Isara ang mabigat na pinto, lumubog sa upuang kasinglaki ng maliit na sofa, ibaba ang gear selector at paikutin ang manibela halos apat na beses mula lock hanggang lock bago dahan-dahang lumabas sa Dmitrovskoye Highway. Hindi talaga ito karaniwang kotse. Isa itong paraan ng paglalakbay na isinama ng dekada 1990 nang lumipas ito. Dalawang kotse, sa katunayan: ang Lincoln Town Car at ang Cadillac Fleetwood Brougham, dalawang higante ng luho ng Amerika, minaneho nang magkasunod.
Pareho silang ipinagbili bilang pinakahuling salita sa American luxury; ngayon, pareho na silang sapat ang tanda para maging libangan ng isang tao. Ang susunod ay kung ano talaga silang pakisamahan at imaneho, makalipas ang tatlumpung taon.
Ang Fleetwood Brougham: Huling Rear-Drive Giant ng Cadillac
Ang debut ng Fleetwood noong 1993 ay talagang nakakasilaw. Tinakpan ng mga chrome accent at emblematic medallion ang labas; makintab na polished-metal trim ang tumakbo sa mga sill at fender, maging sa mga bumper. Sa dagdag na $1,600, puwede kang magkaroon ng chrome wheels, at isa pang $925 ang nagdagdag ng vinyl roof covering.
Ang Fleetwood Brougham ay Cadillac sa pinakadalisay na anyo. Ipinakilala upang markahan ang ika-90 anibersaryo ng brand, mas mahaba ito ng 10 cm kaysa sa nauna rito at pinanatili ang klasikong hiwalay na frame. Ito rin ang modelong pinili bilang base ng opisyal na limousine ni Pangulong Bill Clinton. Sa kabila ng kanyang karangyaan, hindi nito nakayang makipagsabayan sa Mercedes o Lexus, at pagsapit ng katapusan ng 1996, itinigil ng General Motors ang paggawa nito — katapusan ng isang panahon para sa body-on-frame, rear-wheel-drive sedan.
Tulad ng Titanic, lumubog ang Fleetwood bago ito tunay na nakapagningning. Dumating noong 1994 ang bagong 5.7-litre engine na may 264 horsepower at upgraded transmission. Ang aming test car, isang huling modelong 1996, ay ang kotseng ito sa rurok ng ebolusyon nito.
Mabigat na pasanin ang chrome details para sa sinumang may-ari ng retro car. Sa Cadillac, naroon ang mga ito sa pinakamaraming “sandblasted places.” Kailangang umorder ng replacement panels mula sa USA, o ipa-re-chrome ang luma sa astronomikal na presyo.
Isang Kotseng Kasinghaba ng City Block
Ang paglalakad sa kahabaan ng Fleetwood ay parang pagtawid sa isang city block. Isa itong dambuhala, at hinihingi nito ang pansin saan man pumunta. Mula sa mahaba at pababang hood hanggang sa biglang retro na buntot, tila dalawang magkaibang sasakyan ang pinagdugtong sa isa. Hindi ito ordinaryong sedan — isa itong pahayag, at patunay ng American automotive ingenuity.
Naging kasaysayan na rin ang emblem na may “mga pato.” Noong 2000, nawala ang mga ibon sa emblem (anim na swan sa dilaw na panels), at noong 2014, pati ang wreath.
Ang makinang na calligraphy sa katawan ay “starter kit” lang ng Cadillac; sa dagdag na bayad, puwede kang magkaroon ng emblems at inscriptions na balot sa 24-carat gold, at maging gold-plated ignition key.
Sa ilalim nito ay ang kagalang-galang na D-body platform ng GM: tradisyonal na frame at matigas na rear axle, na may pneumatic elements para sa comfort at stability.
Ang sukat ng Cadillac ay hindi lang nasa haba ng hood, lapad ng couch, at taas ng front panel. Hindi rin pahuhuli ang driving experience sa visual – ang steering wheel ay umiikot ng 3.5 turns mula lock hanggang lock. Pero bakit sa ganito kalaking kotse ay walang sapat na espasyo para sa footrest ng kaliwang paa?
Habang hinabol ng ibang manufacturer ang aerodynamic gains, pinanatili ng Cadillac ang sarili nitong iconic shape — makikita sa natatanging kurba ng bukas na pinto, at sa drag coefficient na 0.36.
Maikli pero sapat sa impormasyon? Bilis, mileage, at reserbang gasolina – lahat ng kailangang malaman ng driver. Dagdag pa ang ilang signal lamp.
Sa Loob ng Fleetwood: Texan Living Room on Wheels
Lahat ng mahahawakan mo sa loob ng Fleetwood ay maringal. Ang door handle ay may bigat ng briefcase ng diplomat, at ang marangyang sofa-like seats ay nagpapaalala ng sala ng isang Texan villa. Sa kabila ng makapangyarihang presensya ng kotse sa kalsada, nakakagulat na mababa ang seating position — paanyaya itong umupo nang komportable at namnamin ang biyahe imbes na magmadali.
