დახურეთ მძიმე კარი, ჩაეშვით პატარა დივნის ზომის სავარძელში, ჩამოსწიეთ გადაცემათა სელექტორი და საჭე თითქმის ოთხჯერ გადაატრიალეთ კიდიდან კიდემდე, სანამ მშვიდად გახვალთ Dmitrovskoye Highway-ზე. ეს სინამდვილეში უბრალოდ ავტომობილი არ არის. ეს არის გადაადგილების გზა, რომელიც 1990-იანებმა თან წაიღეს, როცა წავიდნენ. სინამდვილეში ორი მანქანა: Lincoln Town Car და Cadillac Fleetwood Brougham, ამერიკული ფუფუნების ორი ტიტანი, ერთმანეთის მიყოლებით გამოცდილი.
ორივე იყიდებოდა როგორც ამერიკული ფუფუნების უკანასკნელი სიტყვა; ორივე ახლა საკმარისად ძველია, რომ ვიღაცის ჰობი გახდეს. ქვემოთ არის ის, როგორია მათთან ცხოვრება და მათი მართვა რეალურად, ოცდაათი წლის შემდეგ.
Fleetwood Brougham: Cadillac-ის უკანასკნელი უკანა წამყვანი გიგანტი
Fleetwood-ის დებიუტი 1993 წელს მართლაც გამაოგნებლად ბრწყინავდა. ქრომის აქცენტები და ემბლემური მედალიონები ფარავდა ექსტერიერს; გაპრიალებული მეტალის მბზინავი მორთულობა გადიოდა ზღურბლებზე, ფრთებზე და ბამპერებზეც კი. დამატებით $1,600-ად შეიძლებოდა ქრომის დისკების მიღება, ხოლო კიდევ $925 ამატებდა ვინილის სახურავის საფარს.
Fleetwood Brougham იყო Cadillac-ის კონცენტრირებული არსი. ბრენდის 90 წლის იუბილეს აღსანიშნავად წარმოდგენილი, იგი წინამორბედზე 10 cm-ით გრძელი იყო და ინარჩუნებდა კლასიკურ ცალკე ჩარჩოს. ეს იყო ასევე მოდელი, რომელიც პრეზიდენტ Bill Clinton-ის ოფიციალური ლიმუზინის საფუძვლად აირჩიეს. მთელი მისი დიდებულების მიუხედავად, ის ვერ ეჯიბრებოდა Mercedes-ს ან Lexus-ს, ხოლო 1996 წლის ბოლოს General Motors-მა მისი წარმოება შეწყვიტა — ჩარჩოზე მდგომი, უკანა წამყვანი სედანის ეპოქის დასასრული.
Titanic-ის მსგავსად, Fleetwood ჩაიძირა მანამდე, სანამ ნამდვილად გაბრწყინდებოდა. ახალი 5.7-ლიტრიანი ძრავა, რომელიც 264 ცხენის ძალას იძლეოდა, და განახლებული ტრანსმისია 1994 წელს მოვიდა. ჩვენი საცდელი მანქანა, ბოლო 1996 წლის მოდელი, სწორედ ეს ავტომობილია თავისი ევოლუციის მწვერვალზე.
ქრომის დეტალები მძიმე ტვირთია ნებისმიერი რეტრო ავტომობილის მფლობელისთვის. Cadillac-ზე ისინი ყველაზე „ქვიშით დამუშავებულ ადგილებშია“. ან აშშ-დან სათადარიგო პანელების შეკვეთა გჭირდებათ, ან ძველების ხელახლა ქრომირება ასტრონომიულ ფასად.
ქალაქის კვარტლის სიგრძის ავტომობილი
Fleetwood-ის მთელ სიგრძეზე გავლა ქალაქის კვარტლის გადაკვეთას ჰგავს. ის ბუმბერაზია და ყურადღებას ითხოვს ყველგან, სადაც მიდის. გრძელი, დახრილი კაპოტიდან მოულოდნელად რეტრო უკანა ნაწილამდე ისეთი ჩანს, თითქოს ორი განსხვავებული ავტომობილი ერთში გააერთიანეს. ეს ჩვეულებრივი სედანი არ არის — ეს განცხადებაა და ამერიკული საავტომობილო გამჭრიახობის დასტური.
„იხვებით“ ემბლემაც ისტორიად იქცა. 2000 წელს ფრინველები ემბლემიდან გაქრნენ (ექვსი გედი ყვითელ პანელებზე), ხოლო 2014-ში გვირგვინიც გაქრა.
კორპუსზე მბზინავი კალიგრაფია Cadillac-ის მხოლოდ „საწყისი ნაკრები“ იყო; დამატებითი საფასურით შეიძლებოდა 24-კარატიანი ოქროთი დაფარული ემბლემებისა და წარწერების, და ოქროთი დაფარული ანთების გასაღების მიღებაც კი.
ქვემოთ GM-ის პატივსაცემი D-body პლატფორმაა: ტრადიციული ჩარჩო და ხისტი უკანა ხიდი, კომფორტისა და სტაბილურობისთვის დამატებული პნევმატიკური ელემენტებით.
Cadillac-ის ზომები მხოლოდ კაპოტის სიგრძე, დივნის სიგანე და წინა პანელის სიმაღლე არ არის. მართვის გამოცდილებაც ვიზუალს დიდად არ ჩამორჩება — საჭე კიდიდან კიდემდე 3.5 ბრუნს აკეთებს. მაგრამ რატომ არ აღმოჩნდა ასეთ დიდ მანქანაში ადგილი მარცხენა ფეხის საყრდენისთვის?
სანამ ყველა სხვა მწარმოებელი აეროდინამიკურ მოგებას მისდევდა, Cadillac-მა საკუთარი ხატოვანი ფორმა შეინარჩუნა — ღია კარის გამორჩეულ რკალში და 0.36 წინააღმდეგობის კოეფიციენტში ხილული.
ლაკონიურობა ინფორმატიულობის დაა? სიჩქარე, გარბენი და საწვავის მარაგი — ყველაფერი, რაც მძღოლმა უნდა იცოდეს. პლუს რამდენიმე სასიგნალო ნათურა.
Fleetwood-ის შიგნით: ტეხასური მისაღები ოთახი ბორბლებზე
Fleetwood-ის შიგნით რასაც კი ეხებით, ყველაფერი ფუფუნებითაა სავსე. კარის სახელურს დიპლომატის პორტფელის სიმძიმე აქვს, ხოლო მდიდრული, დივნის მსგავსი სავარძლები ტეხასური ვილის მისაღებ ოთახს მოგაგონებთ. გზაზე მანქანის მბრძანებლური ყოფნის მიუხედავად, ჯდომის პოზიცია საოცრად დაბალია — მოწვევა, რომ მოკალათდეთ და მოგზაურობა დააგემოვნოთ, ნაცვლად იმისა, რომ იჩქაროთ.
ტყავის ინტერიერი დამატებით $570-ს მოითხოვდა, მაგრამ სრული ელექტრონული რეგულირებებით დაყოფილი ნახევარდივანი სტანდარტული აღჭურვილობაა. აწეული საყრდენით მას სამი ადამიანის მოთავსება შეუძლია (მგზავრის ბალიში ორივე მარჯვენა ადგილს ფარავს). GM-ის ექვსადგილიანი სედანების ისტორია მხოლოდ 2011 წელს დასრულდა Chevrolet Impala მოდელზე.
