1903-1905-ci illər arasında amerikalı ixtiraçı Çarlz Knight adi daxili yanma mühərrikinə köklü bir alternativ işləyib hazırladı — bu alternativ dünyada ən nüfuzlu avtomobillərin bir qismini gücləndirməyə gedəcəkdi. Ənənəvi qaldırıcı valflar əvəzinə, Knight mühərriki iş silindri daxilində yerləşdirilmiş konsentrik sürüşən manjetlər cütündən istifadə edirdi; piston isə onların içərisində hərəkət edirdi. Hər bir manjetdə böyük kəsik pəncərələr var idi ki, manjetlər yuxarı-aşağı hərəkət etdikcə bu pəncərələr silindrin divarındakı giriş və çıxış ağızları ilə dövrü olaraq düzülüşə gəlirdi. Manjetlər bir krank mexanizmi və xüsusi ekssentrik val tərəfindən idarə olunurdu; bu da ənənəyi eksantrik mili tamamilə əvəz edirdi.
Səssiz Cəngavər: 1906-cı il Çikaqo Avtomobil Sərgisindəki Debüt
1906-cı il Çikaqo Avtomobil Sərgisində Knight və onun iş ortağı Lyman Kilbourne dörd silindrli, 40 at gücündə valfsız mühərrikə malik avtomobili — Səssiz Cəngavəri — təqdim etdilər. Adına sadiq qalaraq, avtomobilin əsas üstünlüyü dövrün yanma mühərrikləri ilə müqayisədə inanılmaz dərəcədə aşağı səs səviyyəsi idi. Alıcılar əvvəlcə bu yeniliyə maraq göstərməkdə yavaş olsa da, avtomobil sənayesi ona valeh oldu. Sonrakı illərdə Səssiz Cəngavər Atlantikanın hər iki tərəfində manjet-valf mühərriki inkişafında güclü bir dalğa başlatdı — bu dalğa İkinci Dünya Müharibəsindən sonraya qədər tam geri çəkilmədi.
Qlobal Tətbiq: Knight Manjet-Valf Mühərrikindən Kim İstifadə Etdi?
Knight-ın manjet-valf dizaynı Amerika Birləşmiş Ştatlarında, Birləşmiş Krallıqda və Fransada lisenziyalaşdırıldı və istehsal edildi. Knight özü 1900-cu illərin sonlarında Amerikaya qayıtmadan əvvəl bir neçə il Avropa istehsalçıları ilə bilavasitə işlədi. Avtomobillərini manjet-valf mühərrikləri ilə təchiz edən tanınmış avtomobil istehsalçıları arasında bunlar var idi:
- Daimler
- Mercedes
- Willys
- Peugeot
- Voisin
- Panhard-Levassor
Texnologiya yayıldıqca, mühəndislər Knight-ın orijinal konsepsiyasını inkişaf etdirməyə başladılar. Diqqətəlayiq bir nümunə Şotlandiyalı istehsalçı Argyll-dən gəldi; bu şirkət tək manjetli bir variant işləyib hazırladı ki, burada bir hərəkətli manjet eyni zamanda oxial istiqamətdə irəliləyir və silindrin uzununa oxu ətrafında qismən fırlanır — ikinci manjet olmadan həm giriş, həm də çıxışı öz-özünə idarə edir.
Knight Manjet-Valf Mühərriklərinin Üstünlükləri
Dövrün ənənəvi valflı dörd stroklu mühərrikləri ilə müqayisədə Knight mühərrikləri bir sıra əhəmiyyətli performans və davamlılıq üstünlükləri təqdim edirdi:
- Daha böyük qaz mübadiləsi ağızları — geniş giriş və çıxış pəncərələri hava axınını və mühərrikin tənəffüsünü yaxşılaşdırdı.
- Yüksək dövrdə daha üstün performans — ənənəvi qaldırıcı valflar yüksək sürətlərdə getdikcə daha sərt yaylar tələb edirdi, bu da sürtünmə itkilərini artırırdı; manjetlər isə belə bir məhdudiyyətdən azad idi.
- Daha yüksək güc çıxışı — təkmilləşdirilmiş qaz mübadiləsi ilə azaldılmış sürtünmənin birləşməsi Knight mühərriklərinə dövrün müqayisəli valflı mühərriklərdən daha çox güc istehsal etməyə imkan verdi.
- Üstün uzunömürlülük — 1920-ci illərin ortalarına, hətta 1930-cu illərə qədər Knight-ın manjet-valf mexanizmləri ənənəvi valf qatarı sistemlərini əhəmiyyətli bir fərqlə üstələdi.
Knight Mühərrikləri Niyə Gözdən Düşdü?
İlkin perspektivlərinə baxmayaraq, manjet-valf mühərrikləri ənənəvi mühərrik texnologiyasının tədricən üstələdiyi bir sıra davamlı çatışmazlıqlara sahib idi. 20-ci əsrin ortalarında qaldırıcı-valf dizaynları sürətlə inkişaf etdikcə, Knight-ın yanaşması ayaqlaşmaqda çətinlik çəkdi. Onun əsas zəif tərəflərinə aşağıdakılar daxil idi:
- Silindr möhürlənməsi problemləri — hərəkət edən manjetlərlə hava keçirməyən möhür saxlamaq ardıcıl olaraq çətin olduğunu sübut etdi.
- İşə salma problemləri — daxili manjet və piston halqaları uzun sınaq dövrləri tələb edirdi və erkən köhnəlməyə meyilli idi.
- Yağlama çətinlikləri — silindr daxilindəki bütün hərəkətli səthlərə kifayət qədər yağ çatdırmaq davamlı bir mühəndislik maneəsi olaraq qaldı.
- Həddindən artıq yağ istehlakı — yağlama tələblərinin birbaşa nəticəsi olaraq bu mühərriklər istismar baxımından baha başa gəlir və qeyri-praktiki olurdu.
Bu çatışmazlıqlar nəticədə manjet-valf mühərriklerini əsas avtomobil istehsalından sıxışdırıb çıxardı. Müstəqil ixtiraçılar 20-ci əsr boyu konsepsiyanı təkmilləşdirməyə davam etsə də, dizayn heç vaxt kommersiya baxımından özünü bərpa edə bilmədi — sonrakı tətbiqləri model təyyarələri üçün miniatür mühərrikləri kimi dar sahələrlə məhdudlaşdı.
Bu bir tərcümədir. Orijinalı burada oxuya bilərsiniz: https://www.drive.ru/technic/50a0d58ab721423821000055.html
Nəşr edilmişdir oktyabr 14, 2021 • oxumaq üçün 4m