Kailangan ng dagdag na bayad na $570 para sa leather interior, ngunit standard equipment ang split half-couch na may kumpletong power adjustments. Kapag nakataas ang armrest, kasya ang tatlong tao (sakop ng passenger airbag ang parehong kanang upuan). Natapos lamang noong 2011 sa Chevrolet Impala model ang kasaysayan ng six-seat GM sedans.
Maingat na ni-restore ang interior sa halip na basta pinreserba: black leather, quilted sofas, chrome accents at wood inserts, kasama ang pakiramdam ng timeless elegance. Ang malapad na dashboard, dating may leather na may embossed na “Cadillac” lettering, ay Alcantara na ngayon. Kapansin-pansin na ang “furniture” architecture ng Tesla’s Model 3 ay bumabalik mismo sa tradisyonal na American cabin layout na ito, kung saan parang nasa mesa ang posisyon ng driver.
Nakakaakit na ang sofa na ito sa itsura pa lang. Pero ang pinaka-komportableng gawin dito ay sumandal at tamasahin ang atmosphere at pambihirang kinis ng ride ng Cadillac.
Hindi ang Back Seat ang Punto
May sukat na five metres and seventy centimetres, mas mahaba pa ang Fleetwood kaysa sa long-wheelbase S-Class. Ngunit sa kabila ng laki nito, walang makukuhang comfort ang rear passengers na katulad ng ibinibigay noon ng European o Japanese executive sedan. Minimal lang ang seat adjustments at wala talagang entertainment options; lulubog ka lang sa plush sofa, sa semi-darkness sa likod ng malalapad na roof pillars. Ganoon din ang sinabi ng brochures ng Cadillac — hindi nasa parehong liga ang Mercedes, BMW at Lexus, at ang Lincoln Town Car ang tanging external rival.
Karamihan sa seat adjustment buttons at joysticks ay nasa pinto. At siyempre, lahat ay balot ng chrome imitation.
Lincoln Town Car: Tatlumpung Taon na Hindi Nagbago ang Isip
May paraan ang panahon para ipakita ang irony. Halos hindi nagbago ang design ng Town Car mula 1980: parehong characteristic hood at trunk slabs, mataas na cabin profile, turbine wheels, imposing radiator grille at makitid na rear window pillar. Pinanatili lang ito ng Lincoln habang nag-e-evolve ang automotive design sa paligid nito. Pagkalipas ng tatlong dekada, kaharap ang mas contemporary aesthetic ng Cadillac, naglalabas ang Town Car ng timeless allure — isang sinaunang templo na nalampasan ang fashion sa paligid.
Bahagi ng standard equipment sa Brougham version ang heated front seats at lumbar support adjustment.
Sa Loob ng Town Car: Theater Box in Currant Red
Mabilis magbago ang perception kapag pumasok ka. Kung ang interior ng Cadillac ay nagpapaalala ng lumang villa, ang Town Car kaya… maihahalintulad sa isang distritong naiilawan ng pulang ilaw?
Sa totoo, nagbibigay-pugay ang burgundy interior sa theatrical tradition. Naitanong mo na ba kung bakit madalas pula ang upholstery ng mga upuan sa auditorium? Dahil pula ang huling kulay na nawawala sa paningin natin sa dilim. Layunin ng Lincoln saloons mula pa noong 1960s na makuha ang ambiance ng grand opera hall, at halos kasing mahal ng leather ang optional velvet upholstery nito sa mayamang Currant Red.
Ang nag-iisang lever sa steering wheel ay overloaded gaya ng sa Mercedes. Binubuksan ang ilaw sa paghila ng stalk papunta sa sarili, at ang Twilight Sentinel ang “auto” mode ng Cadillac na nakatali sa light sensor.
Pumasok ka at hindi ka gaanong pumapasok sa car interior kundi sa theater box. Gayunman, hindi nagiging comfort o practicality ang drama. Mas mababa at mas makitid ang espasyo sa paligid ng rear sofa kaysa sa Fleetwood, at wala roon maliban sa embroidered emblems. Mas bahagya pang maluwag ang legroom kaysa sa Cadillac sa kabila ng wheelbase na halos 11 cm na mas maikli — at iyon ay dahil halos hindi gumagalaw ang front seats. Napakalimitado ng adjustment range kaya ang matatangkad na driver ay napakalapit sa pedals, habang ang mas maiikli ay kailangang mag-unat para maabot ang mga ito.
Parang likhang-sining ang seatbelt locks. May dalawang inertia reels ang Cadillac, at nakapirmi ang belt tongue sa lugar.
Samantala, ang manipis na steering wheel at luma nang instruments ay bumabalik sa 19th century. Nagpakilala ang 1989 Town Car ng fluorescent digital panel, ngunit pinanatili ng basic models ang vintage analogue speedometers. Ang paglipat dito mula mismo sa Cadillac ay magbabalik sa iyo ng hindi bababa sa isang dekada. Maaaring makakita ang mga tao ng timeless classic; hindi maiwasan ng driver ang pakiramdam na dinala siya sa panahon ng antique carriages.
Malaki ang ambag ng 235/70 R15 tires sa kinis ng ride. Ngunit pati sa handling. Tinatanggal ang bahagi ng chrome trim sa paligid ng rear fender para mapadali ang tire replacement.