ინტერიერი არა უბრალოდ შენარჩუნებულია, არამედ ზედმიწევნით აღდგენილია: შავი ტყავი, დაქვილთული დივნები, ქრომის აქცენტები და ხის ჩანართები, ასევე დროის მიღმა ელეგანტურობის შეგრძნება. ფართო დაფა, რომელიც ოდესღაც ტყავით იყო დაფარული და რელიეფური „Cadillac“ წარწერა ჰქონდა, ახლა Alcantara-ს ატარებს. აღსანიშნავია, რომ Tesla-ს Model 3-ის „ავეჯური“ არქიტექტურა სწორედ ამ ტრადიციულ ამერიკულ სალონის განლაგებას უბრუნდება, სადაც მძღოლი სამუშაო მაგიდასთან მსგავს პოზიციას იკავებს.
ეს დივანი მხოლოდ გარეგნობითაც კი ძალიან მაცდურია. მაგრამ აქ ყველაზე კომფორტული უბრალოდ უკან გადახრა და ატმოსფეროსა და Cadillac-ის სვლის გამორჩეული სირბილით ტკბობაა.
უკანა სავარძელი მთავარი არ არის
ხუთი მეტრი და სამოცდაათი სანტიმეტრი სიგრძით Fleetwood გრძელი საბაზო S-Class-ზეც კი გრძელია. თუმცა ამ ყველა ზომის მიუხედავად, უკანა მგზავრები ვერ იღებენ იმ კომფორტს, რომელსაც იმ ეპოქის ევროპული ან იაპონური წარმომადგენლობითი სედანი სთავაზობდა. სავარძლების რეგულირება მინიმალურია და გასართობი ვარიანტები საერთოდ არ არის; თქვენ უბრალოდ ნებივრობთ რბილ დივანზე, ფართო სახურავის საყრდენების უკან ნახევრად სიბნელეში. Cadillac-ის ბროშურებიც ამასვე ამბობდა — Mercedes, BMW და Lexus იმავე ლიგაში არ იყვნენ, ხოლო Lincoln Town Car ერთადერთ გარე მეტოქედ იდგა.
სავარძლების რეგულირების ღილაკებისა და ჯოისტიკების უმეტესობა კარზეა განთავსებული. და, რა თქმა უნდა, ყველა ქრომის იმიტაციითაა დაფარული.
Lincoln Town Car: ოცდაათი წელი აზრის შეუცვლელად
დროს ირონიის გამოვლენის საკუთარი გზა აქვს. Town Car-ის დიზაინი 1980-იდან პრაქტიკულად უცვლელი იყო: იგივე დამახასიათებელი კაპოტისა და საბარგულის ფირფიტები, მაღალი სალონის პროფილი, ტურბინული დისკები, შთამბეჭდავი რადიატორის ცხაური და ვიწრო უკანა ფანჯრის საყრდენი. Lincoln-მა ისინი უბრალოდ შეინარჩუნა, სანამ საავტომობილო დიზაინი მის გარშემო ვითარდებოდა. სამი ათწლეულის შემდეგ, Cadillac-ის უფრო თანამედროვე ესთეტიკის ფონზე, Town Car დროის მიღმა ხიბლს ასხივებს — უძველესი ტაძარივით, რომელმაც ირგვლივ არსებული მოდა გადაურჩა.
გათბობადი წინა სავარძლები და წელის საყრდენის რეგულირება Brougham ვერსიის სტანდარტული აღჭურვილობის ნაწილია.
Town Car-ის შიგნით: თეატრის ლოჟა Currant Red-ში
აღქმა სწრაფად იცვლება, როგორც კი შიგნით შედიხართ. თუ Cadillac-ის ინტერიერი ძველ ვილას მოგაგონებთ, მაშინ Town Car… შეიძლება თუ არა მას წითელი შუქებით განათებულ უბანს შევადაროთ?
სინამდვილეში შინდისფერი ინტერიერი თეატრალურ ტრადიციას სცემს პატივს. ოდესმე გიფიქრიათ, რატომ არის აუდიტორიებში სავარძლები ასე ხშირად წითლად გადაკრული? იმიტომ, რომ წითელი ბოლო ფერია, რომელსაც სიბნელეში თვალთახედვიდან ვკარგავთ. 1960-იანი წლებიდან Lincoln-ის სალონები ცდილობდნენ დიდი ოპერის დარბაზის ატმოსფეროს დაჭერას, ხოლო მათი არჩევითი ხავერდის გადასაკრავი მდიდარ Currant Red ფერში თითქმის ისეთივე დაფასებული იყო, როგორც ტყავი.
საჭის ერთადერთი ბერკეტი Mercedes-ის მსგავსად გადატვირთულია. განათება ბერკეტის თავისკენ მოქაჩვით ირთვება, ხოლო Twilight Sentinel Cadillac-ის „ავტო“ რეჟიმია, სინათლის სენსორზე მიბმული.
შიგნით შესვლისას თითქოს მანქანის ინტერიერში კი არა, თეატრის ლოჟაში ხვდებით. თუმცა დრამატულობა კომფორტად ან პრაქტიკულობად არ გადაიქცევა. უკანა დივნის გარშემო სივრცე Fleetwood-ზე უფრო დაბალიცაა და ვიწროც, ხოლო იქ ნაქარგი ემბლემების გარდა არაფერია. ფეხებისთვის ადგილი Cadillac-ზე ოდნავ უფრო გულუხვია, მიუხედავად თითქმის 11 cm-ით მოკლე ბაზისა — მხოლოდ იმიტომ, რომ წინა სავარძლები თითქმის არ მოძრაობს. მათი რეგულირების დიაპაზონი იმდენად შეზღუდულია, რომ მაღალი მძღოლები პედლებთან უხერხულად ახლოს ხვდებიან, ხოლო დაბლები მათ მისაღწევად უნდა გაიწელონ.
უსაფრთხოების ღვედების საკეტები ხელოვნების ნიმუშია. Cadillac-ს ორი ინერციული კოჭა აქვს, ხოლო ღვედის ენა ადგილზეა დაფიქსირებული.
თხელი საჭე და მოძველებული ხელსაწყოები მე-19 საუკუნეს გვახსენებს. 1989 წლის Town Car-მა ფლუორესცენტული ციფრული პანელი შემოიტანა, მაგრამ საბაზო მოდელებმა ვინტაჟური ანალოგური სპიდომეტრები შეინარჩუნეს. Cadillac-იდან პირდაპირ ამ მანქანაში გადმოსვლა მინიმუმ ერთი ათწლეულით უკან გისვრით. დამკვირვებლებმა შეიძლება დროის მიღმა კლასიკა დაინახონ; მძღოლი ვერ იშორებს შეგრძნებას, რომ ძველი ეტლების ეპოქაში გადაიყვანეს.
235/70 R15 საბურავებს სვლის სირბილეში განმსაზღვრელი წვლილი აქვთ. მაგრამ ასევე მართვადობაშიც. უკანა ფრთის გარშემო ქრომის მორთულობის ნაწილი მოხსნილია, რათა საბურავის შეცვლა გამარტივდეს.
