ናይት ሞተር ምንድን ነው? የስሊቭ-ቫልቭ አብዮት ታሪክ

ከ1903 እስከ 1905 ባለው ጊዜ፣ አሜሪካዊው ፈጣሪ ቻርልስ ናይት ለተለምዶ ውስጣዊ ቃጠሎ ሞተር ሥር ነቀል አማራጭ ፈጠረ — ይህም ወደፊት በዓለም ላይ ከፍተኛ ዝና ካተረፉ አንዳንድ ተሽከርካሪዎች ኃይልን የሚያቀርብ ሆነ። ባህላዊ ፖፐት ቫልቮች ፋንታ፣ የናይት ሞተር በሠሪ ሲሊንደሩ ውስጥ የተጫኑ ሁለት ተሰሪ ስሊቮችን ይጠቀም ነበር፣ ፒስተኑ ደግሞ ውስጣቸው ይንቀሳቀስ ነበር። እያንዳንዱ ስሊቭ ትልልቅ የተቆረጡ መስኮቶች ነበሩት፣ እነዚህም ስሊቮቹ ወደ ላይና ወደ ታች ሲንቀሳቀሱ በሲሊንደሩ ግድግዳ ላይ ካሉ ማስገቢያ እና ማስወጫ ወደቦች ጋር ወቅቱን ጠብቀው ይሰለፉ ነበር። ስሊቮቹ በክራንክ ዘዴ እና ኤሴንትሪክ ዘንግ ይነዱ ነበር፣ ባህላዊ ካምሻፍቱን ሙሉ ለሙሉ ይተኩ ነበር።

ሳይለንት ናይት: በ1906 ቺካጎ አውቶ ትርዒት ላይ ለመጀመሪያ ጊዜ ቀረቦ

በ1906 ቺካጎ አውቶ ትርዒት ላይ፣ ናይት እና የንግድ ሸሪካቸው ላይማን ኪልቦርን ሳይለንት ናይትን ያስተዋወቁ ነበር — አራት ሲሊንደር ያለው እና 40 ፈረስ ኃይል ያለው ቫልቭ-አልባ ሞተር የሚያበቃው መኪና። ስሙ እንደሚጠቁመው፣ ተሽከርካሪው ጎልቶ የሚታይ ባህሪ ከዘመኑ ማቃጠያ ሞተሮች ጋር ሲወዳደር ጎልቶ የሚታይ ዝቅተኛ የድምፅ ደረጃ ነበር። ገዥዎቹ መጀመሪያ ላይ ፍላጎት ሳያሳዩ ቢቀሩም፣ የተሸከርካሪ ኢንዱስትሪ ግን ሙሉ ትኩረቱ ወደ ሳይለንት ናይት ዞሮ ነበር። ተከትሎ በመጡ ዓመታት፣ ሳይለንት ናይት በአትላንቲክ ሁለቱም ወገን የስሊቭ-ቫልቭ ሞተር ልማት ማዕበልን አስነሳ — ይህ ማዕበል ከሁለተኛው የዓለም ጦርነት ማብቂያ ድረስ ሙሉ ለሙሉ ያላቆለቆለ።

ዓለም አቀፍ ተቀባይነት: ናይት ስሊቭ-ቫልቭ ሞተሮችን ማን ተጠቀመ?

የናይት ስሊቭ-ቫልቭ ዲዛይን ፈቃድ ተሰጥቶ በዩናይትድ ስቴትስ፣ ዩናይትድ ኪንግደም፣ እና ፈረንሳይ ተሠርቷል። ናይት ራሱ ወደ አሜሪካ ከመመለሱ በፊት፣ በ1900ዎቹ መጨረሻ ላይ ከአውሮፓ አምራቾች ጋር በቀጥታ ለብዙ ዓመታት ሠርቷል። ተሸከርካሪዎቻቸውን ስሊቭ-ቫልቭ ሞተሮች ያስታጠቁ ጎልቶ የሚታዩ አምራቾቹ ዘንድ:

• ዳይምለር
• ሜርሰዲስ
• ዊሊስ
• ፑዦ
• ቮዝን
• ፓናር-ለቫሶር

ቴክኖሎጂው ሲሰራጭ፣ መሃንዲሶቹ የናይትን ዋና ፅንሰ-ሃሳብ ማሻሻል ጀመሩ። ጎልቶ የሚታይ ምሳሌ ከስኮትላንዳዊ አምራች አርጊል ወጣ፣ ይህም አንድ ነጠላ-ስሊቭ ልዩ ሞዴል አዘጋጀ፣ አንድ ሊንቀሳቀስ የሚችል ስሊቭ ሁለተኛ ስሊቭ ሳያስፈልጋቸው ሁለቱንም ማስገቢያ እና ማስወጫ ሲያስተናግድ፣ ወደ ሲሊንደሩ ርዝማኔ ዘንግ ዙሪያ በተመሳሳይ ጊዜ ዘንጋዊ ሆኖ ተሸጋሽጎ ከፊል ሽክርክሪት ያደርግ ነበር።

