Á árunum 1903 til 1905 þróaði bandaríski uppfinningamaðurinn Charles Knight róttæka valkost við hefðbundna brunavél — vél sem myndi síðar knýja nokkrar af virtustu bifreiðunum í heiminum. Í stað hefðbundinna hopventila notaði vélin Knights tvær sammiðja renniermur sem settar voru inn í vinnustrókinn, með stimpilinn hreyfandi sig inni í þeim. Sérhver erma var með stórum gluggaopum sem, þegar ermurnar hreyfðust upp og niður, samræmdust reglulega við inn- og útlægsop í veggjum stróksins. Ermurnar voru knúnar af krókhreyfli og sérstökum excenterás, sem kom í stað hefðbundins kamáss að fullu.
The Silent Knight: Frumkynning á bílasýningunni í Chicago 1906
Á bílasýningunni í Chicago 1906 kynntu Knight og viðskiptafélagi hans Lyman Kilbourne til sögunnar Silent Knight — bifreið knúin af fjögurra strokka, 40 hestafls ventillausri vél. Líkt og nafnið gefur til kynna var megineiginleiki bílsins hve lítinn hávaða hann gerði samanborið við brunavélar tímans. Þótt kaupendur hafi í upphafi sýnt litla athygli, fangaðist bifreiðaiðnaðurinn. Á næstu árum ýtti Silent Knight af stað öldubylgju af ermaventilsþróun beggja vegna Atlantshafsins — bylgja sem þveraði ekki að fullu fyrr en eftir seinni heimsstyrjöldina.
Heimsleg útbreiðsla: Hverjir notuðu Knight ermaventilsvélar?
Ermaventilshönnun Knights var leyfisskyld og framleidd í Bandaríkjunum, Bretlandi og Frakklandi. Knight sjálfur eyddi nokkrum árum í beinu samstarfi við evrópska framleiðendur seint á fyrsta áratug tuttugustu aldar áður en hann sneri aftur til Ameríku. Meðal þekktra bílaframleiðenda sem settu ermaventilsvélar í farartæki sín voru:
- Daimler
- Mercedes
- Willys
- Peugeot
- Voisin
- Panhard-Levassor
Þegar tæknin breiddist út fóru verkfræðingar að þróa upprunalega hugmynd Knights áfram. Markvert dæmi kom frá skoska framleiðandanum Argyll, sem þróaði einermuvægt afbrigði þar sem ein hreyfanleg erma færðist samtímis ásið og snérist að hluta til um langás stróksins — sá um bæði inntök og útblástur á eigin spýtur, án annarrar ermu.
Kostir Knight ermaventilsvélarinnar
Samanborið við hefðbundnar ventilknúnar fjögurra takta vélar á þeim tíma buðu Knight vélar upp á nokkra þýðingarmikla kosti hvað varðar afköst og endingargæði:
- Stærri gasskiptaop — ríkulegu inn- og útlægsopunum bættu loftflæði og öndunargáfu vélarinnar.
- Betri afköst við háan snúningshraða — hefðbundnir hopventilar þurftu á sífellt stífari gormar að halda við háan hraða, sem jók núningstap; ermur höfðu engar slíkar takmarkanir.
- Meiri aflframleiðsla — samsetning bætts gasskipta og minna núnings leyfði Knight vélunum að framleiða meira afl en sambærilegar ventilvélar á þeim tíma.
- Framúrskarandi ending — langt fram á 1920-ár og jafnvel 1930-ár náðu ermaventilsbúnaðar Knights lengri endingu en hefðbundin ventilkerfi um langan spönn.
Af hverju féllu Knight-vélar úr náð?
Þrátt fyrir snemmbærar vonir höfðu ermaventilsvélar fjölda þráláterra veikleika sem hefðbundin vélartækni yfirvann smám saman. Þegar hönnun hopventila batnaði hratt um miðja 20. öldina, átti nálgun Knights erfitt með að fylgja í kjölfarið. Meginveikleikar hennar voru:
- Þéttingarvandamál í strokum — að viðhalda loftþéttu þéttingu með renniermum reyndist stöðugt erfitt.
- Vandamál við innkeyrslu — innri erma og stimpilhringir þurftu á umfangsmiklum innkeyrslutíma að halda og voru viðkvæmir fyrir snemmbærum sliti.
- Smurningarvandamál — að veita nægilegt olíumagn að öllum hreyfanlegum flötum inni í stróknum var stöðuleg verkfræðileg áskorun.
- Óhófleg olíunotkun — bein afleiðing smurningarkrafna, sem gerði þessar vélar dýrar og óhagkvæmar í rekstri.
Þessir gallar héldu loks ermaventilsvélum utan við meginstraumsframleiðslu bifreiða. Þótt sjálfstæðir uppfinningamenn hafi haldið áfram að fínstilla hugmyndina í gegnum 20. öldina, náði hönnunin aldrei viðskiptalegri endurkomu — síðari tíma notkun hennar takmörkuðust við sérmarkaðsnotkun, svo sem smælingamótorar fyrir líkanflugvélar.
Þetta er þýðing. Þú getur lesið frumtextann hér: https://www.drive.ru/technic/50a0d58ab721423821000055.html
Published June 14, 2026 • 3m to read
