Aizver smagās durvis, iegrimsti sēdeklī maza dīvāna izmērā, nolaid pārnesumu selektoru un pagriez stūri gandrīz četras reizes no viena gala līdz otram, pirms mierīgi izripo uz Dmitrovskoye Highway. Tā patiesībā nav tikai automašīna. Tas ir ceļošanas veids, ko 1990. gadi paņēma sev līdzi, kad aizgāja. Patiesībā divas automašīnas: Lincoln Town Car un Cadillac Fleetwood Brougham, divi amerikāņu luksusa titāni, braukti viens pēc otra.
Abas reiz tika pārdotas kā amerikāņu luksusa pēdējais vārds; tagad abas ir pietiekami vecas, lai kļūtu par kāda hobiju. Tālāk – kā ar tām patiesībā ir dzīvot un braukt pēc trīsdesmit gadiem.
Fleetwood Brougham: Cadillac pēdējais aizmugures piedziņas milzis
Fleetwood debija 1993. gadā bija gluži žilbinoša. Hromēti akcenti un emblemātiski medaljoni klāja virsbūvi; spoži pulēta metāla apdare stiepās gar sliekšņiem, spārniem un pat pāri bamperiem. Par papildu $1,600 varēja dabūt hromētus riteņus, bet vēl $925 pievienoja vinila jumta pārklājumu.
Fleetwood Brougham bija Cadillac koncentrētā veidā. To ieviesa par godu zīmola 90. gadadienai; tas bija par 10 cm garāks nekā priekšgājējs un saglabāja klasisko atsevišķo rāmi. Šo modeli izvēlējās arī par pamatu prezidenta Billa Klintona oficiālajam limuzīnam. Ar visu savu varenību tas nespēja konkurēt ar Mercedes vai Lexus, un līdz 1996. gada beigām General Motors tā ražošanu pārtrauca – tas bija rāmja konstrukcijas, aizmugures piedziņas sedana ēras noslēgums.
Līdzīgi kā Titanic, Fleetwood nogrima, pirms paguva patiesi uzmirdzēt. Jaunais 5.7 litru dzinējs ar 264 hp un uzlabota transmisija ieradās 1994. gadā. Mūsu testa auto, pēdējais 1996. gada modelis, ir šī automašīna tās evolūcijas virsotnē.
Hromētās detaļas ir smaga nasta jebkuram retro auto īpašniekam. Cadillac gadījumā tās atrodas visvairāk ‘smilšu strūklotajās’ vietās. Vai nu jāpasūta rezerves paneļi no USA, vai arī vecie jāpārhromē par astronomiskām cenām.
Auto pilsētas kvartāla garumā
Noiet gar Fleetwood nozīmē it kā šķērsot veselu pilsētas kvartālu. Tas ir milzenis, un tas pieprasa uzmanību visur, kur parādās. No garā, slīpā motora pārsega līdz pēkšņi retro aizmugurei tas izskatās tā, it kā divi atšķirīgi transportlīdzekļi būtu sakausēti vienā. Tas nav parasts sedans – tas ir paziņojums un pierādījums amerikāņu autobūves izdomai.
Emblēma ar ‘pīlēm’ arī kļuva par vēsturi. 2000. gadā putni pazuda no emblēmas (seši gulbji uz dzelteniem laukumiem), bet 2014. gadā pazuda arī vainags.
Spīdošā kaligrāfija uz virsbūves ir tikai Cadillac ‘starta komplekts’; par papildmaksu varēja saņemt ar 24 karātu zeltu klātas emblēmas un uzrakstus, pat apzeltītu aizdedzes atslēgu.
Apakšā ir cienījamā GM D-body platforma: tradicionāls rāmis un cieta aizmugures ass, komfortam un stabilitātei pievienojot pneimatiskus elementus.
Cadillac izmēri nav tikai motora pārsega garums, dīvāna platums un priekšējā paneļa augstums. Braukšanas pieredze no vizuālā neatpaliek – stūre veic 3.5 apgriezienus no gala līdz galam. Bet kāpēc tik lielā auto nepietika vietas kreisās kājas balstam?
Kamēr visi pārējie ražotāji dzenājās pēc aerodinamiskiem ieguvumiem, Cadillac saglabāja savu ikonisko formu – redzamu atvērtu durvju raksturīgajā līknē un 0.36 pretestības koeficientā.
Īsums ir informatīvuma māsa? Ātrums, nobraukums un degvielas rezerve – viss, kas vadītājam jāzina. Plus dažas signāllampiņas.
Fleetwood salonā: Teksasas viesistaba uz riteņiem
Viss, kam pieskaries Fleetwood salonā, ir grezns. Durvju rokturis ir ar diplomāta portfeļa svaru, bet bagātīgie, dīvānam līdzīgie sēdekļi atgādina Teksasas villas viesistabu. Neraugoties uz auto iespaidīgo klātbūtni uz ceļa, sēdpozīcija ir pārsteidzoši zema – aicinājums iekārtoties un baudīt braucienu, nevis steigā to izciest.
Ādas salons prasīja papildu $570, taču dalītais priekšējais pusdīvāns ar pilnu elektrisko regulējumu komplektu bija standarta aprīkojums. Ar paceltu roku balstu tajā var sēdēt trīs cilvēki (pasažiera drošības spilvens sedz abas labās vietas). Sešvietīgo GM sedanu vēsture beidzās tikai 2011. gadā ar Chevrolet Impala modeli.