გზაზე: ორი მანქანა, რომელსაც მფლობელი თვითონ მართავს
როგორც არ უნდა გამოიყურებოდნენ გარედან, Town Car და Fleetwood ორივე მძღოლზე ფიქრითაა შექმნილი. ისინი მიეკუთვნებიან მფლობელის მიერ სამართავ კატეგორიას — მანქანები მფლობელებისთვის, რომლებსაც საჭესთან დაჯდომა თავად არ ეზარებათ. ამის გათვალისწინებით, Yaroslav Tsyplenkov-მა და მე ისინი სრულყოფილ მართვის ტესტში ჩავრთეთ, მათი ასაკისთვის მცირე დათმობით. არც ერთმა არ გაგვიცრუა იმედი.
ფარებისა და ცხაურის პროპორციები დროის მიღმა კლასიკაა. გარეგნობისა და ჩარჩოს კონსტრუქციის წყალობით Town Car ფართოდ შემოჰქონდათ რუსეთსა და სხვა პოსტსაბჭოთა ქვეყნებში ლიმუზინების გაქირავებისთვის, ამიტომ Cadillac-ისგან განსხვავებით Lincoln-ისთვის დონორი ნაწილების პოვნა ბევრად უფრო ადვილია.
იმის გამო, როგორ არის აგებული და რა მდგომარეობაშია, ორივე გვთავაზობს სხვადასხვა და ზოგჯერ ურთიერთსაწინააღმდეგო მართვის თვისებების მომხიბვლელ, მაგრამ ეკლექტიკურ ნაზავს. თანამედროვე ავტომობილში ეს თვისებები ერთ მთლიან გამოცდილებაში შეუმჩნევლად იქნებოდა გაერთიანებული; Cadillac და Lincoln კი მათ მძღოლს ცალ-ცალკე წარუდგენენ, თითქოს საჭრელ დაფაზე დაელაგებინოთ.
Lincoln-ის ემბლემა უფრო მოკრძალებულია, ისევე როგორც კორპუსის მთელი დეკორი.
აჩქარება უკუკავშირის გარეშე
წარმოიდგინეთ აჩქარება უკუკავშირის გარეშე — Fleetwood ზუსტად ასე იქცევა. მძიმე გაზის პედალი მნიშვნელოვან ძალას მოითხოვს. პასუხად Cadillac რბილად იძვრის, ხოლო მეტი დაჭერისას წინ იჭრება. ის, რასაც ვერ იღებთ, პროცესის მიმდინარეობაზე კონტროლია. ტაქომეტრისა და გადაცემის ინდიკატორის გარეშე გადართვების შეგრძნებით შეფასებაც კი რთულია, რადგან ოთხსაფეხურიანი ავტომატი განსაკუთრებულად რბილად მუშაობს. კონსტრუქცია შექმნილია იმისთვის, რომ მძღოლი ასეთ წვრილმანებს მოაშოროს: დააჭირეთ პედალს და დაელოდეთ მოქმედებების შეუფერხებელ შესრულებას.
კოროზიისგან თავისუფალი ფრთები, ქრომი და მომუშავე ელექტრონიკა — იშვიათი ნაკრები ჯანმრთელი Lincoln-ისთვის.
Fleetwood-ის მაქსიმალური აჩქარება კი მართლაც შთამბეჭდავია. LT1 5.7-ლიტრიანი V8 მდიდარი ბგერით ღუღუნებს და ძალა არასოდეს აკლია: 264 ცხენის ძალა და შთამბეჭდავი 447 ნიუტონ-მეტრი ბრუნვის მომენტი. Brougham ვერსიისთვის Cadillac-მა სტანდარტული 2.56-ის ნაცვლად „შემოკლებული“ მთავარი გადაცემა 2.93 დააყენა.
„ტურბინის“ ნახატის მქონე დისკები Lincoln-ის საფირმო სტილია 70-იანი წლებიდან. ჰაბები დეკორატიული იმიტაციური ცენტრალური ხუფებითაა დაფარული.
პირველ ასეულამდე აჩქარებას 10.9 წამი სჭირდება, რადგან ძრავა დასაწყისში თითქოს ყოყმანობს. როგორც კი ამუშავდება, გაქაჩვა იმდენად ძლიერია, რომ თითქმის შემაშინებელია. ელექტრონული სპიდომეტრი ას სამოცდაათს, ას ოთხმოცს და მეტს მიუყვება, ხოლო Cadillac სრული გაზით კურსს გარკვეული შესამჩნევი ძაგძაგით ინარჩუნებს.
მოკრძალებული გამოსაწევი სახელური გაბარიტებსა და ახლო შუქებს რთავს.
209.5 km/h უკანა დოლური მუხრუჭებით
მნიშვნელობები აგრძელებს ზრდას, სანამ მიაღწევს წერტილს, სადაც Fleetwood-ის ციფრულ ეკრანზე ეს რიცხვი უბრალოდ კოდირებული აღარ არის და მაჩვენებლები 200 km/h-ის შემდეგ „ნულდება“. აჩქარება არ წყდება. Andrey Mokhov-მა 209.5 km/h მაქსიმალური სიჩქარე დააფიქსირა, სანამ მე გაზს შევუშვებდი, მახსოვდა რა ორტონიანი საკუთარი წონა და უკანა დოლური მუხრუჭები, რომლებსაც ასეთი სიჩქარეები თითქმის ნამდვილად დიდი ხანია არ ენახათ.
გარედან 90-იანები, შიგნით 80-იანები. თხელი საჭე და ძველი ხელსაწყოები Lincoln-ს ასაკს მატებს. მაგრამ შინდისფერი ველიურით ბევრის პატიება შეიძლება. მეტიც, Town Car სთავაზობს საჭეს კრუიზ-კონტროლის ღილაკებით, რისიგანაც Cadillac პრინციპულად იყო მოკლებული.
მუხრუჭები და ელექტრონიკა, რომელმაც დასვენების დღე აიღო
საოცარია, მაგრამ Fleetwood-ის მუხრუჭები მშვენივრად მუშაობს. პედლიდან დამამშვიდებელი უკუკავშირი მოდის; მცირე თავისუფალი სვლის შემდეგ ის წინააღმდეგობას იძლევა და შენელების ზუსტ კონტროლს საშუალებას აძლევს. თუმცა სამუხრუჭე მანძილი არ გაგვიზომავს: ABS თითქოს დასვენების დღეზე იყო გასული მანქანის მთელ დანარჩენ ელექტრონიკასთან ერთად, მოცურების კონტროლის ჩათვლით — და ეს სტანდარტული აღჭურვილობა იყო.
Lincoln-ის წინა სკამიც სამ ადამიანზეა გათვლილი და აქ პროფილი ასეთ ჯდომას უკეთ ერგება. მაგრამ 1991 მოდელურ წელს მგზავრის ბალიში არჩევითი იყო.
