რა არის ნაიტის ძრავა? სახელო-სარქველის რევოლუციის ისტორია

1903-დან 1905 წლამდე, ამერიკელმა გამომგონებელმა ჩარლზ ნაიტმა შეიმუშავა შიდა წვის ჩვეულებრივი ძრავის რადიკალური ალტერნატივა — ის, რომელმაც მსოფლიოში ყველაზე პრესტიჟული ავტომობილების ნაწილი გამოიყენა. ტრადიციული ამომსვლელი სარქვლების ნაცვლად, ნაიტის ძრავა იყენებდა სამუშაო ცილინდრის შიგნით ჩამჯდარ სრიალა სახელოების კონცენტრულ წყვილს, რომელთა შიგნით მოძრაობდა დგუში. თითოეულ სახელოს გააჩნდა დიდი ამოჭრილი ფანჯრები, რომლებიც სახელოების ზევით-ქვევით მოძრაობისას პერიოდულად ემთხვეოდა ცილინდრის კედელში არსებულ შეყვანა-გამოყვანის არხებს. სახელოები ამოძრავდებოდა სახრის მექანიზმისა და სპეციალური ექსცენტრიკული ლილვის მეშვეობით, რომელიც სრულიად ცვლიდა ჩვეულებრივ სარქვლის ლილვს.

მდუმარე ნაიტი: დებიუტი 1906 წლის ჩიკაგოს ავტოგამოფენაზე

1906 წლის ჩიკაგოს ავტოგამოფენაზე ნაიტმა და მისმა ბიზნეს-პარტნიორმა ლაიმენ კილბორნმა წარადგინეს Silent Knight (მდუმარე ნაიტი) — ოთხცილინდრიანი, 40-ცხენისძალიანი სარქველის გარეშე ძრავით გამართული ავტომობილი. თავისი სახელის შესაბამისად, მანქანის გამორჩეული თვისება იყო ეპოქის წვის ძრავებთან შედარებით განსაკუთრებულად დაბალი ხმაური. მყიდველები თავდაპირველად ნელა გამოეხმაურნენ, მაგრამ საავტომობილო ინდუსტრია მოიხიბლა. შემდეგ წლებში Silent Knight-მა სახელო-სარქველის ძრავის განვითარების ტალღა გამოიწვია ატლანტის ოკეანის ორივე მხარეს — ტალღა, რომელიც სრულად მხოლოდ მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ ჩაიწია.

გლობალური გავრცელება: ვინ იყენებდა ნაიტის სახელო-სარქველის ძრავებს?

ნაიტის სახელო-სარქველის კონსტრუქცია ლიცენზირებული და წარმოებული იყო შეერთებულ შტატებში, გაერთიანებულ სამეფოსა და საფრანგეთში. თვით ნაიტი რამდენიმე წელი მუშაობდა პირდაპირ ევროპელ მწარმოებლებთან 1900-იანი წლების ბოლოს, სანამ ამერიკაში დაბრუნდა. სახელო-სარქველის ძრავებით თავიანთი მანქანები რომ აღჭურვეს, ისეთ გამოჩენილ ავტომწარმოებლებს შორის იყვნენ:

• Daimler
• Mercedes
• Willys
• Peugeot
• Voisin
• Panhard-Levassor

ტექნოლოგიის გავრცელებასთან ერთად, ინჟინრებმა ნაიტის ორიგინალური კონცეფციის სრულყოფა დაიწყეს. საყურადღებო მაგალითი მოიტანა შოტლანდიელმა მწარმოებელმა Argyll-მა, რომელმაც შეიმუშავა ერთსახელოიანი ვარიანტი, სადაც ერთი მოძრავი სახელო ერთდროულად ახდენდა ღერძულ გადაადგილებას და ნაწილობრივ ბრუნდებოდა ცილინდრის გრძივი ღერძის გარშემო — თავად ემსახურებოდა როგორც შეყვანას, ისე გამოდევნას, მეორე სახელოს გარეშე.

