د نایټ انجن څه دی؟ د سلیو-والو انقلاب تاریخ

د ۱۹۰۳ او ۱۹۰۵ کلونو تر منځ، امریکایي مخترع چارلس نایټ د دودیز داخلي احتراق انجن یوه بنسټیزه بدیله وپنځوله — هغه چې د نړۍ ځینو ډیر معتبرو اتومبیلونو ته ځواک ورکول یې وکړل. د دودیزو پاپیت والوونو پر ځای، د نایټ انجن د کار سیلینډر دننه د سلایډینګ سلیوونو یوه مرکزي جوړه کاروله، چې پیستون به یې دننه حرکت کاوه. هر سلیو لوی کټ آوټ کړکۍ درلودې چې د سلیوونو د پورته او ښکته حرکت سره به یې د سیلینډر دیوال کې د ننوتلو او وتلو بندرونو سره مهال ترمهاله همغږي کولې. سلیوونه د یوه کرانک میکانیزم او یوې ځانګړې غیر مرکزي شافت لخوا چلول کیدل، چې دودیز کیم شافت یې بشپړ ځای نیولی و.

سایلنټ نایټ: د ۱۹۰۶ کال د چیکاګو د اتومبیلو نندارتون کې لومړی ظهور

د ۱۹۰۶ کال د چیکاګو د اتومبیلو نندارتون کې، نایټ او د هغه د سوداګرۍ ملګري لایمن کیلبورن سایلنټ نایټ وړاندې کړ — یوه موټر چې د یوه څلور-سیلینډر، ۴۰ اسپه ځواکه بې-والو انجن لخوا چلول کیده. د خپل نوم سره سم، د دې موټر برجسته ځانګړتیا د هغه وخت د احتراق انجنونو پرتله د هغه د غږ ولریا ټیټ کچه وه. پداسې حال کې چې پیرودونکي پیلامه سست وو چې پام یې ورته واچوي، د موټرو صنعت مجذوب شو. د راتلونکو کلونو کې، سایلنټ نایټ د اتلانتیک دواړو غاړو کې د سلیو-والو انجن د پراختیا یوه لویه څپه راپارولا — یوه څپه چې د دویمې نړیوالې جګړې تر وروسته پورې بشپړه ټیټه نه شوه.

نړیواله غوره توب: چا د نایټ سلیو-والو انجنونه وکارول؟

د نایټ سلیو-والو ډیزاین ته جواز ورکړل شو او متحده ایالاتو، متحده پاچاهۍ او فرانسه کې تولید شو. نایټ پخپله د ۱۹۰۰مو لسیزې وروستیو کلونو کې د اروپایي جوړونکو سره مستقیم کار کولو کې ډیری کلونه تیر کړل مخکې له دې چې امریکا ته راستون شي. د هغو پام وړ موټر جوړونکو کې چې د خپلو موټرونو لپاره یې سلیو-والو انجنونه وکارول دا شامل دي:

• ډیملر
• مرسیدز
• ویلیز
• پیژو
• وازن
• پانهارد-لیواسور

لکه چې ټیکنالوژي خپره شوه، انجنیرانو د نایټ اصلي مفهوم باندې تکرار پیل وکړ. د سکاټلنډي جوړونکي آرګیل لخوا یو د پام وړ مثال راغی، کوم چې د یوه واحد سلیو بدیل جوړ کړ چیرې چې یو متحرک سلیو به یو وخت محوري توګه ولیږده او د سیلینډر د اوږدوالي محور شاوخوا به یې جزوي توګه دوران کاوه — د هیڅ دویم سلیو پرته، د ننوتلو او وتلو دواړو عملیاتو اداره کول.

د نایټ سلیو-والو انجن ګټې

د هغه وخت د دودیز والو-پر بنسټ لرونکو څلور-سټروک انجنونو پرتله، د نایټ انجنونو ډیری د پام وړ فعالیتي او دوام ګټې وړاندې کولې:

• لوی ګاز تبادلې بندرونه — پراخ ننوتلو او وتلو کړکۍ هوا روان او د انجن سا اخیستل ښه کړل.
• د لوړ RPM کې غوره فعالیت — دودیزو پاپیت والوونو لپاره د لوړو سرعتونو کې ورو ورو سخت سپرینګونو ته اړتیا وه، د مالښت ضایعات زیاتول؛ سلیوونو داسې محدودیت نه درلود.
• لوړ ځواک تولید — د ښه شوي ګاز تبادلې او کم شوي مالښت ترکیب د نایټ انجنونو ته اجازه ورکوله چې د هغه وخت د مقایسوي والو انجنونو نه ډیر ځواک تولید کړي.
• عالي دوام — د ۱۹۲۰مو کلونو ته ورسیدو پورې او د ۱۹۳۰مو کلونو ترمنځ هم، د نایټ د سلیو-والو میکانیزمونو د دودیز والو-ترین سیسټمونو نه د پام وړ اوږد عمر درلود.

ولې د نایټ انجنونه د غوره توب نه ووتل؟

د خپل لومړني ژمنې سره سره، د سلیو-والو انجنونو د دوامداره کمزورتیاوو یوه لړۍ درلوده چې دودیز انجن ټیکنالوژۍ تدریجي توګه مات کړه. لکه چې د پاپیت-والو ډیزاینونه د شلمې پیړۍ د منځ پر مهال ژر ژر ښه شول، د نایټ طریقه د هم ګام ساتلو لپاره هلې ځلې کولې. د هغه اصلي کمزورتیاوې پدې کې شاملې وې:

• د سیلینډر سیل کولو ستونزې — د متحرک سلیوونو سره هوا-بند سیل ساتل دوامداره ستونزمن وو.
• د ابتدایي چلولو ستونزې — دننني سلیو او پیستون رینګونو وسیعه ماتیدو وخت ته اړتیا درلوده او د لومړنۍ مستهلکیدو زیانمنیدو ته اکثر اکثر اکثر اکثر.
• د غنو کولو ننګونې — د سیلینډر دننه ټولو متحرکو سطحو ته کافي تیل رسول یو دوامداره انجنیري خنډ و.
• د تیلو زیاد مصرف — د غنو کولو غوښتنو مستقیم پایله، دا انجنونه د چلولو لپاره ګران او ناعملي کول.

دا نیمګړتیاوې پای پر ځای د سلیو-والو انجنونه د اصلي اتومبیلو تولید نه ووتل. که څه هم خپلواک مخترعینو د شلمې پیړۍ پر اوږدو کې مفهوم ته وده ورکول ادامه ورکړه، ډیزاین هیڅکله سوداګریز بیارغوندنه ونه کړه — د هغه وروستي غوښتنلیکونه د ځانګړو کارونو پورې محدودې، لکه د ماډل الوتکو لپاره کوچني موټرونه.

دا یوه ژباړه ده. تاسو کولی شئ اصلي یې دلته ولولئ: https://www.drive.ru/technic/50a0d58ab721423821000055.html