Town Car უფრო სწრაფად იგრძნობა, ვიდრე არის
Lincoln Town Car საპირისპირო შემთხვევაა: რეაგირებს, მაგრამ აჩქარება აკლია. 1990 წელს მან მიიღო ახალი „მოდულური“ ზედავალიან V8 4.6 ძრავა 193 ცხენის ძალით, რაც წინამორბედზე გაუმჯობესება იყო. როგორც Fleetwood-ში, აქაც არ არის ტაქომეტრი და გადაცემის ინდიკატორი, ხოლო ავტომატი რბილად მუშაობს. Cadillac-თან შედარებით Town Car თითქმის „ცხელ“ ჰეჩბეკს ჰგავს, სწრაფად რეაგირებს გაზის თითოეულ შეხებაზე. რეალური შესაძლებლობები ნაკლებია: 11.3 წამი ასამდე, შემდეგ კი აჩქარება დაძაბულად იგრძნობა და აღწევს მაქსიმუმ 85 mph (136 km/h)-ს, სადაც სპიდომეტრის სკალა უბრალოდ მთავრდება. Mokhov-მა 168 km/h მაქსიმალური სიჩქარე აღნიშნა.
თეატრში ყოველდღე არ დადიხართ და Lincoln-ის წითელი ინტერიერიც ყოველდღიური რუტინისთვის საუკეთესო შესატყვისი არ არის. მაგრამ ცხოვრებაში ერთხელ მაინც უნდა დაჯდეთ აქ და ისე იმგზავროთ, თითქოს საკუთარი მიუზიკლის პრემიერაზე მიდიხართ.
საჭე შუაგულის გარეშე
მძღოლის ადგილიდან ორივე მანქანა შეიძლება ძალიან ჰგავდეს ერთმანეთს, მაგრამ Town Car პირდაპირ მართვაში გამოწვევას ქმნის. მუდმივი კორექტირებაა საჭირო, რასაც საჭეში თავისუფალი სვლა ამძაფრებს. მკაფიო ნულოვანი პოზიცია არ არის — საჭე ორ „სამუშაო“ მდგომარეობას შორის ირხევა, რომელთაგან არც ერთი არ ემთხვევა სწორ ხაზზე მოძრაობას. კორექტირება საჭიროა ნებისმიერ სიჩქარეზე, რასაც Lincoln-ის მარჯვნივ რბილად, ხოლო მარცხნივ მკვეთრად მოხვევის მიდრეკილება ართულებს, თან საჭე თავისით ცენტრში არ ბრუნდება. ეს გამბედაობის ნამდვილი გამოცდაა და ნაკლებად სავარაუდოა, რომ Ford-ის მხრიდან განზრახული ყოფილიყო.
Lincoln მინიმალურ საინფორმაციო ნაკრებს გამაგრილებელი სითხის ტემპერატურის მაჩვენებლით ავსებს. მაგრამ ძველი სტილის სპიდომეტრი „ახალი“ 4.6 ძრავის შესაძლებლობებს არ შეესაბამება.
მხოლოდ 100 km/h-მდე სიჩქარეებზე შეიძლება ოდნავ მოდუნება, და მაშინაც კორექტირებები გრძელდება, უბრალოდ ნაკლებად სასწრაფოდ. ეს Town Car-ის მშვიდი რეგისტრია: ნაზი ტემპი, ძრავის მსუბუქი ბზუილი, შეუმჩნეველი გადართვები, ერთი ხელი საჭეზე, მეორე კი წინა სკამის საზურგეზე გადადებული. ის „ქალაქის მანქანის“ არსს განასახიერებს, არა რბოლისთვის შექმნილს.
სკამის მძღოლის ნახევრის ელექტრონული რეგულირების პანელი ელექტრო ფანჯრების ღილაკებთანაა, მაგრამ Lincoln-ის საზურგე ხელით რეგულირდება.
სად იგებს Lincoln
Lincoln ბრწყინავს დამუხრუჭებაში, პედლის ისეთი წყობით, რომელიც თანამედროვე იგრძნობა და Fleetwood-ისასაც კი სჯობნის. ის ასევე უკეთ უმკლავდება მოსახვევებს, ვიდრე Cadillac. Fleetwood კი, პირიქით, ხეტიალისკენ არის მიდრეკილი. მის საჭეს თავისუფალი სვლა არ აქვს, მაგრამ ნულთან რაღაცნაირად ცარიელი იგრძნობა, რაც ქვეცნობიერ რხევას იწვევს. აიძულეთ თავს, გაუნძრევლად დაიჭიროთ და აღმოჩნდება, რომ მანქანა მხოლოდ ოდნავ ირხევა კურსიდან — მიმართულებას სინამდვილეში არასდროს ცვლის.
ინერციული უსაფრთხოების ღვედები, როგორც Cadillac-ში, მხოლოდ ოთხი მგზავრისთვისაა გათვალისწინებული.
მოსახვევში: დაელოდეთ, სანამ Cadillac დათანხმდება
მოსახვევებში Fleetwood-ის დაგვიანებული საჭის რეაქცია გამოკვეთილია. ატრიალებთ საჭეს, ხვდებით წინააღმდეგობას, ხოლო მანქანა თავის წინსვლის ტრაექტორიას ჯიუტად აგრძელებს. როცა საბოლოოდ პასუხობს, ჯერ იხრება, და ამის შემდეგ მანევრირება დიდწილად სიჩქარეზეა დამოკიდებული. დაბალ სიჩქარეზე მშვიდად უხვევს; ზედმეტი სიჩქარე შეიტანეთ და საჭის ძალისხმევა მხოლოდ საბურავების ჭრიალს იძლევა, ხოლო საჭის უწყვეტი ტრიალი სრიალის გარდა ცოტას აღწევს. მანქანის ტრაექტორიის შიგნითკენ შეცვლა გაზის გაშვებას და Fleetwood-ის მოხვევისთვის მზადყოფნის ლოდინს მოითხოვს.
დიდი ბერკეტი მართავს მოსახვევის სიგნალებს, მინის საწმენდებს და შორ შუქებს. პატარა საჭის დახრის რეგულირებისთვისაა.
Lincoln, მეორე მხრივ, მოქნილობას აჩვენებს Cadillac-ისავით ფართო მოხვევის რადიუსში. მსგავსი დიდი დახრებისა და ასევე არაინფორმაციული საჭის მიუხედავად, Town Car საჭის კუთხის გაზრდისას მინიმალურ წინ გაცურებას აჩვენებს და შეუფერხებლად გადადის უფრო მკვეთრ ტრაექტორიაზე. გაზის გაშვება შესამჩნევ ჩაყვინთვასა და სრიალს იწვევს — უფრო დინამიკური მართვის გამოცდილების მინიშნებას, რბილი სვლა რომ არ უშლიდეს.
ორივე „რკინის კეტი“ მჭიდროდ და მიახლოებითი სიზუსტით მოძრაობს; არჩეული პოზიციის მექანიკური მაჩვენებლებიც კი ყოველთვის ვერ ეხმარება იმის დადგენას, სად მოხვდა ბერკეტი.
