Найтын хөдөлгүүр гэж юу вэ? Ханцуйн хавхлагын хувьсгалын түүх

1903–1905 оны хооронд Америкийн зохион бүтээгч Чарльз Найт уламжлалт дотоод шаталтын хөдөлгүүрт радикал өөрчлөлт боловсруулжээ — энэ нь дэлхийн хамгийн нэр хүндтэй автомашинуудыг тэжээхэд ашиглагдах болсон юм. Уламжлалт попет хавхлагуудын оронд Найтын хөдөлгүүр нь ажлын цилиндрийн дотор угсарсан гулсдаг ханцуйнуудын концентрик хос ашигласан бөгөөд поршень тэдгээрийн дотор хөдөлдөг байв. Ханцуйнуудад том зүсэлт цонхнууд байсан бөгөөд дээш доошоо хөдлөх үед цилиндрийн ханан дахь орох болон гарах нүхтэй үе үе нийцдэг байв. Ханцуйнуудыг кривошип механизм болон тусгайлсан эксцентрик тэнхлэгээр хөдөлгөдөг байсан бөгөөд энэ нь уламжлалт кам тэнхлэгийг бүрэн орлуулсан юм.

Чимээгүй Найт: 1906 оны Чикагогийн Авто Шоу дээрх дебют

1906 оны Чикагогийн Авто Шоу дээр Найт болон түүний бизнесийн түнш Лайман Килбоурн дөрвөн цилиндртэй, 40 морины хүчтэй хавхлагагүй хөдөлгүүрт Чимээгүй Найт автомашиныг танилцуулав. Нэрнийхээ дагуу энэ тээврийн хэрэгслийн гол онцлог нь тухайн үеийн шаталтын хөдөлгүүртэй харьцуулахад гайхалтай намуухан ажиллагаа байв. Анх худалдан авагчид удаан анзаарсан боловч автомашины үйлдвэрлэлийн салбар их сонирхсон байв. Дараагийн жилүүдэд Чимээгүй Найт Атлантын далайн хоёр тал дахь ханцуйн хавхлагат хөдөлгүүр хөгжүүлэх давалгааг эхлүүлсэн — энэ давалгаа Дэлхийн хоёрдугаар дайны дараа л бүрэн намжив.

Дэлхий нийтийн хүлээн авалт: Найтын ханцуйн хавхлагат хөдөлгүүрийг хэн ашигласан бэ?

Найтын ханцуйн хавхлагын загварыг АНУ, Их Британи болон Францад лицензлэж үйлдвэрлэсэн. Найт өөрөө 1900-аад оны сүүлчээр Европын үйлдвэрлэгчидтэй шууд хамтран хэдэн жил ажиллаад Америк руугаа буцсан. Ханцуйн хавхлагат хөдөлгүүрт тоноглосон алдартай автомашины үйлдвэрлэгчдийн дотор дараахь компаниуд байв:

• Daimler
• Mercedes
• Willys
• Peugeot
• Voisin
• Panhard-Levassor

Технологи тархахын хэрээр инженерүүд Найтын анхны үзэл санааг сайжруулж эхлэв. Нэг тод жишээ бол Шотландын Argyll үйлдвэрлэгч байсан бөгөөд тэд нэг хөдөлгөөнт ханцуй нь цилиндрийн уртын дагуу шилжихийн зэрэгцээ хэсэгчлэн эргэлддэг нэг ханцуйн хувилбар боловсруулсан — хоёр дахь ханцуйгүйгээр орох болон гарах хоёуланг нь дангаараа зохицуулдаг байв.

Найтын ханцуйн хавхлагат хөдөлгүүрийн давуу талууд

Тухайн үеийн уламжлалт хавхлагат дөрвөн зэрэгт хөдөлгүүртэй харьцуулахад Найтын хөдөлгүүрүүд хэд хэдэн чухал гүйцэтгэл болон найдвартай байдлын давуу талуудыг санал болгосон:

• Том хийн солилцооны нүхнүүд — өргөн орох болон гарах цонхнууд агаарын урсгал болон хөдөлгүүрийн амьсгалыг сайжруулсан.
• Өндөр эргэлтийн тоонд илүү сайн гүйцэтгэл — уламжлалт попет хавхлагууд өндөр хурдны үед улам хатуу пружин шаарддаг байсан бөгөөд энэ нь үрэлтийн алдагдлыг нэмэгдүүлдэг байв; ханцуйнуудад ийм хязгаарлалт байгаагүй.
• Өндөр чадлын гаралт — сайжруулсан хийн солилцоо болон бууруулсан үрэлтийн хослол нь Найтын хөдөлгүүрүүдийг тухайн үеийн харьцуулж болохуйц хавхлагат хөдөлгүүрүүдээс илүү их чадал үйлдвэрлэх боломж олгосон.
• Давуу урт наслалт — 1920-иод онд, тэр ч байтугай 1930-аад онд ч Найтын ханцуйн хавхлагын механизмууд уламжлалт хавхлагын системүүдийг мэдэгдэхүйц зөрүүгээр давж тэсдэг байв.

Найтын хөдөлгүүрүүд яагаад дэмжлэгээ алдсан бэ?

Эхний ирээдүйлэг байдлаасаа үл хамааран ханцуйн хавхлагат хөдөлгүүрүүдэд уламжлалт хөдөлгүүрийн технологи аажмаар даван туулсан тогтвортой сул талууд байсан. 20-р зууны дунд үеэр попет хавхлагын загварууд хурдтай сайжрахын хэрээр Найтын арга хоцрогдоо. Гол сул талууд нь дараах байв:

• Цилиндрийн битүүмжлэлийн асуудлууд — хөдөлгөөнт ханцуйгаар агаар нэвтрүүлэхгүй битүүмжлэлийг хадгалах нь тогтмол хүнд байсан.
• Дүйлттэй холбоотой асуудлууд — дотоод ханцуй болон поршений цагариг нь өргөтгөсөн дүйлтийн хугацааг шаарддаг байсан бөгөөд эрт элэгдэлд өртөмтгий байв.
• Тосолгооны бэрхшээлүүд — цилиндрийн дотор хөдөлж буй бүх гадаргуудад хангалттай тос хүргэх нь тогтмол инженерчлэлийн саад байв.
• Хэт их тосны хэрэглээ — тосолгооны шаардлагын шууд үр дагавар болсон нь эдгээр хөдөлгүүрүүдийг ажиллуулахад үнэтэй бөгөөд практик бус болгосон.

Эдгээр сул талууд эцэстэй нь ханцуйн хавхлагат хөдөлгүүрүүдийг үндсэн автомашины үйлдвэрлэлээс гаргасан. Бие даасан зохион бүтээгчид 20-р зуны туршид үзэл санааг боловсруулсаар байсан ч загвар хэзээ ч арилжааны эргэн ирэлт хийгээгүй — хожмын хэрэглээ нь загварын нисгэгчгүй онгоцны жижиг хөдөлгүүр гэх мэт нарийн хэрэглээгээр хязгаарлагдсан.

Энэ бол орчуулга юм. Эхийг эндээс уншиж болно: https://www.drive.ru/technic/50a0d58ab721423821000055.html