: பெடலை அழுத்துங்கள், செயல்கள் தடையின்றி நிறைவேறுவதை காத்திருங்கள்.
அரிப்பில்லாத ஃபெண்டர்கள், குரோம், செயல்படும் மின்னணுக்கள் – ஆரோக்கியமான Lincoln-க்கு அரிய தொகுப்பு.
Fleetwood-ன் அதிகபட்ச வேகமடைவு குறைவென்றே சொல்ல முடியாத அதிசயம். LT1 5.7-லிட்டர் V8 செழுமையாக மெல்ல ஒலிக்கிறது; சக்தி குறைவதில்லை: 264 குதிரைத்திறன் மற்றும் ஈர்க்கும் 447 நியூட்டன்-மீட்டர் முறுக்கு. Brougham பதிப்பிற்காக Cadillac, நிலையான 2.56 க்கு பதிலாக 2.93 என்ற “சுருக்கப்பட்ட” பிரதான கியர் விகிதத்தை பொருத்தியது.
“டர்பைன்” வடிவ சக்கரங்கள் 70களிலிருந்து Lincoln-ன் கையொப்ப பாணி. ஹப்புகள் அலங்கார போலி மைய மூடிகளால் மூடப்பட்டுள்ளன.
முதல் நூறை அடைய 10.9 வினாடிகள் ஆகிறது, ஏனெனில் இயந்திரம் தொடக்கத்தில் சிறிது தயங்குவது போல தெரிகிறது. அது செயல்படத் தொடங்கியவுடன் இழுப்பு அச்சுறுத்தும் அளவுக்கு வலுவாகிறது. மின்னணு வேகமானி நூற்று எழுபது, நூற்று எண்பது, அதற்கும் அப்பால் ஏறிக்கொண்டே செல்கிறது; முழு த்ராட்டிலில் சில தெளிவான நடுக்கங்களுடன் Cadillac தன் பாதையைப் பிடித்துக்கொள்கிறது.
எளிய இழுக்கும் கைப்பிடி மார்க்கர் விளக்குகளையும் குறைந்த ஒளிக் கதிர்களையும் ஏற்றுகிறது.
பின்புற டிரம் பிரேக்குகளில் 209.5 km/h
மதிப்புகள் தொடர்ந்து ஏறி, Fleetwood-ன் டிஜிட்டல் திரையில் அந்த எண்ணே குறியாக்கப்படாத இடத்தை அடைகின்றன; 200 km/h கடந்ததும் வாசிப்புகள் “மீளமைக்க”ப்படுகின்றன. வேகமடைவு நிற்கவில்லை. இரண்டு டன் கர்ப் எடையும், இத்தகைய வேகங்களை நீண்ட காலமாக நிச்சயமாக அனுபவிக்காத பின்புற டிரம் பிரேக்குகளும் நினைவில் இருந்ததால், நான் ஆக்ஸிலரேட்டரை தளர்த்துவதற்கு முன் Andrey Mokhov 209.5 km/h என்ற உச்ச வேகத்தை பதிவு செய்தார்.
வெளியில் 90கள், உள்ளே 80கள். மெல்லிய ஸ்டீரிங் சக்கரமும் பழைய கருவிகளும் Lincoln-க்கு வயதைச் சேர்க்கின்றன. ஆனால் பர்கண்டி வெலூருடன், பல விஷயங்களை மன்னிக்க முடியும். மேலும் Cadillac அடிப்படையாகவே இழந்திருந்த க்ரூஸ் கட்டுப்பாட்டு பொத்தான்களுடன் கூடிய ஸ்டீரிங் சக்கரத்தை Town Car வழங்குகிறது.
பிரேக்குகள், மேலும் விடுமுறை எடுத்த மின்னணுக்கள்
ஆச்சரியமாக, Fleetwood-ன் பிரேக்குகள் பாராட்டத்தக்கவாறு செயல்படுகின்றன. சிறிது சுதந்திர அசைவுக்குப் பிறகு எதிர்ப்பைத் தரும் பெடலில் நம்பிக்கை தரும் பின்னூட்டம் உள்ளது; மந்தப்படுத்தலை துல்லியமாக கட்டுப்படுத்த அனுமதிக்கிறது. ஆனால் பிரேக்கிங் தூரத்தை நாங்கள் அளக்கவில்லை: காரிலிருந்த மற்ற எல்லா மின்னணுக்களுடன் ABS கூட ஓய்வு எடுத்தது போல இருந்தது, இழுவைக் கட்டுப்பாடு உட்பட – அது நிலையான உபகரணம் தான்.
Lincoln-இன் முன் பெஞ்சும் மூவருக்காகவே வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது; இங்கு சுயவிவரம் அத்தகைய அமர்விற்கு சிறப்பாக பொருந்துகிறது. ஆனால் 1991 மாடல் ஆண்டில் பயணி ஏர்பேக் விருப்ப உபகரணமாக இருந்தது.
Town Car உண்மையில் இருப்பதை விட வேகமானதாக உணரப்படுகிறது
Lincoln Town Car முற்றிலும் எதிர்மாறானது: பதில் விரைவானது, ஆனால் வேகமடைவு குறைவு. 1990 இல் அது புதிய “மாடுலர்” மேல்தள V8 4.6 இயந்திரத்தைப் பெற்றது; அது 193 குதிரைத்திறன் வழங்கியது, முன்னோடியை விட மேம்பாடு. Fleetwood போலவே டேக்கோமீட்டரும் கியர் காட்டியும் இல்லை; தானியங்கி மென்மையாக இயங்குகிறது. Cadillac-உடன் ஒப்பிடும்போது, Town Car கிட்டத்தட்ட ஒரு “சூடான” ஹேட்ச்பேக் போல உணரப்படுகிறது; ஆக்ஸிலரேட்டரைத் தொட்ட ஒவ்வொரு முறையும் உடனே பதிலளிக்கிறது. உண்மையான செயல்திறன் குறைவாகிறது: நூறை அடைய 11.3 வினாடிகள்; அதற்கு அப்பால் வேகமடைவு பாடுபடும் போல தெரிகிறது, 85 mph (136 km/h) அதிகபட்சத்தை அடைகிறது; அங்கேவே வேகமானி அளவுகோல் முடிகிறது. Mokhov 168 km/h உச்ச வேகத்தை குறிப்பிட்டார்.