Interjers ir rūpīgi restaurēts, ne tikai saglabāts: melna āda, stepēti dīvāni, hromēti akcenti un koka ieliktņi, kā arī mūžīgas elegances sajūta. Plašais priekšējais panelis, kas reiz bija apvilkts ar ādu un reljefu ‘Cadillac’ uzrakstu, tagad valkā Alcantara. Ir vērts atzīmēt, ka Tesla Model 3 ‘mēbeļu’ arhitektūra atgriežas tieši pie šāda tradicionāla amerikāņu salona izkārtojuma, kur vadītājs ieņem pozīciju līdzīgu darba galdam.
Šis dīvāns vilina jau ar izskatu vien. Taču visērtāk šeit ir vienkārši atgāzties un baudīt atmosfēru un Cadillac izcilo gaitas plūdenumu.
Aizmugures sēdeklis nav galvenais
Ar pieciem metriem un septiņdesmit centimetriem Fleetwood ir garāks pat par garās riteņu bāzes S-Class. Tomēr, par spīti šiem izmēriem, aizmugures pasažieri nesaņem neko līdzīgu komfortam, ko tolaik piedāvāja Eiropas vai Japānas pārstāvju sedans. Sēdekļu regulējumu ir maz, izklaides iespēju nav vispār; atliek vien grimt mīkstajā dīvānā puskrēslā aiz platajiem jumta statņiem. Cadillac brošūras to teica diezgan skaidri – Mercedes, BMW un Lexus nebija vienā līgā, un Lincoln Town Car palika vienīgais ārējais sāncensis.
Lielākā daļa sēdekļu regulēšanas pogu un kursorsviru atrodas durvīs. Un, protams, tās visas klāj hroma imitācija.
Lincoln Town Car: trīsdesmit gadi bez pārdomāšanas
Laiks prot atklāt ironiju. Town Car dizains kopš 1980. gada gandrīz nebija mainījies: tās pašas raksturīgās motora pārsega un bagāžnieka plaknes, augstais salona profils, turbīnas riteņi, iespaidīgā radiatora reste un šaurais aizmugures loga statnis. Lincoln tos vienkārši saglabāja, kamēr auto dizains attīstījās apkārt. Trīs desmitgades vēlāk, līdzās Cadillac mūsdienīgākajai estētikai, Town Car izstaro ārpuslaika pievilcību – kā sens templis, kas pārdzīvojis modi sev apkārt.
Apsildāmi priekšējie sēdekļi un jostasvietas balsta regulēšana ir Brougham versijas standarta aprīkojums.
Town Car salonā: teātra loža Currant Red krāsā
Iekāpjot iekšā, uztvere ātri mainās. Ja Cadillac salons atgādina vecu villu, tad Town Car… vai to varētu pielīdzināt rajonam, ko izgaismo sarkanas gaismas?
Patiesībā bordo interjers godina teātra tradīciju. Vai esat kādreiz domājuši, kāpēc auditoriju sēdekļi tik bieži ir apvilkti sarkani? Tāpēc, ka sarkanā ir pēdējā krāsa, ko tumsā zaudējam no redzes. Lincoln sedani jau kopš 1960. gadiem centās notvert lielas operas zāles noskaņu, un to izvēles samta apdare bagātīgā Currant Red tonī tika vērtēta gandrīz tikpat augstu kā āda.
Vienīgā stūres svira ir pārslogota kā Mercedes. Gaismas ieslēdz, pavelkot sviru uz sevi, bet Twilight Sentinel ir Cadillac ‘auto’ režīms, kas piesaistīts gaismas sensoram.
Iekāpjot iekšā, tu ne tik daudz nonāc auto salonā, cik teātra ložā. Taču drāma nepārvēršas komfortā vai praktiskumā. Telpa ap aizmugures dīvānu ir zemāka un šaurāka nekā Fleetwood, un tur aizmugurē nav nekā, izņemot izšūtas emblēmas. Kāju vietas ir mazliet vairāk nekā Cadillac, lai gan riteņu bāze ir gandrīz 11 cm īsāka – tikai tāpēc, ka priekšējie sēdekļi gandrīz nekustas. To regulēšanas diapazons ir tik ierobežots, ka gari vadītāji nonāk neērti tuvu pedāļiem, bet īsākiem jāstiepjas, lai tos aizsniegtu.
Drošības jostu sprādzes ir mākslas darbs. Cadillac ir divi inerces ruļļi, un jostas mēlīte ir nostiprināta vietā.
Plānā stūre un novecojušie instrumenti tikmēr atsauc atmiņā 19. gadsimtu. 1989. gada Town Car ieviesa fluorescējošu digitālo paneli, bet pamata modeļi saglabāja vintage analogos spidometrus. Iekāpjot šajā auto tieši no Cadillac, tevi atsviež vismaz par desmitgadi atpakaļ. Vērotāji var redzēt mūžīgu klasiku; vadītājs nespēj atbrīvoties no sajūtas, ka pārvietots seno kariešu laikmetā.
235/70 R15 riepas dod izšķirošu ieguldījumu gaitas plūdenumā. Bet arī vadāmībā. Daļa hromētās apdares ap aizmugures spārnu ir noņemta, lai atvieglotu riepas nomaiņu.