Sa Kalsada: Dalawang Owner-Driven Cars
Anuman ang itsura nila sa labas, parehong idinisenyo ang Town Car at Fleetwood na iniisip ang driver. Kabilang sila sa owner-driven category — mga kotseng para sa owners na walang problema sa sariling pagmamaneho. Sa isip na iyon, isinailalim namin ni Yaroslav Tsyplenkov ang mga ito sa komprehensibong driving test, na may kaunting allowance lang para sa edad nila. Walang bumigo.
Timeless classics ang proportions ng headlights at grille. Dahil sa hitsura at frame construction nito, malawak na na-import ang Town Car sa Russia at iba pang post-Soviet countries para gamitin bilang limousine rentals, kaya hindi tulad ng Cadillac, mas madaling humanap ng donor parts para sa Lincoln.
Dahil sa pagkakagawa at kondisyon nila, parehong nag-aalok ang mga ito ng fascinating ngunit eclectic na halo ng magkakaiba at minsan magkasalungat na driving characteristics. Sa modernong sasakyan, integrated nang maayos ang mga katangiang iyon sa isang cohesive experience; sa Cadillac at Lincoln, hiwalay silang inihahain sa driver, na parang nakalatag sa chopping board.
Mas simple ang Lincoln emblem, gaya ng kabuuang body decor.
Pagbilis na Walang Feedback
Isipin ang acceleration without feedback — eksaktong ganito kumilos ang Fleetwood. Mabigat ang gas pedal at kailangan ng malaking pressure. Bilang tugon, maayos na umaandar ang Cadillac, at kapag dinagdagan ang apak, sumusugod ito. Ang hindi mo nakukuha ay kontrol sa proseso habang nangyayari ito. Walang tachometer at walang gear indicator, kaya kahit pakiramdaman ang shifts ay mahirap, dahil napakakinis gumana ng four-speed automatic. Ginawa ang design para alisin sa driver ang maliliit na detalyeng iyon: apakan ang pedal at hintayin ang seamless execution ng mga aksyon.
Corrosion-free fenders, chrome, at gumaganang electronics — bihirang set para sa malusog na Lincoln.
At talagang kapansin-pansin ang maximum acceleration ng Fleetwood. Ang LT1 5.7-litre V8 ay humuhuni nang may lalim at hindi kinakapos sa lakas: 264 horsepower at kahanga-hangang 447 newton-metres ng torque. Para sa Brougham version, nilagyan ng Cadillac ng “shortened” main gear ratio na 2.93 kapalit ng standard na 2.56.
Signature style ng Lincoln mula pa noong 70s ang wheels na may “turbine” pattern. Natatakpan ang hubs ng decorative imitation center caps.
Ang acceleration sa unang hundred ay 10.9 seconds, dahil tila nag-aalangan ang engine sa simula. Kapag pumasok na ito, napakalakas ng hila na halos nakakatakot. Umaakyat ang electronic speedometer lampas one hundred seventy, one hundred eighty at higit pa, habang pinananatili ng Cadillac ang linya nito na may kapansin-pansing panginginig sa full throttle.
Isang simpleng pull-out handle ang nagpapagana sa marker at low beams.
209.5 km/h sa Rear Drum Brakes
Patuloy na tumataas ang values hanggang umabot sa puntong hindi na naka-encode ang figure sa digital display ng Fleetwood, at “nagre-reset” ang readings pagkatapos ng 200 km/h. Hindi humihinto ang acceleration. Naitala ni Andrey Mokhov ang top speed na 209.5 km/h bago ko binitiwan ang accelerator, iniisip ang curb weight na dalawang tonelada at rear drum brakes na halos siguradong matagal nang hindi nakaranas ng ganoong bilis.
90s sa labas, 80s sa loob. Pinatatanda ng manipis na steering wheel at lumang instruments ang Lincoln. Pero sa burgundy velour, marami kang mapapatawad. Bukod dito, may steering wheel ang Town Car na may cruise control buttons, bagay na pangunahing ipinagkait sa Cadillac.
Mga Preno, at ang Elektronikang Nag-day Off
Nakakagulat, mahusay ang performance ng brakes ng Fleetwood. May panatag na feedback mula sa pedal, nagbibigay ito ng resistance matapos ang kaunting free play at nagbibigay-daan sa eksaktong control ng deceleration. Gayunman, hindi namin sinukat ang braking distance: tila nag-day off ang ABS kasama ng lahat ng iba pang electronics sa kotse, kasama ang traction control — at standard equipment iyon.
Ang front bench sa Lincoln ay dinisenyo rin para sa tatlo, at mas akma ang profile dito para sa ganitong seating. Ngunit optional ang passenger airbag sa 1991 model year.
Mas Mabilis ang Pakiramdam ng Town Car Kaysa sa Talagang Takbo Nito
Kabaligtaran ang Lincoln Town Car: responsive, pero kulang sa acceleration. Noong 1990, nakatanggap ito ng bagong “modular” overhead V8 4.6 engine na may 193 horsepower, mas mahusay kaysa sa nauna. Gaya ng Fleetwood, walang tachometer at gear indicator, at maayos gumana ang automatic. Kung ikukumpara sa Cadillac, halos parang “hot” hatchback ang Town Car, mabilis tumugon sa bawat apak sa accelerator. Pero kulang ang aktuwal na performance: 11.3 seconds hanggang hundred, at lampas doon ay hirap ang acceleration, umaabot sa maximum na 85 mph (136 km/h), kung saan simpleng natatapos ang speedometer scale. Naitala ni Mokhov ang top speed na 168 km/h.