நீங்கள் தினமும் நாடக அரங்கிற்கு செல்வதில்லை; Lincoln-ன் சிவப்பு உள்தளமும் அன்றாட வழக்கிற்கு சிறந்த பொருத்தம் அல்ல. ஆனால் வாழ்க்கையில் குறைந்தது ஒருமுறை, உங்கள் சொந்த இசைநாடகத்தின் முதல் காட்சிக்கு செல்வது போல இங்கே அமர்ந்து பயணிக்க வேண்டும்.
நடுவில்லாத ஸ்டீரிங் சக்கரம்
ஓட்டுநரின் இருக்கையிலிருந்து இரு கார்களும் பல சமயம் ஒன்றுபோல உணரப்படலாம்; ஆனால் Town Car நேராக ஓட்டுவதில் சவாலாகிறது. ஸ்டீரிங் சக்கரத்தில் உள்ள தளர்வு காரணமாக நிலையான திருத்தங்கள் தேவை. தெளிவான பூஜ்ய நிலை இல்லை – சக்கரம் இரண்டு “வேலை” நிலைகளுக்கிடையில் அசைகிறது; இரண்டிலும் நேர்கோட்டுச் செல்லும் இயக்கத்துடன் பொருந்தாது. எந்த வேகத்திலும் திருத்தங்கள் தேவை; Lincoln மென்மையாக வலப்புறம் திரும்பியும் இடப்புறம் கூர்மையாக திரும்பியும் விடும் தன்மை அதை சிக்கலாக்குகிறது; ஸ்டீரிங் சக்கரம் தானாக மையத்திற்குத் திரும்புவதில்லை. இது உண்மையான துணிச்சல் சோதனை; Ford இதை நோக்கமுடன் செய்திருக்க வாய்ப்பில்லை.
Lincoln குறைந்தபட்ச தகவல் தொகுப்பிற்கு குளிர்விப்பான் வெப்பநிலை அளவியைச் சேர்க்கிறது. ஆனால் பழைய பாணி வேகமானி “புதிய” 4.6 இயந்திரத்தின் திறன்களுக்கு பொருந்தவில்லை.
100 km/h வரை மட்டுமே ஒருவர் சிறிது ஓய்வாக இருக்க முடியும்; அப்போதும் திருத்தங்கள் தொடர்கின்றன, அவசரம் மட்டும் குறைகிறது. இது Town Car-ன் சோம்பேறி நிலை: மெதுவான வேகம், மெல்லிய இயந்திர ஓசை, தடையற்ற மாற்றங்கள், ஒரு கை ஸ்டீரிங்கில், மற்ற கை முன் பெஞ்சின் முதுகுப் பகுதியில் சாய்ந்தது. இது பந்தயத்திற்காக கட்டப்படாத “நகர கார்” என்ற சாரத்தை வெளிப்படுத்துகிறது.
ஓட்டுநரின் பெஞ்ச் பாதிக்கான மின்சார இருக்கை கட்டுப்பாட்டு பலகை, மின்சார ஜன்னல் சுவிட்சுகளுக்கு அடுத்ததாக உள்ளது; ஆனால் Lincoln-ன் முதுகுப் பகுதி கையால் சரிசெய்யப்பட வேண்டும்.
Lincoln வெல்லும் இடம்
Lincoln பிரேக்கிங்கில் சிறந்து விளங்குகிறது; அதன் பெடல் அமைப்பு நவீனமாக உணரப்படுகிறது, Fleetwood-தை விடச் சிறந்ததாக கூட உள்ளது. திருப்பங்களையும் Cadillac-ஐ விட நன்றாக கையாள்கிறது. மாறாக Fleetwood அலைந்து திரிவதற்கு முனைகிறது. அதன் ஸ்டீரிங் சக்கரத்தில் தளர்வு இல்லை; ஆனால் பூஜ்யத்தில் ஓரளவு வெறுமையாக உணரப்படுகிறது, அது மறைமன அசைவுகளைத் தூண்டுகிறது. அதை அமைதியாக வைத்திருக்கத் தன்னை கட்டாயப்படுத்தினால், கார் பாதையிலிருந்து சிறிது அசைகிறதோ தவிர உண்மையில் திசையை மாற்றுவதில்லை என்பது தெரியவரும்.
Cadillac போலவே, இனர்ஷியல் சீட் பெல்ட்கள் நான்கு பயணிகளுக்கே வழங்கப்பட்டுள்ளன.
முனைதிருப்பு: Cadillac சம்மதிக்கும் வரை காத்திருங்கள்
திருப்பங்களில் Fleetwood-ன் தாமதமான ஸ்டீரிங் பதில் மிகவும் தெளிவாக தெரிகிறது. நீங்கள் சக்கரத்தைத் திருப்புகிறீர்கள், எதிர்ப்பைச் சந்திக்கிறீர்கள், கார் தன் முன்செலுத்தும் பாதையிலேயே பிடிவாதமாக இருக்கிறது. இறுதியில் பதிலளிக்கும் போது முதலில் சாய்கிறது; அங்கிருந்து அதன் இயக்கத்திறன் பெரும்பாலும் வேகத்தைச் சார்ந்தது. குறைந்த வேகத்தில் அமைதியாக திரிகிறது; மிகுந்த வேகத்தை எடுத்துச் சென்றால், ஸ்டீரிங் முயற்சி டயர்கள் கீச்செழுப்புவதற்கே வழிவகுக்கும்; சக்கரத்தை தொடர்ந்து திருப்பினாலும் சறுக்கலைத் தவிர பெரிதாக ஒன்றும் கிடையாது. காரை உள்ளே திருப்ப வேண்டுமெனில் த்ராட்டிலை விடுவித்து, Fleetwood திரும்பத் தயாராகும் வரை காத்திருக்க வேண்டும்.