Uz ceļa: divi īpašnieka vadīti auto
Lai kā tie izskatītos no ārpuses, gan Town Car, gan Fleetwood tika projektēti ar domu par vadītāju. Tie pieder owner-driven kategorijai – auto īpašniekiem, kuriem nav iebildumu pašiem sēsties pie stūres. Paturot to prātā, Yaroslav Tsyplenkov un es tos pakļāvām visaptverošam braukšanas testam, vecumam dodot maz atlaides. Neviens nepievīla.
Lukturu un restes proporcijas ir mūžīga klasika. Pateicoties izskatam un rāmja konstrukcijai, Town Car plaši importēja Krievijā un citās postpadomju valstīs limuzīnu nomai, tāpēc, atšķirībā no Cadillac, Lincoln donor detaļas atrast ir daudz vieglāk.
Uzbūves un stāvokļa dēļ abas piedāvā aizraujošu, bet eklektisku dažādu un reizēm pretrunīgu braukšanas īpašību sajaukumu. Mūsdienu transportlīdzeklī šīs iezīmes būtu nemanāmi saliedētas vienā kopējā pieredzē; Cadillac un Lincoln tās pasniedz vadītājam atsevišķi, it kā izliktas uz kapājamā dēļa.
Lincoln emblēma ir pieticīgāka, tāpat kā visa virsbūves dekorācija.
Paātrinājums bez atgriezeniskās saites
Iedomājieties paātrinājumu bez atgriezeniskās saites – tieši tā uzvedas Fleetwood. Smagajam gāzes pedālim vajag ievērojamu spiedienu. Atbildē Cadillac sāk kustēties gludi, un ar lielāku spiedienu tas metas uz priekšu. Ko jūs nesaņemat, ir kontrole pār procesu tā norises brīdī. Bez tahometra un pārnesuma indikatora pat pārslēgšanos nojaust pēc sajūtas ir grūti, jo četrpakāpju automāts darbojas ārkārtīgi gludi. Konstrukcija ir veidota tā, lai atbrīvotu vadītāju no šādām sīkumiem: nospied pedāli un gaidi nevainojamu darbību izpildi.
Bezkorozijas spārni, hroms un funkcionējoša elektronika – reta kombinācija veselam Lincoln.
Fleetwood maksimālais paātrinājums ir patiesi ievērojams. LT1 5.7 litru V8 murmina bagātīgi un nekad netrūkst jaudas: 264 hp un iespaidīgi 447 newton-metres griezes momenta. Brougham versijai Cadillac uzstādīja ‘saīsinātu’ galveno pārnesumu attiecību 2.93 standarta 2.56 vietā.
Riteņi ar ‘turbīnas’ rakstu ir Lincoln paraksta stils kopš 70. gadiem. Rumbas klāj dekoratīvi imitēti centra vāciņi.
Paātrinājums līdz pirmajam simtam prasa 10.9 sekundes, jo dzinējs sākumā šķiet vilcināmies. Kad tas beidzot ieslēdzas pilnībā, vilkme ir tik spēcīga, ka robežojas ar biedējošu. Elektroniskais spidometrs kāpj pāri simt septiņdesmit, simt astoņdesmit un tālāk, Cadillac turot kursu ar pamanāmu drebēšanu pilnā gāzē.
Pieticīgs izvelkams rokturis ieslēdz gabarītus un tuvās gaismas.
209.5 km/h ar aizmugures trumuļu bremzēm
Vērtības turpina augt, līdz sasniedz punktu, kur šis skaitlis Fleetwood digitālajā displejā vienkārši nav iekodēts, un rādījumi pēc 200 km/h ‘atiestatās’. Paātrinājums nebeidzas. Andrey Mokhov fiksēja maksimālo ātrumu 209.5 km/h, pirms es atlaidu akseleratoru, atceroties divu tonnu pašmasu un aizmugures trumuļu bremzes, kas gandrīz noteikti sen nebija piedzīvojušas šādus ātrumus.
90. gadi ārpusē, 80. gadi iekšpusē. Plānā stūre un vecie instrumenti padara Lincoln vecāku. Taču ar bordo velūru var piedot daudz. Turklāt Town Car piedāvā stūri ar cruise control pogām, kas Cadillac principiāli nebija.
Bremzes un elektronika, kas paņēma brīvdienu
Pārsteidzoši, Fleetwood bremzes darbojas teicami. Pedālis dod nomierinošu atgriezenisko saiti: pēc nelielas brīvgaitas tas piedāvā pretestību un ļauj precīzi kontrolēt palēninājumu. Tomēr bremzēšanas ceļu nemērījām: ABS šķita paņēmusi brīvdienu kopā ar visu pārējo auto elektroniku, ieskaitot vilces kontroli – un tā bija standarta aprīkojums.
Lincoln priekšējais sols arī paredzēts trim cilvēkiem, un šeit profils šādai sēdēšanai ir piemērotāks. Taču pasažiera drošības spilvens 1991. modeļa gadā bija izvēles aprīkojums.
Town Car šķiet ātrāks, nekā tas ir
Lincoln Town Car ir pretējs gadījums: atsaucīgs, bet bez īpaša paātrinājuma. 1990. gadā tas saņēma jaunu ‘modular’ augšvārpstas V8 4.6 dzinēju ar 193 hp, uzlabojumu salīdzinājumā ar priekšteci. Tāpat kā Fleetwood, nav tahometra un nav pārnesuma indikatora, un automāts darbojas gludi. Salīdzinot ar Cadillac, Town Car gandrīz šķiet kā ‘karsts’ hečbeks, nekavējoties reaģējot uz katru gāzes pieskārienu. Faktiskā veiktspēja atpaliek: 11.3 sekundes līdz simtam, un tālāk paātrinājums kļūst saspringts, sasniedzot maksimumu 85 mph (136 km/h), kur spidometra skala vienkārši beidzas. Mokhov atzīmēja 168 km/h maksimālo ātrumu.