Hindi ka araw-araw pumupunta sa teatro, at hindi rin pinakamahusay para sa daily routine ang pulang interior ng Lincoln. Pero kahit minsan sa buhay, kailangan mong umupo dito at sumakay na parang pupunta ka sa premiere ng sarili mong musical.
Ang Steering Wheel na Walang Gitna
Maaaring magkapareho ang pakiramdam ng dalawang kotse mula sa driver’s seat, ngunit hamon ang Town Car sa pagmamaneho nang diretso. Kailangan ng tuloy-tuloy na corrections, pinalalala ng play sa steering wheel. Walang malinaw na zero position — umiindayog ang wheel sa pagitan ng dalawang “working” positions, na alinman ay hindi tugma sa straight-line motion. Kailangan ang corrections sa anumang bilis, lalo pang kumplikado dahil mahilig ang Lincoln na dahan-dahang lumiko pakanan ngunit matalim pakaliwa, habang hindi bumabalik mag-isa sa center ang steering wheel. Isa itong tunay na test of bravery, at malamang hindi intensyon ng Ford.
Dinadagdagan ng Lincoln ang minimal information set ng coolant temperature gauge. Ngunit hindi tugma ang old-style speedometer sa kakayahan ng “new” 4.6 engine.
Sa bilis lang hanggang 100 km/h puwedeng bahagyang mag-relax, at kahit noon ay tuloy pa rin ang corrections, hindi lang ganoon ka-urgent. Ito ang leisurely register ng Town Car: mahinahong takbo, banayad na ugong ng engine, seamless shifts, isang kamay sa manibela at ang isa nakapatong sa sandalan ng front bench. Kinakatawan nito ang diwa ng “city car”, hindi ng kotse para sa karera.
Ang power seat control panel ng kalahati ng bench para sa driver ay katabi ng power window switches, ngunit mano-manong naa-adjust ang backrest ng Lincoln.
Kung Saan Nanalo ang Lincoln
Mahusay ang Lincoln sa braking, na may pedal setup na modern ang pakiramdam at mas superior pa kaysa sa Fleetwood. Mas mahusay din itong lumiko kaysa sa Cadillac. Ang Fleetwood, sa kabilang banda, ay may tendensiyang gumala. Walang play ang steering wheel nito, ngunit medyo walang laman ang pakiramdam sa zero, na nag-uudyok ng subconscious swaying. Pilitin mong panatilihin itong tuwid at lalabas na bahagyang kumikiling lang ang kotse sa linya — hindi nito talaga binabago ang direksyon.
Ang inertial seat belts, gaya sa Cadillac, ay para lamang sa apat na pasahero.
Cornering: Hintayin Hanggang Pumayag ang Cadillac
Sa mga liko, malinaw ang delayed steering response ng Fleetwood. Iikot mo ang wheel, makakaramdam ka ng resistance, at magpapatuloy ang kotse sa diretsong trajectory. Kapag sa wakas ay tumugon, una itong lulundo, at mula roon ay nakadepende ang manoeuvrability sa bilis. Sa mababang bilis, kalmado itong lumiliko; magdala ng sobrang bilis at ang steering effort ay magdudulot lang ng squealing tyres, habang kaunti lang ang naidudulot ng patuloy na pagliko maliban sa drifting. Ang pag-redirect ng kotse papasok ay nangangahulugang bitawan ang throttle at hintayin ang kahandaan ng Fleetwood na lumiko.
Isang malaking lever ang kumokontrol sa turn signals, wipers, at high beams. Ang maliit ay para sa pag-adjust ng tilt ng steering wheel.
Ang Lincoln naman ay nagpapakita ng agility sa loob ng turning radius na kasinglawak ng Cadillac. Sa kabila ng kaparehong malalaking roll at kaparehong hindi informative na steering wheel, kaunti lang ang understeer ng Town Car habang tumataas ang lock, at maayos itong lumilipat sa mas matarik na trajectory. Ang pag-angat sa gas ay nagdudulot ng kapansin-pansing dive at slide — silip sa mas dynamic na driving experience, kung hindi dahil sa malambot na ride.
Parehong matigas at approximate ang galaw ng “fire irons”; kahit ang mechanical indicators ng selected position ay hindi laging tumutulong matukoy kung saan napunta ang lever.
Ride Comfort: Panalo nang Malinaw ang Cadillac
Dahil may springs sa harap at pneumatic air bags sa likod, nahihirapan ang suspensyon ng Town Car sa anumang higit pa sa napakababaw na alon ng kalsada. Ang katamtaman at malalaking lubak ay nagdudulot ng tagtag at kalampag, habang ipinapakita ng mga speed bump kung gaano katigas ang “air suspension” na iyon kumpara sa steel springs. Pinayayugyog ito ng mahahabang alon sa kalsada, lalo pang nadaragdagan ng pag-indayog sa mga liko, at sa huli ay binubura ang anumang dating pang-akit ng handling ng kotse.