பெரிய கம்பி திருப்புச் சுட்டிகள், வைப்பர்கள், உயர் ஒளிக் கதிர்களை கட்டுப்படுத்துகிறது. சிறியது ஸ்டீரிங் சக்கரத்தின் சாய்வைச் சரிசெய்வதற்காக.
Lincoln மறுபுறம், Cadillac-ன் அளவுக்கு அகன்ற திருப்பு வட்டத்திற்குள் சுறுசுறுப்பைக் காட்டுகிறது. ஒரேபோன்ற பெரிய சாய்வுகளும் அதே அளவு தகவலற்ற ஸ்டீரிங் சக்கரமும் இருந்தாலும், லாக் சேரும்போது Town Car குறைந்த முன்சரிவை காட்டி, மென்மையாக கூர்மையான பாதைக்கு மாறுகிறது. எரிவாயுவை விடும் போது தெளிவான முன்சாய்வும் சறுக்கலும் ஏற்படுகிறது – மென்மையான பயணம் இல்லையெனில் மேலும் இயக்கமிக்க ஓட்ட அனுபவம் இருந்திருக்கும் என்பதற்கான ஒரு சின்ன ஒளி.
இரு “தீக்கம்பிகளும்” இறுக்கமாகவும் தோராயமான துல்லியத்துடனும் நகர்கின்றன; தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட நிலையின் இயந்திர காட்டிகள்கூட கம்பி எங்கு நின்றது என்பதை எப்போதும் தீர்மானிக்க உதவுவதில்லை.
பயண சுகம்: Cadillac முழுமையாக வெல்லுகிறது
முன்புற ஸ்பிரிங்களும் பின்புற காற்றழுத்த பலூன்களும் பொருத்தப்பட்ட Town Car-ன் சஸ்பென்ஷன், மிகச் சிறிய அலைப்பாதைகளைத் தாண்டிய எதையும் சமாளிக்கப் பாடுபடுகிறது. நடுத்தர மற்றும் பெரிய ஒற்றுமையற்ற பகுதிகள் அதிர்வுகளையும் சத்தங்களையும் உருவாக்குகின்றன; வேகத் தடைகள், எஃகு ஸ்பிரிங்களுடன் இருக்கும் அந்த “காற்று சஸ்பென்ஷன்” எவ்வளவு கடினமென காட்டுகின்றன. நீண்ட அலைகள் ஆட்டத்தைத் தூண்டுகின்றன; திருப்பங்களில் யாவிங் சேர்ந்து, காருக்கிருந்த கையாளுதல் கவர்ச்சியை இறுதியில் அழித்து விடுகின்றன.
இரு கார்களிலும் உள்ள காலநிலை கட்டுப்பாட்டு பலகைகளில் தானியங்கி முறைகள் உள்ளன; ஆனால் காற்றோட்டப் பகிர்வை கையால் சரிசெய்ய அனுமதிப்பதில்லை.
மாறாக, மிகக் குறைவான நவீன கார்கள் மட்டுமே அடையும் பயண மென்மைக்கான அளவுகோலை Cadillac அமைக்கிறது. மைக்ரோ-ப்ரொஃபைலும் குறுகிய அலைகளும் பெரிதாக பதிவு ஆகவே மாட்டாது; மென்மையான தள்ளலும் ஸ்பிரிங் ஆதரவு பெறாத நிறைகளிலிருந்து வரும் மிதமான அதிர்வும் அவற்றை உறிஞ்சிவிடுகின்றன. வேகத் தடைகளை எளிதாக கடக்கிறது, மெதுவாக ஆடுகிறது; உடல் அலைகளும் அதை சிதறடிக்க முடியாது. மண் சாலைகளிலும் அது குறிப்பிடத்தக்க அமைதியுடன் இருக்கிறது. பல ஆண்டுகளில் நாங்கள் சோதித்த மிகச் சுகமான கார்களில் இதுவும் ஒன்று.
Lincoln களுக்குப் பாரம்பரியமான, உடலின் பின்புற தூணில் உள்ள ஜன்னல் “ஓபரா ஜன்னல்” என அழைக்கப்படுகிறது; கூடுதல் பயணிகளுக்கான மடிக்கும் “ஓபரா” இருக்கைகளுடன் இருந்த லிமோசின்களிலிருந்து இது வந்தது. ஆனால் Town Car இந்த ஜன்னலை 1997 ஆம் ஆண்டிலேயே இழந்தது.
இந்த இரண்டு கார்கள் எதற்கு மாறின
கவர்ச்சி, பாரம்பரியம், முரண்பாடு: இவை இரண்டையும் சேர்த்து பார்க்கும்போது, 1990களிலிருந்து 2020கள் வரை கார்கள் எப்படி மாறின என்பதற்கான பார்வையை Cadillac மற்றும் Lincoln தருகின்றன. நவீன கார்கள் கையாளுதலையும் கட்டமைப்பு ஒருமைப்பாட்டையும் பெற்றுள்ளன. ஆனால் இழந்தது இந்த வடிவமைப்பு ஆன்மாவும், இந்த தரமான பயண மென்மையும் தான்.
1990 நவம்பரில், Lincoln மேல்தள மாடுலர் 4.6 இயந்திரத்தை பகிர்ந்த ஊட்டச்சேர்க்கையுடன் பெற்றது. Ford இந்த கட்டமைப்பில் $750 மில்லியன் முதலீடு செய்தது; இன்னும் Mustang களில் “மாடுலர்” இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்துகிறது. இந்த இயந்திரங்கள் Rover, Panoz, Koenigsegg ஆகியவற்றிலும் பயன்படுத்தப்பட்டன. Corvette இயந்திரத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட, கீழ்புறத்தில் பொருத்தப்பட்ட LT1 “எட்டு” இயந்திரத்தை Cadillac பயன்படுத்தியது – புகழ்பெற்ற சிறிய-ப்ளாக் குடும்பத்தின் கடைசி தலைமுறை.
