ਭਾਰੀ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਬੰਦ ਕਰੋ, ਛੋਟੇ ਸੋਫੇ ਜਿਹੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਧੱਸ ਜਾਓ, ਗੀਅਰ ਸਿਲੈਕਟਰ ਹੇਠਾਂ ਖਿੱਚੋ ਅਤੇ Dmitrovskoye Highway ਉੱਤੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਨਿਕਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਲਾਕ ਤੋਂ ਲਾਕ ਤੱਕ ਲਗਭਗ ਚਾਰ ਵਾਰ ਘੁਮਾਓ। ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੇਵਲ ਕਾਰ ਨਹੀਂ। ਇਹ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਉਹ ਢੰਗ ਹੈ ਜੋ 1990ਵਿਆਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਲੈ ਗਿਆ। ਦਰਅਸਲ ਦੋ ਕਾਰਾਂ: Lincoln Town Car ਅਤੇ Cadillac Fleetwood Brougham, ਅਮਰੀਕੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਦੇ ਦੋ ਮਹਾਨ ਨਾਂ, ਇਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਕ ਚਲਾਏ ਗਏ।
ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਅਮਰੀਕੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਦੀ ਆਖਰੀ ਗੱਲ ਵਜੋਂ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ; ਦੋਵੇਂ ਹੁਣ ਇੰਨੀਆਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਕਿਸੇ ਦਾ ਸ਼ੌਕ ਬਣ ਸਕਣ। ਹੇਠਾਂ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੀਹ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਰਹਿਣਾ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਹੈ।
Fleetwood Brougham: Cadillac ਦਾ ਆਖਰੀ ਪਿਛਲੇ-ਪਹੀਏ ਚਲਿਤ ਦੈਤ
1993 ਵਿੱਚ Fleetwood ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਚਮਕਦਾਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਕ੍ਰੋਮ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਮੈਡਲ ਪੂਰੇ ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਉੱਤੇ ਛਾਏ ਸਨ; ਚਮਕਦਾਰ ਪਾਲਿਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਧਾਤੂ ਪੱਟੀਆਂ ਸਿਲਾਂ, ਫੈਂਡਰਾਂ ਅਤੇ ਬੰਪਰਾਂ ਤੱਕ ਦੌੜਦੀਆਂ ਸਨ। ਵਾਧੂ $1,600 ਦੇ ਕੇ ਕ੍ਰੋਮ ਪਹੀਏ ਮਿਲ ਸਕਦੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਹੋਰ $925 ਨਾਲ ਵਾਈਨਿਲ ਛੱਤ ਦੀ ਢਕਾਈ ਜੁੜ ਜਾਂਦੀ ਸੀ।
Fleetwood Brougham Cadillac ਦਾ ਨਿਚੋੜ ਸੀ। ਬਰਾਂਡ ਦੀ 90ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਮਨਾਉਣ ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਇਹ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜ ਨਾਲੋਂ 10 cm ਲੰਮੀ ਸੀ ਅਤੇ ਕਲਾਸਿਕ ਵੱਖਰਾ ਫਰੇਮ ਰੱਖਦੀ ਸੀ। ਇਹੀ ਮਾਡਲ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ Bill Clinton ਦੀ ਸਰਕਾਰੀ ਲਿਮੋਜ਼ੀਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਵਜੋਂ ਵੀ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ। ਸਾਰੀ ਸ਼ਾਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇਹ Mercedes ਜਾਂ Lexus ਨਾਲ ਟੱਕਰ ਨਹੀਂ ਲੈ ਸਕੀ, ਅਤੇ 1996 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ General Motors ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਬਣਾਉਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ — ਬਾਡੀ-ਆਨ-ਫਰੇਮ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਚਲਿਤ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਯੁੱਗ ਦਾ ਅੰਤ।
Titanic ਵਾਂਗ ਹੀ Fleetwood ਸੱਚਮੁੱਚ ਚਮਕਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਡੁੱਬ ਗਈ। 5.7-ਲੀਟਰ ਦਾ ਨਵਾਂ ਇੰਜਨ, ਜੋ 264 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦਿੰਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗੀਅਰਬਾਕਸ 1994 ਵਿੱਚ ਆਏ। ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ, ਆਖਰੀ 1996 ਮਾਡਲ, ਆਪਣੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਚੋਟੀ ਉੱਤੇ ਖੜ੍ਹੀ ਉਹੀ ਕਾਰ ਹੈ।
ਕ੍ਰੋਮ ਵੇਰਵੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਰੈਟ੍ਰੋ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਲਈ ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਹਨ। Cadillac ਉੱਤੇ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ “ਰੇਤ ਨਾਲ ਘਿਸੇ” ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਜਾਂ ਤਾਂ USA ਤੋਂ ਬਦਲ ਪੈਨਲ ਮੰਗਵਾਉਣੇ ਪੈਂਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਪੁਰਾਣਿਆਂ ਨੂੰ ਖਗੋਲੀ ਕੀਮਤਾਂ ਉੱਤੇ ਮੁੜ ਕ੍ਰੋਮ ਕਰਵਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਇਕ ਬਲਾਕ ਜਿੰਨੀ ਲੰਮੀ ਕਾਰ
Fleetwood ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਤੁਰਨਾ ਸ਼ਹਿਰ ਦਾ ਇਕ ਬਲਾਕ ਪਾਰ ਕਰਨ ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਜੰਤੂ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਧਿਆਨ ਮੰਗਦੀ ਹੈ। ਲੰਮੇ ਢਲਾਣ ਵਾਲੇ ਹੂਡ ਤੋਂ ਅਚਾਨਕ ਰੈਟ੍ਰੋ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੱਕ, ਇਹ ਐਸੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਦੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਇਕ ਵਿੱਚ ਗਲਾ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹੋਣ। ਇਹ ਆਮ ਸੇਡਾਨ ਨਹੀਂ — ਇਹ ਇਕ ਐਲਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਮੋਟਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਹੁਨਰਮੰਦੀ ਦੀ ਗਵਾਹੀ ਹੈ।
“ਬੱਤਖਾਂ” ਵਾਲਾ ਨਿਸ਼ਾਨ ਵੀ ਇਤਿਹਾਸ ਬਣ ਗਿਆ। 2000 ਵਿੱਚ ਪੰਛੀ ਨਿਸ਼ਾਨ ਤੋਂ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਏ (ਪੀਲੇ ਪੈਨਲਾਂ ਉੱਤੇ ਛੇ ਹੰਸ), ਅਤੇ 2014 ਵਿੱਚ ਮਾਲਾ ਵੀ ਚਲੀ ਗਈ।
ਬਾਡੀ ਉੱਤੇ ਚਮਕਦੀ ਲਿਖਾਵਟ Cadillac ਦਾ ਸਿਰਫ਼ “ਸਟਾਰਟਰ ਕਿਟ” ਸੀ; ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਨਾਲ 24-ਕੈਰਟ ਸੋਨੇ ਨਾਲ ਢਕੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਅਤੇ ਲਿਖਤਾਂ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸੋਨੇ-ਚੜ੍ਹੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਬੀ ਵੀ ਮਿਲ ਸਕਦੀ ਸੀ।
ਹੇਠਾਂ GM ਦਾ ਮਾਣਯੋਗ D-body ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਹੈ: ਰਵਾਇਤੀ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਕੜਾ ਪਿਛਲਾ ਐਕਸਲ, ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਠਹਿਰਾਅ ਲਈ ਹਵਾਈ ਤੱਤਾਂ ਨਾਲ।
Cadillac ਦੇ ਮਾਪ ਸਿਰਫ਼ ਹੂਡ ਦੀ ਲੰਬਾਈ, ਸੋਫੇ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ ਅੱਗਲੇ ਪੈਨਲ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ। ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਵੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ — ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਲਾਕ ਤੋਂ ਲਾਕ ਤੱਕ 3.5 ਚੱਕਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਐਨੀ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਖੱਬੇ ਪੈਰ ਲਈ ਟਿਕਾਉਣ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਸੀ?
