ਨਾਈਟ ਇੰਜਣ ਕੀ ਹੈ? ਸਲੀਵ-ਵਾਲਵ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ

1903 ਤੋਂ 1905 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਅਮਰੀਕੀ ਖੋਜੀ ਚਾਰਲਸ ਨਾਈਟ ਨੇ ਆਮ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਵਿਕਲਪ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ — ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਇੰਜਣ ਜੋ ਅੱਗੇ ਜਾ ਕੇ ਦੁਨੀਆ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਕਾਰੀ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲਾ ਸੀ। ਰਵਾਇਤੀ ਪੌਪਟ ਵਾਲਵਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਨਾਈਟ ਦੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਫਿੱਟ ਕੀਤੀਆਂ ਸਰਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਲੀਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸਮਕੇਂਦਰੀ ਜੋੜੀ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਿਸਟਨ ਚੱਲਦਾ ਸੀ। ਹਰ ਸਲੀਵ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀਆਂ ਕੱਟੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਸਨ, ਜੋ ਸਲੀਵਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ-ਹੇਠਾਂ ਚੱਲਣ ਨਾਲ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ‘ਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਕੰਧ ਵਿਚਲੇ ਦਾਖ਼ਲੇ ਤੇ ਨਿਕਾਸ ਪੋਰਟਾਂ ਨਾਲ ਮਿਲਦੀਆਂ ਸਨ। ਸਲੀਵਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕ੍ਰੈਂਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਖ਼ਾਸ ਸਨਕੀ (ਐਕਸੈਂਟ੍ਰਿਕ) ਸ਼ਾਫ਼ਟ ਰਾਹੀਂ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਆਮ ਕੈਮਸ਼ਾਫ਼ਟ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ।

ਸਾਈਲੈਂਟ ਨਾਈਟ: 1906 ਦੇ ਸ਼ਿਕਾਗੋ ਆਟੋ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ

1906 ਦੇ ਸ਼ਿਕਾਗੋ ਆਟੋ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ, ਨਾਈਟ ਅਤੇ ਉਸ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਭਾਈਵਾਲ ਲਾਈਮਨ ਕਿਲਬੋਰਨ ਨੇ ਸਾਈਲੈਂਟ ਨਾਈਟ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ — ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਜੋ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ, 40-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਵਾਲੇ ਵਾਲਵ-ਰਹਿਤ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਦੀ ਸੀ। ਆਪਣੇ ਨਾਮ ਵਾਂਗ ਹੀ, ਇਸ ਗੱਡੀ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਖ਼ਾਸ ਖ਼ੂਬੀ ਉਸ ਦੌਰ ਦੇ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਸ ਦੀ ਬੇਹੱਦ ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਸੀ। ਭਾਵੇਂ ਖ਼ਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵੱਲ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਦਯੋਗ ਇਸ ਤੋਂ ਮੋਹਿਤ ਹੋ ਗਿਆ। ਅਗਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਾਈਲੈਂਟ ਨਾਈਟ ਨੇ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਸਲੀਵ-ਵਾਲਵ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਇੱਕ ਲਹਿਰ ਛੇੜ ਦਿੱਤੀ — ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਲਹਿਰ ਜੋ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਘਟੀ।

ਵਿਸ਼ਵ-ਵਿਆਪੀ ਅਪਣਾਉਣਾ: ਨਾਈਟ ਸਲੀਵ-ਵਾਲਵ ਇੰਜਣ ਕਿਸ ਨੇ ਵਰਤੇ?

ਨਾਈਟ ਦੇ ਸਲੀਵ-ਵਾਲਵ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਅਮਰੀਕਾ, ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਕਿੰਗਡਮ ਅਤੇ ਫ਼ਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੇ ਕੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ। ਨਾਈਟ ਨੇ ਖ਼ੁਦ 1900 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖ਼ੀਰ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕਾ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਈ ਸਾਲ ਯੂਰਪੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਿਆਂ ਬਿਤਾਏ। ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨਾਮਵਰ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਲੀਵ-ਵਾਲਵ ਇੰਜਣ ਲਗਾਏ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ:

• ਡੈਮਲਰ
• ਮਰਸਡੀਜ਼
• ਵਿਲੀਜ਼
• ਪਿਊਜੋ
• ਵੁਆਜ਼ੈਂ
• ਪੈਨਹਾਰਡ-ਲੇਵਾਸੋਰ

ਜਿਉਂ-ਜਿਉਂ ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਫੈਲੀ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਨਾਈਟ ਦੇ ਮੂਲ ਸੰਕਲਪ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੇ। ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਉਦਾਹਰਨ ਸਕਾਟਿਸ਼ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਰਗਾਈਲ ਤੋਂ ਆਈ, ਜਿਸ ਨੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਸਲੀਵ ਰੂਪ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਹਿਲਣ ਵਾਲੀ ਸਲੀਵ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਧੁਰੇ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਖਿਸਕਦੀ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਧੁਰੇ ਦੁਆਲੇ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਘੁੰਮਦੀ ਸੀ — ਬਿਨਾਂ ਦੂਜੀ ਸਲੀਵ ਦੇ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਦਾਖ਼ਲੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦੀ ਸੀ।

