Ի՞նչ է Նայթի շարժիչը. գիլզային գազաբաշխման հեղափոխության պատմությունը

1903-1905 թվականներին ամերիկացի գյուտարար Չարլզ Նայթը մշակեց սովորական ներքին այրման շարժիչի արմատական այլընտրանք՝ մի շարժիչ, որը հետագայում շարժման մեջ դրեց աշխարհի ամենահեղինակավոր ավտոմեքենաներից մի քանիսը։ Ավանդական տարելիկավոր փականների փոխարեն Նայթի շարժիչն օգտագործում էր աշխատանքային գլանի ներսում տեղադրված համակենտրոն շարժական գիլզաների զույգ, որոնց ներսում շարժվում էր մխոցը։ Յուրաքանչյուր գիլզա ուներ մեծ կտրվածքային պատուհաններ, որոնք գիլզաների վեր ու վար շարժվելու ընթացքում պարբերաբար համընկնում էին գլանի պատի մուտքի և ելքի անցքերի հետ։ Գիլզաները շարժման մեջ էին դրվում ծնկաձև մեխանիզմի և հատուկ էքսցենտրիկ լիսեռի միջոցով՝ ամբողջությամբ փոխարինելով սովորական բաշխիչ լիսեռին (բռունցքալիսեռին)։

Silent Knight. դեբյուտը 1906 թվականի Չիկագոյի ավտոցուցահանդեսում

1906 թվականի Չիկագոյի ավտոցուցահանդեսում Նայթը և նրա գործընկեր Լայման Կիլբորնը ներկայացրին Silent Knight-ը՝ քառագլան, 40 ձիաուժ հզորությամբ անփական շարժիչով աշխատող ավտոմեքենա։ Հավատարիմ իր անվանը՝ մեքենայի ակնառու հատկանիշը ժամանակի այրման շարժիչների համեմատ զարմանալիորեն ցածր աղմուկի մակարդակն էր։ Թեև գնորդներն ի սկզբանե դանդաղ էին ուշադրություն դարձնում, ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը հիացած էր։ Հաջորդ տարիներին Silent Knight-ը Ատլանտյան օվկիանոսի երկու կողմերում էլ առաջացրեց գիլզային գազաբաշխմամբ շարժիչների մշակման ալիք՝ ալիք, որը լիովին չհանդարտվեց մինչև Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո։

Համաշխարհային տարածում. ո՞վ էր օգտագործում Նայթի գիլզային շարժիչները

Նայթի գիլզային գազաբաշխման կառուցվածքն արտոնագրվում և արտադրվում էր Միացյալ Նահանգներում, Միացյալ Թագավորությունում և Ֆրանսիայում։ Ինքը՝ Նայթը, 1900-ականների վերջին մի քանի տարի անմիջապես աշխատեց եվրոպական արտադրողների հետ՝ նախքան Ամերիկա վերադառնալը։ Գիլզային շարժիչներով իրենց մեքենաները հագեցրած նշանավոր ավտոարտադրողների թվում էին՝

• Daimler
• Mercedes
• Willys
• Peugeot
• Voisin
• Panhard-Levassor

Տեխնոլոգիայի տարածման հետ մեկտեղ ինժեներները սկսեցին կատարելագործել Նայթի սկզբնական գաղափարը։ Ուշագրավ օրինակ էր շոտլանդական Argyll արտադրողի մշակած մեկ գիլզայով տարբերակը, որտեղ մեկ շարժական գիլզան միաժամանակ տեղափոխվում էր առանցքի ուղղությամբ և մասամբ պտտվում էր գլանի երկայնական առանցքի շուրջ՝ ինքնուրույն ապահովելով և՛ ներծծումը, և՛ արտանետումը՝ առանց երկրորդ գիլզայի։

Նայթի գիլզային շարժիչի առավելությունները

Ժամանակի սովորական՝ փականներով քառատակտ շարժիչների համեմատ Նայթի շարժիչներն առաջարկում էին արտադրողականության և դիմացկունության մի շարք էական առավելություններ՝

• Գազափոխանակման ավելի մեծ անցքեր — ընդարձակ մուտքի և ելքի պատուհանները բարելավում էին օդի հոսքը և շարժիչի «շնչառությունը»։
• Ավելի լավ աշխատանք պտույտների բարձր հաճախականության դեպքում — ավանդական տարելիկավոր փականները բարձր արագությունների դեպքում պահանջում էին ավելի ու ավելի կոշտ զսպանակներ՝ մեծացնելով շփման կորուստները, մինչդեռ գիլզաները նման սահմանափակում չունեին։
• Ավելի բարձր հզորություն — բարելավված գազափոխանակման և նվազեցված շփման համակցությունը Նայթի շարժիչներին թույլ էր տալիս ավելի շատ հզորություն արտադրել, քան ժամանակի համեմատելի փականավոր շարժիչները։
• Գերազանց երկարակեցություն — ընդհուպ մինչև 1920-ական և նույնիսկ 1930-ական թվականները Նայթի գիլզային մեխանիզմները զգալիորեն գերազանցում էին սովորական փականային համակարգերի ծառայության ժամկետը։

Ինչու՞ Նայթի շարժիչները կորցրին իրենց ժողովրդականությունը

Չնայած վաղ խոստումնալից լինելուն՝ գիլզային շարժիչներն ունեին մի շարք համառ թերություններ, որոնք սովորական շարժիչների տեխնոլոգիան աստիճանաբար հաղթահարեց։ Քանի որ 20-րդ դարի կեսերին տարելիկավոր փականներով կառուցվածքներն արագ կատարելագործվում էին, Նայթի մոտեցումը դժվարությամբ էր հասնում նրանց ետևից։ Դրա հիմնական թույլ կողմերն էին՝

• Գլանի հերմետիկության խնդիրներ — շարժական գիլզաների դեպքում օդամեկուսիչ հերմետիկություն պահպանելը մշտապես դժվար էր ստացվում։
• Մշակման (հարթման) խնդիրներ — ներքին գիլզան և մխոցային օղակները պահանջում էին երկար մշակման ժամանակահատվածներ և հակված էին վաղ մաշվածության։
• Քսման դժվարություններ — գլանի ներսում բոլոր շարժվող մակերևույթներին բավարար յուղ հասցնելը մշտական ինժեներական խոչընդոտ էր։
• Յուղի չափազանց մեծ ծախս — քսման պահանջների ուղղակի հետևանք, որը այս շարժիչների շահագործումը դարձնում էր թանկ և ոչ պրակտիկ։

Այս թերությունները, ի վերջո, գիլզային շարժիչներին դուրս մղեցին ավտոմոբիլային հիմնական արտադրությունից։ Թեև անկախ գյուտարարները 20-րդ դարի ընթացքում շարունակում էին կատարելագործել այս գաղափարը, կառուցվածքը երբեք առևտրային վերադարձ չունեցավ՝ դրա հետագա կիրառությունները սահմանափակվեցին նեղ ոլորտներով, ինչպիսին են մոդելային ինքնաթիռների մանրակերտ շարժիչները։

Սա թարգմանություն է։ Բնագիրը կարող եք կարդալ այստեղ՝ https://www.drive.ru/technic/50a0d58ab721423821000055.html