பெரிய அமெரிக்க சட்டக செடான்கள் அதிகாரப்பூர்வமாக மறைந்துவிட்டது உண்மை; ஆனால் அவற்றின் மரபு இன்னும் உயிரோடு உள்ளது. Cadillac-ன் ஸ்டீரிங் பின்னால் அமர்ந்தால், செடானாக வேடமிட்ட ஒரு பெரிய SUV-ஐ ஓட்டுகிறோம் என்ற உணர்வை நீக்க முடியாது – நவீன சட்டக SUV களை Fleetwood மற்றும் Town Car-ன் ஆன்மீக வாரிசுகளாக நியாயமாகக் கருதலாம். Cadillac உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டதும், டெக்சாஸ் மாநில ஆர்லிங்டன் தொழிற்சாலை Escalade மற்றும் Suburban மீது கவனம் திருப்பியது சம்பவச்செயல் அல்ல.
முடிவில்லா ட்ரங்குகள் ஏற்றுவதின் சிரமத்திலும் தரையின் ஒற்றுமையின்மையிலும் போட்டியிடுகின்றன; Lincoln 631 லிட்டர் பயன்பாட்டு இடம் என வாக்குறுதி தருகிறது, Cadillac – 588 லிட்டர். இரு சந்தர்ப்பங்களிலும், மூடிக்கு மூடும் உதவி அமைப்பு உள்ளது. Fleetwood-ன் எரிபொருள் நிரப்பு கழுத்து பின்புற எண் பலகையின் கீழ் உள்ளது.
இன்று Fleetwood-ஐ ஒரு பெரிய SUV-ஐ அணுகுவது போல அணுகினால், பல வகையில் அது இன்னும் தொடர்புடையதாக இருப்பதை காணலாம். இது Lincoln-ன் திறனைத் தாண்டிய கருத்து; Town Car-க்கு அது வார இறுதி சவாரிகளுக்காக வைத்திருக்கும் ஒரு பழமையான நினைவுச் சின்னம் மட்டுமே.
Town Car 4.6-ன் அடிப்படை 193-hp பதிப்பில், ஒரு வெளியேற்ற குழாய் மட்டுமே இருந்தது; விருப்ப பிரிக்கப்பட்ட வெளியேற்ற அமைப்புடன் இயந்திரம் 213 hp உருவாக்கியது. ஆனால் இந்த Lincoln-இல் இரண்டு குழாய்கள் விற்பனைக்குப் பிறகே பொருத்தப்பட்டன. ஆனால் முன் மூடியின் கீழ், ஏற்கனவே நவீனமயமான “மாடுலர்” மேல்தள இயந்திரம் உள்ளது; இது 1990 நவம்பரில் Town Car-ல் பொருத்தத் தொடங்கப்பட்டது.
அதுவே அது மிகச் சிறப்பாக செய்யும் விஷயம். Town Car மற்றும் Fleetwood இரண்டும் இன்று தங்கள் உரிமையாளர்களுடன் நினைவுநெகிழ்ச்சி வாகனங்களாக வாழ்கின்றன; autobnb.ru தளத்தில் “Titanic மகிழ்ச்சி சவாரிகள்” ஆக சேவை செய்கின்றன – பிரபலமான வீட்டு வாடகை தொகுப்பாளர்களின் வாகன இணை.
வாடகை சந்தையில் விளையாட்டு மற்றும் செயல்திறன் கார்கள் ஆதிக்கம் செலுத்தலாம்; ஆனால் Cadillac மற்றும் Lincoln-இலிருந்து தொடங்குவது இன்னும் சிறந்த ஒன்றைத் தருகிறது என நான் வாதிடுவேன்: வாகன வரலாற்றுக்குள் இறங்கி, கடந்த ஐந்து தசாப்தங்களில் வாகன முன்னேற்றத்தின் பாதையைத் தொடர ஒரு தனித்துவமான வாய்ப்பு.
அளவிடப்பட்ட முடிவுகள்
பரிமாணங்கள், எடை* மற்றும் அச்சுகளின் வழியிலான எடைப் பகிர்வு
உற்பத்தியாளர்களின் தரவு நீலத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது/Autoreview அளவீடுகள் கருப்பில் காட்டப்பட்டுள்ளன. பரிமாணங்கள் மில்லிமீட்டர்களில்.
*ஓட்டுநர் இல்லாத உண்மையான வாகன எடை, முழு எரிபொருள் டேங்க் மற்றும் முழு செயல்முறை திரவங்களுடன்
