1903 va 1905 yillar orasida amerikalik ixtirochi Charlz Nayt an’anaviy ichki yonuv dvigateliga radikal muqobilni ishlab chiqdi — u dunyodagi eng nufuzli avtomobillarni quvvatlash uchun ishlatildi. An’anaviy popet klapanlar o’rniga, Naytning dvigateli ishchi silindr ichiga o’rnatilgan konsentrik bir juft siljuvchi gilzalardan foydalandi, bunda piston ular ichida harakat qilardi. Har bir gilzada katta kesib olingan oynalar bo’lib, gilzalar yuqori-pastga harakat qilganda ular silindr devorlaridagi kirish va chiqish portlari bilan vaqti-vaqti bilan mos kelardi. Gilzalar krank mexanizmi va maxsus ekssentrik val tomonidan boshqarildi, bu an’anaviy kulachikoviy valni butunlay almashtirdi.
Sukunatli Nayt: 1906 yilgi Chikago avtosalonida taqdimot
1906 yilgi Chikago avtosalonida Nayt va uning biznes sherigi Layman Kilbourn Sukunatli Naytni namoyish etdi — to’rt silindrli, 40 ot kuchli klapsiz dvigatel bilan ishlaydigan avtomobil. O’z nomiga sodiq bo’lib, avtomobilning eng ko’zga ko’rinarli xususiyati o’sha davr yonuv dvigatellariga nisbatan uning g’ayrioddiy past shovqin darajasi edi. Xaridorlar dastlab e’tibor berishga shoshilmagan bo’lsa-da, avtomobil sanoati maftun bo’ldi. Keyingi yillarda Sukunatli Nayt Atlantika okeanining ikki tomonida ham gilza-klapanli dvigatel ishlanmalarining to’lqinini keltirib chiqardi — bu to’lqin Ikkinchi Jahon urushidan keyin ham to’liq so’nmadi.
Global qabul: Kim Nayt gilza-klapanli dvigatellaridan foydalangan?
Naytning gilza-klapanli konstruksiyasiga litsenziya berildi va u Amerika Qoʻshma Shtatlarida, Buyuk Britaniyada va Fransiyada ishlab chiqarildi. Naytning o’zi Amerikaga qaytishdan oldin 1900-yillarning oxirida bir necha yil Yevropa ishlab chiqaruvchilari bilan bevosita ishladi. Gilza-klapanli dvigatellar bilan jihozlangan mashhur avtomobil ishlab chiqaruvchilar orasida:
- Daimler
- Mercedes
- Willys
- Peugeot
- Voisin
- Panhard-Levassor
Texnologiya tarqalishi bilan muhandislar Naytning dastlabki kontseptsiyasini takomillashtirishga kirishdi. E’tiborli misol Shotlandiyalik ishlab chiqaruvchi Argylldan keldi, u bitta gilzali variantni ishlab chiqdi, bunda bitta harakatchan gilza bir vaqtning o’zida o’q yo’nalishi bo’ylab siljib, silindrning bo’ylama o’qi atrofida qisman aylanardi — ikkinchi gilzasiz, yolg’iz o’zi kirish va chiqish vazifasini bajardi.
Nayt gilza-klapanli dvigatelining afzalliklari
O’sha davrdagi an’anaviy klapanli to’rt taktsionli dvigatellarga nisbatan Nayt dvigatellari bir qancha muhim ishlash va ishonchlilik afzalliklarini taklif qildi:
- Kattaroq gaz almashinuv portlari — keng kirish va chiqish oynalari havo oqimini va dvigatel samaradorligini yaxshiladi.
- Yuqori aylanmalarda yaxshiroq ishlash — an’anaviy popet klapanlar yuqori tezliklarda tobora qattiqroq prujinalarni talab qilgan, bu esa ishqalanish yo’qotishlarini oshirgan; gilzalarda bunday cheklov yo’q edi.
- Yuqori quvvat chiqishi — yaxshilangan gaz almashinuvi va kamaytirilgan ishqalanishning kombinatsiyasi Nayt dvigatellariga o’sha davrdagi qiyosiy klapanli dvigatellardan ko’ra ko’proq quvvat ishlab chiqarish imkonini berdi.
- Ustun uzoq umrlilik — 1920-yillarda va hatto 1930-yillarda ham Naytning gilza-klapan mexanizmlari an’anaviy klapan tizimlaridan sezilarli darajada uzoqroq ishladi.
Nima uchun Nayt dvigatellari inqirozga uchradi?
Dastlabki va’dalariga qaramasdan, gilza-klapanli dvigatellar an’anaviy dvigatel texnologiyasi asta-sekin yengib chiqqan doimiy kamchiliklarga ega edi. 20-asrning o’rtasida popet-klapan konstruktsiyalari tez rivojlanib borgani sari, Naytning yondashuvi ortda qolishga kurashdi. Uning asosiy zaif tomonlari quyidagilarni o’z ichiga olgan:
- Silindrni germetiklash muammolari — harakatchan gilzalar bilan havo o’tkazmaydigan muhrlashni saqlash doimiy ravishda qiyin bo’ldi.
- Ishga tushirish muammolari — ichki gilza va piston halqalari keng sinash davrlarini talab qildi va erta eskirishga moyil edi.
- Moylash muammolari — silindr ichidagi barcha harakatchan yuzalarga yetarli yog’ yetkazib berish doimiy muhandislik to’sig’i bo’lib qoldi.
- Ortiqcha yog’ sarfi — moylash talablarining bevosita natijasi bo’lib, bu dvigatellarni ishlatishni qimmat va amaliy bo’lmagan holga keltirdi.
Bu kamchiliklar oxir-oqibat gilza-klapanli dvigatellarni asosiy avtomobil ishlab chiqarishidan siqib chiqardi. Mustaqil ixtirochilar 20-asr davomida kontseptsiyani takomillashtirishda davom etsalar-da, bu konstruktsiya hech qachon tijorat jihatidan qayta tiklanmadi — uning keyingi qoʻllanishlari model samolyotlari uchun miniatyura motorlar kabi tor doiradagi maqsadlar bilan cheklandi.
Bu tarjima. Aslini bu yerda oʻqishingiz mumkin: https://www.drive.ru/technic/50a0d58ab721423821000055.html
Published June 14, 2026 • 4m to read