ਜਦੋਂ ਹਰ ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਵਾਈ ਲਾਭ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਭੱਜ ਰਿਹਾ ਸੀ, Cadillac ਨੇ ਆਪਣੀ ਨਿਸ਼ਾਨੀਦਾਰ ਸ਼ਕਲ ਰੱਖੀ — ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਵਿਲੱਖਣ ਵੱਕਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਦਿੱਸਦੀ, ਅਤੇ 0.36 ਦੇ ਡਰੈਗ ਗੁਣਾਂਕ ਵਿੱਚ ਵੀ।
ਸੰਖੇਪਤਾ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਭੈਣ ਹੈ? ਗਤੀ, ਮਾਈਲੇਜ ਅਤੇ ਇੰਧਨ ਭੰਡਾਰ — ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਜਾਣਨ ਲਈ ਸਭ ਕੁਝ। ਨਾਲ ਕੁਝ ਚੇਤਾਵਨੀ ਬੱਤੀਆਂ।
Fleetwood ਦੇ ਅੰਦਰ: ਪਹੀਆਂ ਉੱਤੇ ਟੈਕਸਸ ਦਾ ਬੈਠਕ ਕਮਰਾ
Fleetwood ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਿਸ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਛੂਹੋ, ਉਸ ਵਿਚੋਂ ਦੌਲਤ ਝਲਕਦੀ ਹੈ। ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦਾ ਹੈਂਡਲ ਰਾਜਦੂਤ ਦੇ ਬ੍ਰੀਫਕੇਸ ਜਿੰਨਾ ਭਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੋਫਾ-ਨੁਮਾ ਸੀਟਾਂ ਟੈਕਸਸ ਵਿਲਾ ਦੇ ਬੈਠਕ ਕਮਰੇ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਸੜਕ ਉੱਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਹਕੂਮਤੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ਤੇ ਨੀਵੀਂ ਹੈ — ਇਹ ਬੈਠਣ ਅਤੇ ਸਫ਼ਰ ਦਾ ਸੁਆਦ ਲੈਣ ਦਾ ਨਿਯੋਤਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਜਲਦੀ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦਾ।
ਚਮੜੇ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਲਈ $570 ਵਾਧੂ ਦੇਣਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਪੂਰੀ ਬਿਜਲੀ ਸਮਾਂਜਸਤਾ ਵਾਲੀ ਵੰਡਿਆ ਹੋਇਆ ਅੱਧਾ-ਸੋਫਾ ਸੀਟ ਮਿਆਰੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਸੀ। ਬਾਂਹ ਟਿਕਾਉਣੀ ਚੁੱਕ ਦਿਓ ਤਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਲੋਕ ਬੈਠ ਸਕਦੇ ਹਨ (ਯਾਤਰੀ ਏਅਰਬੈਗ ਦੋਵੇਂ ਸੱਜੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਢੱਕਦਾ ਹੈ)। GM ਦੀਆਂ ਛੇ-ਸੀਟ ਸੇਡਾਨਾਂ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਸਿਰਫ਼ 2011 ਵਿੱਚ Chevrolet Impala ਮਾਡਲ ਉੱਤੇ ਖਤਮ ਹੋਇਆ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਸਿਰਫ਼ ਸੰਭਾਲਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ, ਬਲਕਿ ਬੜੀ ਨਿਪੁੰਨਤਾ ਨਾਲ ਮੁੜ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਕਾਲਾ ਚਮੜਾ, ਰਜਾਈਦਾਰ ਸੋਫੇ, ਕ੍ਰੋਮ ਛੋਹਾਂ ਅਤੇ ਲੱਕੜੀ ਦੇ ਟੁਕੜੇ, ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਰੇ ਸ਼ਾਨ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ। ਵਿਸ਼ਾਲ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ, ਜੋ ਕਦੇ ਉਭਰੀ “Cadillac” ਲਿਖਤ ਵਾਲੇ ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਢਕਿਆ ਸੀ, ਹੁਣ Alcantara ਪਹਿਨਦਾ ਹੈ। ਧਿਆਨਯੋਗ ਹੈ ਕਿ Tesla Model 3 ਦੀ “ਫਰਨੀਚਰ” ਬਣਤਰ ਵੀ ਠੀਕ ਇਸ ਰਵਾਇਤੀ ਅਮਰੀਕੀ ਕੇਬਿਨ ਲੇਆਉਟ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਡਰਾਈਵਰ ਮੇਜ਼ ਵਰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਉੱਤੇ ਬੈਠਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਸੋਫਾ ਸਿਰਫ਼ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਲ ਨਾਲ ਹੀ ਲੁਭਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕੰਮ ਸਿਰਫ਼ ਪਿੱਛੇ ਟਿਕਣਾ ਅਤੇ Cadillac ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਮਾਹੌਲ ਤੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਨਰਮੀ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਣਾ ਹੈ।
ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਅਸਲ ਮਕਸਦ ਨਹੀਂ
ਪੰਜ ਮੀਟਰ ਤੇ ਸੱਤਰ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਮੀ Fleetwood ਲੰਬੇ-ਵੀਲਬੇਸ S-Class ਤੋਂ ਵੀ ਲੰਮੀ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ ਇਹਨਾਂ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਉਸ ਦੌਰ ਦੀ ਯੂਰਪੀ ਜਾਂ ਜਾਪਾਨੀ ਐਗਜ਼ਿਕਿਊਟਿਵ ਸੇਡਾਨ ਵਰਗਾ ਆਰਾਮ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ। ਸੀਟ ਸਮਾਂਜਸਤਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਚੋਣਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ; ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਚੌੜੇ ਛੱਤ-ਥੰਮਿਆਂ ਪਿੱਛੇ ਅੱਧ-ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ ਨਰਮ ਸੋਫੇ ਉੱਤੇ ਆਰਾਮ ਕਰਦੇ ਹੋ। Cadillac ਦੇ ਬਰੋਸ਼ਰ ਵੀ ਇਹੀ ਕਹਿੰਦੇ ਸਨ — Mercedes, BMW ਅਤੇ Lexus ਉਸੇ ਲੀਗ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਅਤੇ Lincoln Town Car ਇਕੱਲੀ ਬਾਹਰੀ ਮੁਕਾਬਲੇਦਾਰ ਸੀ।
ਸੀਟ ਸਮਾਂਜਸਤਾ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਟਨ ਅਤੇ ਜੌਇਸਟਿਕ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਉੱਤੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਕ੍ਰੋਮ ਦੀ ਨਕਲ ਨਾਲ ਢੱਕੇ ਹਨ।
Lincoln Town Car: ਤੀਹ ਸਾਲ ਆਪਣਾ ਮਨ ਨਾ ਬਦਲਣ ਵਾਲੀ
ਸਮਾਂ ਵਿਅੰਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦਾ ਆਪਣਾ ਢੰਗ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। Town Car ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ 1980 ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਬਦਲਿਆ ਹੀ ਨਹੀਂ ਸੀ: ਉਹੀ ਖਾਸ ਹੂਡ ਅਤੇ ਟਰੰਕ ਦੀਆਂ ਸਲੈਬਾਂ, ਉੱਚਾ ਕੇਬਿਨ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ, ਟਰਬਾਈਨ ਪਹੀਏ, ਰੁਆਬਦਾਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗ੍ਰਿਲ ਅਤੇ ਤੰਗ ਪਿਛਲਾ ਖਿੜਕੀ-ਥੰਮਾ। ਆਟੋ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਉਸਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਬਦਲਦਾ ਰਿਹਾ, Lincoln ਨੇ ਇਹ ਸਭ ਸਾਂਭ ਰੱਖਿਆ। ਤਿੰਨ ਦਹਾਕਿਆਂ ਬਾਅਦ, Cadillac ਦੀ ਵੱਧ ਆਧੁਨਿਕ ਸੁੰਦਰਤਾ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ, Town Car ਸਦੀਵੀ ਖਿੱਚ ਦਿਖਾਂਦੀ ਹੈ — ਇਕ ਪੁਰਾਤਨ ਮੰਦਰ ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਫੈਸ਼ਨ ਤੋਂ ਲੰਮਾ ਜੀ ਗਿਆ।
Brougham ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਅੱਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਕਮਰ ਸਹਾਰੇ ਦੀ ਸਮਾਂਜਸਤਾ ਮਿਆਰੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ।
Town Car ਦੇ ਅੰਦਰ: ਕਰੰਟ ਰੈੱਡ ਵਿੱਚ ਥੀਏਟਰ ਬਾਕਸ
ਅੰਦਰ ਪੈਰ ਰੱਖਦੇ ਹੀ ਧਾਰਣਾ ਜਲਦੀ ਬਦਲਦੀ ਹੈ। ਜੇ Cadillac ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਪੁਰਾਣੀ ਵਿਲਾ ਯਾਦ ਕਰਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ Town Car… ਕੀ ਇਸਨੂੰ ਲਾਲ ਬੱਤੀਆਂ ਨਾਲ ਰੋਸ਼ਨ ਮੁਹੱਲੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?
ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਗੂੜ੍ਹਾ ਲਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਥੀਏਟਰਕ ਰਵਾਇਤ ਨੂੰ ਨਮਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਦੇ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਆਡੀਟੋਰੀਅਮਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਇੰਨੀ ਵਾਰ ਲਾਲ ਕਪੜੇ ਨਾਲ ਕਿਉਂ ਢਕੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ? ਕਿਉਂਕਿ ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ ਲਾਲ ਉਹ ਆਖਰੀ ਰੰਗ ਹੈ ਜੋ ਸਾਡੀ ਨਜ਼ਰ ਤੋਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 1960ਵਿਆਂ ਤੱਕ ਜਾਂਦੀਆਂ Lincoln ਸੈਲੂਨਾਂ ਨੇ ਵੱਡੇ ਓਪਰਾ ਹਾਲ ਦਾ ਮਾਹੌਲ ਫੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਧਨੀ Currant Red ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਚੋਣਵੀਂ ਮਖਮਲੀ ਗੱਦੀ ਚਮੜੇ ਜਿੰਨੀ ਹੀ ਪਿਆਰੀ ਸੀ।
ਇਕੱਲਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਲੀਵਰ Mercedes ਵਾਂਗ ਬਹੁਤ ਕੰਮਾਂ ਨਾਲ ਲੱਦਿਆ ਹੈ। ਲਾਈਟਾਂ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚਣ ਨਾਲ ਜਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ Twilight Sentinel Cadillac ਦਾ ਰੋਸ਼ਨੀ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ “ਆਟੋ” ਮੋਡ ਹੈ।
ਅੰਦਰ ਆਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਥੀਏਟਰ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹੋ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਨਾਟਕੀਅਤ ਆਰਾਮ ਜਾਂ ਵਰਤੋਂਗਤਾ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੀ। ਪਿਛਲੇ ਸੋਫੇ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ Fleetwood ਨਾਲੋਂ ਨੀਵੀਂ ਵੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੰਗ ਵੀ, ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਕੜ੍ਹਾਈ ਕੀਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ। ਲਗਭਗ 11 cm ਛੋਟੇ ਵੀਲਬੇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਪੈਰਾਂ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ Cadillac ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਵੱਧ ਹੈ — ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਅੱਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਾਲ ਹਿਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਮਾਂਜਸਤਾ ਸੀਮਾ ਇੰਨੀ ਘੱਟ ਹੈ ਕਿ ਲੰਮੇ ਡਰਾਈਵਰ ਪੈਡਲਾਂ ਦੇ ਅਸੁਖਦਾਈ ਨੇੜੇ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਛੋਟਿਆਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਖਿੱਚਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
ਸੀਟਬੈਲਟ ਦੇ ਲਾਕ ਕਲਾ ਦਾ ਕੰਮ ਹਨ। Cadillac ਵਿੱਚ ਦੋ ਜੜਤਾ ਰੀਲਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਬੈਲਟ ਦੀ ਜੀਭ ਆਪਣੀ ਜਗ੍ਹਾ ਫਿਕਸ ਹੈ।
ਉੱਧਰ ਪਤਲਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਯੰਤਰ 19ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹਨ। 1989 ਦੀ Town Car ਨੇ ਚਮਕਦਾਰ ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਪੈਨਲ ਲਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਮਾਡਲਾਂ ਨੇ ਪੁਰਾਣੇ ਐਨਾਲਾਗ ਗਤੀਮਾਪਕ ਰੱਖੇ। Cadillac ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਆਉਣਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇਕ ਦਹਾਕਾ ਪਿੱਛੇ ਸੁੱਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਸਦੀਵੀ ਕਲਾਸਿਕ ਦਿੱਸੇ; ਡਰਾਈਵਰ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਬੱਗੀਆਂ ਦੇ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚ ਜਾਣੇ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਨਹੀਂ ਝਾੜ ਸਕਦਾ।
235/70 R15 ਟਾਇਰ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਨਰਮੀ ਵਿੱਚ ਫੈਸਲਾਕੁਨ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਹੇਂਡਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵੀ। ਪਿਛਲੇ ਫੈਂਡਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਕ੍ਰੋਮ ਟ੍ਰਿਮ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਟਾਇਰ ਬਦਲਣ ਨੂੰ ਸੌਖਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸੜਕ ਉੱਤੇ: ਮਾਲਕ-ਚਲਿਤ ਦੋ ਕਾਰਾਂ
ਬਾਹਰੋਂ ਜਿਹੀਆਂ ਵੀ ਲੱਗਣ, Town Car ਅਤੇ Fleetwood ਦੋਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਕੇ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਇਹ ਮਾਲਕ-ਚਲਿਤ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ — ਉਹ ਕਾਰਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਖੁਦ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਤਰਾਂਦੇ। ਇਸੇ ਗੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਿਆਂ, Yaroslav Tsyplenkov ਅਤੇ ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਮਰ ਦੀ ਘੱਟ ਛੂਟ ਦੇ ਕੇ ਪੂਰੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ। ਕਿਸੇ ਨੇ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ।
ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਗ੍ਰਿਲ ਦੀਆਂ ਅਨੁਪਾਤਾਂ ਸਦੀਵੀ ਕਲਾਸਿਕ ਹਨ। ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਫਰੇਮ ਬਣਤਰ ਕਰਕੇ Town Car ਨੂੰ ਰੂਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪੁਰਾਣੇ ਸੋਵੀਅਤ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਲਿਮੋਜ਼ੀਨ ਕਿਰਾਏ ਲਈ ਬਹੁਤ ਆਯਾਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇਸ ਲਈ Cadillac ਦੇ ਉਲਟ Lincoln ਲਈ ਦਾਤਾ ਪੁਰਜ਼ੇ ਲੱਭਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਆਸਾਨ ਹੈ।
ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਹਾਲਤ ਕਰਕੇ ਦੋਵੇਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅਤੇ ਕਦੇ ਕਦੇ ਵਿਰੋਧੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਗੁਣਾਂ ਦਾ ਦਿਲਚਸਪ ਮਿਲਾਪ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਆਧੁਨਿਕ ਗੱਡੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਲੱਛਣ ਇਕ ਜੁੜੇ ਤਜਰਬੇ ਵਿੱਚ ਰਲ ਜਾਂਦੇ; Cadillac ਅਤੇ Lincoln ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਅੱਗੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕੱਟਣ ਵਾਲੇ ਤਖ਼ਤੇ ਉੱਤੇ ਰੱਖੇ ਹੋਣ।
Lincoln ਦਾ ਨਿਸ਼ਾਨ ਵੀ ਹੋਰ ਨਿਮਰ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਪੂਰੀ ਬਾਡੀ ਸਜਾਵਟ।
ਬਿਨਾ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਵਾਲੀ ਤੇਜ਼ੀ
ਬਿਨਾ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਸੋਚੋ — Fleetwood ਬਿਲਕੁਲ ਇਉਂ ਵਰਤਦੀ ਹੈ। ਭਾਰੀ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਕਾਫ਼ੀ ਦਬਾਅ ਮੰਗਦਾ ਹੈ। ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ Cadillac ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਚਲ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਲਪਕਦੀ ਹੈ। ਜੋ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ ਉਹ ਚੱਲ ਰਹੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਉੱਤੇ ਕਾਬੂ ਹੈ। ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਗੀਅਰ-ਸੂਚਕ ਨਾ ਹੋਣ ਕਰਕੇ ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਨਾਲ ਪਕੜਨਾ ਵੀ ਔਖਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬਹੁਤ ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਬਾਰੀਕੀਆਂ ਤੋਂ ਛੁਡਾਉਣ ਲਈ ਹੈ: ਪੈਡਲ ਦਬਾਓ, ਅਤੇ ਬੇਰੁਕਾਵਟ ਕਿਰਿਆ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰੋ।
ਜ਼ੰਗ-ਰਹਿਤ ਫੈਂਡਰ, ਕ੍ਰੋਮ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਬਿਜਲੀਆਂ — ਤੰਦਰੁਸਤ Lincoln ਲਈ ਕਮਿਆਬ ਸਮੂਹ।
ਅਤੇ Fleetwood ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੇਜ਼ੀ ਵਾਕਈ ਕਾਬਿਲ-ਏ-ਧਿਆਨ ਹੈ। LT1 5.7-ਲੀਟਰ V8 ਭਰਪੂਰ ਧੁਨ ਨਾਲ ਗੁੰਜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਦੇ ਤਾਕਤ ਦੀ ਘਾਟ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦਾ: 264 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ 447 ਨਿਊਟਨ-ਮੀਟਰ ਟਾਰਕ। Brougham ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ Cadillac ਨੇ ਮਿਆਰੀ 2.56 ਦੀ ਥਾਂ 2.93 ਦੀ “ਛੋਟੀ” ਮੁੱਖ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਲਗਾਈ।
“ਟਰਬਾਈਨ” ਨਕਸ਼ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ 70ਵਿਆਂ ਤੋਂ Lincoln ਦੀ ਦਸਤਖਤੀ ਸ਼ੈਲੀ ਹਨ। ਹੱਬਾਂ ਨੂੰ ਸਜਾਵਟੀ ਨਕਲੀ ਕੇਂਦਰੀ ਢੱਕਣਾਂ ਨਾਲ ਢਕਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਪਹਿਲੇ ਸੌ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ੀ 10.9 ਸਕਿੰਟ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਨ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਜਿਵੇਂ ਝਿਜਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਖਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਇੰਨੀ ਤਾਕਤਵਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਉਣੀ ਲੱਗਣ ਲੱਗਦੀ ਹੈ। ਬਿਜਲੀ ਗਤੀਮਾਪਕ ਇਕ ਸੌ ਸੱਤਰ, ਇਕ ਸੌ ਅੱਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਚੜ੍ਹਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, Cadillac ਪੂਰੇ ਥਰਾਟਲ ਉੱਤੇ ਕੁਝ ਸਪਸ਼ਟ ਕੰਬਣ ਨਾਲ ਰਸਤਾ ਫੜੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ।
