Помеѓу 1903 и 1905 година, американскиот пронаоѓач Чарлс Најт развил радикална алтернатива на конвенционалниот мотор со внатрешно согорување — таков кој подоцна ќе ги погони некои од најпрестижните автомобили во светот. Наместо традиционалните клипни вентили, моторот на Најт користел концентричен пар на клизни ракави поставени внатре во работниот цилиндар, а клипот се движел во нив. Секој ракав имал широки исечени прозорци кои, додека ракавите се движеле горе-долу, периодично се совпаѓале со влезните и излезните порти во ѕидот на цилиндарот. Ракавите биле погонувани од кривулест механизам и наменска ексцентрична осовина, со што целосно ја замениле конвенционалната разводна осовина.
Тивкиот Најт: Дебито на Автомобилскиот Саем во Чикаго 1906 година
На Автомобилскиот Саем во Чикаго во 1906 година, Најт и неговиот деловен партнер Лајман Килборн го претставиле Тивкиот Најт — автомобил со четирицилиндричен мотор без вентили со 40 коњски сили. Верен на своето име, истакнатиот квалитет на возилото бил неговото исклучително ниско ниво на бучава во споредба со моторите со согорување во тоа доба. Иако купувачите во почетокот бавно реагирале, автомобилската индустрија останала воодушевена. Во годините што следувале, Тивкиот Најт поттикнал бран на развој на мотори со клизни ракави од двете страни на Атлантикот — бран кој целосно не се смирил сè до по Втората светска војна.
Глобално Прифаќање: Кој Користел Мотори со Клизни Ракави на Најт?
Дизајнот на клизниот ракав на Најт бил лиценциран и произведуван низ Соединетите Американски Држави, Обединетото Кралство и Франција. Самиот Најт поминал неколку години работејќи директно со европски производители кон крајот на 1900-тите пред да се врати во Америка. Меѓу забележителните производители на автомобили кои ги опремиле своите возила со мотори со клизни ракави биле:
- Daimler
- Mercedes
- Willys
- Peugeot
- Voisin
- Panhard-Levassor
Со ширењето на технологијата, инженерите почнале да ја надградуваат оригиналната концепција на Најт. Забележителен пример дошол од шкотскиот производител Argyll, кој развил варијанта со еден ракав каде еден подвижен ракав истовремено се поместувал аксијално и делумно се ротирал околу надолжната оска на цилиндарот — справувајќи се со вшмукувањето и издувувањето самостојно, без потреба од втор ракав.
Предности на Моторот со Клизни Ракави на Најт
Во споредба со конвенционалните четиритактни мотори со вентили од тоа доба, моторите на Најт нудат неколку значајни придобивки во однос на перформансите и издржливоста:
- Поголеми порти за размена на гас — широките влезни и излезни прозорци го подобриле протокот на воздух и дишењето на моторот.
- Подобри перформанси на висок број на вртежи — традиционалните клипни вентили барале се покрути пружини на висока брзина, зголемувајќи ги загубите поради триење; ракавите немале такво ограничување.
- Поголема излезна моќност — комбинацијата на подобрена размена на гас и намалено триење им овозможила на моторите на Најт да произведат повеќе моќност од споредливите мотори со вентили во тоа доба.
- Супериорна долготрајност — добро во 1920-тите па дури и во 1930-тите, механизмите со клизни ракави на Најт ги надживеале конвенционалните системи за вентили за значителна маргина.
Зошто Моторите на Најт Излегле од Употреба?
И покрај раниот ветувачки почеток, моторите со клизни ракави имале збир на постојани слабости кои конвенционалната технологија на мотори постепено ги надминала. Додека дизајните со клипни вентили брзо напредувале во текот на средината на 20. век, пристапот на Најт се борел да го одржи чекорот. Неговите основни слабости вклучувале:
- Проблеми со заптивање на цилиндарот — одржувањето на воздухонепропустен заптивач со подвижни ракави постојано се покажувало тешко.
- Проблеми со вработувањето — внатрешниот ракав и клипните прстени барале долги периоди на доработка и биле подложни на рано абење.
- Предизвици со подмачкувањето — доведувањето на доволно масло до сите подвижни површини внатре во цилиндарот претставувало постојана инженерска пречка.
- Прекумерна потрошувачка на масло — директна последица на барањата за подмачкување, правејќи ги овие мотори скапи и непрактични за употреба.
Овие недостатоци на крајот ги истиснале моторите со клизни ракави од главното автомобилско производство. Иако независни пронаоѓачи продолжиле да го усовршуваат концептот во текот на 20. век, дизајнот никогаш не доживеал комерцијален повраток — неговите подоцнежни примени биле ограничени на нишни употреби, како на пример минијатурни мотори за модели на авиони.
Ова е превод. Оригиналот можете да го прочитате тука: https://www.drive.ru/technic/50a0d58ab721423821000055.html
Објавено јуни 14, 2026 • 4m за читање