სვლის კომფორტი: Cadillac აშკარად იგებს
წინა ზამბარებითა და უკანა პნევმატიკური ბალონებით აღჭურვილი Town Car-ის დაკიდება მიკროპროფილის გზების მიღმა ყველაფერთან იბრძვის. საშუალო და დიდი უსწორმასწორობები დარტყმებსა და კაკუნს წარმოშობს, ხოლო სიჩქარის შემზღუდველი ბორცვები ამ „ჰაერის დაკიდების“ სიმკაცრეს ააშკარავებს ფოლადის ზამბარების გვერდით. გრძელი ტალღები რწევას იწვევს, რასაც მოსახვევებში გვერდითი ქანაობა ემატება, და საბოლოოდ ანადგურებს მართვადობის იმ ხიბლს, რაც მანქანას ჰქონდა.
კლიმატკონტროლის პანელებს ორივე მანქანაში ავტომატური რეჟიმები აქვს, მაგრამ ჰაერის ნაკადის განაწილების ხელით რეგულირებას არ იძლევა.
ამის საპირისპიროდ Cadillac სვლის სირბილის ისეთ სტანდარტს ადგენს, რომელსაც ცოტა თანამედროვე მანქანა აღწევს. მიკროპროფილი და მოკლე ტალღები თითქმის არ იგრძნობა, რბილი ბიძგითა და დაუზამბარებელი მასებიდან მოკრძალებული ვიბრაციით შთანთქმული. ის სიჩქარის შემზღუდველ ბორცვებს მარტივად გადადის, მსუბუქად ირწევა, ხოლო კორპუსის ტალღები ძლივს არღვევს სიმშვიდეს. გრუნტის გზებზეც კი საოცრად შეკრული რჩება. ეს ერთ-ერთი ყველაზე კომფორტული მანქანაა, რაც ბოლო წლებში გამოგვიცდია.
Lincoln მოდელებისთვის ტრადიციულად, კორპუსის უკანა საყრდენში ფანჯარას „ოპერის ფანჯარა“ ეწოდება, მემკვიდრეობით მიღებული ლიმუზინებიდან, რომლებსაც დამატებითი მგზავრებისთვის დასაკეცი „ოპერის“ სავარძლები ჰქონდათ. მაგრამ Town Car-მა ეს ფანჯარა უკვე 1997 წელს დაკარგა.
რაში გადაიქცა ეს ორი მანქანა
ქარიზმა, ტრადიცია და წინააღმდეგობა: Cadillac და Lincoln ერთად გვაჩვენებენ, როგორ განვითარდა ავტომობილები 1990-იანებიდან 2020-იანებამდე. თანამედროვე მანქანებმა მართვადობა და სტრუქტურული მთლიანობა შეიძინეს. რაც მათ შესწირეს, ეს დიზაინერული სული და სვლის სირბილის ეს კლასი იყო.
1990 წლის ნოემბერში Lincoln-მა მიიღო ზედავალიან Modular 4.6 ძრავა განაწილებული ინექციით. Ford-მა ამ არქიტექტურაში $750 მილიონი ჩადო და „მოდულურ“ ძრავებს Mustangs-ში დღემდე იყენებს. ეს ძრავები გამოიყენებოდა Rover-ში, Panoz-ში და Koenigsegg-შიც კი. Cadillac იყენებდა Corvette-ის ძრავაზე დაფუძნებულ ქვედა LT1 „რვიანს“ — ლეგენდარული მცირე ბლოკის ოჯახის ბოლო თაობას.
მართალია, დიდი ამერიკული ჩარჩოიანი სედანები ფორმალურად გაქრა, მაგრამ მათი მემკვიდრეობა ცოცხალია. Cadillac-ის საჭესთან ვერ იშორებთ შეგრძნებას, თითქოს დიდი SUV-ს მართავთ, რომელიც სედანს ირგებს — და თანამედროვე ჩარჩოიანი SUV-ები სამართლიანად შეიძლება Fleetwood-ისა და Town Car-ის სულიერ მემკვიდრეებად ჩაითვალოს. შემთხვევითი არ არის, რომ Cadillac-ის წარმოების შეწყვეტის შემდეგ Arlington, Texas-ის ქარხანამ ყურადღება Escalade-სა და Suburban-ზე გადაიტანა.
უსასრულო საბარგულები დატვირთვის მოუხერხებლობასა და იატაკის არათანაბრობაში ეჯიბრებიან ერთმანეთს; Lincoln 631 ლიტრ სასარგებლო სივრცეს ჰპირდება, Cadillac — 588 ლიტრს. ორივე შემთხვევაში თავსახურს დახურვის დამხმარე აქვს. Fleetwood-ის საწვავის შემვსები ყელი უკანა სანომრე ნიშნის ქვეშ მდებარეობს.
დღეს Fleetwood-ს ისე მიუდექით, როგორც დიდ SUV-ს, და შეიძლება აღმოაჩინოთ, რომ მრავალი მხრივ ის კვლავ აქტუალურია. ეს Lincoln-ის შესაძლებლობებს სცდება; Town Car-ისთვის ის მხოლოდ უქმეებზე გასეირნებისთვის შემონახული რელიქვიაა.
Town Car 4.6-ის საბაზო 193-ცხენისძალიან ვერსიაში ერთი გამონაბოლქვის მილი ჰქონდა, ხოლო არჩევითი გაყოფილი გამონაბოლქვით ძრავა 213 hp-ს ავითარებდა. მაგრამ ეს ორი მილი ამ Lincoln-ზე უკვე გაყიდვის შემდეგ დაამონტაჟეს. კაპოტის ქვეშ კი უკვე მოდერნიზებული „მოდულური“ ზედავალიანი ძრავია, რომლის დაყენება Town Car-ზე 1990 წლის ნოემბერში დაიწყეს.
სწორედ ეს არის ის, რაშიც იგი ბრწყინავს. Town Car და Fleetwood ახლა თავიანთ მფლობელებთან ნოსტალგიის მანქანებად ცხოვრობენ, autobnb.ru პლატფორმაზე „Titanic გასეირნებების“ სახით — პოპულარული საცხოვრებლის გაქირავების აგრეგატორების საავტომობილო ანალოგად.
სპორტულმა და მაღალწარმადმა მანქანებმა შეიძლება გაქირავების ბაზარი დაიკავონ, მაგრამ ვიტყოდი, რომ Cadillac-ითა და Lincoln-ით დაწყება უკეთეს რამეს იძლევა: უნიკალურ შესაძლებლობას, ჩაეშვათ საავტომობილო ისტორიაში და ბოლო ხუთი ათწლეულის საავტომობილო პროგრესის ტრაექტორია გაჰყვეთ.
გაზომილი შედეგები
ზომები, წონა* და წონის განაწილება ღერძებზე
მწარმოებლების მონაცემები ლურჯად არის მონიშნული/Autoreview-ის გაზომვები შავად არის მონიშნული. ზომები მოცემულია მილიმეტრებში.