**வலது பின்புற இருக்கைக்காக
**முதல்/இரண்டாம் இருக்கை வரிசையில் தோள்மட்ட உள்தள அகலம்.
| அளவுரு | Cadillac Fleetwood Brougham | Lincoln Town Car |
|---|---|---|
| அதிகபட்ச வேகம் (km/h) | 209.5 | 168 |
| வேகமடைவு நேரம் (s) 0-50 km/h 0-100 km/h 400 m பாதை 60-100 km/h (D) 80-120 km/h (D) | 4.5 10.9 17.9 5.6 7 | 4.5 11.3 18.2 6 7.9 |
சில அளவீட்டு முடிவுகள் Autoreview
Cadillac Fleetwood Brougham எதிர் Lincoln Town Car: முழு விவரக்குறிப்புகள்
| அளவுரு | Cadillac Fleetwood Brougham | Lincoln Town Car |
|---|---|---|
| இருப்பிட திறன் | 6 | 6 |
| ட்ரங்க் கொள்ளளவு (லிட்டர்) | 588 | 631 |
| கர்ப் எடை (kg) | 2034 | 1827 |
| மொத்த எடை (kg) | 2250 | 2180 |
| இயந்திரம் | பெட்ரோல், மைய ஊட்டச்சேர்க்கையுடன் | பெட்ரோல், பகிர்ந்த ஊட்டச்சேர்க்கையுடன் |
| சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் அமைப்பு | 8, V வடிவம் | 8, V வடிவம் |
| இடப்பெயர்வு, cc | 5733 | 4601 |
| சிலிண்டர் விட்டம் / பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக், mm | 101.6/88.4 | 90.2/90.0 |
| சுருக்க விகிதம் | 10.0:1 | 9.0:1 |
| வால்வுகளின் எண்ணிக்கை | 16 | 16 |
| அதிகபட்ச சக்தி, hp/kW/rpm | 264/194/5000 | 193/142/4200 |
| அதிகபட்ச முறுக்கு, Nm/rpm | 447/3200 | 353/3200 |
| இயக்கம் | பின்புறம் | பின்புறம் |
| பரிமாற்றம் | தானியங்கி, நான்கு-வேகம் | தானியங்கி, நான்கு-வேகம் |
| முன் சஸ்பென்ஷன் | சுயாதீன, ஸ்பிரிங், இரட்டை விஷ்போன்களில் | சுயாதீன, ஸ்பிரிங், இரட்டை விஷ்போன்களில் |
| பின் சஸ்பென்ஷன் | சார்பு, ஸ்பிரிங், நான்கு-இணைப்பு | சார்பு, காற்றழுத்த, நான்கு-இணைப்பு |
| ஸ்டீரிங் அமைப்பு | ரேக் மற்றும் பினியன் | ரேக் மற்றும் பினியன் |
| திருப்பு விட்டம், m | 13.6 | 12.4 |
| முன் பிரேக்குகள் | டிஸ்க் | டிஸ்க் |
| பின் பிரேக்குகள் | டிரம் | டிஸ்க் |
| அடிப்படை டயர் அளவு | 235/70 R15 | 215/70 R15 |
| அதிகபட்ச வேகம் (km/h) | 173 | n/d* |
| 0-100 km/h வேகமடைவு (s) | 9 | n/d |
| சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு, l/100 km | 13.1 | 13.1 |
| எரிபொருள் டேங்க் கொள்ளளவு, l | 87 | 76 |
| எரிபொருள் | பெட்ரோல் AI-92 | பெட்ரோல் AI-92 |
n/d* – தரவு இல்லை
லார்டும் Panther-மும்
இந்த வரலாற்றுப் பின்னணியை Andrey Vasilyevich Khrisanfov மிகவும் செறிவாக விவரித்திருப்பார்; ஆனால் சோதனைக்கு சில நாட்களுக்கு முன்பே அவர் மறைந்துவிட்டார். பின்னணியை அவர் ஏற்கனவே மிகுந்த கவனத்துடன், கிட்டத்தட்ட கலைக்களஞ்சிய நீளத்தில் எழுதி வைத்திருந்தார். அமெரிக்க உற்பத்தியாளர்களின் வரலாறு பற்றிய அவரது விரிவான கதைகளின் மூலம், உதாரணமாக, ஒரு நகர வண்டி என்பது வெறும் “நகர கார்” அல்ல; திறந்த வானின் கீழ் சாரதி அமரும், பயணிகள் தனியான மூடிய கேபினில் அமரும் குதிரை இழுக்கும் வண்டி வகை என்பதை அறிகிறோம்.
“Brougham” மற்றும் “Fleetwood” என்ற பெயர்கள் எங்கிருந்து வந்தவை
Andrey Vasilyevich “Brougham” என்ற சொல்லின் தோற்றத்தையும் ஆராய்ந்தார்; அது ஆங்கில Lord Henry Brougham-ன் குடும்பப் பெயரிலிருந்து வந்தது. 1830களின் இறுதியில் Brougham ஒரு புதிய தேரின் உடல் வடிவத்தை சிந்தித்தார் – கதவுகளில் ஜன்னல்கள் இருந்தும் சோபாவின் பக்கங்களில் உறுதியான பலகைகள் கொண்ட இரண்டு இருக்கை அமைப்பு; இதனால் பயணிகள் பிறரின் ஆர்வமான பார்வைகளிலிருந்து மறைக்கப்பட்டனர். அது பக்க ஜன்னல்கள் இல்லாத நகர வண்டி போலவே இருந்தது. 20ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், General Motors இந்த சொல்லை வழக்கமான மூடிய உடலமைப்புள்ள கார்களுக்கான ஆடம்பர அலங்கார நிலையை குறிக்க ஏற்றுக்கொண்டது; பின்னர் பிற உற்பத்தியாளர்களின் ஆடம்பர அமைப்புகளும் பின்தொடர்ந்தன.
1992 நடுப்பகுதிக்குள், Fleetwood-ன் தோற்றம் இனி ரகசியமாக இல்லை: அமெரிக்க சந்தையில் பயணிகள் கார்களில் யார் யார் என்பதைக் Andrey Vasilyevich Khrisanfov விளக்கியிருந்தார். அந்த நேரத்தில் மிகத் தூய “அமெரிக்க” கார் Fleetwood-ன் முன்னோடி – Cadillac Brougham (மேலே படத்தில்) ஆகும். உள்ளூர் கூறுகளின் அதன் பங்கு 99.7%.
“Fleetwood” என்ற பெயருக்கும் குதிரைகளுடன் நேரடி தொடர்பு உள்ளது: அது பென்சில்வேனியாவில் Henry Fleetwood நிறுவிய நிறுவனத்திற்குச் சேர்ந்தது; 19ஆம் நூற்றாண்டு முழுவதும் அது தேர்களையும் வண்டிகளையும் தயாரித்தது. 1920களில் அது Cadillac-க்கான பிரத்யேக தேர்க்கூடு தயாரிப்பாளராக மாறி, பின்னர் GM நிறுவனத்தில் இணைக்கப்பட்டது.
“Fleetwood” மற்றும் “Brougham” என்ற பெயர்கள் முதன்முதலில் 1977 இல் ஒன்றாக தோன்றின; 1986 வரை உற்பத்தியில் இருந்த பெரிய பின்சக்கர இயக்க செடானில். அதற்குப் பின் Cadillac Brougham வந்தது; Fleetwood பெயர் முன்சக்கர இயக்க செடானுக்கு நகர்ந்தது; இறுதியில் 1993 இல் எங்கள் கதாநாயகன் தோன்றினான்: அன்றைய அமெரிக்காவின் மிகப்பெரிய பயணிகள் கார் எனப் புகழப்பட்ட கடைசி பின்சக்கர இயக்க Fleetwood Brougham.