Uz teātri neiet katru dienu, un Lincoln sarkanais salons arī nav labākā izvēle ikdienai. Bet vismaz reizi dzīvē šeit vajag apsēsties un braukt tā, it kā dotos uz sava paša mūzikla pirmizrādi.
Stūre bez vidus
No vadītāja sēdekļa abas automašīnas var šķist ļoti līdzīgas, taču Town Car rada izaicinājumu braukt taisni. Nepieciešamas pastāvīgas korekcijas, ko pastiprina brīvkustība stūrē. Nav skaidras nulles pozīcijas – stūre svārstās starp divām ‘darba’ pozīcijām, neviena no tām nesakrīt ar taisnvirziena kustību. Korekcijas vajadzīgas jebkurā ātrumā, un to sarežģī Lincoln tieksme gludi griezt pa labi, bet asi pa kreisi, stūrei pašai neatgriežoties centrā. Tas ir īsts drosmes pārbaudījums, un diez vai Ford to bija iecerējis.
Lincoln minimālo informācijas komplektu papildina ar dzesēšanas šķidruma temperatūras rādītāju. Taču vecā stila spidometrs neatbilst ‘jaunā’ 4.6 dzinēja iespējām.
Tikai ātrumos līdz 100 km/h var nedaudz atslābt, un pat tad korekcijas turpinās, vienkārši mazāk steidzami. Šis ir Town Car nesteidzīgais režīms: mierīgs temps, klusa dzinēja dūkoņa, nemanāmas pārslēgšanās, viena roka uz stūres, otra pārmesta pār priekšējā sola atzveltni. Tas iemieso ‘city car’ būtību, nevis auto, kas būvēts sacīkstēm.
Vadītāja puses sola elektriskās sēdekļa vadības panelis atrodas blakus elektrisko logu slēdžiem, bet Lincoln atzveltne regulējama manuāli.
Kur Lincoln uzvar
Lincoln izceļas bremzēšanā ar pedāļa uzstādījumu, kas šķiet moderns un pat pārāks par Fleetwood. Tas arī labāk tiek galā ar pagriezieniem nekā Cadillac. Fleetwood turpretī mēdz klīst. Stūrē nav brīvkustības, bet nulles zonā tā šķiet nedaudz tukša, izraisot neapzinātu šūpošanu. Piespied sevi turēt to nekustīgu, un izrādās, ka auto tikai nedaudz nošūpojas no kursa – virzienu tas patiesībā nemaina.
Inerces drošības jostas, tāpat kā Cadillac, paredzētas tikai četriem pasažieriem.
Pagriezienos: gaidi, līdz Cadillac piekrīt
Pagriezienos Fleetwood aizkavētā stūres reakcija ir izteikta. Tu pagriez stūri, sastopies ar pretestību, un auto turpina savu trajektoriju taisni uz priekšu. Kad tas beidzot reaģē, vispirms tas sasveras, un no turienes manevrējamība lielā mērā atkarīga no ātruma. Mazā ātrumā tas griežas mierīgi; pārāk lielā ātrumā stūrēšana dod tikai riepu kaucienus, un turpināta stūres griešana maz ko panāk, izņemot slīdēšanu. Lai virzītu auto uz iekšpusi, jāatlaiž gāze un jāgaida, kad Fleetwood būs gatavs pagriezties.
Lielā svira vada pagrieziena rādītājus, tīrītājus un tālās gaismas. Mazā paredzēta stūres slīpuma regulēšanai.
Savukārt Lincoln demonstrē veiklību pagrieziena rādiusā, kas ir tikpat plats kā Cadillac. Neraugoties uz līdzīgi lieliem sānsveres leņķiem un tikpat neinformatīvu stūri, Town Car, pieaugot stūres pagriezienam, rāda minimālu nepietiekamu pagriežamību un vienmērīgi pāriet uz asāku trajektoriju. Gāzes atlaišana izraisa jūtamu priekša niršanu un slīdēšanu – ieskatu dinamiskākā braukšanas pieredzē, ja vien nebūtu mīkstā gaita.
Abi ‘pavardu kruķi’ kustas cieši un ar aptuvenu precizitāti; pat mehāniskie izvēlētās pozīcijas indikatori ne vienmēr palīdz saprast, kur svira nokļuvusi.
Gaitas komforts: Cadillac uzvar pārliecinoši
Ar priekšējām atsperēm un aizmugures pneimatiskajiem baloniem Town Car piekare cīnās ar visu, kas ir vairāk par mikroprofila ceļiem. Vidējas un lielas nelīdzenības rada sitienus un grabēšanu, bet ātrumvaļņi atklāj šīs ‘gaisa piekares’ cietību blakus tērauda atsperēm. Garie viļņi izraisa šūpošanos, ko pagriezienos pastiprina līgošana, un galu galā atceļ jebkādu vadāmības pievilcību, kāda auto bija.
Klimata kontroles paneļiem abās automašīnās ir automātiskie režīmi, taču tie neļauj manuāli regulēt gaisa plūsmas sadalījumu.
