Tussen 1903 en 1905 het die Amerikaanse uitvinder Charles Knight ‘n radikale alternatief vir die konvensionele binnebrandenjin ontwikkel — een wat sou voortgaan om sommige van die mees gesogte motorvoertuie ter wêreld aan te dryf. In plaas van tradisionele kleppe het Knight se enjin ‘n konsentries paar skuifhulse gebruik wat binne-in die werksilinder gepas het, met die suier wat daarbinne beweeg het. Elke huls het groot uitsnee-vensters gehad wat, soos die hulse op en af beweeg het, periodiek met inlaat- en uitlaatpoorte in die silinderwand belyn het. Die hulse is aangedryf deur ‘n krukmeganisme en ‘n toegewyde eksentriese as, wat die konvensionele nokkas heeltemal vervang het.
Die Stille Knight: Debuut by die 1906 Chicago-motorskou
By die 1906 Chicago-motorskou het Knight en sy sakevennoot Lyman Kilbourne die Stille Knight onthul — ‘n motor aangedryf deur ‘n viersiliender, 40-perdekrag kleplose enjin. Getrou aan sy naam was die voertuig se uitstaande kwaliteit sy merkwaardig lae geraasvlak in vergelyking met die verbrandingsenjins van daardie era. Terwyl kopers aanvanklik stadig was om aandag te skenk, was die motorbedryf geboeid. In die jare wat gevolg het, het die Stille Knight ‘n golf van skuifhuls-enjinontwikkeling aan beide kante van die Atlantiese Oseaan ontketen — ‘n golf wat nie ten volle sou bedaar voor ná die Tweede Wêreldoorlog nie.
Wêreldwye Aanvaarding: Wie Het Knight Skuifhuls-enjins Gebruik?
Knight se skuifhuls-ontwerp is gelisensieer en vervaardig in die Verenigde State, die Verenigde Koninkryk en Frankryk. Knight self het verskeie jare direk saamgewerk met Europese vervaardigers gedurende die laat 1900’s voordat hy na Amerika teruggekeer het. Onder die noemenswaardige motorvervaardigers wat hul voertuie met skuifhuls-enjins toegerus het, was:
- Daimler
- Mercedes
- Willys
- Peugeot
- Voisin
- Panhard-Levassor
Soos die tegnologie versprei het, het ingenieurs begin om Knight se oorspronklike konsep te verfyn. ‘n Noemenswaardige voorbeeld het gekom van die Skotse vervaardiger Argyll, wat ‘n enkelhuls-variant ontwikkel het waar een beweegbare huls gelyktydig aksiaal verskuif en gedeeltelik om die silinder se longitudinale as geroteer het — en sodoende beide inlaat en uitlaat op sy eie hanteer het, sonder ‘n tweede huls.
Voordele van die Knight Skuifhuls-enjin
In vergelyking met konvensionele klep-gebaseerde vierslagenjins van destyds het Knight-enjins verskeie betekenisvolle prestasie- en duursaamheidsvoordele aangebied:
- Groter gasuitruilpoorte — die ruim inlaat- en uitlaatvensters het lugvloei en enjinaseming verbeter.
- Beter prestasie by hoë RPM — tradisionele kleppe het al hoe sterker vere by hoë spoed benodig, wat wrywingverliese verhoog het; hulse het geen sulke beperking gehad nie.
- Hoër kraglewering — die kombinasie van verbeterde gasuitruil en verminderde wrywing het Knight-enjins in staat gestel om meer krag te lewer as vergelykbare klepenjins van die era.
- Beter langlewendheid — tot diep in die 1920’s en selfs die 1930’s het Knight se skuifhulsmeganismes konvensionele kleptrein-stelsels met ‘n beduidende marge oortref.
Hoekom Het Knight-enjins Uit die Mode Geraak?
Ten spyte van hul vroeë belofte het skuifhuls-enjins ‘n stel aanhoudende tekortkominge gehad wat konvensionele enjintegnologie geleidelik oorkom het. Soos klepontwerpe vinnig verbeter het gedurende die middel-20ste eeu, het Knight se benadering gesukkel om tred te hou. Die kernswakhede het ingesluit:
- Silinderseëlprobleme — die handhawing van ‘n lugdigte seël met bewegende hulse was voortdurend moeilik.
- Inloopprobleme — die binneste huls en suieringe het uitgebreide inlooptydperke vereis en was geneig tot vroeë slytasie.
- Smeeruitdagings — die lewering van voldoende olie aan alle bewegende oppervlakke binne-in die silinder was ‘n aanhoudende ingenieurshindernis.
- Buitensporige olieverbruik — ‘n direkte gevolg van die smereise, wat hierdie enjins duur en onprakties maak om te bedryf.
Hierdie tekortkominge het skuifhuls-enjins uiteindelik uit hoofstroom motorvervaardiging gestoot. Alhoewel onafhanklike uitvinders gedurende die 20ste eeu voortgegaan het om die konsep te verfyn, het die ontwerp nooit ‘n kommersiële terugkeer gemaak nie — met sy latere toepassings beperk tot nisgebruike soos miniatuurmotors vir modellugraaiers.
Dit is ‘n vertaling. U kan die oorspronklike hier lees: https://www.drive.ru/technic/50a0d58ab721423821000055.html
Gepubliseer Oktober 14, 2021 • 4m om te lees