அதன் வெளிப்புறம் Voyage மற்றும் Solitaire கருத்து கார்களிலிருந்து ஊக்கமெடுத்தது; அவற்றின் மூலம் Cadillac 1980களின் இறுதியில் புதுப்பித்த நவீன உருவத்தைத் தேடிக் கொண்டிருந்தது. ஆனால் 1992 இல், அதே கருத்துக்கள் Seville STS செடானையும் உருவாக்கின; அது அதிக முன்னேற்றமுள்ள முன்சக்கர இயக்க தளத்தைப் பயன்படுத்தி, சுமார் 37-39 ஆயிரம் டாலர் என்ற ஒத்த விலையைக் கொண்டிருந்தது.
Voyage கருத்து கார்கள் (1988) மற்றும் Solitaire கூப்பே (1989), நவீன முகத்துடன் “கனமான கிளாசிக்குகள்” மீண்டும் எழும் என்று Cadillac-க்கு வாக்குறுதி அளித்தன. ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட உடலமைப்பின் இழுவை மடங்கு 0.28 – இதற்காக முன் சக்கரங்கள் திருப்பங்களில் வெளியே நீளும் செயலில் உள்ள கவசங்களால் மூடப்பட்டிருந்தன. முன் சஸ்பென்ஷன் McPherson தண்டுகள் பயன்படுத்தியது; பின்புறத்தில் குறுக்கு ஸ்பிரிங் இருந்தது. அமைப்பு பாரம்பரியமானது; ஆனால் செடானில் V8 4.5 இயந்திரம் (275 hp) மற்றும் அனைத்து சக்கர இயக்க பரிமாற்றம் இருந்தது; பின்சக்கர இயக்க கூப்பேவில் Lotus உடன் இணைந்து உருவாக்கப்பட்ட V12 6.6 இயந்திரம் (430 hp) இருந்தது. மதிப்பிடப்பட்ட உச்ச வேகம் 320 km/h வரை. இந்த இயந்திரம் உற்பத்திக்கு செல்லவில்லை; ஆனால் பிரிட்டிஷ் நிறுவனத்துடன் GM செய்த கூட்டணி Corvette-க்கு LT5 “எட்டு” இயந்திரத்தை கொண்டு வந்தது.
ஐரோப்பா மற்றும் ஜப்பானின் முதன்மை செடான்களுக்கு போட்டியாளராக Cadillac சந்தைப்படுத்துநர்கள் கற்பனை செய்த மாடல் Seville. 32-வால்வு Northstar 4.6 இயந்திரம் (223-305 hp) மற்றும் தழுவும் சஸ்பென்ஷன் உட்பட அக்காலத்தின் புதிய தொழில்நுட்பங்களால் அது பொருத்தப்பட்டிருந்தது.
1990களில், செடான்களில் சட்டகம் ஏற்கனவே கடந்தகாலத்தின் எச்சமாக இருந்தது; இருந்தாலும் அது நடைமுறை மதிப்பை வைத்திருந்தது: குறுக்குவகை வாகன வெடிப்புக்கு முன், பெரிய செடான்கள் பெரும்பாலும் இழுவை வண்டி இழுக்கும் வாகனங்களாகப் பணியாற்றின. உதாரணமாக, 2.56 க்கு பதிலாக விருப்ப 3.42 பிரதான ஜோடியுடன் Fleetwood மூன்று டன்களுக்கும் மேல் இழுக்க முடிந்தது. மேலும் சட்டகம் வணிக பதிப்புகளின் உற்பத்தியையும் எளிதாக்கியது; அதன் அடிப்படையில் லிமோசின்களும் இறுதி ஊர்திகளும் கட்டப்பட்டன.
பின்னர், 1994 இல், Cadillac அமெரிக்க முழு அளவு செடான் ஆர்வலர்களைத் துல்லியமாக குறிவைத்து முன்சக்கர இயக்க DeVille-ஐ அறிமுகப்படுத்தியது. Fleetwood-ஐ மிகுந்த ஒத்திருப்பிருந்தாலும், DeVille தனித்தனி காலநிலை கட்டுப்பாடு, ஸ்டீரிங் சக்கரத்தில் பொருத்தப்பட்ட பொத்தான்கள், தழுவும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், அதே அளவு விசாலமான கேபின் ஆகியவற்றை பெருமையாகக் கொண்டது. இந்த Cadillac கார்கள் ஆண்டுக்கு 100-120 ஆயிரம் யூனிட்கள் என்ற வீதத்தில் விற்றன; Fleetwood-ன் மொத்த உற்பத்தி நான்கு ஆண்டுகளுக்கும் குறைவில் 90 ஆயிரம் கார்கள் என்பதை மட்டும் சற்றே மீறியது.
Cadillac DeVille-யும் Voyage கருத்திலிருந்தே வளர்ந்தது; ஆனால் V12 அல்லது அனைத்து சக்கர இயக்கம் பெறவில்லை. அதற்கு பதிலாக, 1980களின் தொடக்கத்திலிருந்து GM பயன்படுத்திவந்த முன்சக்கர இயக்க K-body தளத்தைப் பெற்றது.
LT1 5.7 இயந்திரத்தில் “மாற்றுத் திசை” குளிரூட்டும் அமைப்பு இருந்தது (முதலில் தலை, பின்னர் தொகுதி) மற்றும் “ஒளி” OptiSpark தீப்பற்றும் விநியோகி இருந்தது; இது குளிரூட்டும் அமைப்பு பம்பிலிருந்து வரும் குளிர்விப்பான் திரவத்தால் அடிக்கடி மூழ்கடிக்கப்பட்டது.
ஏன் பழைய Town Car அதிகம் விற்றது
அதே காலகட்டத்தில் அதிகம் பழமைவாதமான, வயதான Town Car-ன் நீடித்த பிரபலமாவது இன்னும் ஆச்சரியமானது. 1990கள் முழுவதும் அது ஆண்டுக்கு சுமார் 100 ஆயிரம் கார்கள் என்ற விற்பனையை தொடர்ந்து அடைந்தது. பழைய 1980 மாடலிலிருந்து வந்த Panther தளத்தை மீண்டும் பயன்படுத்தி புதிய Lincoln-ன் மேம்பாட்டுச் செலவை Ford குறைத்திருந்தது; இருப்பினும் கார் செழித்தது. முதற்கட்ட பொறியியல் பிரிட்டிஷ் நிறுவனம் IAD-இலிருந்து வந்தது (பின்னர் Daewoo அதனை உட்கொண்டது); உடல் பலகை உற்பத்தி ஜப்பானிய Ogihara Iron Works நிறுவனத்திலிருந்து வந்தது.