Turpretī Cadillac nosaka gaitas gluduma standartu, ko sasniedz tikai retas mūsdienu automašīnas. Mikroprofils un īsie viļņi gandrīz nav jūtami, tos apslāpē maigs grūdiens un neliela neatsperoto masu vibrācija. Tas viegli pārvar ātrumvaļņus, viegli šūpojoties, un virsbūves viļņi to tikpat kā neizsit no līdzsvara. Pat uz zemes ceļiem tas paliek pārsteidzoši savākts. Tas ir viens no komfortablākajiem auto, ko esam testējuši pēdējos gados.
Lincoln tradīcijā logu virsbūves aizmugures statnī sauc par ‘opera window’, kas mantots no limuzīniem ar salokāmiem ‘opera’ sēdekļiem papildu pasažieriem. Taču Town Car šo logu zaudēja jau 1997. gadā.
Par ko pārvērtās šīs divas automašīnas
Harizma, tradīcija un pretruna: Cadillac un Lincoln kopā rāda, kā automašīnas attīstījās no 1990. gadiem līdz 2020. gadiem. Mūsdienu auto ieguvuši vadāmību un konstrukcijas stingrību. Upurēts ir šis dizaina gars un šāda līmeņa gaitas plūdenums.
1990. gada novembrī Lincoln saņēma augšvārpstas Modular 4.6 dzinēju ar sadalītu iesmidzināšanu. Ford šajā arhitektūrā ieguldīja $750 miljonus un joprojām izmanto ‘modular’ dzinējus Mustang. Šie dzinēji tika izmantoti arī Rover, Panoz un pat Koenigsegg. Cadillac izmantoja apakšvārpstas LT1 ‘astoņnieku’ uz Corvette dzinēja bāzes – leģendārās small-block saimes pēdējo paaudzi.
Tiesa, lielie amerikāņu rāmja sedani formāli ir pazuduši, taču to mantojums dzīvo. Pie Cadillac stūres nevar atbrīvoties no sajūtas, ka vadi lielu SUV, kas maskējas par sedanu – un modernus rāmja SUV var pamatoti uzskatīt par Fleetwood un Town Car garīgajiem pēctečiem. Nav nejaušība, ka pēc Cadillac ražošanas beigām Teksasas rūpnīca Arlingtonā pievērsās Escalade un Suburban.
Bezgalīgie bagāžnieki sacenšas iekraušanas neērtībā un grīdas nelīdzenumā; Lincoln sola 631 litru izmantojamas telpas, Cadillac – 588 litrus. Abos gadījumos vāks aprīkots ar aizvēršanas palīgu. Fleetwood degvielas uzpildes kakls atrodas zem aizmugures numura zīmes.
Šodien pieej Fleetwood tā, kā pieietu lielam SUV, un vari atklāt, ka daudzējādā ziņā tas joprojām ir aktuāls. Tas ir koncepts, kas pārsniedz Lincoln spējas; Town Car gadījumā tas nav nekas vairāk kā relikts nedēļas nogales izbraucieniem.
Town Car 4.6 pamata 193 hp versijai bija viena izplūdes caurule, bet ar izvēles dalīto izplūdi dzinējs attīstīja 213 hp. Taču šīs divas caurules šim Lincoln uzstādīja jau pēc pārdošanas. Zem motora pārsega gan jau ir modernizēts augšvārpstas ‘modular’ dzinējs, ko Town Car sāka uzstādīt 1990. gada novembrī.
Un tieši tajā tas ir izcils. Gan Town Car, gan Fleetwood tagad dzīvo ar saviem īpašniekiem kā nostalģijas transportlīdzekļi, kalpojot par ‘Titanic joyrides’ platformā autobnb.ru – automobiļu līdzinieku populārajiem mājokļu nomas agregatoriem.
Sporta un veiktspējas auto var dominēt nomas tirgū, taču es teiktu, ka sākt ar Cadillac un Lincoln piedāvā ko labāku: unikālu iespēju iedziļināties autobūves vēsturē un izsekot automobiļu progresa trajektorijai pēdējo piecu desmitgažu laikā.
Mērījumu rezultāti
Izmēri, masa* un masas sadalījums pa asīm
Ražotāju dati izcelti zilā krāsā/Autoreview mērījumi izcelti melnā. Izmēri milimetros.
*Faktiskā transportlīdzekļa masa bez vadītāja, ar pilnu degvielas tvertni un pilniem darba šķidrumiem