ਇਕ ਸਾਧਾਰਣ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲਾ ਹੈਂਡਲ ਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਲੋ ਬੀਮ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪਿਛਲੇ ਡਰਮ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਉੱਤੇ 209.5 km/h
ਮੁੱਲ ਚੜ੍ਹਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਉਸ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦੇ ਜਿੱਥੇ Fleetwood ਦੇ ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਡਿਸਪਲੇ ਉੱਤੇ ਉਹ ਅੰਕ ਦਰਜ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ 200 km/h ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੜ੍ਹਤਾਂ “ਰੀਸੈੱਟ” ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਤੇਜ਼ੀ ਰੁਕਦੀ ਨਹੀਂ। Andrey Mokhov ਨੇ 209.5 km/h ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਦਰਜ ਕੀਤੀ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਦੋ ਟਨ ਖਾਲੀ ਭਾਰ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਡਰਮ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਦਿਆਂ ਐਕਸਿਲਰੇਟਰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਐਸੀ ਗਤੀ ਨਹੀਂ ਵੇਖੀ ਹੋਣੀ ਸੀ।
ਬਾਹਰ 90ਵਿਆਂ, ਅੰਦਰ 80ਵਿਆਂ। ਪਤਲਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਯੰਤਰ Lincoln ਨੂੰ ਉਮਰਦਾਰ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਗੂੜ੍ਹੇ ਲਾਲ ਵੇਲਰ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਮਾਫ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ Town Car ਕ੍ਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਬਟਨਾਂ ਵਾਲਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ Cadillac ਮੁੱਢ ਤੌਰ ਤੇ ਵੰਚਿਤ ਸੀ।
ਬ੍ਰੇਕ, ਅਤੇ ਉਹ ਬਿਜਲੀਆਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਛੁੱਟੀ ਕਰ ਲਈ
ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ਤੇ Fleetwood ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਬੜੇ ਚੰਗੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪੈਡਲ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਹਲਕੀ ਖਾਲੀ ਚਾਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੋਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਤੀ ਘਟਾਉਣ ਉੱਤੇ ਸਹੀ ਕਾਬੂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਅਸੀਂ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨਹੀਂ ਮਾਪੀ: ABS ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਸਾਰੀਆਂ ਬਿਜਲੀਆਂ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਮੇਤ ਜਿਵੇਂ ਛੁੱਟੀ ਉੱਤੇ ਸੀ — ਅਤੇ ਇਹ ਮਿਆਰੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਸੀ।
Lincoln ਦੀ ਅੱਗਲੀ ਬੈਂਚ ਵੀ ਤਿੰਨ ਲਈ ਬਣੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਆਕਾਰ ਐਸੀ ਬੈਠਕ ਲਈ ਹੋਰ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਪਰ 1991 ਮਾਡਲ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਏਅਰਬੈਗ ਚੋਣਵਾਂ ਸੀ।
Town Car ਆਪਣੀ ਹਕੀਕਤ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
Lincoln Town Car ਉਲਟ ਮਾਮਲਾ ਹੈ: ਜਵਾਬਦਾਰ, ਪਰ ਤੇਜ਼ੀ ਘੱਟ। 1990 ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਨਵਾਂ “ਮੋਡਿਊਲਰ” ਉੱਪਰਲੇ ਕੈਮ ਵਾਲਾ V8 4.6 ਇੰਜਨ ਮਿਲਿਆ ਜੋ 193 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਸੀ, ਪਿਛਲੇ ਨਾਲੋਂ ਸੁਧਾਰ। Fleetwood ਵਾਂਗ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਗੀਅਰ-ਸੂਚਕ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। Cadillac ਨਾਲੋਂ Town Car ਐਕਸਿਲਰੇਟਰ ਦੇ ਹਰ ਛੂਹ ਉੱਤੇ ਤੁਰੰਤ ਜਵਾਬ ਦੇ ਕੇ ਲਗਭਗ “ਗਰਮ” ਹੈਚਬੈਕ ਵਰਗੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ। ਅਸਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਘੱਟ ਹੈ: ਸੌ ਤੱਕ 11.3 ਸਕਿੰਟ, ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਤੇਜ਼ੀ ਖਿੱਚੀ ਹੋਈ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 85 mph (136 km/h) ਤੱਕ, ਜਿੱਥੇ ਗਤੀਮਾਪਕ ਪੈਮਾਨਾ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। Mokhov ਨੇ 168 km/h ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਨੋਟ ਕੀਤੀ।
ਤੁਸੀਂ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਥੀਏਟਰ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੇ, ਅਤੇ Lincoln ਦਾ ਲਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਵੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਰੁਟੀਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ। ਪਰ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇਕ ਵਾਰ ਇੱਥੇ ਬੈਠਣਾ ਅਤੇ ਐਸਾ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਆਪਣੇ ਹੀ ਸੰਗੀਤਕ ਨਾਟਕ ਦੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਵੱਲ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ।
ਬਿਨਾ ਮੱਧ ਵਾਲਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ
ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਮਿਲਦੀਆਂ ਜੁਲਦੀਆਂ ਲੱਗ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ Town Car ਸਿੱਧਾ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਚੁਣੌਤੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਲਗਾਤਾਰ ਸੋਧਾਂ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੀ ਢਿੱਲ ਨਾਲ ਹੋਰ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਾਫ਼ ਜ਼ੀਰੋ ਸਥਿਤੀ ਨਹੀਂ — ਵੀਲ ਦੋ “ਕੰਮਕਾਜੀ” ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਡੋਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਸਿੱਧੀ ਰੇਖਾ ਗਤੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀ। ਹਰ ਗਤੀ ਉੱਤੇ ਸੋਧਾਂ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਹਨ, Lincoln ਦਾ ਸੱਜੇ ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਪਰ ਖੱਬੇ ਤਿੱਖੇ ਮੁੜਨ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਮਾਮਲਾ ਔਖਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕੇਂਦਰ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ। ਇਹ ਹਿੰਮਤ ਦੀ ਸੱਚੀ ਕਸੌਟੀ ਹੈ, ਅਤੇ Ford ਵੱਲੋਂ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਹੋਇਆ ਹੋਵੇ ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘੱਟ ਹੈ।
Lincoln ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਮਾਪਕ ਜੋੜਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਪੁਰਾਣੇ ਢੰਗ ਦਾ ਗਤੀਮਾਪਕ “ਨਵੇਂ” 4.6 ਇੰਜਨ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ।
ਸਿਰਫ਼ 100 km/h ਤੱਕ ਦੀ ਗਤੀ ਉੱਤੇ ਕੁਝ ਆਰਾਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਦ ਵੀ ਸੋਧਾਂ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਿਰਫ਼ ਘੱਟ ਤੁਰੰਤ। ਇਹ Town Car ਦਾ ਆਹਿਸਤਾ ਰੂਪ ਹੈ: ਨਰਮ ਚਾਲ, ਇੰਜਨ ਦੀ ਹੌਲੀ ਗੂੰਜ, ਬੇਰੁਕਾਵਟ ਗੀਅਰ ਬਦਲਾਅ, ਇਕ ਹੱਥ ਵੀਲ ਉੱਤੇ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਅੱਗਲੀ ਬੈਂਚ ਦੀ ਪਿੱਠ ਉੱਤੇ ਰੱਖਿਆ। ਇਹ “ਸ਼ਹਿਰੀ ਕਾਰ” ਦਾ ਸਾਰ ਹੈ, ਦੌੜ ਲਈ ਬਣੀ ਨਹੀਂ।
ਬੈਂਚ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅੱਧੇ ਦਾ ਬਿਜਲੀ ਸੀਟ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ ਬਿਜਲੀ ਖਿੜਕੀ ਸਵਿੱਚਾਂ ਦੇ ਕੋਲ ਹੈ, ਪਰ Lincoln ਦੀ ਪਿੱਠ ਹੱਥ ਨਾਲ ਸਮਾਂਜਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਜਿੱਥੇ Lincoln ਜਿੱਤਦੀ ਹੈ
Lincoln ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਚਮਕਦੀ ਹੈ, ਪੈਡਲ ਬਣਾਵਟ ਆਧੁਨਿਕ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ Fleetwood ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਇਹ Cadillac ਨਾਲੋਂ ਮੋੜ ਵੀ ਚੰਗੇ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। Fleetwood ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ ਭਟਕਣ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਵਿੱਚ ਢਿੱਲ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਜ਼ੀਰੋ ਉੱਤੇ ਕੁਝ ਖਾਲੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੇਸੁਧ ਡੋਲਣਾ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਥਿਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰੋ ਤਾਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਸਿਰਫ਼ ਰਸਤੇ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਹਿਲਦੀ ਹੈ — ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦਿਸ਼ਾ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੀ।
Cadillac ਵਾਂਗ ਜੜਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਚਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ।
ਮੋੜ: ਉਡੀਕ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ Cadillac ਸਹਿਮਤ ਨਾ ਹੋਵੇ
ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ Fleetwood ਦੀ ਦੇਰ ਨਾਲ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਸਪਸ਼ਟ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਵੀਲ ਮੋੜਦੇ ਹੋ, ਰੋਕ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਅੱਗੇ ਵਾਲੇ ਰਸਤੇ ਉੱਤੇ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਆਖਿਰ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਝੁਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਥੋਂ ਚਾਲਾਕੀ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਗਤੀ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਘੱਟ ਗਤੀ ਉੱਤੇ ਇਹ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਮੁਰਦੀ ਹੈ; ਬਹੁਤ ਗਤੀ ਲੈ ਜਾਓ ਤਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਜ਼ੋਰ ਸਿਰਫ਼ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਚੀਖ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਲਗਾਤਾਰ ਵੀਲ ਮੋੜਨ ਨਾਲ ਸਰਕਣ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਝ ਨਹੀਂ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਵੱਲ ਮੋੜਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਥਰਾਟਲ ਛੱਡਣਾ ਅਤੇ Fleetwood ਦੇ ਮੁੜਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਹੈ।
ਵੱਡਾ ਲੀਵਰ ਮੋੜ-ਸੰਕੇਤਾਂ, ਵਾਇਪਰਾਂ ਅਤੇ ਹਾਈ ਬੀਮਾਂ ਨੂੰ ਕਾਬੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਛੋਟਾ ਲੀਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਨੂੰ ਸਮਾਂਜਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ।
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ Lincoln Cadillac ਜਿੰਨੇ ਵੱਡੇ ਮੋੜ-ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ ਫੁਰਤੀ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਵੱਡੇ ਝੁਕਾਅ ਅਤੇ ਇੰਨਾ ਹੀ ਬੇਜਾਣ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, Town Car ਲਾਕ ਵਧਣ ਉੱਤੇ ਘੱਟ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਦਿਖਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਹੋਰ ਤਿੱਖੇ ਰਸਤੇ ਵੱਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਗੈਸ ਛੱਡਣ ਨਾਲ ਸਪਸ਼ਟ ਡਾਈਵ ਅਤੇ ਸਲਾਈਡ ਆਉਂਦੀ ਹੈ — ਹੋਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤਜਰਬੇ ਦੀ ਝਲਕ, ਜੇ ਨਰਮ ਸਵਾਰੀ ਰੁਕਾਵਟ ਨਾ ਹੁੰਦੀ।
ਦੋਵੇਂ “ਅੱਗ ਵਾਲੇ ਲੋਹੇ” ਤੰਗ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਸਹੀ ਹਿਲਦੇ ਹਨ; ਚੁਣੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕੀ ਸੰਕੇਤਕ ਵੀ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਨਹੀਂ ਦੱਸਦੇ ਕਿ ਲੀਵਰ ਕਿੱਥੇ ਰੁਕਿਆ।
ਸਵਾਰੀ ਆਰਾਮ: Cadillac ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਿੱਤਦੀ ਹੈ
ਅੱਗਲੀਆਂ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਹਵਾਈ ਗੁਬਾਰਿਆਂ ਨਾਲ Town Car ਦੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬਰੀਕ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਤੋਂ ਪਰੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਜੂਝਦੀ ਹੈ। ਦਰਮਿਆਨੀ ਅਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਅਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਝਟਕੇ ਅਤੇ ਖੜਖੜਾਹਟ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦਕਿ ਸਪੀਡ ਬੰਪ ਫੌਲਾਦੀ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਸ “ਹਵਾਈ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ” ਦੀ ਸਖ਼ਤੀ ਖੋਲ੍ਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਲੰਬੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ ਝੂਲ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਯਾਅ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, ਅਤੇ ਆਖ਼ਰਕਾਰ ਕਾਰ ਦੀ ਹੇਂਡਲਿੰਗ ਖਿੱਚ ਮਿਟਾ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮੌਸਮ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲਾਂ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਹਨ, ਪਰ ਹਵਾ ਵੰਡ ਨੂੰ ਹੱਥ ਨਾਲ ਸਮਾਂਜਿਤ ਕਰਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ।
ਇਸਦੇ ਉਲਟ Cadillac ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਨਰਮੀ ਦਾ ਐਸਾ ਮਿਆਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਤੱਕ ਘੱਟ ਹੀ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਪਹੁੰਚਦੀਆਂ ਹਨ। ਬਰੀਕ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਾਲ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਨਰਮ ਧੱਕੇ ਅਤੇ ਅਣਸਪ੍ਰੰਗ ਭਾਰਾਂ ਦੀ ਹਲਕੀ ਕੰਪਨ ਵਿੱਚ ਰਲ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਸਪੀਡ ਬੰਪ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਹੌਲੀ ਝੂਲਦੀ ਹੋਈ, ਅਤੇ ਬਾਡੀ ਲਹਿਰਾਂ ਇਸਨੂੰ ਘੱਟ ਹੀ ਬੇਚੈਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਕੱਚੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਉੱਤੇ ਵੀ ਇਹ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸੰਭਲੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇਕ ਹੈ।
Lincoln ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਰਵਾਇਤ ਅਨੁਸਾਰ, ਬਾਡੀ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਥੰਮੇ ਦੀ ਖਿੜਕੀ ਨੂੰ “ਓਪਰਾ ਖਿੜਕੀ” ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਧੂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਮੁੜਨ ਵਾਲੀਆਂ “ਓਪਰਾ” ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਲਿਮੋਜ਼ੀਨਾਂ ਤੋਂ ਆਈ ਸੀ। ਪਰ Town Car ਨੇ ਇਹ ਖਿੜਕੀ 1997 ਵਿੱਚ ਹੀ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ।
ਇਹ ਦੋ ਕਾਰਾਂ ਕੀ ਬਣ ਗਈਆਂ
ਕਰਿਸ਼ਮਾ, ਰਵਾਇਤ ਅਤੇ ਵਿਰੋਧ: Cadillac ਅਤੇ Lincoln ਮਿਲ ਕੇ ਦਿਖਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ 1990ਵਿਆਂ ਤੋਂ 2020ਵਿਆਂ ਤੱਕ ਕਾਰਾਂ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲੀਆਂ। ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਹੇਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ। ਜੋ ਗੁਆਇਆ ਗਿਆ ਉਹ ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਰੂਹ ਅਤੇ ਇਹ ਦਰਜੇ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਨਰਮੀ ਸੀ।
ਨਵੰਬਰ 1990 ਵਿੱਚ Lincoln ਨੂੰ ਵੰਡੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲਾ ਉੱਪਰਲਾ Modular 4.6 ਇੰਜਨ ਮਿਲਿਆ। Ford ਨੇ ਇਸ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ $750 ਮਿਲੀਅਨ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ Mustangs ਵਿੱਚ “ਮੋਡਿਊਲਰ” ਇੰਜਨ ਵਰਤਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਜਨ Rover, Panoz ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ Koenigsegg ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਰਤੇ ਗਏ। Cadillac ਨੇ Corvette ਇੰਜਨ ਉੱਤੇ ਅਧਾਰਿਤ ਹੇਠਾਂ ਲਗਿਆ LT1 “ਅੱਠ” ਵਰਤਿਆ — ਦੰਤਕਥਾ ਵਾਲੇ ਸਮਾਲ-ਬਲਾਕ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ ਆਖਰੀ ਪੀੜ੍ਹੀ।
ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਵੱਡੀਆਂ ਅਮਰੀਕੀ ਫਰੇਮ ਸੇਡਾਨਾਂ ਰਸਮੀ ਤੌਰ ਤੇ ਗਾਇਬ ਹੋ ਚੁੱਕੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਿਰਾਸਤ ਜਿਊਂਦੀ ਹੈ। Cadillac ਦੇ ਵੀਲ ਪਿੱਛੇ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਨਹੀਂ ਛੱਡ ਸਕਦੇ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸੇਡਾਨ ਦਾ ਰੂਪ ਧਾਰਿਆ ਵੱਡਾ SUV ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ — ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਫਰੇਮ SUVs ਨੂੰ Fleetwood ਅਤੇ Town Car ਦੇ ਰੂਹਾਨੀ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਮੰਨਣਾ ਠੀਕ ਹੈ। ਇਹ ਸੰਜੋਗ ਨਹੀਂ ਕਿ Cadillac ਉਤਪਾਦਨ ਰੁਕਦੇ ਹੀ Arlington, Texas ਦਾ ਕਾਰਖਾਨਾ Escalade ਅਤੇ Suburban ਉੱਤੇ ਕੇਂਦਰਤ ਹੋ ਗਿਆ।
ਅਨੰਤ ਟਰੰਕ ਲੋਡ ਕਰਨ ਦੀ ਅਸੁਵਿਧਾ ਅਤੇ ਫਰਸ਼ ਦੀ ਅਸਮਾਨਤਾ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ; Lincoln 631 ਲੀਟਰ ਵਰਤੋਂਯੋਗ ਜਗ੍ਹਾ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, Cadillac — 588 ਲੀਟਰ। ਦੋਵੇਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਢੱਕਣ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਹੈ। Fleetwood ਦੀ ਇੰਧਨ ਭਰਨ ਗਰਦਨ ਪਿਛਲੀ ਨੰਬਰ ਪਲੇਟ ਹੇਠਾਂ ਹੈ।
ਅੱਜ Fleetwood ਕੋਲ ਵੱਡੇ SUV ਵਾਂਗ ਜਾਓ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਇਹ ਧਾਰਣਾ Lincoln ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ; Town Car ਲਈ ਇਹ ਹਫ਼ਤੇਅੰਤ ਸੈਰਾਂ ਲਈ ਰੱਖਿਆ ਇਕ ਅਵਸ਼ੇਸ਼ ਹੀ ਹੈ।
Town Car 4.6 ਦੇ ਬੇਸ 193-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇਕ ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ ਸੀ, ਅਤੇ ਚੋਣਵੀਂ ਵੰਡੇ ਨਿਕਾਸ ਨਾਲ ਇੰਜਨ 213 hp ਬਣਾਉਂਦਾ ਸੀ। ਪਰ ਇਸ Lincoln ਉੱਤੇ ਦੋ ਪਾਈਪ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲਗੇ। ਹੂਡ ਹੇਠਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਧੁਨਿਕ ਕੀਤਾ “ਮੋਡਿਊਲਰ” ਉੱਪਰਲਾ ਇੰਜਨ ਹੈ, ਜੋ ਨਵੰਬਰ 1990 ਵਿੱਚ Town Car ਉੱਤੇ ਲੱਗਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ।
ਅਤੇ ਇਹੀ ਉਹ ਕੰਮ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਖਾਸ ਹੈ। Town Car ਅਤੇ Fleetwood ਦੋਵੇਂ ਹੁਣ ਆਪਣੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨਾਲ ਯਾਦਗਾਰੀ ਗੱਡੀਆਂ ਵਜੋਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, autobnb.ru ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਉੱਤੇ “Titanic ਆਨੰਦ-ਸਵਾਰੀਆਂ” ਵਜੋਂ — ਲੋਕਪ੍ਰਿਯ ਘਰ-ਕਿਰਾਏ ਇਕੱਠੇ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦਾ ਮੋਟਰ ਸਮਕੱਖ।