May automatic modes ang climate control panels ng dalawang kotse, ngunit hindi pinapayagan ang manual adjustment ng airflow distribution.
Sa kabilang banda, nagtatakda ang Cadillac ng standard ng ride smoothness na kakaunti ang modern cars na naaabot. Halos hindi ramdam ang micro-profile at short waves, sinasalo ng banayad na tulak at bahagyang vibration mula sa unsprung masses. Madali nitong nilalampasan ang speed bumps, bahagyang umuuga, at halos hindi ito ginugulo ng body waves. Kahit sa dirt roads, nananatili itong kapansin-pansing composed. Isa ito sa pinakakomportableng kotseng nasubukan namin sa loob ng maraming taon.
Tradisyonal sa Lincolns, ang bintana sa rear pillar ng katawan ay tinatawag na “opera window,” minana mula sa limousines na may folding “opera” seats para sa karagdagang pasahero. Ngunit nawala na sa Town Car ang bintanang ito noong 1997.
Kung Ano ang Kinahinatnan ng Dalawang Kotseng Ito
Charisma, tradition at contradiction: sa pagitan nila, nagbibigay ang Cadillac at Lincoln ng insight kung paano nag-evolve ang mga kotse mula 1990s hanggang 2020s. Nakakuha ang modern cars ng handling at structural integrity. Ang isinakripisyo nila ay ang design spirit na ito at ang ganitong klase ng ride smoothness.
Noong Nobyembre 1990, nakatanggap ang Lincoln ng overhead Modular 4.6 engine na may distributed injection. Nag-invest ang Ford ng $750 million sa architecture na ito at ginagamit pa rin ang “modular” engines sa Mustangs. Ginamit din ang mga engine na ito sa Rover, Panoz, at kahit Koenigsegg. Ginamit ng Cadillac ang bottom-mounted LT1 “eight” batay sa Corvette engine — ang huling generation ng maalamat na small-block family.
Totoong pormal nang nawala ang malalaking American frame sedans, ngunit buhay pa ang kanilang legacy. Sa likod ng manibela ng Cadillac, hindi maalis ang pakiramdam na nagmamaneho ka ng malaking SUV na nagpapanggap na sedan — at makatarungang ituring ang modern frame SUVs bilang spiritual successors ng Fleetwood at Town Car. Hindi aksidente na nang huminto ang Cadillac production, inilipat ng plant sa Arlington, Texas, ang focus sa Escalade at Suburban.
Naglalaban ang walang-katapusang trunks sa inconvenient loading at hindi pantay na sahig; nangangako ang Lincoln ng 631 liters na usable space, Cadillac — 588 liters. Sa parehong kaso, may closing assist ang lid. Ang fuel filler neck ng Fleetwood ay nasa ilalim ng rear license plate.
Lapitan ang Fleetwood ngayon gaya ng paglapit mo sa malaking SUV at maaari mong makita na sa maraming paraan nananatili itong relevant. Iyon ay konseptong lampas sa kakayahan ng Lincoln; para sa Town Car, isa na lang itong relic para sa weekend outings.
Sa base 193-horsepower version ng Town Car 4.6, may isa itong exhaust pipe, at sa optional split exhaust, nagdevelop ang engine ng 213 hp. Ngunit naikabit ang dalawang pipe sa Lincoln na ito matapos na ang sale. Sa ilalim ng hood, naroon na ang modernized “modular” overhead engine, na nagsimulang ikabit sa Town Car noong Nobyembre 1990.
At iyon mismo ang kaya nitong gawin nang mahusay. Parehong nabubuhay ngayon ang Town Car at Fleetwood kasama ang kanilang owners bilang nostalgia vehicles, nagsisilbing “Titanic joyrides” sa autobnb.ru platform — ang automotive counterpart ng popular housing rental aggregators.
Maaaring sports at performance cars ang nangingibabaw sa rental market, pero masasabi kong mas maganda ang simula sa Cadillac at Lincoln: natatanging pagkakataon itong sumisid sa automotive history at subaybayan ang trajectory ng automotive progress sa nakaraang limang dekada.
Mga Nasukat na Resulta
Mga dimensyon, timbang* at distribusyon ng timbang sa mga axle
Naka-blue ang datos ng mga manufacturer/naka-itim ang mga sukat ng Autoreview. Nasa millimeters ang mga dimensyon.
*Aktuwal na timbang ng sasakyan nang walang driver, puno ang fuel tank at kumpleto ang lahat ng operating fluids