*ავტომობილის ფაქტობრივი წონა მძღოლის გარეშე, სავსე საწვავის ავზით და სავსე სამუშაო სითხეებით
**მარჯვენა უკანა სავარძლისთვის
**სალონის სიგანე მხრების დონეზე სავარძლების პირველ/მეორე რიგში.
| პარამეტრი | Cadillac Fleetwood Brougham | Lincoln Town Car |
|---|---|---|
| მაქსიმალური სიჩქარე (km/h) | 209.5 | 168 |
| აჩქარების დრო (s) 0-50 km/h 0-100 km/h 400 m გზა 60-100 km/h (D) 80-120 km/h (D) | 4.5 10.9 17.9 5.6 7 | 4.5 11.3 18.2 6 7.9 |
Autoreview-ის ზოგი გაზომვის შედეგი
Cadillac Fleetwood Brougham Lincoln Town Car-ის წინააღმდეგ: სრული სპეციფიკაციები
| პარამეტრი | Cadillac Fleetwood Brougham | Lincoln Town Car |
|---|---|---|
| სავარძლების რაოდენობა | 6 | 6 |
| საბარგულის მოცულობა (ლიტრი) | 588 | 631 |
| საკუთარი წონა (kg) | 2034 | 1827 |
| სრული წონა (kg) | 2250 | 2180 |
| ძრავა | ბენზინის, ცენტრალური ინექციით | ბენზინის, განაწილებული ინექციით |
| ცილინდრების რაოდენობა და განლაგება | 8, V ფორმის | 8, V ფორმის |
| სამუშაო მოცულობა, cc | 5733 | 4601 |
| ცილინდრის დიამეტრი / დგუშის სვლა, mm | 101.6/88.4 | 90.2/90.0 |
| კუმშვის ხარისხი | 10.0:1 | 9.0:1 |
| სარქველების რაოდენობა | 16 | 16 |
| მაქს. სიმძლავრე, hp/kW/rpm | 264/194/5000 | 193/142/4200 |
| მაქს. ბრუნვის მომენტი, Nm/rpm | 447/3200 | 353/3200 |
| წამყვანი | უკანა | უკანა |
| ტრანსმისია | ავტომატური, ოთხსაფეხურიანი | ავტომატური, ოთხსაფეხურიანი |
| წინა დაკიდება | დამოუკიდებელი, ზამბარიანი, ორმაგ ბერკეტებზე | დამოუკიდებელი, ზამბარიანი, ორმაგ ბერკეტებზე |
| უკანა დაკიდება | დამოკიდებული, ზამბარიანი, ოთხბერკეტიანი | დამოკიდებული, პნევმატიკური, ოთხბერკეტიანი |
| საჭის მექანიზმი | რეიკა და პინიონი | რეიკა და პინიონი |
| მოხვევის დიამეტრი, m | 13.6 | 12.4 |
| წინა მუხრუჭები | დისკური | დისკური |
| უკანა მუხრუჭები | დოლური | დისკური |
| საბაზო საბურავის ზომა | 235/70 R15 | 215/70 R15 |
| მაქსიმალური სიჩქარე (km/h) | 173 | n/d* |
| აჩქარება 0-100 km/h (s) | 9 | n/d |
| საწვავის საშუალო ხარჯი, l/100 km | 13.1 | 13.1 |
| საწვავის ავზის მოცულობა, l | 87 | 76 |
| საწვავი | ბენზინი AI-92 | ბენზინი AI-92 |
n/d* – მონაცემები არ არის
ლორდი და Panther
ამ ისტორიულ კონტექსტს ყველაზე მჭევრმეტყველად Andrey Vasilyevich Khrisanfov მოყვებოდა, მაგრამ ის ტესტამდე სულ რამდენიმე დღით ადრე გარდაიცვალა. მას უკვე ზედმიწევნით ჰქონდა დაწერილი ფონი, თითქმის ენციკლოპედიური სიგრძით. ამერიკელი მწარმოებლების ისტორიის შესახებ მისი ვრცელი თხრობებიდან ვიგებთ, მაგალითად, რომ Town Car უბრალოდ „ქალაქის მანქანა“ კი არ არის, არამედ ცხენშებმული ეტლის ტიპია, რომელშიც მეეტლე ღია ცის ქვეშ ზის, ხოლო მგზავრები ცალკე დახურულ კაბინაში სხედან.
საიდან მოდის „Brougham“ და „Fleetwood“
Andrey Vasilyevich ასევე ჩაუღრმავდა ტერმინ „Brougham“-ის წარმოშობას, რომელიც ინგლისელი ლორდის Henry Brougham-ის გვარიდან მოდის. 1830-იანი წლების ბოლოს Brougham-მა ახალი ეტლის კორპუსი მოიფიქრა — ორადგილიანი, კარებში ფანჯრებით, მაგრამ დივნის გვერდებზე მყარი პანელებით, რათა მგზავრები ცნობისმოყვარე თვალებისგან დაცულიყვნენ. არსებითად ეს გვერდებზე ფანჯრების გარეშე Town Car იყო. მე-20 საუკუნის დასაწყისისთვის General Motors-მა ტერმინი ჩვეულებრივი დახურული კორპუსის მქონე მანქანების მდიდრული აღჭურვის დონედ მიიღო, ხოლო სხვა მწარმოებლების Brougham-ებიც მას მიჰყვა.
1992 წლის შუაში Fleetwood-ის გარეგნობა აღარ იყო საიდუმლო: Andrey Vasilyevich Khrisanfov ხსნიდა, ვინ ვინ იყო აშშ-ის ბაზარზე სამგზავრო მანქანებს შორის. იმ დროის ყველაზე სუფთა „ამერიკული“ მანქანა Fleetwood-ის წინამორბედი იყო — Cadillac Brougham (ზემოთ სურათზე). ადგილობრივი კომპონენტების წილი 99.7% იყო.
სახელ „Fleetwood“-საც ცხენებთან პირდაპირი კავშირი აქვს: ის ეკუთვნოდა Henry Fleetwood-ის მიერ Pennsylvania-ში დაარსებულ კომპანიას, რომელიც მე-19 საუკუნეში ეტლებსა და ურიკებს აწარმოებდა. 1920-იანებისთვის ის Cadillac-ის ექსკლუზიური კაროსერიების მწარმოებელი გახდა, სანამ GM კორპორაციამ შთანთქა.
„Fleetwood“ და „Brougham“ სახელები პირველად ერთად 1977 წელს გამოჩნდა დიდ უკანა წამყვან სედანზე, რომელიც წარმოებაში 1986-მდე დარჩა. მას Cadillac Brougham-მა ჩაანაცვლა, Fleetwood-ის სახელი კი წინა წამყვან სედანზე გადავიდა, და საბოლოოდ 1993 წელს ჩვენი გმირი გაჩნდა: უკანასკნელი უკანა წამყვანი Fleetwood Brougham, რომელიც იმ დროისთვის აშშ-ის უდიდეს სამგზავრო მანქანად იყო რეკლამირებული.
მისი ექსტერიერი შთაგონებას იღებდა Voyage და Solitaire კონცეპტ-მანქანებიდან, რომლითაც Cadillac 1980-იანი წლების ბოლოს განახლებულ თანამედროვე იმიჯს ეძებდა. თუმცა 1992 წელს იმავე კონცეფციებმა Seville STS სედანიც წარმოშვა, რომელიც უფრო პროგრესულ წინა წამყვან პლატფორმას იყენებდა და დაახლოებით 37-39 ათასი დოლარის მსგავსი ფასი ჰქონდა.