**Labajam aizmugures sēdeklim
**Salona platums plecu līmenī pirmajā/otrajā sēdekļu rindā.
| Parametrs | Cadillac Fleetwood Brougham | Lincoln Town Car |
|---|---|---|
| Maksimālais ātrums (km/h) | 209.5 | 168 |
| Paātrinājuma laiks (s) 0-50 km/h 0-100 km/h 400 m distance 60-100 km/h (D) 80-120 km/h (D) | 4.5 10.9 17.9 5.6 7 | 4.5 11.3 18.2 6 7.9 |
Daži Autoreview mērījumu rezultāti
Cadillac Fleetwood Brougham pret Lincoln Town Car: pilnas specifikācijas
| Parametrs | Cadillac Fleetwood Brougham | Lincoln Town Car |
|---|---|---|
| Sēdvietu skaits | 6 | 6 |
| Bagāžnieka tilpums (litri) | 588 | 631 |
| Pašmasa (kg) | 2034 | 1827 |
| Pilna masa (kg) | 2250 | 2180 |
| Dzinējs | Benzīna, ar centrālo iesmidzināšanu | Benzīna, ar sadalītu iesmidzināšanu |
| Cilindru skaits un izvietojums | 8, V veida | 8, V veida |
| Darba tilpums, cc | 5733 | 4601 |
| Cilindra diametrs / virzuļa gājiens, mm | 101.6/88.4 | 90.2/90.0 |
| Kompresijas pakāpe | 10.0:1 | 9.0:1 |
| Vārstu skaits | 16 | 16 |
| Maks. jauda, hp/kW/rpm | 264/194/5000 | 193/142/4200 |
| Maks. griezes moments, Nm/rpm | 447/3200 | 353/3200 |
| Piedziņa | Aizmugures | Aizmugures |
| Transmisija | Automātiska, četrpakāpju | Automātiska, četrpakāpju |
| Priekšējā piekare | Neatkarīga, atsperu, uz dubultiem šķērsstieņiem | Neatkarīga, atsperu, uz dubultiem šķērsstieņiem |
| Aizmugures piekare | Atkarīga, atsperu, četru sviru | Atkarīga, pneimatiska, četru sviru |
| Stūres mehānisms | Zobstieņa un zobrata | Zobstieņa un zobrata |
| Apgriešanās diametrs, m | 13.6 | 12.4 |
| Priekšējās bremzes | Disku | Disku |
| Aizmugures bremzes | Trumuļu | Disku |
| Pamata riepu izmērs | 235/70 R15 | 215/70 R15 |
| Maksimālais ātrums (km/h) | 173 | n/d* |
| Paātrinājums 0-100 km/h (s) | 9 | n/d |
| Vidējais degvielas patēriņš, l/100 km | 13.1 | 13.1 |
| Degvielas tvertnes tilpums, l | 87 | 76 |
| Degviela | Benzīns AI-92 | Benzīns AI-92 |
n/d* – nav datu
Lord un Panther
Šo vēsturisko kontekstu visdaiļrunīgāk būtu izstāstījis Andrey Vasilyevich Khrisanfov, taču viņš aizgāja mūžībā tikai dažas dienas pirms testa. Viņš jau bija rūpīgi uzrakstījis priekšvēsturi, gandrīz enciklopēdiskā apjomā. Caur viņa plašajiem stāstiem par amerikāņu ražotāju vēsturi mēs, piemēram, uzzinām, ka town car nav vienkārši ‘city car’, bet zirgu pajūga tips, kurā kučieris sēž zem klajas debess, bet pasažieri atrodas atsevišķā slēgtā kabīnē.
No kurienes nāk ‘Brougham’ un ‘Fleetwood’
Andrey Vasilyevich iedziļinājās arī termina ‘Brougham’ izcelsmē, kas nāk no angļu lorda Henry Brougham uzvārda. 1830. gadu beigās Brougham izdomāja jaunu karietes virsbūvi – divvietīgu ar logiem durvīs, bet pilniem paneļiem dīvāna sānos, lai pasažieri būtu pasargāti no ziņkārīgiem skatieniem. Būtībā tas bija town car bez logiem sānos. 20. gadsimta sākumā General Motors pieņēma šo terminu, lai apzīmētu greznu aprīkojuma līmeni automašīnām ar parastām slēgtām virsbūvēm, un sekoja arī citu ražotāju brougham.
1992. gada vidū Fleetwood izskats vairs nebija noslēpums: Andrey Vasilyevich Khrisanfov skaidroja, kurš ir kurš starp ASV tirgus pasažieru automobiļiem. Tolaik vistīrākais ‘amerikāņu’ auto bija Fleetwood priekštecis – Cadillac Brougham (redzams augstāk). Tā vietējo komponentu īpatsvars bija 99.7%.
Nosaukumam ‘Fleetwood’ arī ir tieša saikne ar zirgiem: tas piederēja uzņēmumam, ko Pensilvānijā dibināja Henry Fleetwood un kas 19. gadsimtā ražoja karietes un ratus. Līdz 1920. gadiem tas bija kļuvis par ekskluzīvu Cadillac virsbūvju būvētāju, pirms to absorbēja GM corporation.
‘Fleetwood’ un ‘Brougham’ apzīmējumi pirmoreiz kopā parādījās 1977. gadā uz liela aizmugures piedziņas sedana, kas palika ražošanā līdz 1986. gadam. To nomainīja Cadillac Brougham, Fleetwood vārdam pārceļoties uz priekšpiedziņas sedanu, un visbeidzot 1993. gadā parādījās mūsu varonis: pēdējais aizmugures piedziņas Fleetwood Brougham, tolaik reklamēts kā lielākais pasažieru auto USA.
Tā āriene iedvesmojās no Voyage un Solitaire konceptauto, caur kuriem Cadillac 1980. gadu beigās meklēja atsvaidzinātu modernu tēlu. Tomēr 1992. gadā tie paši koncepti deva arī Seville STS sedanu, kas izmantoja progresīvāku priekšpiedziņas platformu un nesa līdzīgu cenu ap 37-39 tūkstošiem dolāru.