**Para sa kanang upuan sa likod
**Lapad ng interior sa antas ng balikat sa una/ikalawang hanay ng mga upuan.
| Parametro | Cadillac Fleetwood Brougham | Lincoln Town Car |
|---|---|---|
| Pinakamataas na Bilis (km/h) | 209.5 | 168 |
| Oras ng Pagbilis (s) 0-50 km/h 0-100 km/h 400 m na Distansiya 60-100 km/h (D) 80-120 km/h (D) | 4.5 10.9 17.9 5.6 7 | 4.5 11.3 18.2 6 7.9 |
Ilang measurement results ng Autoreview
Cadillac Fleetwood Brougham vs Lincoln Town Car: Buong Specifications
| Parametro | Cadillac Fleetwood Brougham | Lincoln Town Car |
|---|---|---|
| Kapasidad ng Upuan | 6 | 6 |
| Dami ng Trunk (liters) | 588 | 631 |
| Timbang na Walang Karga (kg) | 2034 | 1827 |
| Kabuuang Timbang (kg) | 2250 | 2180 |
| Makina | Gasolina, may central injection | Gasolina, may distributed injection |
| Bilang at Ayos ng mga Silindro | 8, hugis-V | 8, hugis-V |
| Kapasidad ng makina, cc | 5733 | 4601 |
| Diameter ng Silindro / Stroke ng Piston, mm | 101.6/88.4 | 90.2/90.0 |
| Ratio ng compression | 10.0:1 | 9.0:1 |
| Bilang ng Valves | 16 | 16 |
| Max. Lakas, hp/kW/rpm | 264/194/5000 | 193/142/4200 |
| Max. metalikang-lakas, Nm/rpm | 447/3200 | 353/3200 |
| Mga gulong na pinapaandar | Likuran | Likuran |
| Transmisyon | Automatic, apat na speed | Automatic, apat na speed |
| Suspensyon sa harap | Independent, spring, sa double wishbones | Independent, spring, sa double wishbones |
| Suspensyon sa likod | Dependent, spring, apat na link | Dependent, pneumatic, apat na link |
| Mekanismo ng steering | Rack-and-pinion | Rack-and-pinion |
| Diameter ng ikot, m | 13.6 | 12.4 |
| Preno sa harap | Disk | Disk |
| Preno sa likod | Tambol | Disk |
| Base size ng gulong | 235/70 R15 | 215/70 R15 |
| Pinakamataas na Bilis (km/h) | 173 | n/d* |
| Pagbilis 0-100 km/h (s) | 9 | n/d |
| Karaniwang konsumo ng gasolina, l/100 km | 13.1 | 13.1 |
| Kapasidad ng fuel tank, l | 87 | 76 |
| Gatong | Gasolina AI-92 | Gasolina AI-92 |
n/d* – walang data
Lord at Panther
Ang historical context na ito sana ang pinakamalinaw na naisalaysay ni Andrey Vasilyevich Khrisanfov, ngunit pumanaw siya ilang araw bago ang test. Naisulat na niya nang masusi ang background, halos kasinghaba ng encyclopedia. Sa kanyang malawak na narratives tungkol sa history ng American manufacturers, natutunan natin, halimbawa, na ang town car ay hindi lang “city car” kundi uri ng horse-drawn carriage kung saan nasa bukas na langit ang coachman habang ang passengers ay nasa hiwalay na saradong cabin.
Saan Nagmula ang “Brougham” at “Fleetwood”
Tinalakay din ni Andrey Vasilyevich ang pinagmulan ng terminong “Brougham”, na nagmula sa apelyido ng English lord na si Henry Brougham. Noong huling bahagi ng 1830s, nagkonsepto si Brougham ng bagong carriage body — two-seater na may bintana sa mga pinto ngunit solid panels sa gilid ng sofa, upang protektado ang passengers sa mapanuring tingin. Sa esensya, town car ito na walang side windows. Sa unang bahagi ng 20th century, ginamit ng General Motors ang termino para tukuyin ang luxurious trim level para sa cars na may conventional closed bodies, at sumunod ang broughams ng ibang manufacturers.
Noong mid-1992, hindi na sikreto ang itsura ng Fleetwood: ipinaliwanag ni Andrey Vasilyevich Khrisanfov kung sino ang sino sa passenger cars sa US market. Ang pinakapuro na “American” car noon ay ang predecessor ng Fleetwood — ang Cadillac Brougham (nakalarawan sa itaas). Ang share nito ng local components ay 99.7%.
May direktang koneksiyon din sa kabayo ang pangalang “Fleetwood”: pag-aari ito ng kumpanyang itinatag ni Henry Fleetwood sa Pennsylvania, na gumawa ng carriages at carts noong 19th century. Pagsapit ng 1920s, naging exclusive coachbuilder ito para sa Cadillac bago isama sa GM corporation.
Unang lumitaw nang magkasama ang designations na “Fleetwood” at “Brougham” noong 1977, sa malaking rear-wheel-drive sedan na nanatili sa produksyon hanggang 1986. Sinundan ito ng Cadillac Brougham, habang lumipat ang Fleetwood name sa front-wheel-drive sedan, at sa wakas, noong 1993, lumitaw ang ating protagonist: ang huling rear-wheel-drive Fleetwood Brougham, ipinakilalang pinakamalaking passenger car sa USA noon.
Kumuha ng inspirasyon ang exterior nito mula sa Voyage at Solitaire concept cars, kung saan naghahanap ang Cadillac ng refreshed modern image sa huling bahagi ng 1980s. Noong 1992, gayunman, nagluwal din ang parehong concepts ng Seville STS sedan, na gumamit ng mas progressive front-wheel-drive platform at may katulad na price tag na humigit-kumulang 37-39 thousand dollars.
