Nuo 1903 iki 1905 metų amerikiečių išradėjas Čarlzas Naitas sukūrė radikalią alternatyvą įprastiniam vidaus degimo varikliui — tokią, kuri vėliau maitino kai kuriuos prestižiškiausius automobilius pasaulyje. Vietoje tradicinių grybinių vožtuvų, Naito variklyje buvo naudojama koncentrinė pora slankiojančių rankovių, įmontuotų darbiniame cilindre, su stūmokliu, judančiu jų viduje. Kiekviena rankovė turėjo dideles išpjautas angas, kurios, rankovėms judant aukštyn ir žemyn, periodiškai sulygiuodavosi su įleidimo ir išleidimo angomis cilindro sienelėje. Rankovės buvo varomos alkūninio mechanizmo ir specialaus ekscentrinio veleno, visiškai pakeičiant įprastą kumštelinį veleną.
Tylusis Riteris: Debiutas 1906 m. Čikagos automobilių parodoje
1906 m. Čikagos automobilių parodoje Naitas ir jo verslo partneris Laimanas Kilburnas pristatė Silent Knight (Tylųjį Riterį) — automobilį su keturių cilindrų, 40 arklio galių bevožtuviu varikliu. Ištikimas savo vardui, išskirtinė transporto priemonės savybė buvo itin žemas triukšmo lygis, palyginti su to meto degimo varikliais. Nors pirkėjai iš pradžių nesuskubo atkreipti dėmesio, automobilių pramonė buvo sužavėta. Ateinančiais metais Silent Knight sukėlė rankovinio vožtuvo variklių kūrimo bangą abiejose Atlanto pusėse — bangą, kuri visiškai nenuslūgo tik po Antrojo pasaulinio karo.
Pasaulinis paplitimas: Kas naudojo Naito rankovinio vožtuvo variklius?
Naito rankovinio vožtuvo konstrukcija buvo licencijuota ir gaminama Jungtinėse Amerikos Valstijose, Jungtinėje Karalystėje ir Prancūzijoje. Pats Naitas kelerius metus tiesiogiai bendradarbiavo su Europos gamintojais 1900-ųjų pabaigoje, prieš grįždamas į Ameriką. Tarp žymių automobilių gamintojų, aprūpinusių savo transporto priemones rankovinio vožtuvo varikliais, buvo:
- Daimler
- Mercedes
- Willys
- Peugeot
- Voisin
- Panhard-Levassor
Technologijai plintant, inžinieriai pradėjo tobulinti originalią Naito koncepciją. Ryškus pavyzdys — škotų gamintojas Argyll, kuris sukūrė vienos rankovės variantą, kur viena judanti rankovė vienu metu judėjo aksialiai ir dalinai sukosi aplink cilindro išilginę ašį — pati tvarkydama tiek įsiurbimą, tiek išmetimą, be antros rankovės.
Naito rankovinio vožtuvo variklio privalumai
Palyginti su to meto įprastiniais keturių taktų varikliais su vožtuvais, Naito varikliai siūlė keletą reikšmingų našumo ir patvarumo privalumų:
- Didesnės dujų mainų angos — erdvios įleidimo ir išleidimo angos pagerino oro srautą ir variklio kvėpavimą.
- Geresnis veikimas dideliais sūkiais — tradiciniai grybiniai vožtuvai dideliu greičiu reikalavo vis standesnių spyruoklių, didinant trinties nuostolius; rankovės tokio apribojimo neturėjo.
- Didesnė galia — pagerintų dujų mainų ir sumažintos trinties derinys leido Naito varikliams išvystyti daugiau galios nei panašūs to meto vožtuvų varikliai.
- Puikus ilgaamžiškumas — dar ir 1920-aisiais bei net 1930-aisiais Naito rankovinio vožtuvo mechanizmai tarnavo žymiai ilgiau nei įprastinės vožtuvo sistemos.
Kodėl Naito varikliai prarado populiarumą?
Nepaisant ankstyvų žadėjimų, rankovinio vožtuvo varikliai turėjo nuolatinių trūkumų, kuriuos įprastinės variklių technologijos pamažu įveikė. XX amžiaus viduryje sparčiai tobulėjant grybinių vožtuvų konstrukcijoms, Naito metodas sunkiai spėjo neatsilikti. Pagrindiniai jo trūkumai buvo šie:
- Cilindro sandarinimo problemos — palaikyti sandarų sandariklį su judančiomis rankovėmis nuolat buvo sunku.
- Apdirbimo problemos — vidinė rankovė ir stūmoklio žiedai reikalavo ilgų apdirbimo laikotarpių ir buvo linkę į ankstyvą nusidėvėjimą.
- Tepimo iššūkiai — tiekti pakankamai alyvos visoms judančioms paviršiaus dalims cilindro viduje buvo nuolatinė inžinerinė kliūtis.
- Perteklinis alyvos suvartojimas — tiesioginė tepimo reikalavimų pasekmė, dėl kurios šie varikliai buvo brangūs ir nepraktiški naudoti.
Šie trūkumai galiausiai išstūmė rankovinio vožtuvo variklius iš pagrindinės automobilių gamybos. Nors nepriklausomi išradėjai toliau tobulino koncepciją visame XX amžiuje, konstrukcija niekada nesugrįžo į komercinį lygmenį — vėlesnis jos taikymas apsiribojo nišiniais panaudojimais, pavyzdžiui, miniatiūriniais motorais modeliniams orlaiviams.
Tai vertimas. Originalą galite perskaityti čia: https://www.drive.ru/technic/50a0d58ab721423821000055.html
Paskelbta Birželis 14, 2026 • 4m perskaityti