Voyage konceptauto (1988) un Solitaire kupeja (1989) solīja Cadillac ‘smago klasiku’ renesansi ar modernu seju. Plūdlīniju virsbūvei bija 0.28 pretestības koeficients – tādēļ priekšējie riteņi tika pārklāti ar aktīviem vairogiem, kas pagriezienos izvirzījās uz āru. Priekšējā piekare izmantoja McPherson statņus, bet aizmugurē bija šķērsatsperes. Izkārtojums bija tradicionāls, bet sedans saņēma V8 4.5 dzinēju (275 hp) un pilnpiedziņas transmisiju, savukārt aizmugures piedziņas kupejai bija V12 6.6 dzinējs (430 hp), kas izstrādāts sadarbībā ar Lotus. Aprēķinātais maksimālais ātrums bija līdz 320 km/h. Šis dzinējs ražošanā nenonāca, taču GM sadarbība ar britiem deva Corvette modeli ar LT5 ‘astoņnieku’.
Seville bija modelis, ko Cadillac mārketinga speciālisti iztēlojās kā konkurentu Eiropas un Japānas flagmaņu sedaniem. Tas bija aprīkots ar visām jaunākajām tehnoloģijām, tostarp 32 vārstu Northstar 4.6 dzinēju (223-305 hp) un adaptīvo piekari.
1990. gados sedana rāmis jau bija pagātnes relikts, bet tas vēl saglabāja praktisku vērtību: pirms crossover buma lielie sedani bieži kalpoja kā piekabju vilcēji. Piemēram, Fleetwood ar izvēles galveno pāri 3.42, nevis 2.56, varēja vilkt vairāk nekā trīs tonnas. Rāmis arī atviegloja komerciālo versiju ražošanu, uz kuru pamata būvēja limuzīnus un katafalkus.
Tad 1994. gadā Cadillac ieviesa priekšpiedziņas DeVille, tieši mērķējot uz amerikāņu pilnizmēra sedana cienītājiem. Neraugoties uz pārsteidzošu līdzību ar Fleetwood, DeVille lepojās ar atsevišķu klimata kontroli, stūres pogām, adaptīviem amortizatoriem un tikpat plašu salonu. Šie Cadillac tika pārdoti 100-120 tūkstošu vienību gadā tempā, kamēr kopējā Fleetwood ražošana nepilnu četru gadu laikā tikai nedaudz pārsniedza 90 tūkstošus auto.
Cadillac DeVille arī attīstījās no Voyage koncepta, taču nesaņēma ne V12, ne pilnpiedziņu; tā vietā tas ieguva priekšpiedziņas K-body platformu, ko GM izmantoja kopš 1980. gadu sākuma.
LT1 5.7 dzinējam bija ‘apgrieztā’ dzesēšanas sistēma (vispirms galva, pēc tam bloks) un ‘optiskais’ OptiSpark aizdedzes sadalītājs, ko regulāri appludināja dzesēšanas šķidrums no dzesēšanas sistēmas sūkņa.
Kāpēc vecākais Town Car pārdošanā pārspēja Fleetwood
Vēl pārsteidzošāka bija konservatīvākā un vecākā Town Car noturīgā popularitāte tajā pašā periodā. Visu 1990. gadu garumā tas konsekventi sasniedza ap 100 tūkstošiem auto gadā pārdošanu. Ford samazināja jaunā Lincoln izstrādes izmaksas, atkārtoti izmantojot veco Panther platformu no 1980. gada modeļa, un auto tik un tā plauka. Rupjā inženierija nāca no britu uzņēmuma IAD (vēlāk absorbēts Daewoo), bet virsbūves paneļu ražošana no Japānas Ogihara Iron Works.
Lincoln aizmugures piekarei ir divi pneimatiskie baloni, ko darbina elektroniski vadīts kompresors. Aizmugures ass pie virsbūves stiprinās ar divām gareniskām un divām diagonālām svirām. Cadillac atsperu piekare ir līdzīgi izkārtota, pneimatiskajiem baloniem kalpojot tikai klīrensa uzturēšanai.
Ford dizaineri zināja, ko dara – Jack Telnack, pazīstams ar Taurus sedanu, un Gale Halderman, oriģinālā Mustang radītājs -, un mārketinga lēmumi bija tikpat gudri. Town Car lepojās ar nedaudz zemāku cenu, disku bremzēm visiem riteņiem, cruise control, adaptīvo piekari un lielāko bagāžnieku starp visiem pasažieru auto Amerikas tirgū.
GM lēmums pārtraukt Fleetwood līdz ar platformas radiniekiem Buick Roadmaster un Chevrolet Caprice Classic vēl vairāk nostiprināja Town Car dominanci. Kad šie modeļi pazuda, Town Car atguva USA lielākā auto statusu un piedzīvoja pārdošanas atdzimšanu.
Tā izskatījās 1990. gada modeļa kabīne ar elektronisku instrumentu paneli un JBL stereo sistēmu.
Tikai 1994. gadā Town Car saņēma kabīni, kas atbilda laikmeta garam – ar gludām priekšējā paneļa kontūrām un divspieķu stūri.
1994. gada beigās Lincoln piedzīvoja facelift ar jauniem lukturiem un jaunu salonu. Līdz 1997. gada beigām uz tās pašas platformas parādījās nākamā paaudze, apaļāka un bez opera windows, bet ar Watts mehānismu aizmugures piekarē. 2003. gadā Panther platforma saņēma zobstieņa stūri. 2007. gada beigās Ford slēdza Wixom rūpnīcu Mičiganā un pārcēla Lincoln ražošanu uz Kanādu līdzās Ford Crown Victoria un Mercury Grand Marquis, un tur 2011. gadā tika samontēts pēdējais Town Car.