ਖੇਡ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਾਰਾਂ ਕਿਰਾਏ ਦੇ ਬਜ਼ਾਰ ਉੱਤੇ ਹਾਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਮੈਂ ਕਹਾਂਗਾ ਕਿ Cadillac ਅਤੇ Lincoln ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਹੋਰ ਵਧੀਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: ਮੋਟਰ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬਣ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪੰਜ ਦਹਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਤਰੱਕੀ ਦੀ ਲਕੀਰ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਦਾ ਵਿਲੱਖਣ ਮੌਕਾ।
ਮਾਪੇ ਗਏ ਨਤੀਜੇ
ਮਾਪ, ਭਾਰ* ਅਤੇ ਧੁਰਿਆਂ ਉੱਤੇ ਭਾਰ ਵੰਡ
ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਕ ਨੀਲੇ ਵਿੱਚ/Autoreview ਮਾਪ ਕਾਲੇ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਏ ਗਏ ਹਨ। ਮਾਪ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਹਨ।
*ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਸਲ ਗੱਡੀ ਭਾਰ, ਭਰੇ ਇੰਧਨ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਤਰਲਾਂ ਨਾਲ
**ਸੱਜੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਲਈ
**ਪਹਿਲੀ/ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਮੋਢੇ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਉੱਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਚੌੜਾਈ।
| ਪੈਰਾਮੀਟਰ | Cadillac Fleetwood Brougham | Lincoln Town Car |
|---|---|---|
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ (km/h) | 209.5 | 168 |
| ਤੇਜ਼ੀ ਸਮਾਂ (s) 0-50 km/h 0-100 km/h 400 m ਰਸਤਾ 60-100 km/h (D) 80-120 km/h (D) | 4.5 10.9 17.9 5.6 7 | 4.5 11.3 18.2 6 7.9 |
Autoreview ਦੇ ਕੁਝ ਮਾਪ ਨਤੀਜੇ
Cadillac Fleetwood Brougham ਵਿਰੁੱਧ Lincoln Town Car: ਪੂਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
| ਪੈਰਾਮੀਟਰ | Cadillac Fleetwood Brougham | Lincoln Town Car |
|---|---|---|
| ਬੈਠਕ ਸਮਰੱਥਾ | 6 | 6 |
| ਟਰੰਕ ਆਕਾਰ (ਲੀਟਰ) | 588 | 631 |
| ਖਾਲੀ ਭਾਰ (kg) | 2034 | 1827 |
| ਕੁੱਲ ਭਾਰ (kg) | 2250 | 2180 |
| ਇੰਜਨ | ਪੈਟਰੋਲ, ਕੇਂਦਰੀ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲ | ਪੈਟਰੋਲ, ਵੰਡੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲ |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਬਣਾਵਟ | 8, V-ਆਕਾਰ | 8, V-ਆਕਾਰ |
| ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ, cc | 5733 | 4601 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ / ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, mm | 101.6/88.4 | 90.2/90.0 |
| ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ | 10.0:1 | 9.0:1 |
| ਵਾਲਵਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 16 | 16 |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਾਕਤ, hp/kW/rpm | 264/194/5000 | 193/142/4200 |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ, Nm/rpm | 447/3200 | 353/3200 |
| ਚਲਣ | ਪਿਛਲਾ | ਪਿਛਲਾ |
| ਗੀਅਰਬਾਕਸ | ਆਟੋਮੈਟਿਕ, ਚਾਰ-ਸਪੀਡ | ਆਟੋਮੈਟਿਕ, ਚਾਰ-ਸਪੀਡ |
| ਅੱਗਲਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ | ਆਜ਼ਾਦ, ਸਪ੍ਰਿੰਗ, ਡਬਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨ ਉੱਤੇ | ਆਜ਼ਾਦ, ਸਪ੍ਰਿੰਗ, ਡਬਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨ ਉੱਤੇ |
| ਪਿਛਲਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ | ਨਿਰਭਰ, ਸਪ੍ਰਿੰਗ, ਚਾਰ-ਲਿੰਕ | ਨਿਰਭਰ, ਹਵਾਈ, ਚਾਰ-ਲਿੰਕ |
| ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ | ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ | ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ |
| ਮੁੜਨ ਵਿਆਸ, m | 13.6 | 12.4 |
| ਅੱਗਲੇ ਬ੍ਰੇਕ | ਡਿਸਕ | ਡਿਸਕ |
| ਪਿਛਲੇ ਬ੍ਰੇਕ | ਡਰਮ | ਡਿਸਕ |
| ਮੂਲ ਟਾਇਰ ਆਕਾਰ | 235/70 R15 | 215/70 R15 |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ (km/h) | 173 | n/d* |
| 0-100 km/h ਤੇਜ਼ੀ (s) | 9 | n/d |
| ਔਸਤ ਇੰਧਨ ਖਪਤ, l/100 km | 13.1 | 13.1 |
| ਇੰਧਨ ਟੈਂਕ ਸਮਰੱਥਾ, l | 87 | 76 |
| ਇੰਧਨ | ਪੈਟਰੋਲ AI-92 | ਪੈਟਰੋਲ AI-92 |
n/d* – ਡਾਟਾ ਨਹੀਂ
ਲਾਰਡ ਅਤੇ Panther
ਇਹ ਇਤਿਹਾਸਕ ਸੰਦਰਭ Andrey Vasilyevich Khrisanfov ਸਭ ਤੋਂ ਸੁੰਦਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਿਆਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ, ਪਰ ਉਹ ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਕੁਝ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚਲੇ ਗਏ। ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਿਛੋਕੜ ਬੜੀ ਸੁਚੱਜੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਲਗਭਗ ਵਿਸ਼ਵਕੋਸ਼ੀ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ, ਲਿਖ ਚੁੱਕੇ ਸਨ। ਅਮਰੀਕੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਉੱਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵਰਣਨਾਂ ਰਾਹੀਂ ਅਸੀਂ ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰੀ ਬੱਗੀ ਸਿਰਫ਼ “ਸ਼ਹਿਰੀ ਕਾਰ” ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਘੋੜਾ-ਗੱਡੀ ਦੀ ਇਕ ਕਿਸਮ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੋਚਵਾਨ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਅਸਮਾਨ ਹੇਠ ਬੈਠਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਵੱਖਰੀ ਬੰਦ ਕੇਬਿਨ ਵਿੱਚ ਬੈਠਦੇ ਹਨ।
“Brougham” ਅਤੇ “Fleetwood” ਕਿੱਥੋਂ ਆਏ
Andrey Vasilyevich ਨੇ “Brougham” ਸ਼ਬਦ ਦੀ ਜੜ੍ਹ ਵਿੱਚ ਵੀ ਝਾਤ ਮਾਰੀ, ਜੋ ਅੰਗਰੇਜ਼ ਲਾਰਡ Henry Brougham ਦੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਨਾਂ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। 1830ਵਿਆਂ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ Brougham ਨੇ ਨਵੀਂ ਬੱਗੀ-ਬਾਡੀ ਸੋਚੀ — ਦੋ-ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਖਿੜਕੀਆਂ ਸਨ ਪਰ ਸੋਫੇ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ ਉੱਤੇ ਠੋਸ ਪੈਨਲ, ਤਾਂ ਕਿ ਯਾਤਰੀ ਤਾਕ-ਝਾਕ ਤੋਂ ਬਚੇ ਰਹਿਣ। ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਾਸਿਆਂ ਉੱਤੇ ਖਿੜਕੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾ ਸ਼ਹਿਰੀ ਬੱਗੀ ਸੀ। 20ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੱਕ General Motors ਨੇ ਇਹ ਸ਼ਬਦ ਰਵਾਇਤੀ ਬੰਦ ਬਾਡੀ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਟ੍ਰਿਮ ਲਈ ਅਪਣਾ ਲਿਆ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਬ੍ਰੂਹਮਾਂ ਵੀ ਆ ਗਏ।
1992 ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ Fleetwood ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਹੁਣ ਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਰਹੀ ਸੀ: Andrey Vasilyevich Khrisanfov ਨੇ ਸਮਝਾਇਆ ਕਿ US ਬਜ਼ਾਰ ਦੀਆਂ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੌਣ ਕੌਣ ਸੀ। ਉਸ ਵੇਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਖਾਲਿਸ “ਅਮਰੀਕੀ” ਕਾਰ Fleetwood ਦੀ ਪੂਰਵਜ — Cadillac Brougham (ਉਪਰ ਤਸਵੀਰ) — ਸੀ। ਸਥਾਨਕ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ 99.7% ਸੀ।
“Fleetwood” ਨਾਂ ਦਾ ਵੀ ਘੋੜਿਆਂ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਰਿਸ਼ਤਾ ਹੈ: ਇਹ Pennsylvania ਵਿੱਚ Henry Fleetwood ਵੱਲੋਂ ਬਣਾਈ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਨਾਂ ਸੀ, ਜੋ 19ਵੀਂ ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਬੱਗੀਆਂ ਅਤੇ ਗੱਡੇ ਬਣਾਉਂਦੀ ਰਹੀ। 1920ਵਿਆਂ ਤੱਕ ਇਹ Cadillac ਲਈ ਖਾਸ ਕੋਚਬਿਲਡਰ ਬਣ ਚੁੱਕੀ ਸੀ, ਫਿਰ GM ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਮਾ ਗਈ।
“Fleetwood” ਅਤੇ “Brougham” ਨਾਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1977 ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਆਏ, ਇਕ ਵੱਡੀ ਪਿਛਲੇ-ਪਹੀਏ ਚਲਿਤ ਸੇਡਾਨ ਉੱਤੇ ਜੋ 1986 ਤੱਕ ਬਣਦੀ ਰਹੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ Cadillac Brougham ਆਈ, Fleetwood ਨਾਂ ਅੱਗਲੇ-ਪਹੀਏ ਚਲਿਤ ਸੇਡਾਨ ਨੂੰ ਮਿਲਿਆ, ਅਤੇ ਆਖ਼ਰ 1993 ਵਿੱਚ ਸਾਡਾ ਮੁੱਖ ਪਾਤਰ ਆਇਆ: ਆਖਰੀ ਪਿਛਲੇ-ਪਹੀਏ ਚਲਿਤ Fleetwood Brougham, ਜਿਸਨੂੰ ਉਸ ਵੇਲੇ USA ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਕਿਹਾ ਗਿਆ।
ਇਸਦਾ ਬਾਹਰੀ ਰੂਪ Voyage ਅਤੇ Solitaire ਸੰਕਲਪ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਸੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਰਾਹੀਂ Cadillac 1980ਵਿਆਂ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਤਾਜ਼ਾ ਆਧੁਨਿਕ ਚਿੱਤਰ ਲੱਭ ਰਹੀ ਸੀ। ਪਰ 1992 ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਹੀ ਸੰਕਲਪਾਂ ਨੇ Seville STS ਸੇਡਾਨ ਵੀ ਦਿੱਤੀ, ਜਿਸਨੇ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਵਧੇ ਅੱਗਲੇ-ਪਹੀਏ ਚਲਿਤ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਵਰਤਿਆ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 37-39 ਹਜ਼ਾਰ ਡਾਲਰ ਦੀ ਮਿਲਦੀ ਕੀਮਤ ਰੱਖੀ।
Voyage ਸੰਕਲਪ ਕਾਰਾਂ (1988) ਅਤੇ Solitaire ਕੂਪੇ (1989) ਨੇ Cadillac ਲਈ ਆਧੁਨਿਕ ਚਿਹਰੇ ਨਾਲ “ਭਾਰੀ ਕਲਾਸਿਕਾਂ” ਦੇ ਪੁਨਰਜਾਗਰਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ। ਧਾਰਦਾਰ ਬਾਡੀ ਦਾ ਡਰੈਗ ਗੁਣਾਂਕ 0.28 ਸੀ — ਇਸ ਲਈ ਅੱਗਲੇ ਪਹੀਏ ਸਰਗਰਮ ਢਾਲਾਂ ਨਾਲ ਢੱਕੇ ਸਨ ਜੋ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਵਧਦੀਆਂ ਸਨ। ਅੱਗਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ McPherson ਸਟਰੱਟਾਂ ਸਨ, ਜਦਕਿ ਪਿਛਲੇ ਵਿੱਚ ਆੜੀ ਸਪ੍ਰਿੰਗ। ਲੇਆਉਟ ਰਵਾਇਤੀ ਸੀ, ਪਰ ਸੇਡਾਨ ਵਿੱਚ V8 4.5 ਇੰਜਨ (275 hp) ਅਤੇ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਚਲਣ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸੀ, ਜਦਕਿ ਪਿਛਲੇ-ਪਹੀਏ ਚਲਿਤ coupe ਵਿੱਚ Lotus ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਬਣਿਆ V12 6.6 ਇੰਜਨ (430 hp) ਸੀ। ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ 320 km/h ਤੱਕ ਸੀ। ਇਹ ਇੰਜਨ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਗਿਆ, ਪਰ ਬਰਤਾਨਵੀ ਨਾਲ GM ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨੇ Corvette ਲਈ LT5 “ਅੱਠ” ਦਿੱਤਾ।