Lincoln-ன் பின்புற சஸ்பென்ஷனில் மின்னணு கட்டுப்பாட்டுக் கம்ப்ரெசர் மூலம் இயங்கும் இரண்டு காற்றழுத்த பலூன்கள் உள்ளன. பின்புற அச்சு உடலுடன் இணைவது இரண்டு நீளவழி மற்றும் இரண்டு சாய்வான கைகளின் மூலம். Cadillac-ன் ஸ்பிரிங் சஸ்பென்ஷனும் இதேபோல அமைக்கப்பட்டுள்ளது; அங்கு காற்றழுத்த பலூன்கள் உயரத்தை பராமரிக்க மட்டுமே பயன்படுகின்றன.
Ford வடிவமைப்பாளர்கள் என்ன செய்கிறார்கள் என்பதை அறிந்திருந்தனர் – Taurus செடானுக்குப் பெயர் பெற்ற Jack Telnack, அசல் Mustang-ன் படைப்பாளர் Gale Halderman – சந்தைப்படுத்தல் முடிவுகளும் அதே அளவு கூர்மையானவை. Town Car சற்றே குறைந்த விலை, அனைத்து சக்கரங்களிலும் டிஸ்க் பிரேக்குகள், க்ரூஸ் கட்டுப்பாடு, தழுவும் சஸ்பென்ஷன், அமெரிக்க சந்தையில் எந்த பயணிகள் காரிலும் இல்லாத மிகப்பெரிய ட்ரங்க் ஆகியவற்றைப் பெருமையாகக் கொண்டது.
Fleetwood-ஐ, அதன் தளம் பகிர்ந்த Buick Roadmaster மற்றும் Chevrolet Caprice Classic செடான்களுடன் சேர்த்து நிறுத்திய GM-ன் முடிவு Town Car-ன் ஆதிக்கத்தை மேலும் உறுதிப்படுத்தியது. அந்த மாடல்கள் மறைந்தபின், Town Car அமெரிக்காவின் மிகப்பெரிய கார் என்ற நிலையை மீட்டுக் கொண்டு விற்பனையில் மீள் எழுச்சியை அனுபவித்தது.
மின்னணு கருவிப் பலகையும் JBL ஸ்டீரியோ அமைப்பும் கொண்ட 1990 மாடலின் உள்தளம் இப்படித்தான் தோன்றியது.
1994 இல் மட்டுமே Town Car காலத்தின் ஆன்மாவுக்கு பொருந்திய கேபினைப் பெற்றது – முன்பலகையின் மென்மையான வளைவுகளும் இரண்டு கம்பிகள் கொண்ட ஸ்டீரிங் சக்கரமும் உடன்.
1994 இறுதியில் Lincoln புதிய ஹெட்லைட்களையும் புதிய உள்தளத்தையும் கொண்ட முகமாற்றம் பெற்றது. 1997 இறுதிக்குள் அடுத்த தலைமுறை அதே தளத்தில் தோன்றியது; அது மேலும் வட்டமானது, ஓபரா ஜன்னல்கள் இல்லாதது, ஆனால் பின்புற சஸ்பென்ஷனில் Watts அமைப்புடன் வந்தது. 2003 இல் Panther தளம் ரேக்-பினியன் ஸ்டீரிங் பெற்றது. 2007 இறுதியில் Ford மிச்சிகன் மாநில Wixom தொழிற்சாலையை மூடி, Lincoln உற்பத்தியை Ford Crown Victoria மற்றும் Mercury Grand Marquis உடன் கனடாவுக்கு மாற்றியது; அங்கேயே கடைசி Town Car 2011 இல் சேர்க்கப்பட்டது.
1994 முகமாற்றத்தின் விளைவாக Town Car குறுகிய ஹெட்லைட்கள், முன்னோக்கி நகர்த்தப்பட்ட கண்ணாடிகள், புதிய “தானியங்கி” ஆகியவற்றுடன் வந்தது. ஆனால் இயந்திரத்தில் பிளாஸ்டிக் உள்ளிழுப்பு மணிஃபோல்ட் பொருத்தப்பட்டது; இது வயதான Lincoln உரிமையாளர்களுக்கு பல பிரச்சினைகளை ஏற்படுத்தியது.
இந்த செடானுக்கான தேவை 2000களின் நடுப்பகுதி வரை ஆண்டுக்கு 50 ஆயிரம் யூனிட்கள் க்குக் கீழே சரியாதது குறிப்பிடத்தக்கது. ஒப்பிடுகையில், 2021 இல் Lincoln அமெரிக்காவில் அதிகபட்சம் 87 ஆயிரம் கார்கள் மட்டுமே விற்க முடிந்தது.
இன்றைக்கு ஒன்றை வாங்கலாமா?
அரிதான Cadillac Fleetwood உண்மையான அமெரிக்க இளம்-கிளாசிக் கலாச்சாரத்தில் முதலீடாக இன்னும் சுவாரஸ்யமான முன்மொழிவு. அமெரிக்காவில், 100 ஆயிரம் km வரை ஓடிய இந்த செடான்கள் வழக்கமாக சுமார் 10 ஆயிரம் டாலர் செலவாகின்றன; 150 ஆயிரம் km வரை ஓடியவை 5 முதல் 7 ஆயிரம் க்கு கிடைக்கலாம். இன்னும் மலிவான சலுகைகள் உள்ளன; ஆனால் அத்தகைய காரை மீளமைப்பதும், எங்கள் சூழலில் அரிப்புடன் போராடுவதும் கடினமான பணியாக முடியும், ஏனெனில் பல பாகங்கள் இனி உற்பத்தியில் இல்லை.