Voyage კონცეპტ-მანქანები (1988) და Solitaire კუპე (1989) Cadillac-ს „მძიმე კლასიკის“ რენესანსს ჰპირდებოდნენ თანამედროვე სახით. გლუვ აეროდინამიკურ კორპუსს 0.28 წინააღმდეგობის კოეფიციენტი ჰქონდა — ამისთვის წინა ბორბლები აქტიური ფარებით იყო დაფარული, რომლებიც მოსახვევებში გარეთ გამოდიოდა. წინა დაკიდება McPherson-ის დგარებს იყენებდა, უკანა კი განივი ზამბარას. განლაგება ტრადიციული იყო, მაგრამ სედანს ჰქონდა V8 4.5 ძრავა (275 hp) და სრულამძრავიანი ტრანსმისია, ხოლო უკანა წამყვან კუპეს Lotus-თან თანამშრომლობით შემუშავებული V12 6.6 ძრავა (430 hp). სავარაუდო მაქსიმალური სიჩქარე 320 km/h-მდე იყო. ეს ძრავა წარმოებაში არ შევიდა, მაგრამ GM-ის თანამშრომლობამ ბრიტანელებთან Corvette-ისთვის LT5 „რვიანი“ მოიტანა.
Seville იყო მოდელი, რომელსაც Cadillac-ის მარკეტოლოგები ევროპისა და იაპონიის ფლაგმანური სედანების კონკურენტად ხედავდნენ. ის უახლესი ტექნოლოგიით იყო აღჭურვილი, მათ შორის 32-სარქვლიანი Northstar 4.6 ძრავით (223-305 hp) და ადაპტური დაკიდებით.
1990-იანებში სედანებზე ჩარჩო უკვე წარსულის ნაშთი იყო, მაგრამ პრაქტიკულ ღირებულებას მაინც ინარჩუნებდა: კროსოვერების ბუმამდე დიდი სედანები ხშირად მისაბმელების გამწევ მანქანებად მსახურობდნენ. მაგალითად, Fleetwood არჩევითი მთავარი წყვილით 3.42 სტანდარტული 2.56-ის ნაცვლად სამ ტონაზე მეტს ქაჩავდა. ჩარჩო ასევე ამარტივებდა კომერციული ვერსიების წარმოებას, რომელთა საფუძველზეც ლიმუზინები და კატაფალკები შენდებოდა.
შემდეგ, 1994 წელს, Cadillac-მა წინა წამყვანი DeVille წარმოადგინა, ზუსტად ამერიკული სრული ზომის სედანის ენთუზიასტებისთვის. Fleetwood-თან თვალშისაცემი მსგავსების მიუხედავად, DeVille გამოირჩეოდა ცალკე კლიმატკონტროლით, საჭეზე განთავსებული ღილაკებით, ადაპტური ამორტიზატორებით და ასევე ფართო სალონით. ეს Cadillac-ები იყიდებოდა 100-120 ათასი ერთეული წელიწადში ტემპით, მაშინ როცა Fleetwood-ის მთელმა წარმოებამ ოთხ წელზე ნაკლებ დროში ძლივს გადააჭარბა 90 ათას მანქანას.
Cadillac DeVille-იც Voyage კონცეპტიდან განვითარდა, მაგრამ V12 ან სრულამძრავი სისტემა არ მიიღო; ამის ნაცვლად მიიღო წინა წამყვანი K-body პლატფორმა, რომელსაც GM 1980-იანი წლების დასაწყისიდან იყენებდა.
LT1 5.7 ძრავას ჰქონდა „უკუღმა“ გაგრილების სისტემა (ჯერ თავი, შემდეგ ბლოკი) და „ოპტიკური“ OptiSpark ანთების გამანაწილებელი, რომელიც გაგრილების სისტემის ტუმბოდან გამაგრილებელი სითხით რეგულარულად ივსებოდა.
რატომ გაყიდა უფრო ძველმა Town Car-მა მეტი
კიდევ უფრო გასაკვირი იყო იმავე პერიოდში უფრო კონსერვატიული და ძველი Town Car-ის გამძლე პოპულარობა. მთელი 1990-იანების განმავლობაში ის მუდმივად აღწევდა დაახლოებით 100 ათას მანქანას წელიწადში გაყიდვებს. Ford-მა ახალი Lincoln-ის განვითარების ხარჯები შეამცირა ძველი Panther პლატფორმის ხელახლა გამოყენებით 1980 მოდელიდან, და მანქანა მაინც წარმატებული აღმოჩნდა. უხეში ინჟინერია ბრიტანული IAD კომპანიიდან მოვიდა (შემდგომში Daewoo-მ შთანთქა), ხოლო კორპუსის პანელების წარმოება — იაპონური Ogihara Iron Works-იდან.
Lincoln-ის უკანა დაკიდებას ორი პნევმატიკური ბალონი აქვს, რომელსაც ელექტრონულად მართული კომპრესორი კვებავს. უკანა ხიდის კორპუსზე დამაგრება ორი გრძივი და ორი დიაგონალური ბერკეტით ხდება. Cadillac-ის ზამბარიანი დაკიდება ანალოგიურადაა მოწყობილი, სადაც პნევმატიკური ბალონები მხოლოდ კლირენსის შესანარჩუნებლად ემსახურება.
Ford-ის დიზაინერებმა იცოდნენ, რას აკეთებდნენ — Jack Telnack, ცნობილი Taurus სედანით, და Gale Halderman, ორიგინალური Mustang-ის შემქმნელი — ხოლო მარკეტინგული გადაწყვეტილებებიც ისეთივე გონიერი იყო. Town Car ამაყობდა ოდნავ დაბალი ფასით, ყველა ბორბალზე დისკური მუხრუჭებით, კრუიზ-კონტროლით, ადაპტური დაკიდებით და ამერიკულ ბაზარზე ნებისმიერი სამგზავრო მანქანის უდიდესი საბარგულით.
GM-ის გადაწყვეტილებამ Fleetwood-ისა და მის პლატფორმაზე აგებული Buick Roadmaster და Chevrolet Caprice Classic სედანების შეწყვეტის შესახებ Town Car-ის დომინაცია კიდევ უფრო გაამყარა. ამ მოდელების გაქრობის შემდეგ Town Car-მა აშშ-ის უდიდესი მანქანის სტატუსი დაიბრუნა და გაყიდვების აღორძინება განიცადა.
აი ასე გამოიყურებოდა 1990 წლის მოდელის ინტერიერი, ელექტრონული ხელსაწყოების პანელით და JBL სტერეო სისტემით.
მხოლოდ 1994 წელს მიიღო Town Car-მა დროის სულის შესაბამისი სალონი — წინა პანელის რბილი კონტურებით და ორსხივიანი საჭით.
1994 წლის ბოლოს Lincoln-მა განახლება გაიარა, რომელიც ახალ ფარებსა და ახალ ინტერიერს მოიცავდა. 1997 წლის ბოლოს იმავე პლატფორმაზე შემდეგი თაობა გამოჩნდა, უფრო მომრგვალებული და ოპერის ფანჯრების გარეშე, მაგრამ უკანა დაკიდებაში Watts მექანიზმით. 2003 წელს Panther პლატფორმამ რეიკა-პინიონის საჭე მიიღო. 2007 წლის ბოლოს Ford-მა Michigan-ის Wixom ქარხანა დახურა და Lincoln-ის წარმოება Canada-ში გადაიტანა, Ford Crown Victoria-სა და Mercury Grand Marquis-ის გვერდით, და სწორედ იქ აიწყო ბოლო Town Car 2011 წელს.
