නයිට් එන්ජිම යනු කුමක්ද? ස්ලීව්-වෑල්ව් විප්ලවයේ ඉතිහාසය

1903 සහ 1905 අතර කාලයේදී, ඇමරිකානු නව නිපැයුම්කරුවෙකු වූ චාල්ස් නයිට් (Charles Knight), සාම්ප්‍රදායික අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමට රැඩිකල් විකල්පයක් සංවර්ධනය කළේය — එය ලොව වඩාත්ම කීර්තිමත් මෝටර් රථ කිහිපයකට බලය සැපයීමට ඉදිරියට ගිය එකකි. සාම්ප්‍රදායික පොපට් වෑල්ව වෙනුවට, නයිට්ගේ එන්ජිම ක්‍රියාකාරී සිලින්ඩරය තුළ සවි කරන ලද සමකේන්ද්‍රීය ලිස්සා යන ස්ලීව් යුගලයක් භාවිතා කළ අතර, පිස්ටනය ඒවා තුළ චලනය විය. එක් එක් ස්ලීවයේ විශාල කැපූ කවුළු තිබූ අතර, ස්ලීව් ඉහළට හා පහළට චලනය වන විට, ඒවා සිලින්ඩර බිත්තියේ ඇති ඇතුළට ගැනීමේ හා පිට කිරීමේ කවුළු සමඟ ආවර්තිතව සැකසුණි. ස්ලීව් ක්‍රෑන්ක් යාන්ත්‍රණයක් සහ විශේෂිත අපකේන්ද්‍රීය අක්ෂයක් මගින් ධාවනය වූ අතර, එය සාම්ප්‍රදායික කැම්ෂාෆ්ට් එක සම්පූර්ණයෙන්ම ආදේශ කළේය.

සයිලන්ට් නයිට්: 1906 චිකාගෝ මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේ මංගල දර්ශනය

1906 චිකාගෝ මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී, නයිට් සහ ඔහුගේ ව්‍යාපාරික හවුල්කරු වූ ලයිමන් කිල්බෝන් (Lyman Kilbourne), සයිලන්ට් නයිට් එළිදැක්වූහ — එය සිලින්ඩර හතරක, අශ්වබල 40ක වෑල්ව රහිත එන්ජිමකින් බලය ලත් මෝටර් රථයකි. එහි නමට සැබෑ ලෙසම, එම යුගයේ දහන එන්ජිම හා සසඳන විට වාහනයේ කැපී පෙනෙන ගුණාංගය වූයේ එහි සැලකිය යුතු ලෙස අඩු ශබ්ද මට්ටමයි. ගැනුම්කරුවන් මුලදී එය කෙරෙහි දැඩි අවධානයක් යොමු කිරීමට ප්‍රමාද වුවද, මෝටර් රථ කර්මාන්තය වශී විය. ඉන්පසු වසරවලදී, සයිලන්ට් නයිට් අත්ලාන්තික් සාගරයේ දෙපැත්තෙහිම ස්ලීව්-වෑල්ව් එන්ජින් සංවර්ධනයේ රැල්ලක් ඇති කළේය — දෙවන ලෝක යුද්ධයෙන් පසුව දක්වා සම්පූර්ණයෙන් පහ නොවූ රැල්ලකි.

ගෝලීය පිළිගැනීම: නයිට් ස්ලීව්-වෑල්ව් එන්ජින් භාවිතා කළේ කවුද?

නයිට්ගේ ස්ලීව්-වෑල්ව් සැලසුම එක්සත් ජනපදය, එක්සත් රාජධානිය සහ ප්‍රංශය පුරා බලපත්‍ර ලබා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. 1900 දශකයේ අග භාගයේදී ඇමරිකාවට නැවත පැමිණීමට පෙර නයිට් වසර කිහිපයක් යුරෝපීය නිෂ්පාදකයින් සමඟ සෘජුවම වැඩ කළේය. ස්ලීව්-වෑල්ව් එන්ජින් වලින් තම වාහන සන්නද්ධ කළ කැපී පෙනෙන මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් අතර:

• ඩයිම්ලර් (Daimler)
• මර්සිඩීස් (Mercedes)
• විලීස් (Willys)
• පියුජෝ (Peugeot)
• වොයිසින් (Voisin)
• පැන්හාඩ්-ලෙවාසෝර් (Panhard-Levassor)

තාක්ෂණය පැතිර යත්ම, ඉංජිනේරුවන් නයිට්ගේ මුල් සංකල්පය මත පුනරාවර්තනය කිරීමට පටන් ගත්හ. කැපී පෙනෙන උදාහරණයක් ලැබුණේ ස්කොට්ලන්ත නිෂ්පාදක ආග්‍රයිල් (Argyll) වෙතින් වන අතර, ඔවුන් තනි-ස්ලීව් ප්‍රභේදයක් සංවර්ධනය කළ අතර, එහිදී එක් චලනය වන ස්ලීවයක් එකවර අක්ෂීයව මාරු වී සිලින්ඩරයේ දිගටි අක්ෂය වටා අර්ධ වශයෙන් භ්‍රමණය විය — දෙවන ස්ලීවයක් නොමැතිව, ඇතුළට ගැනීම සහ පිට කිරීම යන දෙකම තනිවම හසුරුවමින්.

