Antara tahun 1903 dan 1905, pencipta dari Amerika Syarikat, Charles Knight, telah membangunkan alternatif radikal kepada enjin pembakaran dalam konvensional — sebuah enjin yang kemudiannya akan menjadi penggerak beberapa automobil paling berprestij di dunia. Berbanding injap poppet tradisional, enjin Knight menggunakan sepasang selongsong gelongsor sepaksi yang dipasang di dalam silinder kerja, dengan omboh bergerak di dalamnya. Setiap selongsong mempunyai tetingkap potongan besar yang, apabila selongsong bergerak ke atas dan ke bawah, secara berkala sejajar dengan port masuk dan keluar pada dinding silinder. Selongsong-selongsong ini digerakkan oleh mekanisme engkol dan aci eksentrik khas, menggantikan aci sesondol konvensional sepenuhnya.
The Silent Knight: Kemunculan Sulung di Pameran Auto Chicago 1906
Di Pameran Auto Chicago pada tahun 1906, Knight dan rakan kongsi perniagaannya, Lyman Kilbourne, memperkenalkan Silent Knight — sebuah kereta yang dikuasakan oleh enjin empat silinder, 40 kuasa kuda tanpa injap. Sesuai dengan namanya, kualiti menonjol kenderaan ini ialah tahap kebisingannya yang luar biasa rendah berbanding enjin pembakaran pada era tersebut. Walaupun pembeli pada awalnya lambat memberi perhatian, industri automotif terpikat sepenuhnya. Dalam tahun-tahun yang berikutnya, Silent Knight mencetuskan gelombang pembangunan enjin injap selongsong di kedua-dua belah Lautan Atlantik — gelombang yang tidak sepenuhnya surut sehingga selepas Perang Dunia Kedua.
Penggunaan Global: Siapa yang Menggunakan Enjin Injap Selongsong Knight?
Reka bentuk injap selongsong Knight telah dilesenkan dan dihasilkan di seluruh Amerika Syarikat, United Kingdom, dan Perancis. Knight sendiri telah menghabiskan beberapa tahun bekerja secara langsung dengan pengeluar Eropah pada akhir tahun 1900-an sebelum kembali ke Amerika. Antara pengeluar kereta terkemuka yang melengkapi kenderaan mereka dengan enjin injap selongsong ialah:
- Daimler
- Mercedes
- Willys
- Peugeot
- Voisin
- Panhard-Levassor
Seiring penyebaran teknologi ini, jurutera mula menambah baik konsep asal Knight. Satu contoh ketara datang daripada pengeluar Scotland, Argyll, yang membangunkan varian selongsong tunggal di mana satu selongsong boleh gerak secara serentak menggeser secara paksi dan berputar sebahagian di sekitar paksi membujur silinder — mengendalikan kedua-dua pengambilan dan pelepasan secara sendiri, tanpa memerlukan selongsong kedua.
Kelebihan Enjin Injap Selongsong Knight
Berbanding enjin empat lejang berasaskan injap konvensional pada masa itu, enjin Knight menawarkan beberapa faedah prestasi dan ketahanan yang bermakna:
- Port pertukaran gas yang lebih besar — tetingkap masuk dan keluar yang besar meningkatkan aliran udara dan pernafasan enjin.
- Prestasi lebih baik pada RPM tinggi — injap poppet tradisional memerlukan spring yang semakin kaku pada kelajuan tinggi, meningkatkan kehilangan geseran; selongsong tidak mempunyai had sedemikian.
- Output kuasa yang lebih tinggi — gabungan pertukaran gas yang lebih baik dan geseran yang berkurang membolehkan enjin Knight menghasilkan lebih banyak kuasa berbanding enjin injap setanding pada era tersebut.
- Jangka hayat yang lebih unggul — jauh ke dalam tahun 1920-an malah tahun 1930-an, mekanisme injap selongsong Knight melebihi jangka hayat sistem injap konvensional dengan margin yang ketara.
Mengapa Enjin Knight Kehilangan Populariti?
Walaupun menjanjikan pada awalnya, enjin injap selongsong mempunyai satu set kelemahan berterusan yang secara beransur-ansur berjaya diatasi oleh teknologi enjin konvensional. Apabila reka bentuk injap poppet berkembang pesat sepanjang pertengahan abad ke-20, pendekatan Knight bergelut untuk mengikutinya. Kelemahan utamanya termasuk:
- Isu pengedap silinder — mengekalkan pengedap kedap udara dengan selongsong bergerak terbukti sentiasa sukar.
- Masalah tempoh pecah masuk — selongsong dalam dan gegelang omboh memerlukan tempoh pecah masuk yang lama dan terdedah kepada haus awal.
- Cabaran pelinciran — membekalkan minyak yang mencukupi kepada semua permukaan bergerak di dalam silinder merupakan halangan kejuruteraan yang berterusan.
- Penggunaan minyak yang berlebihan — akibat langsung daripada keperluan pelinciran, menjadikan enjin-enjin ini mahal dan tidak praktikal untuk dikendalikan.
Kelemahan-kelemahan ini akhirnya menolak enjin injap selongsong keluar daripada pengeluaran automotif arus perdana. Walaupun pencipta bebas terus memperhalusi konsep ini sepanjang abad ke-20, reka bentuk ini tidak pernah membuat kejayaan komersial semula — penggunaannya kemudiannya terhad kepada kegunaan khusus seperti motor kecil untuk model pesawat.
Ini adalah terjemahan. Anda boleh membaca versi asalnya di sini: https://www.drive.ru/technic/50a0d58ab721423821000055.html
Diterbitkan Jun 14, 2026 • 4m bacaan