Seville ਉਹ ਮਾਡਲ ਸੀ ਜਿਸਨੂੰ Cadillac ਦੇ ਮਾਰਕੀਟਰ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਦੀਆਂ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਸੇਡਾਨਾਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲੇਦਾਰ ਸੋਚਦੇ ਸਨ। ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਨਵੀਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 32-ਵਾਲਵ Northstar 4.6 ਇੰਜਨ (223-305 hp) ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ।
1990ਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੇਡਾਨਾਂ ਉੱਤੇ ਫਰੇਮ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬੀਤੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਚੀਜ਼ ਸੀ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂਗਤਾ ਬਾਕੀ ਸੀ: ਕਰਾਸਓਵਰ ਉਭਾਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵੱਡੀਆਂ ਸੇਡਾਨਾਂ ਅਕਸਰ ਟ੍ਰੇਲਰ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਸਨ। ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, Fleetwood ਚੋਣਵੀਂ 3.42 ਮੁੱਖ ਜੋੜੀ ਨਾਲ 2.56 ਦੀ ਥਾਂ ਤਿੰਨ ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਿੱਚ ਸਕਦੀ ਸੀ। ਫਰੇਮ ਨੇ ਵਪਾਰਕ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਵੀ ਆਸਾਨ ਕੀਤਾ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਉੱਤੇ ਲਿਮੋਜ਼ੀਨਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਵ-ਵਾਹਨ ਬਣੇ।
ਫਿਰ 1994 ਵਿੱਚ Cadillac ਨੇ ਅੱਗਲੇ-ਪਹੀਏ ਚਲਿਤ DeVille ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ, ਬਿਲਕੁਲ ਅਮਰੀਕੀ ਪੂਰੇ-ਆਕਾਰ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਸ਼ੌਕੀਨਾਂ ਲਈ। Fleetwood ਨਾਲ ਚੌਂਕਾਉਣੀ ਮਿਲਾਪ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, DeVille ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਮੌਸਮ ਕੰਟਰੋਲ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਉੱਤੇ ਬਟਨ, ਅਨੁਕੂਲ ਸ਼ਾਕ ਅਤੇ ਉਤਨਾ ਹੀ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਕੇਬਿਨ ਸੀ। ਇਹ Cadillac ਕਾਰਾਂ 100-120 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਨਿਟ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਦੀ ਦਰ ਨਾਲ ਵਿਕਦੀਆਂ ਸਨ, ਜਦਕਿ Fleetwood ਦਾ ਕੁੱਲ ਉਤਪਾਦਨ ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਾਲ 90 ਹਜ਼ਾਰ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਗਿਆ।
Cadillac DeVille ਵੀ Voyage ਸੰਕਲਪ ਤੋਂ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋਈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ V12 ਜਾਂ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਚਲਣ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ; ਇਸ ਦੀ ਥਾਂ ਅੱਗਲੇ-ਪਹੀਏ ਚਲਿਤ K-body ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਮਿਲਿਆ ਜੋ GM 1980ਵਿਆਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਵਰਤ ਰਿਹਾ ਸੀ।
LT1 5.7 ਇੰਜਨ ਵਿੱਚ “ਉਲਟ” ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਦਾ ਤੰਤਰ ਸੀ (ਪਹਿਲਾਂ ਹੈੱਡ, ਫਿਰ ਬਲਾਕ) ਅਤੇ “ਆਪਟੀਕਲ” OptiSpark ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਡਿਸਟ੍ਰਿਬਿਊਟਰ, ਜੋ ਠੰਡਕ ਤੰਤਰ ਦੇ ਪੰਪ ਤੋਂ ਕੂਲੈਂਟ ਨਾਲ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ ਤੇ ਭਿੱਜ ਜਾਂਦਾ ਸੀ।
ਪੁਰਾਣੀ Town Car ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਵੱਧ ਕਿਉਂ ਵੇਚਿਆ
ਹੋਰ ਵੀ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਗੱਲ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਇਸੇ ਸਮੇਂ ਵੱਧ ਰਵਾਇਤੀ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੀ Town Car ਦੀ ਲੰਬੀ ਚੱਲੀ ਲੋਕਪ੍ਰਿਯਤਾ। 1990ਵਿਆਂ ਭਰ ਇਸਨੇ ਲਗਾਤਾਰ ਲਗਭਗ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਾਰਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਵਿਕਰੀ ਕੀਤੀ। Ford ਨੇ ਨਵੀਂ Lincoln ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਉੱਤੇ ਖਰਚਾ ਪੁਰਾਣੇ Panther ਪਲੇਟਫਾਰਮ, 1980 ਮਾਡਲ ਤੋਂ, ਦੁਬਾਰਾ ਵਰਤ ਕੇ ਘਟਾਇਆ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਫਿਰ ਵੀ ਚੱਲ ਪਈ। ਕੱਚੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਬਰਤਾਨਵੀ ਕੰਪਨੀ IAD (ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ Daewoo ਵਿੱਚ ਸਮਾਈ) ਤੋਂ, ਅਤੇ ਬਾਡੀ ਪੈਨਲ ਉਤਪਾਦਨ ਜਾਪਾਨese ਕੰਪਨੀ Ogihara Iron Works ਤੋਂ ਆਇਆ।
Lincoln ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਦੇ ਦੋ ਹਵਾਈ ਗੁਬਾਰੇ ਹਨ। ਪਿਛਲਾ ਐਕਸਲ ਬਾਡੀ ਨਾਲ ਦੋ ਲੰਬੇ ਅਤੇ ਦੋ ਤਿਰਛੇ ਬਾਂਹਾਂ ਰਾਹੀਂ ਜੁੜਦਾ ਹੈ। Cadillac ਦੀ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵੀ ਐਸੇ ਹੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਹਵਾਈ ਗੁਬਾਰੇ ਸਿਰਫ਼ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ ਹਨ।
Ford ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ ਜਾਣਦੇ ਸਨ ਕਿ ਉਹ ਕੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ — Taurus ਸੇਡਾਨ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ Jack Telnack, ਅਤੇ ਅਸਲੀ Mustang ਦੇ ਰਚਨਹਾਰ Gale Halderman — ਅਤੇ ਬਾਜ਼ਾਰੀ ਫੈਸਲੇ ਵੀ ਉਤਨੇ ਹੀ ਚਾਲਾਕ ਸਨ। Town Car ਕੋਲ ਥੋੜ੍ਹੀ ਘੱਟ ਕੀਮਤ, ਸਾਰੇ ਪਹੀਆਂ ਉੱਤੇ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ, ਕ੍ਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਅਨੁਕੂਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਬਜ਼ਾਰ ਦੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਟਰੰਕ ਸੀ।
GM ਦਾ Fleetwood ਨੂੰ ਉਸਦੇ ਸਾਂਝੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਵਾਲੀਆਂ Buick Roadmaster ਅਤੇ Chevrolet Caprice Classic ਸੇਡਾਨਾਂ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ Town Car ਦੀ ਬਰਤਰੀ ਹੋਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰ ਗਿਆ। ਇਹ ਮਾਡਲ ਚਲੇ ਗਏ ਤਾਂ Town Car ਨੇ USA ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਦਾ ਦਰਜਾ ਮੁੜ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਉੱਠਾਣ ਵੇਖੀ।
1990 ਮਾਡਲ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਬਿਜਲੀ ਯੰਤਰ ਪੈਨਲ ਅਤੇ JBL ਸਟੀਰੀਓ ਤੰਤਰ ਨਾਲ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿੱਸਦਾ ਸੀ।
ਸਿਰਫ਼ 1994 ਵਿੱਚ Town Car ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਦੀ ਰੂਹ ਨਾਲ ਮਿਲਦਾ ਕੇਬਿਨ ਮਿਲਿਆ — ਅੱਗਲੇ ਪੈਨਲ ਦੇ ਮਰਮਰੇ ਵੱਕਰਾਂ ਅਤੇ ਦੋ-ਸਪੋਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨਾਲ।
1994 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ Lincoln ਨੂੰ ਚਿਹਰਾ-ਤਾਜ਼ਾਕਰਨ ਮਿਲਿਆ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨਵੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਨਵਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਸੀ। 1997 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਉਹੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਉੱਤੇ ਆਈ, ਹੋਰ ਗੋਲ ਅਤੇ ਓਪਰਾ ਖਿੜਕੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾ, ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ Watts ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਨਾਲ। 2003 ਵਿੱਚ Panther ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨੂੰ ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਮਿਲੀ। 2007 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ Ford ਨੇ Michigan ਵਿੱਚ Wixom ਕਾਰਖਾਨਾ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਅਤੇ Lincoln ਉਤਪਾਦਨ Canada ਵੱਲ, Ford Crown Victoria ਅਤੇ Mercury Grand Marquis ਦੇ ਨਾਲ, ਭੇਜਿਆ; ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਆਖਰੀ Town Car 2011 ਵਿੱਚ ਜੋੜੀ ਗਈ।
1994 ਚਿਹਰਾ-ਤਾਜ਼ਾਕਰਨ ਦਾ ਨਤੀਜਾ Town Car ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤੰਗ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਅੱਗੇ ਖਿਸਕਾਏ ਆਇਨੇ ਅਤੇ ਨਵਾਂ “ਆਟੋਮੈਟਿਕ” ਸੀ। ਪਰ ਇੰਜਨ ਉੱਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਇੰਟੇਕ ਮੈਨਿਫੋਲਡ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ, ਜਿਸਨੇ ਬੁਜ਼ੁਰਗ Lincoln ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ।
ਗੌਰਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਮੰਗ 2000ਵਿਆਂ ਦੇ ਮੱਧ ਤੱਕ 50 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਨਿਟ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਗਈ। ਤੁਲਨਾ ਲਈ, 2021 ਵਿੱਚ Lincoln USA ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਿਰਫ਼ 87 ਹਜ਼ਾਰ ਕਾਰਾਂ ਵੇਚ ਸਕਿਆ।
ਕੀ ਅੱਜ ਇਕ ਖਰੀਦਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ?