නයිට් ස්ලීව්-වෑල්ව් එන්ජිමේ වාසි

එම කාලයේ සාම්ප්‍රදායික වෑල්ව මත පදනම් වූ සිව්-පහර එන්ජින් හා සසඳන විට, නයිට් එන්ජින් අර්ථවත් කාර්ය සාධන හා කල්පැවැත්මේ ප්‍රතිලාභ කිහිපයක් ලබා දුන්නේය:

• විශාල වායු හුවමාරු කවුළු — ත්‍යාගශීලී ඇතුළට ගැනීමේ හා පිට කිරීමේ කවුළු වායු ප්‍රවාහය සහ එන්ජිමේ හුස්ම ගැනීම වැඩි දියුණු කළේය.
• ඉහළ RPM වලදී වඩා හොඳ කාර්ය සාධනය — සාම්ප්‍රදායික පොපට් වෑල්ව වලට ඉහළ වේගවලදී වැඩි වැඩියෙන් තද ස්ප්‍රින් අවශ්‍ය වූ අතර, එය ඝර්ෂණ අලාභ වැඩි කළේය; ස්ලීව් වලට එවැනි සීමාවක් නොතිබුණි.
• ඉහළ බල නිමැවුම — වැඩිදියුණු වූ වායු හුවමාරුව සහ අඩු වූ ඝර්ෂණයේ සංයෝජනය නයිට් එන්ජින් වලට එම යුගයේ සැසඳිය හැකි වෑල්ව එන්ජින් වලට වඩා වැඩි බලයක් නිපදවීමට ඉඩ දුන්නේය.
• උසස් කල්පැවැත්ම — 1920 දශකයටත්, 1930 දශකයටත් මනාව ඇතුළු වන තෙක්, නයිට්ගේ ස්ලීව්-වෑල්ව් යාන්ත්‍රණ සැලකිය යුතු මට්ටමකින් සාම්ප්‍රදායික වෑල්ව-ට්‍රේන් පද්ධතිවලට වඩා කල් පැවතුණි.

නයිට් එන්ජින් ජනප්‍රියත්වයෙන් ඉවත් වූයේ ඇයි?

ඔවුන්ගේ මුල් පොරොන්දුව තිබියදීත්, ස්ලීව්-වෑල්ව් එන්ජින් වලට සාම්ප්‍රදායික එන්ජින් තාක්ෂණය ක්‍රමයෙන් ජය ගත් නොනැසී පවත්නා අඩුපාඩු කට්ටලයක් තිබුණි. 20 වැනි සියවසේ මැද භාගය පුරා පොපට්-වෑල්ව් සැලසුම් වේගයෙන් වැඩිදියුණු වත්ම, නයිට්ගේ ප්‍රවේශය ඊට අනුගත වීමට අරගල කළේය. එහි මූලික දුර්වලතා අතර:

• සිලින්ඩර මුද්‍රා කිරීමේ ගැටළු — චලනය වන ස්ලීව් සමඟ වාතයට නොපැහැර මුද්‍රාවක් පවත්වා ගැනීම අඛණ්ඩව දුෂ්කර විය.
• ධාවනයට හුරු කිරීමේ ගැටළු — අභ්‍යන්තර ස්ලීවයට සහ පිස්ටන් මුදුවලට පුළුල් හුරුවීමේ කාල අවශ්‍ය වූ අතර, ඒවා මුල් අවධියේදීම ගෙවී යාමට නැඹුරු විය.
• ලිහිසි කිරීමේ අභියෝග — සිලින්ඩරය තුළ ඇති සියලුම චලනය වන මතුපිට වලට ප්‍රමාණවත් තෙල් සැපයීම නොනැසී පවත්නා ඉංජිනේරු බාධකයක් විය.
• අධික තෙල් පරිභෝජනය — ලිහිසි කිරීමේ ඉල්ලීම්වල සෘජු ප්‍රතිඵලයක් වූ අතර, මෙම එන්ජින් ධාවනය කිරීම මිල අධික හා ප්‍රායෝගික නොවන දෙයක් බවට පත් කළේය.

මෙම අඩුපාඩු අවසානයේදී ස්ලීව්-වෑල්ව් එන්ජින් ප්‍රධාන ධාරාවේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයෙන් ඉවතට තල්ලු කළේය. ස්වාධීන නව නිපැයුම්කරුවන් 20 වැනි සියවස පුරා එම සංකල්පය පිරිපහදු කරගෙන ගියද, එම සැලසුම කිසිදා වාණිජමය නැවත පැමිණීමක් සිදු නොකළේය — එහි පසුකාලීන භාවිතයන් ආදර්ශ ගුවන් යානා සඳහා ක්ෂුද්‍ර මෝටර වැනි විශේෂිත භාවිතයන්ට සීමා විය.

මෙය පරිවර්තනයකි. ඔබට මුල් පිටපත මෙතැනින් කියවිය හැක: https://www.drive.ru/technic/50a0d58ab721423821000055.html