ნაიტის სახელო-სარქველის ძრავის უპირატესობები

იმდროინდელ ჩვეულებრივ სარქველიანი ოთხტაქტიანი ძრავებთან შედარებით, ნაიტის ძრავები სთავაზობდნენ რამდენიმე მნიშვნელოვან სიმძლავრისა და გამძლეობის უპირატესობას:

• გაფართოებული გაზების გაცვლის არხები — შეყვანა-გამოყვანის ფართო ფანჯრები აუმჯობესებდა ჰაერის ნაკადს და ძრავის სუნთქვას.
• გაუმჯობესებული მუშაობა მაღალ ბრუნვათა სიხშირეზე — ტრადიციულ ამომსვლელ სარქვლებს მაღალ სიჩქარეზე სულ უფრო მტკიცე ზამბარები ჭირდებოდათ, რაც ზრდიდა ხახუნის დანაკარგებს; სახელოებს ასეთი შეზღუდვა არ გააჩნდათ.
• სიმძლავრის უფრო მაღალი გამომუშავება — გაუმჯობესებული გაზების გაცვლისა და შემცირებული ხახუნის კომბინაცია ნაიტის ძრავებს საშუალებას აძლევდა გამოეყენებინათ მეტი სიმძლავრე, ვიდრე ეპოქის შედარებად სარქველიანი ძრავები.
• გამოჩენილი გამძლეობა — 1920-იანი და თვით 1930-იანი წლების ჩათვლით, ნაიტის სახელო-სარქველის მექანიზმები მნიშვნელოვნად სჭარბობდნენ სიცოცხლის ხანგრძლივობით ჩვეულებრივ სარქვლიანი გადაცემის სისტემებს.

რატომ გამოვიდა ნაიტის ძრავები მოდიდან?

საწყისი პერსპექტივის მიუხედავად, სახელო-სარქველის ძრავებს გააჩნდა მუდმივი ნაკლოვანებების ერთობლიობა, რომელსაც ჩვეულებრივი ძრავის ტექნოლოგია თანდათანობით სძლევდა. 20-ე საუკუნის შუა პერიოდში ამომსვლელი სარქველის კონსტრუქციების სწრაფი გაუმჯობესების ფონზე, ნაიტის მიდგომა ვეღარ ასწრებდა ტემპს. მისი ძირითადი სუსტი მხარეები მოიცავდა:

• ცილინდრის მჭიდროობის პრობლემები — მოძრავი სახელოებით ჰაერგაუმტარი მჭიდროობის შენარჩუნება მუდმივად რთული იყო.
• გაჩხირების პრობლემები — შიდა სახელოსა და დგუშის რგოლებს საჭირო ჰქონდათ ხანგრძლივი გამართვის პერიოდი და ადრეულ ცვეთას ექვემდებარებოდნენ.
• შეზეთვის სირთულეები — ცილინდრის შიგნით ყველა მოძრავ ზედაპირზე საკმარისი ზეთის მიწოდება მუდმივი საინჟინრო დაბრკოლება იყო.
• ზედმეტი ზეთის მოხმარება — შეზეთვის მოთხოვნების პირდაპირი შედეგი, რაც ამ ძრავებს ძვირადღირებული და არაპრაქტიკული ხდიდა ექსპლუატაციაში.

ეს ნაკლოვანებები საბოლოოდ გამოდევნა სახელო-სარქველის ძრავები საავტომობილო წარმოების მთავარი ნაკადიდან. მიუხედავად იმისა, რომ დამოუკიდებელი გამომგონებლები 20-ე საუკუნის განმავლობაში განაგრძობდნენ კონცეფციის სრულყოფას, კონსტრუქციამ კომერციული დაბრუნება ვეღარ განახორციელა — მისი შემდგომი გამოყენება შეიზღუდა ნიშური დანიშნულებებით, როგორიცაა სამოდელო თვითმფრინავებისთვის განკუთვნილი მინიატიური ძრავები.

ეს თარგმანია. ორიგინალი შეგიძლიათ წაიკითხოთ აქ: https://www.drive.ru/technic/50a0d58ab721423821000055.html