ਨਾਈਟ ਸਲੀਵ-ਵਾਲਵ ਇੰਜਣ ਦੇ ਫ਼ਾਇਦੇ

ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਆਮ ਵਾਲਵ-ਅਧਾਰਤ ਫ਼ੋਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਨਾਈਟ ਇੰਜਣਾਂ ਨੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਪਣ ਦੇ ਕਈ ਅਹਿਮ ਫ਼ਾਇਦੇ ਦਿੱਤੇ:

• ਵੱਡੇ ਗੈਸ ਅਦਲਾ-ਬਦਲੀ ਪੋਰਟ — ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਦਾਖ਼ਲਾ ਤੇ ਨਿਕਾਸ ਖਿੜਕੀਆਂ ਨੇ ਹਵਾ ਦੇ ਵਹਾਅ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਾਹ ਲੈਣ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਇਆ।
• ਉੱਚ RPM ‘ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ — ਰਵਾਇਤੀ ਪੌਪਟ ਵਾਲਵਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ‘ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਖ਼ਤ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਪੈਂਦੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰਗੜ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਵਧਦਾ ਸੀ; ਸਲੀਵਾਂ ‘ਤੇ ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਪਾਬੰਦੀ ਨਹੀਂ ਸੀ।
• ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ — ਬਿਹਤਰ ਗੈਸ ਅਦਲਾ-ਬਦਲੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਰਗੜ ਦੇ ਮੇਲ ਨੇ ਨਾਈਟ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਉਸ ਦੌਰ ਦੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਵਾਲਵ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਇਆ।
• ਬਿਹਤਰ ਉਮਰ — 1920 ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 1930 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੱਕ, ਨਾਈਟ ਦੀਆਂ ਸਲੀਵ-ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਆਮ ਵਾਲਵ-ਟ੍ਰੇਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚੱਲਦੀਆਂ ਰਹੀਆਂ।

ਨਾਈਟ ਇੰਜਣ ਪਸੰਦ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਿਉਂ ਹੋ ਗਏ?

ਆਪਣੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵਾਅਦੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਲੀਵ-ਵਾਲਵ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਲਗਾਤਾਰ ਖ਼ਾਮੀਆਂ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਇੰਜਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਪਾਰ ਕਰ ਲਿਆ। ਜਿਉਂ-ਜਿਉਂ 20ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਅੱਧ ਦੌਰਾਨ ਪੌਪਟ-ਵਾਲਵ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ, ਨਾਈਟ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਉਸ ਨਾਲ ਕਦਮ ਮਿਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਜੂਝਦਾ ਰਿਹਾ। ਇਸ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ:

• ਸਿਲੰਡਰ ਸੀਲਿੰਗ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ — ਹਿਲਦੀਆਂ ਸਲੀਵਾਂ ਨਾਲ ਹਵਾ-ਬੰਦ ਸੀਲ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਲਗਾਤਾਰ ਔਖਾ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ।
• ਰਨਿੰਗ-ਇਨ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ — ਅੰਦਰਲੀ ਸਲੀਵ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਬ੍ਰੇਕ-ਇਨ ਸਮੇਂ ਦੀ ਲੋੜ ਪੈਂਦੀ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਜਲਦੀ ਘਸਣ ਵੱਲ ਝੁਕਾਅ ਰੱਖਦੀਆਂ ਸਨ।
• ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ — ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਾਰੀਆਂ ਹਿਲਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਤੱਕ ਲੋੜੀਂਦਾ ਤੇਲ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਇੱਕ ਲਗਾਤਾਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਰੁਕਾਵਟ ਸੀ।
• ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ — ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਨਤੀਜਾ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਮਹਿੰਗਾ ਅਤੇ ਅਵਿਵਹਾਰਕ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ।

ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਮੀਆਂ ਨੇ ਅਖ਼ੀਰ ਸਲੀਵ-ਵਾਲਵ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਮੁੱਖ-ਧਾਰਾ ਦੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਤਪਾਦਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਦਿੱਤਾ। ਭਾਵੇਂ ਸੁਤੰਤਰ ਖੋਜੀ 20ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੌਰਾਨ ਇਸ ਸੰਕਲਪ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਦੇ ਰਹੇ, ਪਰ ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੇ ਕਦੇ ਵਪਾਰਕ ਵਾਪਸੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ — ਇਸ ਦੀ ਬਾਅਦ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮਾਡਲ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਛੋਟੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਵਰਗੇ ਖ਼ਾਸ ਕੰਮਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਰਹੀ।

ਇਹ ਇੱਕ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਲੇਖ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ: https://www.drive.ru/technic/50a0d58ab721423821000055.html