1994 წლის განახლების შედეგი იყო Town Car ვიწრო ფარებით, წინ გადაწეული სარკეებით და ახალი „ავტომატით“. მაგრამ ძრავაზე პლასტმასის შემშვები კოლექტორი დააყენეს, რამაც Lincoln-ის ძველი მანქანების მფლობელებს ბევრი პრობლემა მოუტანა.
საგულისხმოა, რომ ამ სედანის მოთხოვნა 50 ათას ერთეულზე წელიწადში ქვემოთ არ ჩამოსულა 2000-იანების შუამდე. შედარებისთვის, 2021 წელს Lincoln-მა აშშ-ში მაქსიმუმ მხოლოდ 87 ათასი მანქანა გაყიდა.
უნდა იყიდოთ ერთი დღეს?
უფრო იშვიათი Cadillac Fleetwood უფრო დამაინტრიგებელი შეთავაზებაა, როგორც ინვესტიცია ნამდვილ ამერიკულ თანამედროვე-კლასიკურ კულტურაში. აშშ-ში ეს სედანები 100 ათას კილომეტრამდე გარბენით ჩვეულებრივ დაახლოებით ათი ათასი დოლარი ღირს, ხოლო 150 ათას კილომეტრამდე მქონეების პოვნა ხუთიდან შვიდ ათასამდე შეიძლება. უფრო იაფი შეთავაზებებიც არის, მაგრამ ასეთი მანქანის აღდგენა და ჩვენს პირობებში კოროზიასთან ბრძოლა შეიძლება მძიმე მისია აღმოჩნდეს, რადგან ბევრი ნაწილი აღარ იწარმოება.
Fleetwood-ზე დაფუძნებული ჯავშანმანქანა Bill Clinton-ს 1993-დან 2001 წლამდე ატარებდა (მისი წინამორბედი George Bush Lincoln Town Car-ს ამჯობინებდა), ხოლო 21-ე საუკუნეში საპრეზიდენტო Cadillac-ები პიკაპებისა და სატვირთოების სპეციალურ შასიზე გადაიყვანეს.
ადრეული 90-იანების Lincoln Town Car მნიშვნელოვნად იაფია — აშშ-ში 3000 დოლარამდე ღირს. მაგრამ თუ Cadillac-ზე ყველაზე პრობლემური კომპონენტი ძრავაა, Lincoln ყურადღებას მოითხოვს გაგრილების სისტემაზე, პნევმატიკურ დაკიდებაზე, ელექტროგაყვანილობაზე და კოროზიისკენ მიდრეკილ მრავალ კორპუსის ელემენტზე.
მთავარი ფაქტები ერთი შეხედვით
- Cadillac Fleetwood Brougham (1993-1996): LT1 5.7 V8, 264 hp, 447 Nm, ოთხსაფეხურიანი ავტომატი, უკანა წამყვანი, D-body ჩარჩოიანი პლატფორმა
- Lincoln Town Car (Panther პლატფორმა, 1980-იდან): „მოდულური“ 4.6 V8 1990-იდან, 193 hp, ოთხსაფეხურიანი ავტომატი, უკანა წამყვანი
- გაზომილია Autoreview-ის მიერ: Cadillac 100 km/h-ს 10.9 s-ში აღწევს და მაქსიმალური სიჩქარით 209.5 km/h-ს ავითარებს; Lincoln — 11.3 s და 168 km/h
- ზომა: Fleetwood ხუთი მეტრი და სამოცდაათი სანტიმეტრი სიგრძისაა — გრძელი საბაზო S-Class-ზე გრძელი — 0.36 წინააღმდეგობის კოეფიციენტით
- თითოეულში ექვსი ადგილი, წინა და უკანა სკამების წყალობით; GM-ის ბოლო ექვსადგილიანი სედანი Chevrolet Impala იყო, 2011 წელს
- საბარგული: Lincoln 631 ლიტრი, Cadillac 588 ლიტრი
- აშშ-ის დღევანდელი ფასები: Fleetwood დაახლოებით ათი ათასი დოლარი; Town Car 3000-მდე
ხშირად დასმული კითხვები
რომელი უფრო სწრაფია, Cadillac Fleetwood Brougham თუ Lincoln Town Car? Cadillac, აშკარად. ის 100 km/h-ს 10.9 წამში აღწევს და 209.5 km/h-ზე გაზომეს; Lincoln-ს 11.3 წამი სჭირდება და 168 km/h მოახერხა.
რატომ შეწყვიტა Cadillac-მა Fleetwood-ის წარმოება? ის ვერ ეჯიბრებოდა Mercedes-სა და Lexus-ს, და ოთხ წელზე ნაკლებ დროში ძლივს 90 ათასი მანქანა გაყიდა, მაშინ როცა წინა წამყვანი DeVille წელიწადში 100-120 ათასს ყიდდა. GM-მა წარმოება 1996 წლის ბოლოს დაასრულა, პლატფორმის გამზიარებელ Buick Roadmaster-სა და Chevrolet Caprice Classic-თან ერთად.
რას ნიშნავს სინამდვილეში „Brougham“? ის ინგლისელი ლორდის Henry Brougham-ისგან მოდის, რომელმაც 1830-იანი წლების ბოლოს დახურული ორადგილიანი ეტლი შექმნა, ფანჯრებით მხოლოდ კარებში. General Motors-მა სიტყვა მე-20 საუკუნის დასაწყისში მდიდრული აღჭურვის აღსანიშნავად ისესხა.
და რატომ ჰქვია Town Car? Town Car არის ცხენშებმული ეტლის ტიპი, რომელშიც მეეტლე ღია სივრცეში ზის, ხოლო მგზავრები ცალკე დახურულ კაბინაში მგზავრობენ.
რომელია ამ ორიდან უფრო კომფორტული? Cadillac, კამათის გარეშე. მისი სვლის სირბილე სტანდარტია, რომელსაც ცოტა თანამედროვე მანქანა აღწევს, მაშინ როცა Lincoln-ის ჰაერის ზამბარიანი უკანა ნაწილი ყველაფერზე, რაც მიკროპროფილის გზაზე დიდია, ურტყამს და კაკუნობს.
რომლის ყიდვა ღირს დღეს? Fleetwood უკეთესი მანქანაცაა და უკეთესი ინვესტიციაც, აშშ-ში კარგად შენახული ეგზემპლარისთვის დაახლოებით ათი ათასი დოლარით. Town Car უფრო იაფი შესასვლელია 3000 დოლარამდე, მაგრამ ბიუჯეტი გაითვალისწინეთ გაგრილების სისტემისთვის, პნევმატიკური დაკიდებისთვის, გაყვანილობისთვის და ჟანგისთვის.
ფოტო: Dmitry Pitersky | Ford Company | GM company
ექსპერტთა ჯგუფი: Andrey Mokhov | Yaroslav Tsyplenkov
ეს არის თარგმანი. ორიგინალი სტატია შეგიძლიათ წაიკითხოთ აქ: Городские Титаники: ретротест рамных седанов Cadillac Fleetwood Brougham и Lincoln Town Car
გამოქვეყნდა მარტი 21, 2024 • 24 წთ. საკითხავი
