ໃນລະຫວ່າງປີ 1903 ຫາ 1905, ນັກປະດິດສ້າງຊາວອາເມຣິກາ ຊາລສ໌ ໄນທ໌ (Charles Knight) ໄດ້ພັດທະນາທາງເລືອກໃໝ່ທີ່ແຕກຕ່າງຢ່າງສິ້ນເຊີງຈາກເຄື່ອງຈັກສັນດາບພາຍໃນແບບດັ້ງເດີມ — ເຄື່ອງຈັກທີ່ຕໍ່ມາໄດ້ກາຍເປັນຂຸມພະລັງໃຫ້ແກ່ລົດຍົນທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດບາງລຸ້ນຂອງໂລກ. ແທນທີ່ຈະໃຊ້ວາວແບບປ໋ອບເປັດ (poppet valve) ແບບດັ້ງເດີມ, ເຄື່ອງຈັກ Knight ໄດ້ໃຊ້ປອກເລື່ອນຄູ່ທີ່ມີສູນກາງຮ່ວມກັນ ຕິດຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນກະບອກສູບເຮັດວຽກ, ໂດຍມີລູກສູບເຄື່ອນທີ່ຢູ່ພາຍໃນປອກເຫຼົ່ານັ້ນ. ປອກແຕ່ລະອັນມີຊ່ອງເປີດ (window) ຂະໜາດໃຫຍ່ ທີ່ເມື່ອປອກເຄື່ອນຂຶ້ນ-ລົງ ກໍຈະຈັດແນວກົງກັບຮູໄອດູດ ແລະ ຮູໄອເສຍ (inlet ແລະ outlet ports) ຢູ່ຜະໜັງກະບອກສູບເປັນໄລຍະ. ປອກເຫຼົ່ານີ້ຖືກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍກົນໄກກ້ານໂຍກ (crank) ແລະ ເພົາເຍື້ອງສູນ (eccentric shaft) ໂດຍສະເພາະ, ເຊິ່ງມາແທນທີ່ເພົາລູກເບ້ຍ (camshaft) ແບບດັ້ງເດີມຢ່າງສິ້ນເຊີງ.
Silent Knight: ການເປີດໂຕຄັ້ງທຳອິດທີ່ງານວາງສະແດງລົດ Chicago ປີ 1906
ທີ່ງານວາງສະແດງລົດ ຊິຄາໂກ (Chicago) ປີ 1906, ໄນທ໌ ແລະ ຄູ່ຮ່ວມທຸລະກິດຂອງລາວ ໄລແມນ ຄິລບອນ (Lyman Kilbourne) ໄດ້ເປີດໂຕ Silent Knight — ລົດທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກບໍ່ມີວາວ ສີ່ສູບ ຂະໜາດ 40 ແຮງມ້າ. ສົມກັບຊື່ຂອງມັນ (Silent ໝາຍເຖິງ ງຽບ), ຄຸນສົມບັດທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງລົດຄັນນີ້ແມ່ນລະດັບສຽງທີ່ຕ່ຳຢ່າງໜ້າປະຫຼາດໃຈ ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບເຄື່ອງຈັກສັນດາບໃນຍຸກນັ້ນ. ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຊື້ໃນຕອນທຳອິດຈະຫັນມາສົນໃຈຊ້າ, ແຕ່ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນກໍ່ຖືກສະກົດໃຈ. ໃນຫຼາຍປີຕໍ່ມາ, Silent Knight ໄດ້ຈູດປະກາຍໃຫ້ເກີດກະແສການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກວາວແບບປອກເລື່ອນທັງສອງຝັ່ງຂອງມະຫາສະໝຸດອັດລັງຕິກ — ກະແສທີ່ບໍ່ໄດ້ຄ່ອຍຫາຍໄປຈົນກະທັ່ງຫຼັງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 2.
ການນຳໄປໃຊ້ທົ່ວໂລກ: ໃຜແດ່ທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກວາວແບບປອກເລື່ອນ Knight?