1994. gada facelift rezultāts bija Town Car ar šauriem lukturiem, uz priekšu pārbīdītiem spoguļiem un jaunu ‘automatic’. Taču dzinējam uzstādīja plastmasas ieplūdes kolektoru, kas vecāku Lincoln īpašniekiem sagādāja daudz problēmu.
Ievērības cienīgi, ka pieprasījums pēc šī sedana līdz 2000. gadu vidum nenokrita zem 50 tūkstošiem vienību gadā. Salīdzinājumam, 2021. gadā Lincoln USA spēja pārdot ne vairāk kā 87 tūkstošus auto.
Vai šodien tādu pirkt?
Retākais Cadillac Fleetwood ir intriģējošāks piedāvājums kā ieguldījums īstā amerikāņu youngtimer kultūrā. ASV šie sedani ar nobraukumu līdz 100 tūkstošiem kilometru parasti maksā ap desmit tūkstošiem dolāru, bet ar līdz 150 tūkstošiem kilometru nobraukumu atrodami par pieciem līdz septiņiem tūkstošiem. Ir lētāki piedāvājumi, taču šāda auto atjaunošana un cīņa ar koroziju mūsu apstākļos var izrādīties smaga misija, jo daudzas detaļas vairs netiek ražotas.
Uz Fleetwood bāzes būvētais bruņotais auto veda Bill Clinton no 1993. līdz 2001. gadam (viņa priekšgājējs George Bush deva priekšroku Lincoln Town Car), un 21. gadsimtā prezidenta Cadillac pārcēla uz īpašu pikapu un kravas auto šasiju.
Agrīno 90. gadu Lincoln Town Car ir ievērojami lētāks – ASV līdz 3000 dolāriem. Taču, ja Cadillac problemātiskākā daļa ir dzinējs, Lincoln prasa uzmanību dzesēšanas sistēmai, pneimatiskajai piekarei, elektroinstalācijai un daudziem korozijai pakļautiem virsbūves elementiem.
Galvenie fakti īsumā
- Cadillac Fleetwood Brougham (1993-1996): LT1 5.7 V8, 264 hp, 447 Nm, četrpakāpju automāts, aizmugures piedziņa, D-body rāmja platforma
- Lincoln Town Car (Panther platforma, no 1980): ‘modular’ 4.6 V8 no 1990, 193 hp, četrpakāpju automāts, aizmugures piedziņa
- Autoreview mērījumi: Cadillac 10.9 s līdz 100 km/h un 209.5 km/h pilnā gaitā; Lincoln 11.3 s un 168 km/h
- Izmērs: Fleetwood ir piecus metrus un septiņdesmit centimetrus garš – garāks par garās riteņu bāzes S-Class – ar 0.36 pretestības koeficientu
- Katram sešas sēdvietas, pateicoties priekšējam un aizmugures solam; pēdējais sešvietīgais GM sedans bija Chevrolet Impala 2011. gadā
- Bagāžnieks: Lincoln 631 litrs, Cadillac 588 litri
- ASV cenas šodien: Fleetwood ap desmit tūkstošiem dolāru; Town Car līdz 3000
Biežāk uzdotie jautājumi
Kurš ir ātrāks, Cadillac Fleetwood Brougham vai Lincoln Town Car? Cadillac, pārliecinoši. Tas sasniedz 100 km/h 10.9 sekundēs un tika nomērīts ar 209.5 km/h; Lincoln vajag 11.3 sekundes un tas spēja 168 km/h.
Kāpēc Cadillac pārtrauca Fleetwood ražošanu? Tas nespēja konkurēt ar Mercedes un Lexus, un mazāk nekā četros gados tika pārdoti tikai aptuveni 90 tūkstoši auto, kamēr priekšpiedziņas DeVille pārdeva 100-120 tūkstošus gadā. GM pārtrauca ražošanu 1996. gada beigās kopā ar platformas radiniekiem Buick Roadmaster un Chevrolet Caprice Classic.
Ko patiesībā nozīmē ‘Brougham’? Tas nāk no angļu lorda Henry Brougham vārda; viņš 1830. gadu beigās izstrādāja slēgtu divvietīgu karieti ar logiem tikai durvīs. General Motors 20. gadsimta sākumā aizņēmās šo vārdu kā luksusa aprīkojuma apzīmējumu.
Un kāpēc to sauc par Town Car? Town car ir zirgu pajūga tips, kur kučieris sēž atklātā vietā, bet pasažieri brauc atsevišķā slēgtā kabīnē.
Kurš no abiem ir ērtāks? Cadillac, bez strīdiem. Tā gaitas gludums ir standarts, ko sasniedz tikai dažas mūsdienu automašīnas, kamēr Lincoln pneimatiskā aizmugure sit un grab uz visa, kas ir lielāks par mikroprofila ceļu.
Kuru šodien ir vērts pirkt? Fleetwood ir labāks auto un labāks ieguldījums, ASV ap desmit tūkstošiem dolāru par labi saglabātu eksemplāru. Town Car ir lētāka ieeja līdz 3000 dolāriem, bet ieplānojiet budžetu dzesēšanas sistēmai, pneimatiskajai piekarei, vadiem un rūsai.
Foto: Dmitry Pitersky | Ford Company | GM company
Ekspertu grupa: Andrey Mokhov | Yaroslav Tsyplenkov
Šis ir tulkojums. Oriģinālrakstu varat lasīt šeit: Городские Титаники: ретротест рамных седанов Cadillac Fleetwood Brougham и Lincoln Town Car
Publicēts marts 21, 2024 • 23min lasīšanai