የናይት ስሊቭ-ቫልቭ ሞተር ጥቅሞች

ከዘመኑ ባህላዊ ቫልቭ-ተኮር አራት-ምት ሞተሮች ጋር ሲወዳደር፣ የናይት ሞተሮች ብዙ ጉልህ የሆኑ የአፈፃፀምና ዘላቂነት ጠቀሜታዎችን አቅርበዋል:

• ሰፊ የጋዝ ልውውጥ ወደቦች — ትልልቅ ማስገቢያ እና ማስወጫ መስኮቶቹ አየር ፍሰትን እና ሞተሩ አተነፋፈስን አሻሽለዋቸዋል።
• በከፍተኛ RPM ላይ የተሻለ አፈፃፀም — ባህላዊ ፖፐት ቫልቮቹ ከፍተኛ ፍጥነት ላይ ጠንካሮ ምጠቆችን ይፈልጉ ነበር፣ ይህ ደግሞ የፍርክስሽን ኪሳሮችን ይጨምሩ ነበር፤ ስሊቮቹ ግን እንደዚህ ዓይነት ገደብ አልነበራቸውም።
• ከፍተኛ የኃይል ውጤት — የተሻሻለ የጋዝ ልውውጥ እና ቀንሷ ፍርክስሽን ጥምርናት ናይት ሞተሮቹ ከዘመናቸው ተፎካካሪ ቫልቭ ሞተሮች የበለጠ ኃይልን ያቀርቡ ዘንድ አስቻሏቸዋል።
• ከፍተኛ ዕድሜ — ወደ 1920ዎቹ እና ወደ 1930ዎቹ ድረስ እንኳ፣ የናይት ስሊቭ-ቫልቭ ዘዴዎቹ ባህላዊ ቫልቭ-ትሬን ሥርዓቶችን በጉልህ ልዩነት ዕድሜ አልፈዋቸዋል።

ናይት ሞተሮች ለምን ተወዳጅነታቸውን አጡ?

ቀደምት ተስፋ ቢሰጡም፣ ስሊቭ-ቫልቭ ሞተሮቹ ባህላዊ ሞተር ቴክኖሎጂ ቀስ በቀስ ያሸነፋቸው ቀጣይ ድክመቶች ነበሩባቸው። የፖፐት-ቫልቭ ዲዛይኖቹ የ20ኛ ምዕተ ዓመት አጋማሽ ዘመን ሰፊ ሲሻሻሉ፣ የናይት አቀራረብ ፍጥነቱን ለማዎቅ ተቸገረ። ዋና ዋና ድክመቶቹ ዘንድ:

• የሲሊንደር ማሸጊያ ችግሮች — ከሚንቀሳቀሱ ስሊቮቹ ጋር አየር-ጥብቅ ማሸጊያ ለመጠበቅ ቀጣይ ፈተና ሆነ።
• የቀዳሚ ሙሞቃ ጊዜ ችግሮች — ውስጣዊ ስሊቭ እና ፒስተን ቀለበቶቹ ሰፊ የሙሞቃ ጊዜ ይፈልጉ ነበር እናም ቀደምት ብሎሽ ያዝ ነበሩ።
• የቅባት ፈተናዎች — ሁሉም የሚንቀሳቀሱ ሲሊንደሩ ውስጠኛ ወለሎቸ ላይ በቂ ዘይት ማቅረብ ቀጣይ የምህንድስና ዋልታ ሆኖ ቀጠለ።
• ከፍተኛ ዘይት ፍጆታ — ለቅባት ፍላጎቶቹ ቀጥተኛ ውጤት፣ ይህ ሞተሮቹን ለማሠራት ዋጋ-ቅር እና አግባብ-አልባ አደረጋቸው።

እነዚህ ድክመቶቹ ስሊቭ-ቫልቭ ሞተሮችን ከዋና ዥረቱ ተሸከርካሪ ምርት ሙሉ ለሙሉ አስወጧቸዋል። ነፃ ፈጣሪዎቹ ፅንሰ-ሃሳቡን በ20ኛ ምዕተ ዓመት ሙሉ ያለማቋረጥ ቢያሻሽሉም፣ ዲዛይኑ ወደ ንግዳዊ ዓለም ተመልሶ ሊመጣ ፈፅሞ አልቻለም — ቀጣዩ ትግበራዎቹ ለሞዴል አውሮፕላን ጥቃቅን ሞተሮች ያሉ ልዩ ፍላጎቶች ላይ ብቻ ተወሰኑ።

ይህ ትርጉም ነው። ዋናውን ጽሑፍ እዚህ ማንበብ ይችላሉ: https://www.drive.ru/technic/50a0d58ab721423821000055.html