Ang Voyage concept cars (1988) at Solitaire coupe (1989) ay nangako sa Cadillac ng renaissance ng “heavy classics” na may modernong mukha. May coefficient of drag na 0.28 ang streamlined body — para rito, natakpan ang front wheels ng active shields na lumalabas sa turns. Gumamit ang front suspension ng McPherson struts, habang transverse spring naman sa likod. Traditional ang layout, pero may V8 4.5 engine (275 hp) at all-wheel-drive transmission ang sedan, habang ang rear-wheel-drive coupe ay may V12 6.6 engine (430 hp) na dinevelop kasama ang Lotus. Ang estimated top speed ay hanggang 320 km/h. Hindi na-produce ang engine na ito, ngunit ang collaboration ng GM sa British ay nagdala ng LT5 “eight” para sa Corvette.
Ang Seville ang modelong inisip ng marketers ng Cadillac bilang competitor sa flagship sedans ng Europe at Japan. Nilagyan ito ng lahat ng pinakabagong technology, kabilang ang 32-valve Northstar 4.6 engine (223-305 hp) at adaptive suspension.
Noong 1990s, relic na ng nakaraan ang frame sa sedans, ngunit praktikal pa rin ang halaga nito: bago ang crossover boom, madalas magsilbing tow vehicles para sa trailers ang malalaking sedans. Halimbawa, ang Fleetwood na may optional main pair na 3.42 sa halip na 2.56 ay kayang humila ng higit sa tatlong tonelada. Pinadali rin ng frame ang produksyon ng commercial versions, na naging basehan ng limousines at hearses.
Pagkatapos, noong 1994, ipinakilala ng Cadillac ang front-wheel-drive DeVille, na tuwirang nakatuon sa enthusiasts ng American full-size sedan. Sa kabila ng kapansin-pansing pagkakahawig sa Fleetwood, ipinagmalaki ng DeVille ang separate climate control, steering wheel-mounted buttons, adaptive shocks at kasingluwang na cabin. Nabebenta ang mga Cadillac na ito sa rate na 100-120 thousand units per year, samantalang halos lumampas lang sa 90 thousand cars ang total production ng Fleetwood sa loob ng mas mababa sa apat na taon.
Nag-evolve din ang Cadillac DeVille mula sa Voyage concept, ngunit hindi ito nakatanggap ng V12 o all-wheel drive; sa halip ay nakakuha ito ng front-wheel-drive K-body platform na ginagamit ng GM mula pa noong early 1980s.
Ang LT1 5.7 engine ay may “reverse” cooling system (head muna, saka block) at “optical” OptiSpark ignition distributor, na regular na binabaha ng coolant mula sa cooling system pump.
Bakit Mas Mabenta ang Mas Matandang Town Car
Mas nakakagulat ang patuloy na popularidad ng mas conservative at mas lumang Town Car sa parehong panahon. Sa buong 1990s, consistent itong nakakuha ng sales na humigit-kumulang 100 thousand cars per year. Tinipid ng Ford ang development ng bagong Lincoln sa pamamagitan ng muling paggamit ng lumang Panther platform mula sa 1980 model, at umunlad pa rin ang kotse. Galing sa British company IAD (kalaunan ay na-absorb ng Daewoo) ang rough engineering, at sa Japanese company Ogihara Iron Works ang body panel production.
May dalawang pneumatic balloons ang rear suspension ng Lincoln na pinapagana ng electronically controlled compressor. Ang attachment ng rear axle sa body ay sa pamamagitan ng dalawang longitudinal at dalawang diagonal arms. Katulad ang arrangement ng spring suspension ng Cadillac, kung saan ang pneumatic balloons ay para lamang panatilihin ang clearance.
Alam ng designers ng Ford ang ginagawa nila — si Jack Telnack, kilala sa Taurus sedan, at si Gale Halderman, creator ng original Mustang — at kasing talino ang marketing decisions. May bahagyang mas mababang presyo ang Town Car, disc brakes sa lahat ng wheels, cruise control, adaptive suspension at pinakamalaking trunk ng anumang passenger car sa American market.
Lalong pinatibay ng desisyon ng GM na ihinto ang Fleetwood kasama ang platform-sharing sedans nito, ang Buick Roadmaster at Chevrolet Caprice Classic, ang dominasyon ng Town Car. Nang mawala ang mga modelong iyon, nabawi ng Town Car ang status nito bilang pinakamalaking kotse sa USA at nagkaroon ng resurgence sa sales.
Ganito ang hitsura ng interior ng 1990 model, may electronic instrument panel at JBL stereo system.
Noong 1994 lang nakatanggap ang Town Car ng cabin na tugma sa espiritu ng panahon — may smooth contours ng front panel at two-spoke steering wheel.
Noong huling bahagi ng 1994, nag-facelift ang Lincoln na may bagong headlights at bagong interior. Pagsapit ng katapusan ng 1997, lumitaw ang susunod na generation sa parehong platform, mas bilugan at walang opera windows, ngunit may Watts mechanism sa rear suspension. Noong 2003, nakatanggap ng rack-and-pinion steering ang Panther platform. Sa katapusan ng 2007, isinara ng Ford ang Wixom plant sa Michigan at inilipat ang Lincoln production sa Canada, kasama ng Ford Crown Victoria at Mercury Grand Marquis, at doon binuo ang huling Town Car noong 2011.