ການອອກແບບວາວແບບປອກເລື່ອນຂອງ ໄນທ໌ ໄດ້ຮັບການອອກໃບອະນຸຍາດ ແລະ ຜະລິດໃນທົ່ວ ສະຫະລັດອາເມຣິກາ, ສະຫະລາຊະອານາຈັກ, ແລະ ປະເທດຝຣັ່ງ. ໄນທ໌ ເອງ ໄດ້ໃຊ້ເວລາຫຼາຍປີ ໃນການເຮັດວຽກໂດຍກົງກັບຜູ້ຜະລິດໃນເອີຣົບ ໃນຊ່ວງປາຍຊຸມປີ 1900 ກ່ອນທີ່ຈະກັບຄືນສູ່ອາເມຣິກາ. ໃນບັນດາຜູ້ຜະລິດລົດທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກວາວແບບປອກເລື່ອນໃສ່ລົດຂອງເຂົາເຈົ້າມີ:
- Daimler
- Mercedes
- Willys
- Peugeot
- Voisin
- Panhard-Levassor
ໃນຂະນະທີ່ເຕັກໂນໂລຊີແຜ່ຂະຫຍາຍອອກໄປ, ວິສະວະກອນໄດ້ເລີ່ມຕໍ່ຍອດແນວຄິດເດີມຂອງ ໄນທ໌. ຕົວຢ່າງທີ່ໂດດເດັ່ນມາຈາກຜູ້ຜະລິດຊາວສະກັອດແລນ Argyll ທີ່ໄດ້ພັດທະນາແບບປອກດ່ຽວ (single-sleeve) ເຊິ່ງປອກເຄື່ອນທີ່ອັນດຽວເລື່ອນຕາມແກນ ແລະ ໝຸນບາງສ່ວນຮອບແກນຕາມຍາວຂອງກະບອກສູບໄປພ້ອມໆກັນ — ຈັດການທັງການດູດເຂົ້າ ແລະ ໄອເສຍດ້ວຍຕົວມັນເອງ, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີປອກອັນທີສອງ.
ຂໍ້ດີຂອງເຄື່ອງຈັກວາວແບບປອກເລື່ອນ Knight
ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບເຄື່ອງຈັກສີ່ຈັງຫວະທີ່ໃຊ້ວາວແບບດັ້ງເດີມໃນສະໄໝນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກ Knight ໄດ້ໃຫ້ປະໂຫຍດດ້ານສະມັດຖະນະ ແລະ ຄວາມທົນທານທີ່ສຳຄັນຫຼາຍຢ່າງ:
- ຮູແລກປ່ຽນອາຍແກັສທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ — ຊ່ອງໄອດູດ ແລະ ໄອເສຍທີ່ກວ້າງຂວາງ ຊ່ວຍປັບປຸງການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດ ແລະ ການຫາຍໃຈຂອງເຄື່ອງຈັກ.
- ສະມັດຖະນະທີ່ດີກວ່າເມື່ອຮອບສູງ — ວາວແບບປ໋ອບເປັດ ແບບດັ້ງເດີມ ຕ້ອງການສະປິງທີ່ແຂງຂຶ້ນເລື້ອຍໆເມື່ອຄວາມໄວສູງ, ເຊິ່ງເພີ່ມການສູນເສຍຍ້ອນແຮງສຽດສີ; ແຕ່ປອກບໍ່ມີຂໍ້ຈຳກັດດັ່ງກ່າວ.
- ກຳລັງຂາອອກທີ່ສູງກວ່າ — ການລວມກັນຂອງການແລກປ່ຽນອາຍແກັສທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະ ແຮງສຽດສີທີ່ຫຼຸດລົງ ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກ Knight ສ້າງກຳລັງໄດ້ຫຼາຍກວ່າເຄື່ອງຈັກວາວທີ່ທຽບເທົ່າກັນໃນຍຸກນັ້ນ.
- ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານກວ່າ — ຈົນເຖິງຊຸມປີ 1920 ແລະ ແມ່ນແຕ່ຊຸມປີ 1930, ກົນໄກວາວແບບປອກເລື່ອນຂອງ Knight ມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານກວ່າລະບົບຊຸດວາວແບບດັ້ງເດີມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ເປັນຫຍັງເຄື່ອງຈັກ Knight ຈຶ່ງໝົດຄວາມນິຍົມ?
ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຫວັງໃນຕອນຕົ້ນ, ເຄື່ອງຈັກວາວແບບປອກເລື່ອນກໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ຄ້າງຄາຢູ່ຫຼາຍຢ່າງ ເຊິ່ງເຕັກໂນໂລຊີເຄື່ອງຈັກແບບດັ້ງເດີມໄດ້ເອົາຊະນະໄປເທື່ອລະກ້າວ. ໃນຂະນະທີ່ການອອກແບບວາວແບບປ໋ອບເປັດ ໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງໄວວາຕະຫຼອດກາງສະຕະວັດທີ 20, ວິທີການຂອງ Knight ກໍ່ຕ້ອງດີ້ນລົນເພື່ອຕາມໃຫ້ທັນ. ຈຸດອ່ອນຫຼັກໆຂອງມັນລວມມີ:
- ບັນຫາການຊີລກະບອກສູບ — ການຮັກສາການຊີລໃຫ້ກັນອາກາດໄດ້ດ້ວຍປອກທີ່ເຄື່ອນທີ່ ເປັນເລື່ອງຍາກຢ່າງສະໝ່ຳສະເໝີ.
- ບັນຫາການແລ່ນປັບສະພາບ (running-in) — ປອກດ້ານໃນ ແລະ ແຫວນລູກສູບ ຕ້ອງການໄລຍະການແລ່ນປັບສະພາບທີ່ຍາວນານ ແລະ ມັກສຶກຫຼໍ່ໄວ.
- ສິ່ງທ້າທາຍດ້ານການຫຼໍ່ລື່ນ — ການສົ່ງນ້ຳມັນຢ່າງພຽງພໍໄປຍັງທຸກໜ້າສຳຜັດທີ່ເຄື່ອນທີ່ຢູ່ພາຍໃນກະບອກສູບ ເປັນອຸປະສັກທາງວິສະວະກຳທີ່ຄ້າງຄາຕະຫຼອດ.
- ການກິນນ້ຳມັນທີ່ຫຼາຍເກີນໄປ — ເປັນຜົນໂດຍກົງຈາກຄວາມຕ້ອງການການຫຼໍ່ລື່ນ, ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ ແລະ ບໍ່ເໝາະສົມໃນການໃຊ້ງານຕົວຈິງ.
ຂໍ້ເສຍເຫຼົ່ານີ້ ໃນທີ່ສຸດກໍ່ໄດ້ຍູ້ເຄື່ອງຈັກວາວແບບປອກເລື່ອນອອກຈາກສາຍການຜະລິດລົດຍົນຫຼັກ. ເຖິງແມ່ນວ່ານັກປະດິດສ້າງອິດສະຫຼະຈະສືບຕໍ່ປັບປຸງແນວຄິດນີ້ຕະຫຼອດສະຕະວັດທີ 20, ການອອກແບບນີ້ກໍ່ບໍ່ເຄີຍກັບມາໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມໃນທາງການຄ້າອີກ — ການນຳໄປໃຊ້ໃນພາຍຫຼັງຖືກຈຳກັດຢູ່ໃນການໃຊ້ງານສະເພາະກຸ່ມ ເຊັ່ນ: ມໍເຕີຂະໜາດນ້ອຍສຳລັບເຮືອບິນຈຳລອງ.
ນີ້ແມ່ນການແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: https://www.drive.ru/technic/50a0d58ab721423821000055.html
ເຜີຍແຜ່ ມິຖຸນາ 14, 2026 • 4m ອ່ານ