ਹੋਰ ਨਾਇਾਬ Cadillac Fleetwood ਅਸਲੀ ਅਮਰੀਕੀ ਯੰਗਟਾਈਮਰ ਸਭਿਆਚਾਰ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਵਜੋਂ ਹੋਰ ਦਿਲਚਸਪ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਹੈ। US ਵਿੱਚ, 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੀਆਂ ਇਹ ਸੇਡਾਨਾਂ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਲਗਭਗ ਦਸ ਹਜ਼ਾਰ ਡਾਲਰ ਦੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦਕਿ 150 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਾਲੀਆਂ ਪੰਜ ਤੋਂ ਸੱਤ ਹਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਮਿਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਸਤੀਆਂ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਵੀ ਹਨ, ਪਰ ਐਸੀ ਕਾਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ੰਗ ਨਾਲ ਲੜਾਈ ਔਖਾ ਮਿਸ਼ਨ ਸਾਬਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਈ ਪੁਰਜ਼ੇ ਹੁਣ ਬਣਦੇ ਨਹੀਂ।
Fleetwood ਉੱਤੇ ਅਧਾਰਿਤ ਬਖਤਰਬੰਦ ਗੱਡੀ ਨੇ 1993 ਤੋਂ 2001 ਤੱਕ Bill Clinton ਨੂੰ ਲਿਜਾਇਆ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪੂਰਵਜ George Bush ਨੂੰ Lincoln Town Car ਪਸੰਦ ਸੀ), ਅਤੇ 21ਵੀਂ ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ Cadillac ਕਾਰਾਂ ਪਿਕਅਪਾਂ ਅਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਖਾਸ ਸ਼ੈਸੀ ਉੱਤੇ ਚਲੇ ਗਏ।
90ਵਿਆਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ Lincoln Town Car ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ — US ਵਿੱਚ 3000 ਡਾਲਰ ਤੱਕ। ਪਰ ਜਿੱਥੇ Cadillac ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਮੱਸਿਆਪ੍ਰਦ ਹਿੱਸਾ ਇੰਜਨ ਹੈ, Lincoln ਠੰਡਕ ਤੰਤਰ, ਹਵਾਈ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਬਿਜਲੀ ਤਾਰਾਂ ਅਤੇ ਜ਼ੰਗ-ਪ੍ਰਵਣ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਾਡੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਉੱਤੇ ਧਿਆਨ ਮੰਗਦੀ ਹੈ।
ਮੁੱਖ ਤੱਥ ਇਕ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ
- Cadillac Fleetwood Brougham (1993-1996): LT1 5.7 V8, 264 hp, 447 Nm, ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਚਲਣ, D-body ਫਰੇਮ ਪਲੇਟਫਾਰਮ
- Lincoln Town Car (Panther ਪਲੇਟਫਾਰਮ, 1980 ਤੋਂ): 1990 ਤੋਂ “ਮੋਡਿਊਲਰ” 4.6 V8, 193 hp, ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਚਲਣ
- Autoreview ਵੱਲੋਂ ਮਾਪਿਆ: Cadillac 100 km/h ਤੱਕ 10.9 s ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਦੌੜ ਵਿੱਚ 209.5 km/h; Lincoln 11.3 s ਅਤੇ 168 km/h
- ਆਕਾਰ: Fleetwood ਪੰਜ ਮੀਟਰ ਸੱਤਰ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਮੀ ਹੈ — ਲੰਬੇ-ਵੀਲਬੇਸ S-Class ਤੋਂ ਲੰਮੀ — 0.36 ਡਰੈਗ ਗੁਣਾਂਕ ਨਾਲ
- ਹਰੇਕ ਵਿੱਚ ਛੇ ਸੀਟਾਂ, ਅੱਗਲੀ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਬੈਂਚਾਂ ਕਰਕੇ; ਆਖਰੀ ਛੇ-ਸੀਟ GM ਸੇਡਾਨ Chevrolet Impala ਸੀ, 2011 ਵਿੱਚ
- ਟਰੰਕ: Lincoln 631 ਲੀਟਰ, Cadillac 588 ਲੀਟਰ
- US ਵਿੱਚ ਅੱਜ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ: Fleetwood ਲਗਭਗ ਦਸ ਹਜ਼ਾਰ ਡਾਲਰ; Town Car 3000 ਤੱਕ
ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਵਾਲ
ਕਿਹੜੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ, Cadillac Fleetwood Brougham ਜਾਂ Lincoln Town Car? Cadillac, ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ। ਇਹ 100 km/h ਤੱਕ 10.9 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ ਅਤੇ 209.5 km/h ਮਾਪੀ ਗਈ; Lincoln ਨੂੰ 11.3 ਸਕਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ ਅਤੇ 168 km/h ਤੱਕ ਗਈ।
Cadillac ਨੇ Fleetwood ਬਣਾਉਣਾ ਕਿਉਂ ਬੰਦ ਕੀਤਾ? ਇਹ Mercedes ਅਤੇ Lexus ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੀ, ਅਤੇ ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਕਰੀਬ 90 ਹਜ਼ਾਰ ਕਾਰਾਂ ਵੇਚ ਸਕੀ, ਜਦਕਿ ਅੱਗਲੇ-ਪਹੀਏ ਚਲਿਤ DeVille ਸਾਲਾਨਾ 100-120 ਹਜ਼ਾਰ ਵੇਚ ਰਹੀ ਸੀ। GM ਨੇ 1996 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ Buick Roadmaster ਅਤੇ Chevrolet Caprice Classic ਸਾਂਝੇ-ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਉਤਪਾਦਨ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।
“Brougham” ਦਾ ਅਸਲ ਮਤਲਬ ਕੀ ਹੈ? ਇਹ ਅੰਗਰੇਜ਼ ਲਾਰਡ Henry Brougham ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੇ 1830ਵਿਆਂ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਖਿੜਕੀਆਂ ਵਾਲੀ ਬੰਦ ਦੋ-ਸੀਟ ਬੱਗੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੀ। General Motors ਨੇ 20ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸ਼ਬਦ ਲਗਜ਼ਰੀ ਟ੍ਰਿਮ ਨਾਂ ਵਜੋਂ ਲਿਆ।
ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ Town Car ਕਿਉਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ? ਸ਼ਹਿਰੀ ਬੱਗੀ ਘੋੜਾ-ਗੱਡੀ ਦੀ ਇਕ ਕਿਸਮ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੋਚਵਾਨ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਵਿੱਚ ਬੈਠਦਾ ਹੈ ਜਦਕਿ ਯਾਤਰੀ ਵੱਖਰੀ ਬੰਦ ਕੇਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਹੜੀ ਵੱਧ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ? Cadillac, ਬਿਨਾ ਬਹਿਸ। ਇਸਦੀ ਸਵਾਰੀ ਨਰਮੀ ਐਸਾ ਮਿਆਰ ਹੈ ਜਿਸ ਤੱਕ ਘੱਟ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਪਹੁੰਚਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦਕਿ Lincoln ਦਾ ਹਵਾਈ-ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਬਰੀਕ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਸੜਕਾਂ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਉੱਤੇ ਝਟਕੇ ਅਤੇ ਖੜਖੜਾਹਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਅੱਜ ਕਿਹੜੀ ਖਰੀਦਣ ਯੋਗ ਹੈ? Fleetwood ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਨਿਵੇਸ਼ ਹੈ, US ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਸੰਭਾਲੀ ਮਿਸਾਲ ਲਈ ਲਗਭਗ ਦਸ ਹਜ਼ਾਰ ਡਾਲਰ। Town Car 3000 ਡਾਲਰ ਤੱਕ ਸਸਤਾ ਦਾਖਲਾ ਰਸਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਠੰਡਕ ਤੰਤਰ, ਹਵਾਈ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਤਾਰਾਂ ਅਤੇ ਜ਼ੰਗ ਲਈ ਬਜਟ ਰੱਖੋ।
ਫੋਟੋ: Dmitry Pitersky | Ford Company | GM ਕੰਪਨੀ
ਮਾਹਰ ਸਮੂਹ: Andrey Mokhov | Yaroslav Tsyplenkov
ਇਹ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਅਸਲ ਲੇਖ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ: Городские Титаники: ретротест рамных седанов Cadillac Fleetwood Brougham и Lincoln Town Car
ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਮਾਰਚ 21, 2024 • ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ 21m