Ang resulta ng 1994 facelift ay Town Car na may makitid na headlights, forward-shifted mirrors, at bagong “automatic.” Ngunit may plastic intake manifold na ikinabit sa engine, na nagdala ng maraming problema sa owners ng matatandang Lincolns.
Kapansin-pansin, hindi bumaba sa 50 thousand units per year ang demand para sa sedan na ito hanggang mid-2000s. Bilang paghahambing, noong 2021, nakabenta ang Lincoln ng maximum na 87 thousand cars lamang sa USA.
Dapat Ka Bang Bumili Ngayon?
Ang mas bihirang Cadillac Fleetwood ang mas kapana-panabik na alok, bilang investment sa tunay na American youngtimer culture. Sa US, ang mga sedan na ito na may mileage hanggang 100 thousand kilometres ay karaniwang nagkakahalaga ng humigit-kumulang ten thousand dollars, habang ang hanggang 150 thousand kilometres ay makikita sa five to seven thousand. May mas murang alok, ngunit ang pag-restore ng ganoong kotse at pakikipaglaban sa corrosion sa ating kondisyon ay maaaring maging mabigat na misyon, dahil maraming parts ang wala na sa production.
Ang armored vehicle na batay sa Fleetwood ay nagdala kay Bill Clinton mula 1993 hanggang 2001 (mas gusto ng predecessor niyang si George Bush ang Lincoln Town Car), at noong 21st century, inilipat ang presidential Cadillacs sa special chassis mula sa pickups at trucks.
Mas mura nang malaki ang early-90s Lincoln Town Car — presyong hanggang 3000 dollars sa US. Ngunit habang engine ang pinaka-problematic component sa Cadillac, nangangailangan ng pansin ang Lincoln sa cooling system, pneumatic suspension, electrical wiring at maraming body elements na madaling kalawangin.
Key Facts sa Isang Tingin
- Cadillac Fleetwood Brougham (1993-1996): LT1 5.7 V8, 264 hp, 447 Nm, automatic na apat ang speed, rear-wheel drive, D-body frame platform
- Lincoln Town Car (Panther platform, from 1980): “modular” 4.6 V8 from 1990, 193 hp, four-speed automatic, rear-wheel drive
- Sinukat ng Autoreview: Cadillac 10.9 s hanggang 100 km/h at 209.5 km/h sa todo; Lincoln 11.3 s at 168 km/h
- Size: ang Fleetwood ay five metres and seventy centimetres ang haba — mas mahaba kaysa long-wheelbase S-Class — na may drag coefficient na 0.36
- Anim na seats bawat isa, dahil sa front at rear benches; ang huling six-seat GM sedan ay Chevrolet Impala, noong 2011
- Bagahe: Lincoln 631 litres, Cadillac 588 litres
- Presyo sa US ngayon: Fleetwood humigit-kumulang ten thousand dollars; Town Car hanggang 3000
Madalas Itanong
Alin ang mas mabilis, Cadillac Fleetwood Brougham o Lincoln Town Car? Ang Cadillac, malinaw. Naabot nito ang 100 km/h sa 10.9 seconds at nasukat sa 209.5 km/h; kailangan ng Lincoln ng 11.3 seconds at nakaabot ng 168 km/h.
Bakit tumigil ang Cadillac sa paggawa ng Fleetwood? Hindi ito nakipagsabayan sa Mercedes at Lexus, at halos 90 thousand cars lang ang nabenta sa loob ng mas mababa sa apat na taon habang ang front-wheel-drive DeVille ay nagbebenta ng 100-120 thousand kada taon. Tinapos ng GM ang produksyon sa katapusan ng 1996, kasama ang platform-sharing Buick Roadmaster at Chevrolet Caprice Classic.
Ano ba talaga ang ibig sabihin ng “Brougham”? Nagmula ito sa English lord na si Henry Brougham, na noong late 1830s ay nagdisenyo ng saradong two-seat carriage na may bintana lamang sa mga pinto. Hiniram ng General Motors ang salita noong early 20th century bilang luxury trim designation.
At bakit ito tinatawag na Town Car? Ang town car ay uri ng horse-drawn carriage kung saan nakaupo sa labas ang coachman habang ang passengers ay nasa hiwalay na saradong cabin.
Alin sa dalawa ang mas komportable? Ang Cadillac, walang duda. Ang ride smoothness nito ay standard na naaabot ng iilang modern cars, habang ang air-sprung rear end ng Lincoln ay kumakalog at kumakalampag sa anumang mas malaki kaysa micro-profile roads.
Alin ang sulit bilhin ngayon? Mas magandang kotse at mas magandang investment ang Fleetwood, sa humigit-kumulang ten thousand dollars sa US para sa maayos na unit. Mas murang pasok ang Town Car sa hanggang 3000 dollars, pero mag-budget para sa cooling system, pneumatic suspension, wiring at rust.
Larawan: Dmitry Pitersky | Ford Company | GM company
Expert group: Andrey Mokhov | Yaroslav Tsyplenkov
Ito ay salin. Mababasa mo ang orihinal na artikulo rito: Городские Титаники: ретротест рамных седанов Cadillac Fleetwood Brougham и Lincoln Town Car
Nai-publish Marso 21, 2024 • 26m para mabasa