Fleetwood அடிப்படையிலான கவச வாகனம் 1993 முதல் 2001 வரை Bill Clinton-ஐ ஏற்றிச் சென்றது (அவரது முன்னோடி George Bush Lincoln Town Car-ஐ விரும்பினார்); 21ஆம் நூற்றாண்டில், ஜனாதிபதி Cadillac கார்கள் பிக்கப் வாகனங்கள் மற்றும் லாரிகளிலிருந்து வந்த சிறப்பு சாச்சிக்கு மாற்றப்பட்டன.
90களின் தொடக்க Lincoln Town Car கணிசமாக குறைந்த செலவானது – அமெரிக்காவில் 3000 டாலர் வரை விலையிடப்படுகிறது. ஆனால் Cadillac-இல் இயந்திரமே அதிக பிரச்சினை தரும் கூறாக இருந்தாலும், Lincoln குளிரூட்டும் அமைப்பு, காற்றழுத்த சஸ்பென்ஷன், மின்கம்பிகள் மற்றும் அரிப்பிற்கு ஆளாகும் பல உடல் கூறுகளுக்கு கவனம் கோருகிறது.
முக்கிய தகவல்கள் ஒரே பார்வையில்
- Cadillac Fleetwood Brougham (1993-1996): LT1 5.7 V8, 264 hp, 447 Nm, நான்கு-வேக தானியங்கி, பின்சக்கர இயக்கம், D-body சட்டக தளம்
- Lincoln Town Car (Panther தளம், 1980 முதல்): 1990 முதல் “மாடுலர்” 4.6 V8, 193 hp, நான்கு-வேக தானியங்கி, பின்சக்கர இயக்கம்
- Autoreview அளவிட்டது: Cadillac 100 km/h அடைய 10.9 s மற்றும் முழு வேகத்தில் 209.5 km/h; Lincoln 11.3 s மற்றும் 168 km/h
- அளவு: Fleetwood ஐந்து மீட்டர் எழுபது சென்டிமீட்டர் நீளம் – நீள வீல்பேஸ் கொண்ட S-Class-ஐ விட நீளம் – இழுவை மடங்கு 0.36
- ஒவ்வொன்றிலும் ஆறு இருக்கைகள், முன் மற்றும் பின் பெஞ்சுகளால்; கடைசி ஆறு இருக்கை GM செடான் 2011 இல் Chevrolet Impala ஆகும்
- ட்ரங்க்: Lincoln 631 லிட்டர், Cadillac 588 லிட்டர்
- இன்றைய அமெரிக்க விலைகள்: Fleetwood சுமார் 10 ஆயிரம் டாலர்; Town Car 3000 வரை
அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்
Cadillac Fleetwood Brougham அல்லது Lincoln Town Car – எது வேகமானது? Cadillac, தெளிவாக. அது 10.9 வினாடிகளில் 100 km/h அடைகிறது; 209.5 km/h என அளவிடப்பட்டது. Lincoln-க்கு 11.3 வினாடிகள் தேவை, மேலும் அது 168 km/h அடைந்தது.
Cadillac ஏன் Fleetwood உற்பத்தியை நிறுத்தியது? அது Mercedes மற்றும் Lexus உடன் போட்டியிட முடியவில்லை; நான்கு ஆண்டுகளுக்கு குறைவான காலத்தில் வெறும் 90 ஆயிரம் கார்கள் மட்டுமே விற்றது, அதே சமயம் முன்சக்கர இயக்க DeVille ஆண்டுக்கு 100-120 ஆயிரம் விற்றது. 1996 இறுதியில் GM, தளம் பகிர்ந்த Buick Roadmaster மற்றும் Chevrolet Caprice Classic உடன் இதன் உற்பத்தியை நிறுத்தியது.
“Brougham” உண்மையில் என்ன அர்த்தம்? இது ஆங்கில Lord Henry Brougham-லிருந்து வந்தது; அவர் 1830களின் இறுதியில் கதவுகளில் மட்டும் ஜன்னல்கள் கொண்ட மூடிய இரண்டு இருக்கை தேரை வடிவமைத்தார். General Motors 20ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் இந்த சொல்லை ஆடம்பர அலங்கார நிலை குறியீடாக கடன் பெற்றது.
அப்படியானால் இது ஏன் Town Car என அழைக்கப்படுகிறது? நகர வண்டி என்பது குதிரை இழுக்கும் வண்டி வகை; அதில் சாரதி திறந்த வெளியில் அமர, பயணிகள் தனியான மூடிய கேபினில் பயணிப்பார்கள்.
இரண்டில் எது அதிகச் சுகமானது? எந்த விவாதமும் இல்லாமல் Cadillac. அதன் பயண மென்மை, சில நவீன கார்கள் மட்டுமே அடையும் அளவுகோல்; Lincoln-ன் காற்றழுத்த பின்புறம் மைக்ரோ-ப்ரொஃபைல் சாலைகளை விட பெரிய எதிலும் அதிர்ந்து சத்தமிடுகிறது.
இன்றைக்கு எதை வாங்குவது மதிப்புடையது? Fleetwood சிறந்த காரும் சிறந்த முதலீடும் ஆகும்; அமெரிக்காவில் நன்றாக பராமரிக்கப்பட்ட எடுத்துக்காட்டிற்கு சுமார் 10 ஆயிரம் டாலர். Town Car 3000 டாலர் வரை கிடைக்கும் மலிவான வழி; ஆனால் குளிரூட்டும் அமைப்பு, காற்றழுத்த சஸ்பென்ஷன், மின்கம்பிகள், அரிப்பு ஆகியவற்றிற்கு தனி பட்ஜெட் வைத்திருக்க வேண்டும்.
படம்: Dmitry Pitersky | Ford நிறுவனம் | GM நிறுவனம்
நிபுணர் குழு: Andrey Mokhov | Yaroslav Tsyplenkov
இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. மூல கட்டுரையை இங்கே படிக்கலாம்: Городские Титаники: ретротест рамных седанов Cadillac Fleetwood Brougham и Lincoln Town Car
வெளியிடப்பட்டது மார்ச் 21, 2024 • படிக்க 26m
